典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢測 《汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修》教案

教學目標知識目標：掌握空調(diào)系統(tǒng)維護、故障診斷、檢修的相關(guān)知識。能力目標：能夠針對不同車型進行空調(diào)系統(tǒng)的維護、故障診斷、檢修。素質(zhì)目標：教學重點不同空調(diào)系統(tǒng)的處理方法教學難點空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及檢修教學手段理實一體實物講解小組討論、協(xié)作教學學時教學內(nèi)容與教學過程設(shè)計注釋補充參考典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢測捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)簡介1.捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成汽車空調(diào)裝置按其功能可分為制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)五個基本組成部分。捷達轎車空調(diào)為整體冷暖組合式空調(diào)，空氣調(diào)節(jié)為再熱混合式調(diào)節(jié)形式?？照{(diào)器總成是由蒸發(fā)器、暖風散熱器、離心式風機、操縱機構(gòu)和殼體等組成，布置在車內(nèi)儀表板下方，如圖7-1和圖7-2所示。圖7-1空調(diào)器總成圖7-2空調(diào)器總成布置圖1—密封件；2—儲液罐；3—冷凝器；4—制冷劑軟管；5、14—閥門；6—制冷劑軟管（冷凝器到蒸發(fā)器）；7—圓柱螺栓；8—制冷劑軟管（壓縮機到蒸發(fā)器）；9—密封環(huán)；10—膨脹閥；11—高壓壓力開關(guān)；12—制冷軟管；13—壓縮機離心鼓風機通過內(nèi)、外循環(huán)風門吸進車內(nèi)循環(huán)空氣或車外新鮮空氣，使之首先流經(jīng)蒸發(fā)器并被冷卻，通過控制溫度風門處于不同的位置，使其冷卻后的空氣或全部流經(jīng)暖風散熱器被加熱后再進入空氣混合室，或不流經(jīng)暖風散熱器而真接進入空氣混合室，或部分流經(jīng)暖風散熱器而部分真接進入空氣混合室進行混合，得到所要求的空氣溫度。獲得所要求溫度的空氣通過控制空氣分配門處于不同的位置。流經(jīng)各個不同的風道，分別從儀表板上的各個出風口吹出，用于車室內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)和去除風窗玻璃上的霜霧。圖7-3所示為儀表板和車室中央各出風口的示意圖。圖7-3儀表板和車室中央各出風口的示意圖1—除霜出風口；2—側(cè)面除霜出風口；3—可調(diào)中央出風口；4—可調(diào)側(cè)面出風口；5—下部出風口2.加熱系統(tǒng)由于捷達轎車的空調(diào)裝置采用再熱混合式，其加熱系統(tǒng)不僅可以單獨加熱來自車內(nèi)的循環(huán)空氣或者車外的新鮮空氣，也可以將這兩部分空氣先進行冷卻再全部或部分加熱，以獲得所要求的空氣溫度。這樣，一方面可以對空氣進行除濕，同時也有對空氣進行過濾的作用，使之得到濕度適宜的潔凈空氣。1）加熱器加熱器由暖風散熱器、鼓風機、溫度風門和殼體組成。暖風的出口位于加熱器的下方，它通過風道與各出風口連接。加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖7-4所示。圖7-4加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1—溫度風門；2—熱交換器；3—除霜出風口；4—除霜/下出風真空閥；5—下出風口；6—中央風門真空閥；7—中央出風口；8—新鮮空氣進氣口；9—新鮮空氣/循環(huán)空氣真空閥；10—循環(huán)空氣進氣口；11—鼓風機；12—蒸發(fā)器；13—左風道；14—右風道；15—風道；17—暖風及新鮮空氣調(diào)節(jié)器；17、19、20、21—密封墊；18—暖風分配箱；22—熱交換器連接支管新鮮空氣與循環(huán)空氣真空閥9的作用是接通或關(guān)閉新鮮空氣進氣口8；空氣流先由新鮮空氣鼓風機（V2）11加壓后，通過制冷系的蒸發(fā)器12，當打開溫度風門1時為采暖，空氣流經(jīng)過熱交換器2；當關(guān)閉溫度風門1時為通風或制冷，空氣流不經(jīng)過熱交換器2；除霜與下出風口真空閥4為操縱除霜出風口3和下出風口5用，中央風門雙向真空閥6為操縱中央出風口7和下出風口5、除霜出風口3。熱交換器2使用發(fā)動機熱水后，再流回發(fā)動機水泵。乘員艙里的通風也有新途徑。乘員艙的廢氣經(jīng)過行李艙蓋上的安全帶槽口排出，再經(jīng)過車身后圍板、行李艙襯面。后縱梁等上的風口排入大氣。因為空氣在后車身空腔中運動，對后車窗除霜起到良好的作用。由于全過程是在無壓力下進行的，所以換氣無噪聲并且與行車速度無關(guān)。2）暖風散熱器暖風散熱器是由銅管鋁片制成的管片式結(jié)構(gòu)，兩端各有一端蓋構(gòu)成兩個集水室，進出水管布置在散熱器的同一側(cè)，四周用海綿橡膠制成的密封條固定在加熱器的殼體中，發(fā)動機出來的熱水由暖風散熱器流出，供采暖用。當溫度風門打開與蒸發(fā)器殼體相連接的通道相通后，由鼓風機送來的空氣，過暖風散熱器加熱后：一路經(jīng)過中央風門進入中央出風口，另一路經(jīng)下出風口與除霜控制風門進入下出風口或除霜出風口。如圖7-5所示。圖7-5暖風散熱器的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系1—密封條；2—溫度風門；3—暖風散熱器護板；4—暖風散熱器；5—用于中、側(cè)出風口的中央風門；6—下出風口/除霜控制風門；7—暖風分配箱下殼體；8—暖風分配箱上殼體；9—溫度風門手柄；10—中央風門手柄；11—下出風口與除霜門手柄；12—空調(diào)控制板；13—溫度拉索；14—空調(diào)裝置調(diào)節(jié)器；15—鼓風機開關(guān)；16—真空軟管；17—下出風口及除霜真空閥；18—中央風門拉索；19—下出風口；20—中央風門雙真空閥；21—下出風口及除霜門拉索；22、23—螺釘3）鼓風機新鮮空氣鼓風機的構(gòu)造，如圖7-6所示，新鮮空氣鼓風機（V2）15有四個速度，由鼓風機開關(guān)（E9）和鼓風機串聯(lián)電阻（N23）3控制；鼓風機裝在蒸發(fā)器前殼體1和后殼體4內(nèi)，從新鮮空氣進風道8將空氣吸入，再從蒸發(fā)器14送出，進入溫度風門；當采暖時，溫度門將空氣流引入熱交換器，當制冷時，溫度門關(guān)閉通向熱交換器的通道，直接將空氣流送入各風口。放水閥5是用來防止有水隨空氣被新鮮空氣鼓風機（V2）15吸入，水必須能經(jīng)放水閥5無阻礙的流出。如果閥5不正常，水會從噴嘴中噴出，不允許閥5上粘有黃臘及底層保護劑。凸臺16應(yīng)向后傾斜。圖7-6鼓風機構(gòu)造1—蒸發(fā)器前殼體；2—緊固帶；3—鼓風機串聯(lián)電阻；4—蒸發(fā)器后殼體；5—放水閥；6—吸氣閥；7—防水密封墊；8—新鮮空氣進風道；9—帽；10—蓋板；11—蒸發(fā)器溫度開關(guān)；12—新鮮空氣與循環(huán)空氣閥；13—鼓風機殼體；14—蒸發(fā)器；15—鼓風機；16—裝放水閥的凸臺；17—支撐簧片；18—螺釘；19—內(nèi)零件扳手3.制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)主要由制冷劑和四大機件，即壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器組成，如圖7-7所示。制冷循環(huán)由以下四個變化過程組成：（1）壓縮過程。壓縮機將蒸發(fā)器低壓側(cè)溫度約為0℃、氣壓約0.15MPa的低溫低壓氣態(tài)制冷劑增壓成高溫約70℃~80℃、高壓約1.5MPa的氣態(tài)制冷劑。高壓高溫的過熱制冷劑氣體被送往冷凝器冷卻除溫。（2）冷凝過程。過熱氣態(tài)制冷劑從冷凝器的入口通過冷凝器，散熱冷凝為液態(tài)制冷劑，使制冷劑的狀態(tài)發(fā)生了變化。冷凝過程的后期，制冷劑呈中溫約為1.0~1.2MPa的過冷液體。