【廣汽本田汽車的被動(dòng)安全技術(shù)探析12000字（論文）】

，折彎模具在拉伸和折彎過(guò)程中是固定的，當(dāng)鋁型材的兩邊在拉伸彎曲機(jī)的水平位置受到擺動(dòng)臂作用，緩慢的向模具方向移動(dòng)并旋轉(zhuǎn)，擺動(dòng)臂在彎曲成型過(guò)程中夾緊型材兩端，油缸向外反向收縮，以施加拉力帶動(dòng)夾頭運(yùn)動(dòng)向型材，對(duì)型材的拉彎成型從而實(shí)現(xiàn)。圖3-12張臂法拉彎成型示意圖轉(zhuǎn)臺(tái)法拉彎成型示意圖為如圖3-12所示。為達(dá)到對(duì)鋁型材的拉彎成型目的，轉(zhuǎn)臺(tái)式拉彎?rùn)C(jī)的擺臂夾住型材轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)拉彎摸具跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到對(duì)擠壓鋁型材的拉彎成型的目的。和上面談到的張臂法一樣對(duì)型材拉彎成型的過(guò)程中也得對(duì)型材需要施加拉伸力。不相同的是在操作的全過(guò)程中對(duì)型材的拉力是保持一致的。根據(jù)實(shí)際的需求對(duì)彎曲好的型材添加一定的補(bǔ)償拉力。圖3-12轉(zhuǎn)臺(tái)法拉彎成型示意圖3.4.4鋁型材拉彎成型工藝流程按照拉伸力和彎矩組合方式的不同，拉彎成型工藝技術(shù)的成型流程，一般情況下分為三種情況[19]：（1）先拉伸—彎曲：初期給予預(yù)緊力給鋁合金型材，讓鋁合金型材處于屈服狀態(tài)。用彎矩對(duì)鋁型材進(jìn)行彎曲，在彎曲過(guò)程中始終有拉伸力，并保持不變，方向始終與型材的兩側(cè)垂直。預(yù)張力主要用于阻止型材內(nèi)表面起皺和減少成形后回彈。（2）彎曲—后面再補(bǔ)位：為了把型材彎曲對(duì)型材給予彎矩，然后在縱向施加兩側(cè)端面的拉伸力給型材。（3）預(yù)拉伸—彎曲—補(bǔ)拉：當(dāng)鋁合金型材拉伸到屈服狀態(tài)時(shí)，首先給予軸向拉伸力，達(dá)到型材彎曲變形后再施加彎矩。在彎曲過(guò)程當(dāng)中，保證預(yù)拉力不變，方向始終和型材兩側(cè)端面垂直并朝外。最后施加和型材端面垂直向外的拉伸力，消除拉彎成型殘余應(yīng)力，成型之后的回彈量有效的減少。4防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車前、后端保護(hù)裝置的重要組成部分是防撞梁，它的主要作用，汽輛在道路上行駛低速碰撞發(fā)生時(shí)，防撞梁部分能立刻的把碰撞能量傳遞給左、右吸能盒等吸能構(gòu)件，充分吸收碰撞能量，減輕車輛低速碰撞損壞程度，可以對(duì)車輛的前后燈、鎖體和冷卻系統(tǒng)等主要部件的起到保護(hù)作用。傳統(tǒng)防撞梁頻繁運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板沖壓焊接而成，重量較重，加工過(guò)程也復(fù)雜?？墒卿X合金密度僅有鋼的三分之一。把傳統(tǒng)的鋼制材料采用鋁合金材料來(lái)代替，可以有效實(shí)現(xiàn)大概40%減重率，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的輕量化設(shè)計(jì)。本文以鋁制前防撞梁闡述為例，重點(diǎn)是鋁制防撞梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化措施的闡述，經(jīng)過(guò)對(duì)鋁合金防撞梁對(duì)比于鋼制防撞梁出的分析，推斷鋁合金防撞梁可以做到輕量化的同時(shí)，車輛低速碰撞的性能要求也能滿足。4.1鋁合金防撞梁介紹防撞梁和保險(xiǎn)杠總成、吸能墊等等，是汽車前后的主干保護(hù)裝置。防撞梁總成是由一些吸能部件組成的，鋁合金防撞梁組成與傳統(tǒng)防撞梁組成是基本相同的，防撞橫梁、左右吸能盒、左右安裝基板、拖鉤套筒與支架類是防撞梁主干的組成。組件通常經(jīng)過(guò)兩個(gè)主要工藝來(lái)連接：=1\*GB3①焊接=2\*GB3②螺栓連接。其中，防撞橫梁與吸能箱是吸能的主要部件，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特別重要。1.防撞橫梁2.吸能盒3.安裝基板4.拖鉤套筒及支架圖4-1鋁合金防撞梁構(gòu)成4.2防撞梁的主斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，把能量傳送到吸能盒的主要是防撞橫梁，因而對(duì)防撞橫梁的強(qiáng)度要求比較高。鋁合金防撞梁的斷面一般為多腔形，最常見(jiàn)的為“日”字形與“田”字形的。6系列或7系列合金擠壓型材，如6082系列、6351系列、7A53系列等。吸能箱主要通過(guò)其破碎變形將碰撞產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為內(nèi)部能量，其承載能力需要低于前縱梁。因此，應(yīng)選用吸能性能較好的材料，如常用的6063、6060，典型斷面有長(zhǎng)方形形、日字形和6邊形?；暮穸?.2mm~3.0mm。底板和掛鉤套要求承載能力高。6063、6082、6060等材料使用較多?；暮穸燃s為4mm~5mm。此次利用MPV車型為主的鋁合金防撞梁為設(shè)計(jì)目標(biāo)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以最大承載力9.2kN為目標(biāo)值進(jìn)行，通過(guò)對(duì)截面和材料厚度的不斷優(yōu)化，鋁合金防撞橫梁最終設(shè)計(jì)成為“B”型，兩側(cè)吸能盒截面設(shè)計(jì)為正方形。表4-1是防撞梁各零件材料和料厚清單。采用理論計(jì)算，與鋼制防撞梁比，鋁合金防撞梁減輕2.22kg，減重率達(dá)40.4%。表4-1各部件材料清單所得數(shù)據(jù)為：防撞梁中心線的曲率半徑為R=2600、橫梁斷面設(shè)計(jì)為“B”字型截面、材料厚度=2.6mm?，F(xiàn)有的“B”型防撞梁一般多為對(duì)稱設(shè)計(jì)，即防撞梁上下部高度相同，但在現(xiàn)實(shí)生活中車輛發(fā)生碰撞時(shí)主要的力通常集中在防撞梁的下部，在車輛碰撞測(cè)試中也是如此。是汽車整備質(zhì)量，乘客重量及其他原因?qū)е碌?。防撞梁設(shè)計(jì)高度不一致，碰撞的主要力的集中點(diǎn)也會(huì)有所區(qū)別，防撞梁受力點(diǎn)常常在下部，這導(dǎo)致下部容易向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，影響吸能效果。所以需要對(duì)對(duì)稱的“B”型截面稍微改進(jìn)，成為一種下部承受能力強(qiáng)、不易翻轉(zhuǎn)的新“B”型截面防撞梁。設(shè)計(jì)部分包括上部腔體與下部腔體及兩腔體的中部連接部分。上下腔體的高度要大小比例為5:5；上部腔體與下部腔體的截面為倒角成圓弧的矩形，中部連接部分為兩條相互平行的直線段；中部高度為35mm，則上部腔體高度為39mm，下部高度為39mm。4.3鋁合金防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于針對(duì)防撞橫梁的弧度和吸能盒的大小的設(shè)計(jì)可以通過(guò)明確各型號(hào)的防撞梁和其對(duì)應(yīng)的吸能盒的橫截面以及對(duì)應(yīng)的縱梁的空間設(shè)計(jì)分布還有前方保險(xiǎn)杠的整體尺寸形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)需要的設(shè)計(jì)。MPV防撞大梁的拱度約為R2000。此外，為滿足對(duì)鋁合金防撞梁基本成型的工藝要求，可以對(duì)防撞梁在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一些專門(mén)的設(shè)計(jì)，亮點(diǎn)如下:=1\*GB3①為了適應(yīng)鋁合金的擠壓成型工藝，為方便成型，防撞橫梁和兩個(gè)吸能盒的最小圓角都設(shè)計(jì)為R3。