（3）膨脹過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫約-5℃、低壓約為0.15MPa的濕蒸氣，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程中同時進行節(jié)流控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達到控制溫度的目的。（4）蒸發(fā)過程。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵猓鹘?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成約為0.15MPa、低溫約為0℃的氣態(tài)制冷劑，吸收車室中空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機，增壓后泵入冷凝器冷凝，進行氣冷循環(huán)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，反復(fù)地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，不斷在蒸發(fā)器處吸熱汽化，對車內(nèi)空氣進行制冷降溫。制冷劑在制冷循環(huán)中通過膨脹、蒸發(fā)吸收熱量，從而達到制冷的目的。4.主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理1）壓縮機捷達轎車空調(diào)壓縮機采用的是日本三電公司SD7V16型變排量壓縮機，變排量壓縮機是隨制冷負荷的變化，除了膨脹閥控制參數(shù)外，還有制冷劑循環(huán)量控制參數(shù)，能無級改變壓縮機的排量，達到制冷要求。該系統(tǒng)有較大的制冷范圍，并對發(fā)動機無沖擊負荷，故有較好的舒適性及節(jié)能的特點。它安裝在發(fā)動機的左下方，由發(fā)動機曲軸皮帶輪通過V形皮帶驅(qū)動，如圖7-7所示。當把空調(diào)操縱機構(gòu)上的功能撥桿撥到制冷位置時，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合，壓縮機皮帶輪帶動主軸及斜盤旋轉(zhuǎn)，進而推動搖板擺動。搖板圓周分布的7個球關(guān)節(jié)通過連桿與活塞相連，搖板的搖擺推動活塞運動，從而產(chǎn)生泵氣作用，將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑?？照{(diào)壓縮機上的安全閥能調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的壓力，若冷凝器散熱不良，或其他原因?qū)е轮评湎到y(tǒng)溫度和壓力急劇上升，使制冷系統(tǒng)的壓力超過4.0MPa，安全閥打開，釋放一部分制冷劑；當壓力降低到3.5MPa時，安全閥關(guān)閉。圖7-7制冷系統(tǒng)工作示意圖1—蒸發(fā)器；2—膨脹閥；3—沖注閥；4—儲液干燥器；5—冷凝器；6—三擋壓力開關(guān)；7—螺栓；8—空調(diào)壓縮機；9—壓縮機電磁離合器SD7V16型壓縮機的性能參數(shù)見表7-1。表7-1SD7V16型壓縮機的性能參數(shù)表壓縮機型號SD7V16壓縮機型號SD7V16結(jié)構(gòu)斜盤式Min10.4氣缸數(shù)7允許最高瞬時轉(zhuǎn)速/（r·min-1）8000氣缺直徑/mm29.3允許最高連續(xù)轉(zhuǎn)速/（r·min-1）7000行程/mm制冷劑R134aMax34.2冷凍機油量/cm3115±15Min2.2電磁離合器質(zhì)量/kg2.2排量/cm3額定電壓/V12Max161.3額定功率/W48SD7V16型壓縮機的安裝位置如圖7-8所示。圖7-8SD7V16型空調(diào)壓縮機的安裝位置1—傳動帶（0.5×630）；2—發(fā)電機；3—壓縮機；4—傳動帶；5—水泵；6—曲軸；7—傳動帶；8—葉片泵；9、10—圓柱頭螺釘；11—壓縮機；12、15、20、22、23、24—六角螺栓；13—六角螺母；14—凸緣螺栓；16—圓柱頭內(nèi)六角螺栓；17—調(diào)整支架；18—自鎖螺母；19—壓縮機支架；21—后支架；22—六角螺栓空調(diào)壓縮機是一個斜盤式壓縮機。它新的特性是活塞行程通過高、低壓壓力比進行調(diào)節(jié)。壓力比的大小決定了制冷輸出量。這新的壓力調(diào)節(jié)裝置使空調(diào)壓縮機正常工作狀態(tài)下持續(xù)地工作。輸入軸的旋轉(zhuǎn)運動傳遞驅(qū)動輪轂，驅(qū)動輪轂通過斜盤將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成活塞的軸向運動，斜盤的傾斜位置確定了活塞的沖程和輸出率，斜盤的傾斜角度越大，活塞的沖程和輸出率越大。斜盤的傾斜位置取決于室腔壓力即活塞上側(cè)和下側(cè)的壓力，活塞通過擺動斜盤前后的彈簧定位。室腔壓力取決于調(diào)節(jié)閥上的高、低壓力和定位節(jié)流孔的大小。當關(guān)閉空調(diào)裝置，其低壓、高壓和室腔壓力是相同的，打開空調(diào)裝置時，擺動斜盤的前后彈簧調(diào)整擺動斜盤具有一定的輸出。當處于高的制冷輸出量和低的室腔壓力時擺動斜盤的傾斜位置增高，因此產(chǎn)生一個大排室行程，即具有高輸出率；當處于低制冷輸出量和高室腔壓力時，擺動斜盤的傾斜位置降低，產(chǎn)生一個小的排量行程，即低輸出率。圖7-9SD7V16型壓縮的剖面圖1—前缸蓋；2—三角轉(zhuǎn)子；3—銷釘；4—凸輪盤；5—斜盤；6—平衡環(huán)；7—缸體；8—閥板；9—電磁離合器；10—主軸；11—滑塊；12—導軌；13—回位彈簧；14—控制閥；15—缸蓋螺栓；16—低壓腔；17—高壓腔；18—后缸蓋2）空調(diào)壓縮機電磁離合器制冷系統(tǒng)中采用電磁離合器控制壓縮機。電磁離合器的電磁線圈的一端搭鐵，另一端經(jīng)空調(diào)繼電器與電源相連。當空調(diào)開關(guān)打到制冷位置時，空調(diào)繼電器工作，電磁線圈通電，產(chǎn)生磁力，將離合器磨擦片壓緊在皮帶盤側(cè)緣上，使皮帶輪與輪轂連接成一體，帶輪的驅(qū)動力經(jīng)摩擦片與輪轂帶動壓縮機旋轉(zhuǎn)。當冷氣關(guān)閉時，空調(diào)繼電器的觸點斷開，切斷了電磁線圈的供電，輪轂上的摩擦片在彈簧片彈力作用下，與皮帶輪分離，壓縮機停止運轉(zhuǎn)。3）冷凝器汽車空調(diào)裝置中采用的冷凝器主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種管片式；一種是管帶式。前者由于體積、質(zhì)量指標落后、傳熱效率低，除了在大客車空調(diào)裝置中用外，轎車空調(diào)裝置中很少采用。后者由于高頻焊接技術(shù)的發(fā)展，得以廣泛的應(yīng)用，目前日本和美國的轎車車上，幾乎全部采用了管帶式冷凝器。管帶式冷凝器與管片式冷凝器相比，其傳熱效率可提高12%。管帶式冷凝器是由異形多孔扁管與波形散熱器焊接而成，也有的波形帶是直接從扁管上剃出。圖7-10所示為捷達轎車管帶式冷凝器的結(jié)構(gòu)。圖7-10冷凝器的結(jié)構(gòu)捷達轎車空調(diào)裝置的冷凝器與發(fā)動機散熱器并排在一起。置于汽車前部的中央，在冷凝器與水箱的后方，有一由直流電動機帶動的軸流風扇，對冷凝器與水箱進行強制冷卻；當汽車行駛時，也可靠迎面風來對冷凝器與水箱進行冷卻。當空氣吹過冷凝器，冷卻芯管中的制冷劑被冷卻后變成液態(tài)。4）蒸發(fā)器汽車空調(diào)裝置中采用的蒸發(fā)器主要有三種結(jié)構(gòu)：一種是管片式結(jié)構(gòu)，其二是管帶式結(jié)構(gòu)，再就是板帶式結(jié)構(gòu)。管片式蒸發(fā)器使用在早期的汽車空調(diào)裝置中，目前主要使用在大客車的空調(diào)裝置中，在轎車空調(diào)裝置中已不多見。管帶式蒸發(fā)器由于傳熱效率大，在汽車空調(diào)裝置中得到了廣泛的應(yīng)用。管帶式蒸發(fā)器是由寬異型多孔扁管與波形散熱帶焊接而成。板帶式蒸發(fā)器是由沖壓成復(fù)雜形狀的鋁板相互疊在一起組成制冷劑流道，每一對與另一對中間焊以波形散熱帶構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器其傳熱效率比管帶式結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器高8%左右，因此，近年來的轎車空調(diào)裝置中也得到了較多的采用。捷達轎車空調(diào)裝置采用鋁管、鋁片式結(jié)構(gòu)。如圖7-11所示。蒸發(fā)器在制冷系統(tǒng)中的作用是使經(jīng)過熱力膨脹閥絕熱膨脹后的制冷劑在蒸發(fā)器中吸收車室內(nèi)的熱量，為制冷劑氣體，再進入壓縮機中進行循環(huán)，使車室內(nèi)空氣放出熱量，車室內(nèi)溫度下降。蒸發(fā)作用與冷凝器功能相反，是起吸熱作用。冷凝器的散熱面積通常比蒸發(fā)器大一倍，冷凝器的散熱面積越大，散熱效果越好。圖7-11蒸發(fā)器5）儲液干燥器捷達轎車的儲液干燥器結(jié)構(gòu)如圖7-12所示，儲液干燥器實質(zhì)是一個貯存制冷劑的壓力容器，它能以一定的流量向膨脹閥輸送液態(tài)制冷劑，儲液干燥器中的濾網(wǎng)是用來過濾制冷劑中的各種雜質(zhì)，干燥器中填充的是吸水性強的沸石干燥劑，用于吸收制冷劑中的水分。 圖7-12儲液干燥器1—過濾網(wǎng)；2—干燥劑；3—吸出管6）膨脹閥膨脹閥可以根據(jù)制冷負荷的要求自動調(diào)節(jié)制冷劑流量。在制冷劑系統(tǒng)中，為了使蒸發(fā)器的傳熱面積能充分地發(fā)揮作用，必須供給蒸發(fā)器適當?shù)牡蛪旱蜏刂评鋭?。若供量太少，則制冷劑不足，車內(nèi)溫度降不下來，若供量太多，會降低蒸發(fā)器的傳熱性能，還會使壓縮機產(chǎn)生“液擊”現(xiàn)象。也就是說一方面要得到最大限度的制冷量，另一方面要保證制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)，因此在制冷系統(tǒng)中設(shè)置了膨脹閥，安裝在蒸發(fā)器的進口處，捷達轎車采用的是外平衡式膨脹閥，其結(jié)構(gòu)如圖7-13所示。這種形式的膨脹閥將蒸發(fā)器出口處的壓力傳往膜片，這個地方靠近感溫筒，閥門的開啟度更容易通過空吸作用和壓縮機轉(zhuǎn)速的變化進行精確調(diào)節(jié)。圖7-13膨脹閥的結(jié)構(gòu)外平衡式膨脹閥的工作過程如圖7-14所示，膨脹閥的開度取決于感溫筒的壓力P1、蒸發(fā)器出處的壓力P2及彈簧彈力F，而壓力P1、P2的大小則取決于制冷劑在蒸發(fā)器出口處的溫度。因此制冷劑的噴出量受蒸發(fā)器出口溫度的控制。圖7-14膨脹閥的工作過程（a）膨脹閥關(guān)閉（b）膨脹閥部分開啟（c）膨脹閥全開1—彈簧；2—球閥；3—殼體；4—頂；5—膜片；6—毛細管；7—感溫筒膨脹閥的容量一定要與蒸發(fā)器熱負荷相匹配，一般情況下膨脹閥的容量比蒸發(fā)器負荷大20%~30%為宜，過大會引起調(diào)節(jié)性能不好，過小，無法滿足熱負荷的需求，而且膨脹閥的容量大小還與其前后壓力差和蒸發(fā)溫度有關(guān)。7）輸氟管路為了將制冷系統(tǒng)各總成構(gòu)成一個封閉的系統(tǒng)，就必須用管路連接起來。在制冷系統(tǒng)中，由于各個部件分別設(shè)置于汽車的各個部位，使輸氟管路較長，由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之而抖動。因此，對輸氟管路及接頭的密封性要求很高，通常，汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進排氣接頭相接的管路都采用橡膠軟管連接，此外，對于走向復(fù)雜的管路，不易貫穿的管路，金屬管不容易滿足要求，而橡膠軟管有很好的隨和性，因此，有時也采用橡膠軟管，但橡膠軟管作為制冷劑輸氟軟管的最大缺點是有泄漏制冷劑的現(xiàn)象，因此，除特殊情況之外，應(yīng)盡量少用或不用，就是非用不可的場合，橡膠軟管的長度也應(yīng)控制到最短。捷達轎車空調(diào)裝置的輸氟管路中，用了三根橡膠軟管和三根鋁管。5.空調(diào)系統(tǒng)的控制及操縱機構(gòu)汽車空調(diào)裝置的控制系統(tǒng)和操作系統(tǒng)分為兩種形式：手動控制和自動控制。手動溫度控制及操縱機構(gòu)分為兩種形式，一種是由控制指示板上的旋鈕通過拉絲控制溫度風門及空氣分配門開度。第二種是由控制指示板上的撥桿通過拉絲控制溫度風門，通過真空伺服機構(gòu)控制空氣分配風門。捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)控制操縱機構(gòu)采用的是手動撥桿式結(jié)構(gòu)，它由儀表板上的撥桿通過拉絲控制溫度門開度，通過的真空伺服機構(gòu)及真空來控制空氣分配門的開度。整個空調(diào)系統(tǒng)的配置情況如圖7-15所示?？照{(diào)系統(tǒng)控制操縱機構(gòu)由電氣控制和真空控制兩大部分組成。圖7-15空調(diào)系統(tǒng)的整體配置情況1—鼓風機穩(wěn)流電阻；2—吸氣環(huán)；3—抽氣道；4—新鮮空氣/循環(huán)空氣的真空單元；5—鼓風機殼體；6—鼓風機；7—蒸發(fā)器溫度開關(guān)；8—帽；9—緊固帶；10—蒸發(fā)器殼體；11—密封墊；12—蒸發(fā)器；13—密封墊；14—暖風水閥；15—蓋板；16—下出風口；17—中央風門真空單元；18—空調(diào)分配箱；19—除霜/下出風口真空單元；20—暖風散熱器；21—溫度風門拉絲；22—插入殼體的真空管；23—鼓風機開關(guān)；24—空調(diào)裝置調(diào)節(jié)控制器；25—空調(diào)控制板1）電氣元件控制裝置電氣元件分別控制壓縮機電磁離合器、鼓風機、冷凝器風扇電機。（1）壓縮機電磁離合器的控制。空調(diào)壓縮機電磁離合器由外部溫度開關(guān)、制冷管路的三向壓力開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、水溫開關(guān)通過空調(diào)繼電器來控制。如系統(tǒng)發(fā)生故障，不能滿足其中任一個開關(guān)所限定的條件時，空調(diào)繼電器將切斷壓縮機電磁離合器的供電，壓縮機停止工作；一旦條件滿足了，空調(diào)繼電器自動接通電磁離合器，系統(tǒng)繼續(xù)正常工作。（2）鼓風機的控制。鼓風機由空調(diào)開關(guān)控制，保證在啟動空調(diào)系統(tǒng)時，鼓風機與系統(tǒng)同步工作，鼓風機可通過擋位開關(guān)實現(xiàn)四個擋位的變換，以滿足不同送風量的要求，在不使用冷風時可單獨使用暖風。（3）冷凝器風扇電機的控制。冷凝器和散熱器共同使用一個風扇和電機，它由發(fā)動機冷卻液雙溫開關(guān)及空調(diào)冷管路上的三向壓力開關(guān)通過風扇繼電器控制，當其中一個開關(guān)滿足工作條件時，風扇便以一定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，分別滿足發(fā)動機或空調(diào)系統(tǒng)在各種使用條件下的冷卻需要。2）電氣控制元件及功能（1）雙溫開關(guān)。圖7-16為雙溫開關(guān)安裝位置。是指發(fā)動機冷卻水的雙溫開關(guān)，當冷卻水溫高于102℃時，雙溫開關(guān)接通風扇電機以高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，加強了對發(fā)動機的冷卻，當冷卻水溫低于102℃，高于95℃，且冷凝壓力不高于1.6MPa時，雙溫開關(guān)接通風扇電機以低速擋運轉(zhuǎn)，水溫降低到95℃以下且不啟動空調(diào)壓縮機時，冷卻風扇不運轉(zhuǎn)。圖7-16雙溫開關(guān)的安裝位置應(yīng)注意到，水箱風扇電機受雙溫開關(guān)和空調(diào)高壓調(diào)整開關(guān)的雙重控制，當冷凝器出口壓力或冷卻水溫中的任一個值過高時，風扇電機一定按高速運轉(zhuǎn)，其他工況則以低速運轉(zhuǎn)或者不運轉(zhuǎn)。（2）三向壓力開關(guān)。在制冷系統(tǒng)中，由于某種原因，如冷凝器冷卻不良，高壓系統(tǒng)管路堵塞，致使冷凝壓力過高。若不及時停止壓縮機的工作，有可能導致壓縮機電磁離合器損壞；或當制冷系統(tǒng)中的制冷劑發(fā)生泄漏造成制冷劑不足或者膨脹閥、低壓管路堵塞時，會造成壓縮機進氣壓力急劇下降甚至達到真空，使冷凍機油不能隨制冷劑流回壓縮機中，此時，若不及時停止壓縮機的工作，就會使壓縮機因無油而損壞，在這兩種情況下，就需要切斷電磁離合器，保護空調(diào)壓縮機。為此，制冷管路設(shè)有三向壓力保護開關(guān)。三向壓力開關(guān)安裝在空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機到冷凝器的管路上，此開關(guān)有三個壓力值，當壓力低于0.22MPa及高于3.2MPa時，壓力開關(guān)便切斷壓縮機電磁離合器。當高壓值在兩者之間時，電磁離合器吸合。