=2\*GB3②為了橫梁和吸能盒焊接工藝達(dá)到要求，焊接邊寬度設(shè)計(jì)為8mm。=3\*GB3③為了達(dá)到焊接槍頭部操作空間達(dá)到焊接時(shí)要求，周邊的安全間隙8mm。=4\*GB3④該車型的鋁合金前防撞梁必須與整車的拖鉤套筒對(duì)齊，將防撞橫梁設(shè)計(jì)成“B”形時(shí)應(yīng)結(jié)合整車拖鉤的布置高度進(jìn)行。=5\*GB3⑤為了保證通用和鋼制防撞梁裝配，鋁合金防撞梁和前縱梁的固定仍采取八個(gè)螺栓，螺栓表面涂層鋅鋁處理會(huì)產(chǎn)生氧化膜，具備自愈作用，并且通過(guò)塑料前端模塊把鋁合金防撞梁與金屬縱梁板之間相隔，避免因電位差導(dǎo)致腐蝕，耐腐蝕性優(yōu)良。4.4鋁合金前防撞梁建模使用inventor軟件建立三維模型后、得到的防撞梁截面圖如圖4-2所示。圖4-2防撞梁截面圖使用inventor軟件完成防撞梁側(cè)面圖的繪制并完成草圖，下一步在幾何圖形框上繪制出防撞梁的中心曲率半徑為2600mm、弧形長(zhǎng)度調(diào)整為1320mm。然后把截面圖形為目標(biāo)，沿著弧形線使用掃掠功能得到防撞梁的模型圖，如圖4-3~圖4-6所示。圖4-3防撞梁模型側(cè)視圖圖4-4防撞梁模型后視圖圖4-5防撞梁模型正視圖圖4-6防撞梁模型俯視圖4.5防撞梁模型強(qiáng)度分析使用inventor做三維建模，和相比使用CAD做三維模型，inventor能減少（?。┙r(shí)間，可以提升工作效率。Inventor軟件還自帶有強(qiáng)度分析的功能，防撞梁的各項(xiàng)性能可以詳細(xì)地了解。對(duì)防撞梁做的強(qiáng)度分析更加到位，時(shí)間也少。4.5.1相關(guān)軟件介紹.inventor軟件介紹inventor2018軟件功能強(qiáng)大，操作容易，擁有命令也很多。inventor2018有著強(qiáng)大的功能、與機(jī)械制圖規(guī)格保持一致，易于上手且易于學(xué)習(xí)，技術(shù)上也一直進(jìn)步和更新。inventor2018比較廣泛的應(yīng)用于機(jī)械行業(yè)，技術(shù)也先進(jìn)。有與CAD相互關(guān)聯(lián)的好多成功的案例解決方案。inventor2018可以在設(shè)計(jì)中會(huì)提供不一樣的設(shè)計(jì)建議，減少了不少的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤率提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量。inventor2018具有豐富的二維工程圖功能，能快速、輕巧的把三維零件與裝配圖變換成二維加工圖，并且命令也簡(jiǎn)單明了、一鍵標(biāo)注各種標(biāo)注。能導(dǎo)入dwg的CAD通用格式，方便生產(chǎn)加工。設(shè)計(jì)人可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)完成多量的工作，并且可以相對(duì)較快地把質(zhì)量高的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。做三維設(shè)計(jì)中，我們用inventor2018來(lái)可以檢查裝配干涉。使用運(yùn)動(dòng)仿真，來(lái)模擬機(jī)構(gòu)真實(shí)運(yùn)動(dòng)，讓我們?cè)绨l(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的干涉。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)件，可用此軟件來(lái)對(duì)做力學(xué)應(yīng)力分析，零件的強(qiáng)度和剛度要求是否合格也可以校核。同時(shí)可以給設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品進(jìn)行渲染效果，讓產(chǎn)品更美觀，可以第一時(shí)間給客戶展示產(chǎn)品。