當高壓值大于1.6MPa時，冷卻風扇以高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。（3）外部溫度開關(guān)。安裝在刮水電機附近的外部溫度開關(guān)，當外界溫度小于5℃，外部溫度開關(guān)切斷壓縮機磁離合器，即在這種環(huán)境溫度下不能軸向啟動空調(diào)壓縮機。（4）暖風水閥。空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，由于制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，環(huán)境中的熱量被制冷劑吸收，蒸發(fā)器表面溫度降低，環(huán)境空氣中的水分將在蒸發(fā)器表面凝聚，到一定程度后便沿蒸發(fā)器表面流淌到底部，貯存起來，有可能被鼓風機由各出風口吹入車室內(nèi)。為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，在蒸發(fā)器底部安裝了暖風水閥，用以把凝聚的水分排出空調(diào)器。暖風水閥的結(jié)構(gòu)如圖7-17所示。拆卸該閥時要用內(nèi)六角扳手旋轉(zhuǎn)45°，然后拔出。安裝時應(yīng)注意凸臺應(yīng)向后傾斜。圖7-17暖風水閥的結(jié)構(gòu)及拆裝3）真空控制裝置捷達轎車空調(diào)控制操縱機構(gòu)中除溫度風門由拉絲直接操縱外，其余的風門都是通過真空閥操縱的。因此，真空閥及真空管路在空調(diào)系統(tǒng)中是十分重要的。本車空調(diào)系統(tǒng)的真空管路布置情況如圖7-18所示。圖7-18真空管路布置圖1—管路（黃色）；2—管路（黑色）；3—管路（黑或黃色）；4—黑白色真空管；5—管路（黑黃色）；6—管路（黑紅色）；7—管路（黑綠色）；8—空調(diào)裝置調(diào)節(jié)器；9—多頭插座；10—新鮮空氣/循環(huán)空氣的真空閥；11—除霜/下出風口真空閥；12—中央風門真空閥；13—橫隔板；14—三通管；15、16—單向閥；17—設(shè)置在制冷管路旁；18—通向吸管；19—輪罩；20—靠近電線束布置；21—蓄電池上護；22—真空貯存器（1）真空罐。空調(diào)系統(tǒng)控制用真空來自于發(fā)動機進氣岐管。發(fā)動機工作時，進氣岐管處相當于真空源但此處的真空度是不斷變化的，為保證空調(diào)控制系統(tǒng)的可靠工作。在真空管路中設(shè)有真空貯存器即真空罐，罐內(nèi)有90kPa真空度，保證了空調(diào)系統(tǒng)真空控制部分有足夠的真空度，而且真空度不隨發(fā)動機工況的變化而大幅度變化，使真空波動小。（2）止回閥。真空管路中還沒有止回閥。止回閥是一個單方向流量的控制閥，裝于真空罐與發(fā)動機之間，如果進氣岐管內(nèi)的絕對壓力低于真空貯存器的絕對壓力，止回閥開啟，真空貯存器中的真空度增加到92kPa時，閥門關(guān)閉。（3）真空閥。空氣/循環(huán)空氣風門、中央風門及除霜/下出風風門均由真空閥控制。但除霜/下出風真空閥和新鮮空氣/循環(huán)空氣真空閥屬單膜片真空閥，只有開閉兩個位置；而中央風門真空閥屬雙膜片真空閥，具有無真空、部分真空和真空三個位置。能處于開、閉、半開三種狀態(tài)?？照{(diào)裝置調(diào)節(jié)器8控制真空管路多頭插座9的接通與切斷，以控制風門的開啟與關(guān)閉，真空源來自發(fā)動機進氣歧管，由吸氣管18通過單向閥15引入真空貯存器22，內(nèi)有90kPa的真空度，經(jīng)黑色真空管2和黑色（黃色）真空管3通向真空管路多頭插座9，新鮮空氣與循環(huán)空氣的真空閥10用黑白色真空管4與多頭插座9相接，除霜與下出風口真空閥11用黑紅色真空管6與多頭插座9相接，中央風門真空閥12用黑黃色真空管5和黑綠色真空管7與多頭插座9相接，當真空罐22真空度小于90kPa時，半向閥15開啟，罐內(nèi)真空度至90kPa時單向閥15關(guān)閉。暖風風門主要靠拉絲來控制。如圖7-19所示。圖7-19暖風與新鮮空氣調(diào)節(jié)器構(gòu)造1—中央風門拉索（黑色長）；2—下出風口與除霜控制風門拉索（黑色短）；3—溫度風門拉索（藍色）；4—暖風和新鮮空氣調(diào)節(jié)器；5—溫度滑鍵；6—功能滑鍵；7—空調(diào)控制板；8—儀表板；9—鼓風機開關(guān)手柄；10—螺釘；11—功能滑鍵撥桿；12—溫度滑鍵撥桿4）空調(diào)裝置操縱機構(gòu)（1）出風口。如圖7-3所示，流經(jīng)所有出風口的冷熱新鮮空氣溫度均由溫度滑鍵控制。前排腳部空間由出風口5供應(yīng)冷熱空氣。出風口3和4可用滾花旋鈕單獨開啟或關(guān)閉：上旋滾花旋鈕為打開出風口，下旋滾花旋鈕為關(guān)閉出風口。轉(zhuǎn)動出風口3和4的出風格柵可使氣流沿垂直方向流動，左右撥動格柵內(nèi)的撥桿可橫向改變氣流方向。（2）空調(diào)器操縱機構(gòu)。空調(diào)器操縱機構(gòu)如圖7-20所示。圖7-20空調(diào)器操縱機構(gòu)A—功能滑鍵；B—溫度滑鍵；C—鼓風機開關(guān)位置1、2、3、4、5、6、7—功能滑鍵位置空調(diào)器操縱機構(gòu)鍵介紹如下。A為功能滑鍵：擋位1為系統(tǒng)關(guān)閉；擋位2為最大制冷；（溫度滑鍵B撥至最左端或所需位置）空氣經(jīng)側(cè)面和中央出風口流出。擋位3為常規(guī)制冷：（溫度滑鍵B投至所需位置）空氣經(jīng)側(cè)面和中央出風口流出。擋位4為適度調(diào)節(jié)：（溫度滑鍵B撥至所需位置）空氣經(jīng)側(cè)面和中央出風口流入腳部空間。擋位5為通風：功能滑鍵A處于該位置時，新鮮空氣是否加熱取決于溫度滑鍵B的位置，但不能產(chǎn)生冷風?？諝饨?jīng)側(cè)面及中央出風口流出。擋位6為采暖：（溫度滑鍵B撥至所需位置）大部分空氣流向腳部空間，少量流至風窗、側(cè)窗及側(cè)面和中央出風口。擋位7為除霜/霧：（溫度滑鍵B撥至所需位置）大部分空氣流向風窗及側(cè)窗，少量流至腳部空間及側(cè)面和中央出風口。B為溫度滑鍵：功能滑鍵A置于上述任一功能位置，該滑鍵均能無級調(diào)節(jié)空氣溫度。右移滑鍵為溫度上升。左移滑鍵為溫度下降。C為鼓風機開關(guān)：該鼓風機設(shè)有四擋變速開關(guān)。A、B、C三個操縱件的聯(lián)合操作功能如下。（1）風窗及側(cè)窗除霜：功能滑鍵A撥至位置7，溫度滑鍵B撥至最右端，鼓風機開關(guān)調(diào)至擋位置4。關(guān)閉中央出風口3。（以下出風口的編號見圖7-20）側(cè)面出風口對準側(cè)窗，如欲風窗快速除霜，則應(yīng)關(guān)閉側(cè)面出風口。（2）風窗和側(cè)窗除霧：功能滑鍵A撥至位置7。環(huán)境溫度高于+2℃時，制冷系統(tǒng)即自動啟動，有效去除窗上的霧氣。溫度較低時，應(yīng)將溫度滑鍵B撥至加熱區(qū)（右撥），高溫高濕地區(qū)（如熱帶地區(qū)），則應(yīng)將溫度滑鍵撥至制冷區(qū)（左撥）。鼓風機開關(guān)C調(diào)至4擋，功能滑鍵撥至7擋位，關(guān)閉中央出風口3。側(cè)面出風口對準側(cè)窗。（3）快速暖車：將功能滑鍵A撥至位置6，將溫度滑鍵B撥至最右端。鼓風機開關(guān)調(diào)到擋位置4，關(guān)閉中央出風口3，側(cè)面出風口對準側(cè)窗。（4）采暖至舒適溫度：根據(jù)需要，將功能滑鍵A撥至位置4或位置7，將溫度滑鍵B撥至所需位置，設(shè)定溫度。將鼓風機開關(guān)調(diào)至1擋或2擋。按需要調(diào)整側(cè)面及中央出風口（4和3），環(huán)境溫度較低時應(yīng)閉中央出風口3，并將側(cè)面出風口4對準側(cè)窗。（5）攝取新鮮空氣：將功能滑鍵A撥至位置5。將溫度滑鍵B撥至所需位置，設(shè)定溫度。將鼓風機開關(guān)調(diào)至所需擋位。按需要調(diào)整側(cè)面及中央出風口（4和3）。（6）最大制冷：關(guān)閉所有車窗。將功能滑鍵A撥至位置2，將溫度滑鍵B撥至最左端或所需位置。將鼓風機開關(guān)調(diào)至4擋。按需要調(diào)整側(cè)面及中央出風口，但必須有一個出風口始終處于打開狀態(tài)，否則蒸發(fā)器可能結(jié)冰，該狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)自車內(nèi)吸入空氣，并將其冷卻（循環(huán)制冷）。（7）常規(guī)制冷：將功能滑鍵A撥至位置3或位置4。將溫度滑鍵B撥至所需位置，設(shè)定溫度。