4.5.2材料參數(shù)定義由前段內(nèi)容中可知，本文里汽車前防撞梁橫梁材料選取的是高強(qiáng)度鋁合金6082-T6。表4-2鋁合金6082-T6的材料屬性參數(shù)密度彈性模量泊松比屈服強(qiáng)度范圍抗拉強(qiáng)度2.8g/cm370GPa0.30240MPa≥160~320MPa通過(guò)搜索相關(guān)的資料、文獻(xiàn)和網(wǎng)站來(lái)獲得防撞梁的材料屬性、參數(shù)等重要的數(shù)據(jù)。在inventor中打開(kāi)防撞梁模型，將其加載到工作區(qū)域，點(diǎn)擊菜單命令應(yīng)力分析切換到應(yīng)力分析截面，如圖4-6所示。圖4-6inventor應(yīng)力分析界面圖在inventor應(yīng)力分析界面選擇指定材料命令，在指定材料對(duì)話框下選擇材料自定義，見(jiàn)下圖4-7所示。圖4-7應(yīng)力分析指定材料界面圖在指定材料自定義界面，我們進(jìn)行材料的自定義，材料名稱6082-T6，在物理特性界面進(jìn)行物理特性填寫(xiě)，如圖4-8所示。熱傳導(dǎo)率：1.670E+02W/(m·K)，比熱：0.897J/(g·°C)；熱膨脹系數(shù)：23.600μm/(m·°C)；彈性模量為70GPa；泊松比為0.3；屈服強(qiáng)度：240MPa；抗拉強(qiáng)度：310MPa。圖4-8應(yīng)力分析指定材料物理特性圖4.5.3網(wǎng)格劃分在防撞梁模型網(wǎng)格劃分時(shí)幾何尺寸設(shè)置的過(guò)于精細(xì)，將導(dǎo)致網(wǎng)格規(guī)模過(guò)大，運(yùn)算量會(huì)過(guò)大。當(dāng)防撞梁模型網(wǎng)格劃分時(shí)，必須對(duì)模型進(jìn)行相應(yīng)的簡(jiǎn)化，因此選擇平均元素大小為0.01，最小元素大小0.01，分級(jí)系數(shù)為1。強(qiáng)度分析的要求可以滿足。劃分后主要采用四邊形單元，少量三角形單元作為過(guò)渡，使整體網(wǎng)格尺寸更加對(duì)稱。如圖4-9所示，點(diǎn)擊應(yīng)力分析界面的網(wǎng)格設(shè)計(jì)命令，在彈出的對(duì)話框中輸入網(wǎng)格劃分的數(shù)值大小。點(diǎn)擊生成網(wǎng)格，至此，完成網(wǎng)格劃分。圖4-9應(yīng)力分析網(wǎng)格劃分設(shè)置網(wǎng)格劃分后如圖4-10、圖4-11所示。共有531956個(gè)節(jié)點(diǎn)，265937個(gè)單元。圖4-10防撞梁網(wǎng)格劃分圖圖4-11防撞梁網(wǎng)格劃分圖4.5.4添加約束與載荷車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防撞梁會(huì)變形以吸收碰撞產(chǎn)生的能量，確保駕駛員的人身安全。由于此次設(shè)計(jì)以防撞梁橫梁為主，沒(méi)有吸能盒，為保證強(qiáng)度分析的正常進(jìn)行，在防撞梁兩邊施加約束。在應(yīng)力分析界面選擇固定命令，選擇防撞梁橫梁在兩邊的固定約束的表面，完成固定約束定義，如圖4-12所示，圖中白色那部分作為約束點(diǎn)。圖4-12防撞梁約束圖本文設(shè)計(jì)的汽車防撞梁采用鋁合金6082-T6。在驗(yàn)證防撞梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，汽車前端可視為剛性物體對(duì)防撞梁等結(jié)構(gòu)件的擠壓，沖擊力可近似等于碰撞接觸面的擠壓壓力。根據(jù)動(dòng)力守恒定律可得：（1）公式中：Fq為碰撞時(shí)與接觸面的最大擠壓力，單位N。m為碰撞車輛的整備質(zhì)量，本文選取的汽車質(zhì)量為1256kg，且本文不考慮駕駛員質(zhì)量。v為碰撞速度。本文采用低速碰撞的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17354-1998規(guī)定的碰撞速度4km/h，即碰撞速度為1.11m/s。t為碰撞時(shí)間。在文獻(xiàn)參考及書(shū)籍查詢中可知汽車碰撞時(shí)沖擊力最大的時(shí)間點(diǎn)為50ms，取0.05s。根據(jù)以上數(shù)據(jù)代入公式（1）中可得：與上面添加約束步驟相同來(lái)添加載荷，在應(yīng)力分析界面的力添加命令中填入27883N來(lái)添加載荷。因碰撞測(cè)試為100%正面碰撞，所以應(yīng)力方向選擇防撞梁正面中部向內(nèi)。如圖4-13所示，紅色部分即為施加載荷的面，黃色箭頭為載荷的法向量。至此，約束與載荷添加完畢。圖4-13防撞梁載荷圖4.5.5計(jì)算求解所有材料參數(shù)、約束與載荷添加完畢后，將進(jìn)行計(jì)算。在應(yīng)力分析環(huán)境中，點(diǎn)擊分析按鈕進(jìn)行計(jì)算求解，程序會(huì)自動(dòng)開(kāi)始計(jì)算關(guān)鍵字文件。當(dāng)彈出的狀態(tài)對(duì)話框結(jié)束時(shí)，計(jì)算完成。如圖4-14所示，運(yùn)算過(guò)程花費(fèi)了17s，使用內(nèi)存為1.35GB，文件大小為45MB左右，可以看出使用軟件進(jìn)行分析大大縮短了實(shí)驗(yàn)的時(shí)間。至此，計(jì)算求解操作完畢。圖4-14防撞梁計(jì)算分析圖4.6防撞梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度結(jié)果分析4.6.1應(yīng)力分析經(jīng)過(guò)以上步驟后得到了設(shè)計(jì)的防撞梁結(jié)構(gòu)參數(shù)，在低速碰撞的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程驗(yàn)證中得到了防撞梁的應(yīng)力云圖，如圖4-15所示。圖4-15防撞梁應(yīng)力云圖由圖4-15可知防撞梁橫梁所受應(yīng)力最大的部位為防撞梁約束的兩端，而中部所受應(yīng)力基本為0，最大應(yīng)力為368MPa。根據(jù)材料力學(xué)對(duì)桿類零件強(qiáng)度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：（2）將求得的結(jié)果及材料的屈服強(qiáng)度代入公式（2）得：可知碰撞時(shí)的最大應(yīng)力小于材料6082-T6的最小屈服強(qiáng)度。通過(guò)驗(yàn)證，本文中設(shè)計(jì)的防撞梁在低速碰撞時(shí)，不會(huì)因發(fā)生斷裂而失去吸能作用，符合許用應(yīng)力的要求。4.6.2應(yīng)變分析應(yīng)變考察的是防撞梁的變形值是否達(dá)到要求，是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本文設(shè)計(jì)的防撞梁應(yīng)變情況如圖4-15所示。圖4-15防撞梁應(yīng)變?cè)茍D由圖可知本文的防撞梁最大應(yīng)變約為0.024%，與設(shè)計(jì)時(shí)所需的應(yīng)變范圍比較，0.024%≥0.2%可得本文設(shè)計(jì)的防撞梁最大應(yīng)變符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，防撞梁不會(huì)發(fā)生永久變形，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，符合生產(chǎn)條件。4.6.3結(jié)果分析通過(guò)剛剛對(duì)防撞梁的應(yīng)力分析和應(yīng)變分析得到的防撞梁性能參數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)如果使用B字型截面的防撞梁，可以在一定程度上保護(hù)車內(nèi)人員，減輕受傷的風(fēng)險(xiǎn)，并減少車輛發(fā)生意外事故時(shí)造成的損失。