按需要選擇鼓風機開關(guān)擋位，按需要調(diào)整側(cè)面及中央出風口，但必須有一個出風口始終處于打開狀態(tài)，否則蒸發(fā)器將結(jié)冰。該狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)自車外吸入空氣，并將其冷卻。（8）常規(guī)通風：為避免發(fā)動機廢氣、灰塵及其他污染物進入車內(nèi)污染車內(nèi)空氣，可將功能滑鍵A置于位置4（循環(huán)）或位置1（系統(tǒng)關(guān)閉）防止污染物進入車內(nèi)。表7-2是多功能撥桿在各位置時對應(yīng)的真空閥工作狀態(tài)，表7-3是不同功能時各出風口狀況。表7-2各功能下真空閥的工作狀態(tài)開關(guān)位置OFFA/CMACA/CNORMA/CBI-LEVVENTHEATDEFROST新鮮空氣/循環(huán)空氣真空閥VVbbbbb中內(nèi)風門真空閥1擋2擋VVVVVVVVVbbbbb“下出風/除霜”真空閥bbbVVVb注：V為真空；b為通風表7-3不同功能下各出風口出風狀況開關(guān)位置OFF關(guān)A/CMAC空調(diào)最大A/CNORM空調(diào)正常A/CBI-LEV空調(diào)雙向VENT通風HEAT加熱DEFROST除霜空氣進口循環(huán)空氣打開打開關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉新鮮空氣關(guān)閉關(guān)閉打開打開打開打開打開出風口儀表板關(guān)閉打開打開打開打開打開很小打開很小下風出口關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉打開關(guān)閉打開打開很小除霜關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉打開很小關(guān)閉打開很小打開例如，將控制裝置的上手柄（功能撥桿）調(diào)到“HEAT”（加熱）位置，下手柄（溫度撥桿）調(diào)到“WARM”（溫度）位置，此時各風門所處的工作狀態(tài)如圖7-21所示。圖7-21選擇暖風加熱時各風門的工作狀態(tài)1—新鮮空氣；2—新鮮空氣/循環(huán)空氣真空閥；3—鼓風機；4—蒸發(fā)器；5—儀表板出風口；6—中央風門雙向真空閥；7—下出風口；8—除霜/下出風真空閥；9—除霜出風口；10—暖風散熱器；11—溫度風門二、捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)的維護1.維護注意事項（1）打開制冷回路時應(yīng)戴橡膠手套及防護鏡，最好在打開前抽空制冷回路，以避免接觸液態(tài)或氣態(tài)制冷劑，引起凍傷。（2）維修制冷回路必須在通風良好的房間內(nèi)進行，且在5m范圍內(nèi)無地坑或地下室入口，這是由于制冷劑在室溫下是無色無味氣態(tài)，密度比空氣大，會沉積在維修場所，如地溝、地下室等處，易造成人員窒息。（3）充滿制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)的零件不得焊接，補漆烘干溫度不得超過80℃。因此，空調(diào)系統(tǒng)零部件損壞或不密封時，應(yīng)先抽空制冷回路，然后再換新件。（4）打開的總成件和軟管須用堵頭堵好，以防潮氣和灰塵進入。（5）潤滑油要隨時密封保存，以防潮解。（6）沖洗制冷回路時要用氮氣沖出油及灰塵。（7）O形密封圈不能重復(fù)使用，新件安裝前要涂抹制冷潤滑油。（8）制冷劑排凈后才能打開螺紋，更換損壞的零件。（9）用于R134a制冷系統(tǒng)的儀器、設(shè)備和量具等不能用于R12制冷系統(tǒng)的互換，如果在R134a中混有R12會使壓縮機損壞，并且也可能使所用儀器和設(shè)備損壞。（10）由于R134a與R12制冷系統(tǒng)的冷凍機油不相容，故兩種制冷系統(tǒng)的冷凍機油不能混用。同時，若誤用一般壓縮機油將導致壓縮機損壞，并使制冷劑渾濁。由于R134a壓縮機油極易受潮，因此使用后必須將容器蓋緊。（11）由于PAG油與R134a在高溫區(qū)和低溫區(qū)產(chǎn)生兩層分離（如圖7-22所示），因此，在加注R134a時需要將它放在盛有熱水的容器里進行加熱，但溫度不要超過40℃，絕對禁止用噴燈一類的加熱裝置進行加熱。要盡量防止出現(xiàn)兩層分離現(xiàn)象，以免給壓縮機的排氣壓力和制冷帶來不良影響。圖7-22PAG與R134a的相容性（12）在加注R134a時，應(yīng)使盛有R134a的容器保持直立狀態(tài)，確保R134a以氣態(tài)方式進入系統(tǒng)，若以液態(tài)方式進入壓縮機，將壓縮機損壞。（13）儲液干燥劑必須密封保存，其安裝必須迅速?？諝膺M入儲液干燥器后，使干燥劑吸濕能力減弱，甚至失效。（14）按規(guī)定容量加注壓縮機油，當空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉時，壓縮機油滯留在系統(tǒng)各部件上，維修時，應(yīng)將壓縮機中的剩余油量先排出，經(jīng)計量后再決定需補充加注的油量。壓縮機油加注過多，會導致滯留能力下降；壓縮機油加注過少，則會損壞壓縮機。2.空調(diào)系統(tǒng)的一般維護1）日常維護為了減少空調(diào)系統(tǒng)的故障，提高使用壽命，駕駛員對空調(diào)系統(tǒng)的日常維護是十分重要的。（1）經(jīng)常利用視液鏡檢查制冷劑量，在制冷系統(tǒng)工作時，如果視液鏡內(nèi)出現(xiàn)大量氣泡，說明制冷劑量不足或系統(tǒng)滲入空氣。（2）經(jīng)常檢查空調(diào)壓縮機皮帶的松緊度。（3）在不使用空調(diào)的季節(jié)，不要把空調(diào)壓縮機皮帶拆下，但可稍微松弛一些；最好每隔一段時間能讓空調(diào)工作5~10min。（4）要經(jīng)常保持冷凝器、蒸發(fā)器表面清潔。（5）經(jīng)常觀察管路接頭冷凝器表面等有無油漬，用來判斷系統(tǒng)的滲漏情況。（6）使用空調(diào)時，壓縮機、鼓風機等出現(xiàn)不正常響聲，應(yīng)停止使用，并查明故障原因。2）定期維護汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期維護一般結(jié)合車輛二級維護作業(yè)同步進行。空調(diào)系統(tǒng)二級維護作業(yè)見表7-4。表7-4空調(diào)系統(tǒng)二級維護作業(yè)類別序號作業(yè)項目要求制冷循環(huán)系統(tǒng)1檢查高低壓管路軟管無起泡、老化或破損現(xiàn)象；硬管無裂紋或滲漏現(xiàn)象；管路沒有與其他機件發(fā)生摩擦干涉現(xiàn)象；管路固定良好2檢查膨脹閥膨脹閥應(yīng)無堵塞，能根據(jù)溫度的變化而自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量3檢查儲液干燥器制冷系統(tǒng)正常工作時，干燥器表面應(yīng)無露或掛霜現(xiàn)象，必要時更換儲液干燥器4檢查、清潔蒸發(fā)器和冷凝器蒸發(fā)器、冷凝器無滲漏；散熱片無折彎、無塵土雜物堵塞現(xiàn)象5檢查制冷劑量制冷系統(tǒng)工作時，觀察視液鏡應(yīng)無氣泡流動，但提高或降低轉(zhuǎn)速時，可能出現(xiàn)氣泡，關(guān)閉冷氣后立刻產(chǎn)生氣泡，隨后消失壓縮機1檢查壓縮機皮帶松緊度用大拇指以約98N的力按下皮帶中心點，新皮帶的撓度為9~11mm，用過舊皮帶的撓度值為11~16mm2檢查油封油封處不應(yīng)有滲油現(xiàn)象3檢查潤滑情況觀察壓縮機運轉(zhuǎn)狀況，檢查壓縮機潤滑油量電氣系統(tǒng)1檢查鼓風機工作狀況鼓風機各擋位工作正常，無異響，葉片無裂損2檢查散熱器風扇工作狀況空調(diào)系統(tǒng)工作時，風扇運轉(zhuǎn)，且將高壓開關(guān)兩接線短接后風扇能自動升擋提速3檢查壓力開關(guān)制冷高壓管路中壓力低于0.22MPa或高于3.2MPa時，此開關(guān)斷開，自動切斷空調(diào)壓縮機電磁離合器的工作電流；當壓力為0.22~3.2MPa時，應(yīng)能自動接通壓縮機電磁離合器4檢查壓縮機電磁離合器離合良好，無打滑現(xiàn)象3.制冷劑的充注下面介紹使用歧管壓力表充注制冷劑的方法。（1）在進行制冷劑充注時，首先要對制冷系統(tǒng)抽真空，如圖7-23所示。圖7-23用歧管壓力表抽真空在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，會有一定數(shù)量的空氣進入系統(tǒng)中。空氣中含有微量水分的，對制冷系統(tǒng)產(chǎn)生腐蝕，損害制冷系統(tǒng)，而且水還在膨脹閥處結(jié)冰，阻礙制冷劑的流動，降低制冷效果，嚴重時將導致冷凝器壓力急劇上升、總成系統(tǒng)管路的爆裂事故。①使發(fā)動機熄火，關(guān)閉高、低壓閥，將歧管壓力表上的軟管分別接到制冷循環(huán)高壓、低壓管接頭上，打開高、低壓閥，直到聽到制冷劑從充液軟管流出為止。閥不能開得過大，可見到制冷劑蒸氣流出即可，以免制冷劑蒸氣從循環(huán)中帶走溶解的制冷劑油，不能保證壓縮機的潤滑。②抽真空時把空氣排除，此外，也抽掉水蒸氣和沖洗劑蒸氣。發(fā)動機熄火，連接壓力表和充液軟管。打開高、低壓閥，起動真空泵，直至低壓表指示到﹣0.1MPa（710mmHg）時，關(guān)閉高低壓手動閥，并停轉(zhuǎn)真空泵。使空調(diào)系統(tǒng)靜止狀態(tài)維持5~10min，查看低壓表的讀數(shù)是否上升，若穩(wěn)定不變，說明系統(tǒng)密封良好，已完成抽真空作業(yè)。一般情況下10min內(nèi)低壓表的上升率要小于0.003MPa（25mmHg），否則說明存在泄漏處或殘留，有制冷劑或沖洗劑，應(yīng)修復(fù)后再抽真空。在空調(diào)系統(tǒng)抽真空時，海撥每上升300m，真空表的讀數(shù)應(yīng)降低0.003MPa（25mmHg）。（2）充注制冷劑。充注制冷劑既可以從高壓端，也可從低壓端充入，具體見表7-5。表7-5制冷劑的充注充液方法優(yōu)點缺點高壓端閥打開制冷劑流入快，發(fā)動機及空調(diào)無須起動充液筒要高于制冷循環(huán)低壓端閥打開充液筒可以比制冷循環(huán)位置低，完全可以按觀察玻璃管充液制冷劑流入慢，發(fā)動機及空調(diào)必須起動從低壓端充入制冷劑的步驟如下。①在空調(diào)系統(tǒng)抽完真空后，同時關(guān)閉歧管壓力表的高低壓閥門。②從真空泵接頭上取下歧管壓力表中間管，連接到制冷劑儲液罐上。打開制冷劑儲液罐注入閥，擰松歧管壓力表中央膠管接頭上的螺母，直至聽到“咝咝”聲，排除管路內(nèi)的空氣后再擰緊螺母，操作過程如圖7-24所示。圖7-24制冷劑的加注③正立制冷劑罐，打開歧管壓力表低壓閥門，中速運轉(zhuǎn)發(fā)動機并打開空調(diào)開關(guān)，從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑，直到視液鏡中的氣泡消失或歧管壓力表的高低壓力表分別指示1.45~1.50MPa和0.15~0.2MPa為止。氣溫降低時，為加快注入制冷劑的速度，可將制冷劑罐放在40℃以下的溫水中加熱，保持制冷劑罐內(nèi)的蒸氣壓力稍高于制冷系統(tǒng)中蒸氣的壓力，縮短加注制冷劑的時間。④在加注過程中，一罐加注完后，關(guān)閉注入閥，立即在制冷劑罐上拆下注入閥，再裝上一個新的制冷劑罐，重復(fù)上述加注操作程序，直至加到規(guī)定量。制冷系統(tǒng)中加注規(guī)定量的制冷劑后，立即關(guān)閉歧管壓力表的低壓側(cè)手動閥，關(guān)閉制冷劑罐上的注入閥，停轉(zhuǎn)發(fā)動機，用抹布將高低壓兩側(cè)軟管從檢修閥上拆下，以避免眼晴和皮膚濺上制冷劑。（3）制冷循環(huán)系統(tǒng)的沖洗。只有下列情況才須沖洗制冷循環(huán)系統(tǒng)。①當污物侵入（如肇事后）時。②當壓縮機軸承損壞必須更換新件時。③當制冷劑油變暗、變稠時。④在更換壓縮機之后制冷循環(huán)系統(tǒng)中油量過多時。制冷循環(huán)系統(tǒng)的沖洗方式有兩種：一種是用沖洗機和沖洗劑R11沖洗；另一種是用氮氣或壓縮空氣沖洗（吹通）。4.制冷回路的檢測1）用鹵素檢漏器檢查滲漏如圖7-25所示，微小的滲漏只能用鹵素檢漏器來確定。制冷劑氣體容易被空氣運動很快帶走，所以測定時避免有空氣流動。如果制冷循環(huán)完全排空，要填充約100g制冷劑。圖7-25用鹵素檢漏儀查泄漏檢查方法如下。（1）轉(zhuǎn)動旋鈕，直到聽到間斷的“咔嗒”聲為止。（2）把探針放在可能滲漏處的下邊。（3）如果“咔噠”聲數(shù)量增加，形成鳴叫聲，即找到滲漏處。2）用歧管壓力表檢查壓力歧管壓力表是維修空調(diào)系統(tǒng)普遍采用的工具，如圖7-26所示，它由高低壓力指示表、高低壓閥門開關(guān)手輪、接紅色軟管通高壓側(cè)的管接頭4、接綠色軟管用于抽真空和加注制冷劑的管接頭5、接藍色軟管通低壓側(cè)的管接頭6組成。歧管壓力表高低壓閥門的開閉有四種組合狀態(tài)，各狀態(tài)的功能見表7-6。圖7-26歧管壓力表1—低壓指示表；2—高壓指示表；3—高壓閥門開關(guān)手輪；4—高壓表管接頭；5—中間管接頭；6—低壓表管接頭；7—低壓閥門開關(guān)手輪表7-6高低壓閥門開閉的四種組合狀態(tài)高低壓閥門的狀態(tài)功能高低壓閥門同時關(guān)閉制冷系統(tǒng)故障診斷低壓閥門開、高壓閥門關(guān)制冷系統(tǒng)加注制冷劑低壓閥門關(guān)、高壓閥門開制冷系統(tǒng)檢漏及快速加液高低壓閥門同時開制冷系統(tǒng)抽真空注：高低壓閥門開是指高低壓指示表與制冷系統(tǒng)及中間管接頭相通，高低壓閥門關(guān)是指高低壓指示表與中間管接頭不通，但分別與制冷劑系統(tǒng)相通3）利用儲液器視液鏡判斷制冷劑的工作狀態(tài)使壓縮機在最大制冷狀態(tài)工作5min后，觀察儲液器視液鏡，按表7-7所示的幾種制冷劑狀態(tài)對制冷劑不足、缺少和過多的情況進行處理。通過視液鏡看到的氣泡是受周圍空氣溫度影響的，在低于20℃的較低溫度下，顯示的氣泡非常明顯時，這時很有可能加注較大量的制冷劑，如果按照視液鏡加注制冷劑，當氣溫超過20℃時，需要再進行檢查（因在較高的溫度下氣泡容易顯出）。當儲液干燥器濾網(wǎng)堵塞時，即使在冷媒數(shù)量正常的情況下，氣泡也會出現(xiàn)，這是因為濾網(wǎng)的出口管路變得非常冷。圖7-27所示為儲液器視液鏡觀察圖。表7-7通過檢查儲液器視玻璃判斷制冷劑的工作狀態(tài)冷卻數(shù)量檢查項目幾乎沒有制冷劑制冷劑不足制冷劑合適制冷劑過多高壓和低壓管路的溫度在高壓和低壓之間溫度幾乎沒有差別高壓側(cè)溫暖，低壓側(cè)較冷高壓側(cè)熱，低壓側(cè)冷高壓側(cè)異常的熱觀察玻璃內(nèi)的狀態(tài)氣泡連續(xù)不斷流動，或類似輕霧流動，如圖7-27（a）所示氣泡在1~2s時間間隔內(nèi)屢次出現(xiàn)，如圖7-27（b）所示在發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高或降低時，幾乎半透明的氣泡可能出現(xiàn)。在這兩種狀況之間不存在明顯差異，如圖7-27（c）所示看不見氣泡冷卻系統(tǒng)的壓力高壓側(cè)異常低高壓和低壓的壓力稍微低高壓和低壓的壓力正常高壓和低壓的壓力異常的高修理立刻停止壓縮機工作并實施全面檢查檢查氣體的泄漏，按需進行修理，并加足冷煤從低壓側(cè)的輔助閥排放冷媒圖7-27儲液器視液鏡觀察圖三、捷達轎車制冷系統(tǒng)零部件的維修與空調(diào)故障診斷捷達轎車空調(diào)系統(tǒng)電路圖如圖7-28和圖7-29所示。圖7-28空調(diào)開關(guān)和鼓風機電機電路圖7-29電磁離合器、壓力開關(guān)和散熱器風扇電機電路1.零部件的維修1）暖風裝置中央出風口的拆裝暖風裝置的中央出風口主要由出風口葉柵和中央出風口框架組成，如圖7-30所示。圖7-30暖風裝置中央出風口的組成1—固定螺栓；2—出風口葉柵；3—中央出風口框架；4—簧片螺母中央出風口的檢修步驟如下。（1）拆下固定螺栓。（2）取出出風口葉柵。（3）拆下主要出風口框架。（4）按拆卸相反順序安裝中央出風口。2）三條拉索的安裝與調(diào)整（1）將拉索A（黑色較長）接在中央風門的手柄上，如圖7-31所示；再將拉索B（黑色較短）接在下出風口除霜控制風門上；緊固擋銷處護套。（2）將拉索C接在溫度風門上，如圖7-32所示。安裝調(diào)節(jié)器，再將兩手柄向左滑至擋銷處。（3）按圖7-33箭頭所示方向按壓手柄，掛住與中央風門手柄相連的拉索（黑色較長）。（4）按圖7-34箭頭所示方向，在按壓手柄的同時，掛住與下出風口相連的拉索（黑色較短）。圖7-31拉索A、B的安裝圖7-32拉索C的安裝圖7-33掛住與中央風門手柄相連的拉索圖7-34掛住與下出風口相連的拉索（5）在按壓手柄的同時，按圖7-35箭頭所示方向掛住與溫度風門相連的拉索（藍色）。（6）裝配完成后進行檢查調(diào)整。來回拉手柄至對面擋銷，必須聽到所有風門的沖擊聲。圖7-35掛住與溫度風門相連的拉索3）膨脹閥的檢修（1）將歧管壓力表與膨脹閥和制冷劑罐相連，如圖7-36所示。