本此設(shè)計(jì)中的防撞梁同樣采用了B型截面，并且針對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)復(fù)雜、容易擁堵的交通情況作出調(diào)整，在防撞梁的性能效果進(jìn)行加強(qiáng)。通過(guò)應(yīng)力分析得到防撞梁的應(yīng)力分布云圖，通過(guò)應(yīng)變分析得到防撞梁的形變?cè)茍D，根據(jù)有限元分析結(jié)果對(duì)其強(qiáng)度和剛度進(jìn)行調(diào)整，成功得到一個(gè)符合設(shè)計(jì)要求的防撞梁。PAGE3PAGE結(jié)束語(yǔ)隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展汽車保有量的增長(zhǎng)，交通事故的數(shù)量也大量增多，汽車行業(yè)也在向著輕量化的方向發(fā)展。防撞梁在汽車安全方面起著非常重要的地位和作用，整個(gè)行業(yè)也在不斷的規(guī)范化，國(guó)家法律法規(guī)的不斷完善，汽車輕量化已成為汽車發(fā)展的主要方向，也是降低汽車排放、降低油耗的有效措施。本課題主要對(duì)防撞梁進(jìn)行研究。為了響應(yīng)汽車行業(yè)輕量化的發(fā)展，本防撞梁材料采用鋁合金結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度高質(zhì)量輕等特點(diǎn)，汽車防撞梁作為汽車前、后保護(hù)裝置的重要組成部分，在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)能有效吸收碰撞能量，保護(hù)車輛，降低維修成本。經(jīng)過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)防撞梁的發(fā)展現(xiàn)狀研究改進(jìn)方向進(jìn)行研究，還有整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，并闡述防撞梁在汽車行業(yè)的重要意義，汽車防撞梁的種類和防撞梁的構(gòu)造組成。了解了整個(gè)防撞梁由防撞橫梁、吸能墊、吸能盒、拖鉤套筒及支架組成。防撞梁的功能進(jìn)行說(shuō)明，并詳細(xì)對(duì)防撞梁的材料進(jìn)行比較和分析最終根據(jù)防撞梁的加工工藝選用了鋁合金6082-T6材料作為防撞梁的材料。在防撞梁設(shè)計(jì)前對(duì)防撞梁的外形尺寸進(jìn)行確定。在第三章節(jié)中對(duì)防撞梁的生產(chǎn)加工工藝進(jìn)行重點(diǎn)詳細(xì)描述，分別對(duì)擠壓成型工藝和拉彎成型工藝進(jìn)行研究，對(duì)工藝發(fā)展，分類、及工藝詳細(xì)介紹。第四章節(jié)中主要是防撞梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，先對(duì)其外輪廓的確定總長(zhǎng)度、鋁合金厚度、選用B型截面結(jié)構(gòu)的防撞梁、接下來(lái)對(duì)防撞梁橫梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用三維設(shè)計(jì)軟件inventor對(duì)梁體進(jìn)行建模，根據(jù)防撞梁的碰撞受力對(duì)防撞梁的強(qiáng)度進(jìn)行應(yīng)力分析和校核。通過(guò)本課題對(duì)防撞梁的分析和設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析，讓我明白防撞梁對(duì)汽車安全的重要性，防撞梁近況的發(fā)展情況。在防撞梁的材料選擇和分析上讓我對(duì)鋁合金材料性能有了進(jìn)一步的了解。熟悉了解了防撞梁的加工過(guò)程，加工流程和加工工藝。在防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中用三維軟件進(jìn)行防撞橫梁建模，應(yīng)力分析。

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