將膨脹閥的感溫包浸泡在可調(diào)水溫的容器中。圖7-36膨脹閥的連接（2）關(guān)閉岐管壓力表高低壓手動閥。（3）轉(zhuǎn)動制冷劑罐開啟閥，將管路中的空氣排凈。（4）擰開高壓閥手柄，并將高壓側(cè)的壓力調(diào)到0.49MPa，記錄低壓表讀數(shù)和水溫，將兩個實測值與圖7-37所示的膨脹閥的壓力與溫度曲線進行比較。若繪出的曲線落在兩條曲線之間，說明膨脹閥工作正常，否則應(yīng)進行調(diào)整或更換。圖7-37膨脹閥的壓力與溫度曲線4）暖風裝置和新鮮空氣裝置的維修（1）在安裝冷卻液軟管接頭時，應(yīng)按圖7-38所示的標記進行。圖7-38冷卻液軟管接頭的安裝（2）更換鼓風機時，按圖7-39所示，小心拆下支撐簧片，并按圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)新鮮空氣鼓風機。圖7-39更換鼓風機（3）按圖7-40箭頭所示方向壓下連接板夾，拆卸連接板。圖7-40拆卸連接板（4）檢測鼓風機串聯(lián)電阻。用歐姆表檢測溫度熔絲電阻可得到鼓風機串聯(lián)電阻，如圖7-41所示。圖7-41檢測鼓風機串聯(lián)電阻電阻A約為3.3Ω時，連接板正常；為∞時，連接板出現(xiàn)故障。電阻B約為0.8Ω時，連接板正常；為∞時，連接板出現(xiàn)故障。5）空氣分配箱的檢驗（1）起動發(fā)動機。（2）將鼓風機調(diào)到四擋運行。（3）按表7-2要求檢測空氣分配箱工作狀況，同時觀察空氣進氣口及各出風口真空閥的位置。正常情況應(yīng)與表7-2相對應(yīng)，否則應(yīng)調(diào)整或維修空氣分配箱?？諝夥峙湎淇赡艹霈F(xiàn)的故障及處理方法見表7-8。表7-8空氣分配箱可能出現(xiàn)的故障及處理方法故障查找部位處理方法空調(diào)裝置調(diào)節(jié)器（空調(diào)裝置開關(guān)-E35）更換（成套組成）第14號熔絲空調(diào)裝置調(diào)節(jié)器（空調(diào)裝置開關(guān)-E35）帶過熱保護裝置的穩(wěn)流電阻-S24單向閥、真空儲存器上的密封墊、空調(diào)裝置調(diào)節(jié)器、新鮮空氣/循環(huán)空氣真空閥、中央風門真空閥、空調(diào)裝置調(diào)節(jié)器①更換空調(diào)裝置調(diào)節(jié)器，中央風門雙向真空閥除霜/下出風口真空閥排空制冷循環(huán)管路，拆下帶分配箱的蒸發(fā)器殼體的儀表板6）真空系統(tǒng)的檢查（1）拆下儀表板下邊的護板。（2）對三個真空閥進行單獨檢測。檢測時，拉下真空軟管，將真空閥的拉桿壓入閥中，并用手指堵住軟管接頭。如果拉桿在真空閥中停滯，則說明保持真空度，情況正常。（3）起動發(fā)動機，檢測真空閥的轉(zhuǎn)換等級與調(diào)節(jié)器上手柄的位置關(guān)系，只要有一個開關(guān)的位置未達到開關(guān)位置，就說明空調(diào)裝置失靈。7）空調(diào)制冷能力的檢查在檢測空調(diào)裝置制冷能力時，應(yīng)將上手柄調(diào)到MAX、NORM、BI-LEV、DEFROST等位置，接通壓縮機。檢測空調(diào)裝置的制冷能力時，應(yīng)滿足以下檢測條件。（1）冷凝器和散熱器要清潔，必要時清除污垢。（2）溫度風門拉索安裝正確。（3）冷凝器和散熱器道氣管布置整齊。（4）蒸發(fā)器殼體不漏氣。（5）檢查和測量期間，汽車不得置于太陽光下。（6）更換壓力開關(guān)時要排空制冷循環(huán)管路。檢測空調(diào)制冷能力方法如下。（1）將新鮮空氣鼓風機調(diào)到四擋。（2）上手柄在MAX位置（3）下手柄在COOL位置。（4）打開儀表板出風口。（5）熱敏開關(guān)插入左出風口。（6）關(guān)閉車窗和車門。（7）從左出風口出來的空氣溫度與周圍環(huán)境溫度有關(guān)。讀出第一次切斷壓縮機后的溫度值，若滿足如圖7-42所示曲線，說明空調(diào)裝置制冷能力正常。圖7-42左出風口空氣溫度與周圍環(huán)境溫度的關(guān)系（8）如果溫度計的溫度不下降，則制冷循環(huán)管路存在故障，須檢修空調(diào)裝置。7）使用歧管壓力表對制冷系統(tǒng)進行故障診斷利用歧管壓力表測量制冷系統(tǒng)高低壓兩側(cè)的壓力，根據(jù)測量值來判斷故障性質(zhì)和部位，具體方法如下。將歧管壓力表的高低壓管接頭分別接至制冷回路的高低壓閥上，在空調(diào)壓縮機靜止和運轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)下，從壓力表的讀數(shù)分析故障。（1）壓縮機處于靜止狀態(tài)，停機10h以上，壓力表的高低壓讀數(shù)應(yīng)為同一數(shù)值。該讀數(shù)為平衡壓力，平衡壓力的大小只與加注的制冷劑量及環(huán)境溫度有關(guān)，正常情況下平衡壓力的大小與環(huán)境溫度的關(guān)系如圖7-43所示。圖7-43平衡壓力與環(huán)境溫度的關(guān)系①平衡壓力過低，一般由制冷劑不足引起，須加注部分制冷劑。②平衡壓力過高，通常由制冷劑過多引起，須放出部分制冷劑。③高低壓表指示數(shù)值不相等，說明系統(tǒng)內(nèi)部堵塞，故障可能在膨脹閥儲液干燥器及管路等處。（2）發(fā)動機處于工作狀態(tài)，將轉(zhuǎn)速控制在1500~2000r/min，讓壓縮機工作，但不要超過30s（保護低壓表），觀察高低壓表的讀數(shù)。①制冷循環(huán)工作正常時，低壓表的讀數(shù)約為0.12~0.20MPa，高壓表的讀數(shù)約為1.20~1.50MPa。②高低壓表讀數(shù)不正常，其故障原因及排除方法見表7-9。表7-9高低壓表讀數(shù)不正常的故障原因及排除方法高壓表讀數(shù)低壓表讀數(shù)故障原因排除方法低低制冷劑不足加注部分制冷劑制冷系統(tǒng)有泄漏檢漏修復(fù)后，加注適量制冷劑制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分放凈制冷劑，充分抽真空，排除濕氣，重新加注制冷劑制冷劑流動不暢檢查膨脹閥、儲液干燥器、管路等高高制冷劑過多放出部分制冷劑冷凝器散熱不良檢查冷凝器風扇工作情況，檢查清洗冷凝器膨脹閥工作不良檢查膨脹閥，必要時更換系統(tǒng)中混入空氣放凈制冷劑，抽真空后重新加注制冷劑低高壓縮機高低壓串氣更換故障件2.空調(diào)系統(tǒng)故障診斷1）空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障（1）故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機后，打開空調(diào)開關(guān)，鼓風機工作正常，各出風口出風正常，但不是冷風。（2）故障原因。①空調(diào)壓縮機不工作。②空調(diào)壓縮機損壞。③壓縮機皮帶斷裂、松弛、打滑。④制冷系統(tǒng)破損或出現(xiàn)泄漏。⑤膨脹閥損壞。⑥制冷系統(tǒng)內(nèi)部堵塞。⑦熔斷絲燒斷。（3）故障診斷。出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障，故障部位一般是在制冷系統(tǒng)或電路部分。首先應(yīng)檢查壓縮機驅(qū)動皮帶是否斷裂，若皮帶完好，則檢查系統(tǒng)有無泄漏（表現(xiàn)為高低壓皆低于正常值），檢查空調(diào)壓縮機工作是否正常，若不正常須檢查空調(diào)壓縮機電磁離合器的控制裝置及空調(diào)壓縮機?？砂磮D7-44進行診斷。圖7-44空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障診斷框圖2）制冷不足故障（1）故障現(xiàn)象?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，各出風口出風量正常，但制冷量不足。（2）故障原因。空調(diào)系統(tǒng)工作時，造成膨脹閥流量不正常的因素都可能引起系統(tǒng)制冷量下降。另外，引起空調(diào)系統(tǒng)高低壓壓力和溫度不正常的一切因素也會造成制冷不足，具體原因如下。①空調(diào)壓縮機電磁離合器打滑。②壓縮機工作性能欠佳。③制冷劑量不正常。④制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。⑤制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分。⑥膨脹閥故障。⑦系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞。⑧冷凝器散熱效果差。⑨蒸發(fā)器吸熱效果差。⑩溫度調(diào)節(jié)撥桿失靈或空調(diào)器殼體損壞。（3）故障診斷。制冷不足故障可按圖7-45進行診斷。圖7-45制冷不足故障診斷框圖3）空調(diào)系統(tǒng)工作異響故障（1）故障原因?？照{(diào)系統(tǒng)工作時產(chǎn)生異常響聲，通常是由機械方面故障引起的，具體原因如下。①壓縮機皮帶過松或磨損。②電磁離合器打滑或損壞而發(fā)出噪聲。③壓縮機軸承松曠或磨損嚴重。④壓縮機內(nèi)部磨損或損壞。⑤鼓風機異響。⑥制冷劑不足或過量。⑦因共振而引發(fā)異響。⑧需潤滑的部件潤滑不良。⑨制冷系統(tǒng)中有水分。（2）故障診斷。空調(diào)系統(tǒng)工作異響故障可按圖7-46進行診斷。圖7-46空調(diào)系統(tǒng)工作異響故障診斷框圖4）空氣分配調(diào)節(jié)失靈故障（1）故障現(xiàn)象。操縱功能撥桿進行功能選擇時，出風口出風不能按規(guī)定調(diào)節(jié)，如只能由中央出風口或除霜出風口出風等，功能撥桿操縱失靈。（2）故障原因。①相應(yīng)出風口風門發(fā)卡或損壞。②控制風門的真空閥損壞。③真空管路密封不嚴。④控制操縱裝置出現(xiàn)故障。⑤空調(diào)器殼體損壞或風道脫落。（3）故障診斷。診斷空氣分配調(diào)節(jié)失靈故障應(yīng)根據(jù)具體情況進行分析。如果某一出風口出風不正常，重點檢查控制該出風口的風門操縱機構(gòu)，包括真空管路、真空閥及風門運動情況；如相同功能的出風口，儀表板左右兩側(cè)只有一側(cè)不正常，則該側(cè)風道脫落的可能性最大；若各出風口出風都不正常，則重點檢查空調(diào)器殼體有無損壞，空調(diào)控制裝置及真空管路有無故障。5）無暖風故障（1）故障現(xiàn)象。發(fā)動機冷卻液溫度上升后無暖風。（2）故障原因。①蒸發(fā)器被臟物堵塞。②蒸發(fā)器殼體損壞。③加熱器堵塞。④暖風水閥損壞。⑤真空電磁閥或真空管路損壞。（3）故障診斷。首先檢查出風口空氣流通量情況。若空氣流通量明顯不足，應(yīng)檢查蒸發(fā)器葉片是否被臟物堵塞，殼體有無損壞及各風道的連接情況；若空氣流通量正常，多數(shù)是加熱器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。在檢查加熱器之前不要忘記檢查暖風水閥是否處在開啟狀態(tài)。如果水閥處于關(guān)閉狀態(tài)，應(yīng)檢查真空電磁閥真空管連接情況和暖風水閥，應(yīng)注意暖風水閥只有在空調(diào)開關(guān)和內(nèi)循環(huán)開關(guān)同時按下時才能處于關(guān)閉狀態(tài)。6）開空調(diào)后，轉(zhuǎn)彎或制動時出現(xiàn)噪聲這種噪聲實際上是制冷劑敲擊聲，原因是制冷劑充填過滿。對于有觀察孔的制冷循環(huán)系統(tǒng)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在制冷循環(huán)系統(tǒng)的低壓端放掉一些制冷劑，直到觀察孔看到小氣泡為止，然后加入50g制冷劑；對于無觀察孔的制冷系統(tǒng)，排空制冷系統(tǒng)的制冷劑，抽真空，重新充填制冷劑。7）空調(diào)機正常工作時，從儀表板出風口噴水應(yīng)檢查排水軟管是否安裝正確，有無壓傷或拆疊。檢查排水閥，不得用石蠟或地板保護漆粘注，必須關(guān)好，檢查水槽蓋，不得損壞，并完好裝上?？照{(diào)系統(tǒng)的故障也可參照表7-10~表7-12所示進行排除。表7-12采暖系統(tǒng)的故障排除現(xiàn)象原因排除鼓風機不轉(zhuǎn)（1）熔斷絲燒斷；（2）接地不良；（3）鼓風機開關(guān)有故障；（4）鼓風機串聯(lián)電阻有故障（1）更換；（2）修復(fù)；（3）更換；（4）更換鼓風機轉(zhuǎn)但無風（1）進風口堵塞；（2）鼓風機扇葉與軸脫開；（3）進風口打不開（1）清理；（2）固定；（3）修復(fù)熱交換器不熱（1）發(fā)動機冷卻液溫度低；（2）熱交換器內(nèi)部堵塞；（3）熱交換器內(nèi)有空氣；（4）溫度門開的位置不對（1）檢查節(jié)溫器；（2）沖洗；（3）排出空氣；（4）調(diào)整除霜不好（1）除霜與下出風口風門開啟不對；（2）除霜與下出風口拉索或真空閥有故障；（3）除霜風道漏風（1）調(diào)整；（2）更換；（3）修復(fù)表7-11制冷系統(tǒng)的故障排除現(xiàn)象原因排除壓縮機噪聲（1）閥片損壞；（2）制冷劑充灌過量；（3）油位不當；（4）活塞敲缸；（5）活塞環(huán)損壞；（6）驅(qū)動皮帶輪螺栓松動（1）更換閥板；（2）排放、抽空并正確充灌；（3）拆下壓縮機，檢查油位，按需要調(diào)整；（4）更換壓縮機；（5）更換壓縮機；（6）按技術(shù)規(guī)范的正確扭矩擰緊振動過大（1）皮帶張力不合適；（2）離合器松；（3）制冷劑充填過量；（4）皮帶輪安裝不正（1）調(diào)整皮帶松緊度；（2）緊固離合器；（3）排放、抽空并正確充灌；（4）正確安裝皮帶輪車內(nèi)有凝結(jié)水滴（1）凝水管堵或安裝位置不當；（2）隔板脫落或安裝不當（1）清理凝水管并檢查安裝位置；（2）更換膨脹閥和軟管上的隔板蒸發(fā)器結(jié)霜（1）溫控開關(guān)或感溫頭故障；（2）毛細管或感溫頭安裝不當；（3）調(diào)整不當（1）更換溫控開關(guān)或感溫頭；（2）正確安裝毛細管或感溫頭；（3）調(diào)整低壓側(cè)壓力低，高壓側(cè)壓力低（1）系統(tǒng)制冷劑不足；（2）膨脹閥堵塞（1）抽空、檢漏和充灌系統(tǒng)；（2）更換膨脹閥低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低（1）壓縮機內(nèi)部泄漏、磨損；（2）缸蓋密封墊泄漏；（3）壓縮機皮帶打滑（1）拆下壓縮機缸蓋，檢查壓縮機，必要時更換閥板總成，如果壓縮機活塞、活塞環(huán)或缸體磨損或損傷，更換壓縮機；（2）安裝一個更換的缸蓋密封墊；（3）調(diào)整皮帶張力低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力高（1）冷凝器翅片堵塞；（2）系統(tǒng)中有空氣；（3）膨脹閥損壞；（4）風扇皮帶松或磨損；（5）制冷劑充灌過量（1）清掃冷凝器翅片；（2）抽空、松漏并充灌系統(tǒng)；（3）更換膨脹閥；（4）根據(jù)需要調(diào)整或更換皮帶；（5）釋放一些制冷劑低壓側(cè)壓力低，高壓側(cè)壓力高（1）膨脹閥損壞；（2）制冷劑軟管堵塞；（3）儲液干燥器堵塞；（4）冷凝器堵了（1）更換膨脹閥；（2）檢查軟管有無死彎，必要時更換；（3）更換儲液干燥器；（4）更換冷凝器高低側(cè)壓力正常（冷量不足）（1）系統(tǒng)中有空氣；（2）系統(tǒng)中油過量（1）抽空、檢漏并充灌系統(tǒng)；（2）排放并抽煙，恢復(fù)正常油位抽空、檢漏并充灌系統(tǒng)出風口噴水排水閥堵塞疏通表7-12制冷系統(tǒng)故障的檢查步驟現(xiàn)象故障診斷檢查步驟修理缺少制冷劑壓氣機工作平穩(wěn)非常高的進氣壓力；非常低的進排氣壓力拆下?lián)Q氣閥，檢查測試閥門。（1）檢查冷卻劑量；（2）壓氣機漏氣檢查；（3）漏氣檢查并對系統(tǒng)進行故障診斷更換或維修：損壞的閥頭或殼體，密封墊，閥門不平整及其上污垢更換或維修：軸密封泄漏，排氣器泄漏，缸蓋及罐墊處漏氣，缸體裂紋，O型環(huán)泄漏壓氣機運轉(zhuǎn)粗暴、間隙運轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)動間歇轉(zhuǎn)動或不轉(zhuǎn)動（1）檢查傳動帶的張力；（2）檢查離合器間隙；（3）檢查離合器電壓、電流；（4）進行軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)測試調(diào)整間隙檢查修理、更換：破損的接線，離合器線圈失效，壓氣機內(nèi)部故障異常噪聲離合器接合（1）檢查壓氣機連接零件；（2）檢查發(fā)動機零件；（3）檢查離合器；（4）檢查冷卻劑量是否合適；（5）檢查離合器軸承；（6）檢查潤滑軸承；（7）進行軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)性試驗；（8）拆下閥門并進行檢查調(diào)整間隙、線圈的故障注滿并檢查更換軸承加至適當量壓氣機內(nèi)部失效更換或修理：排氣閥門損壞或凸凹不平、限位器損壞、進氣閥門不開、墊圈損壞振抖振顫；離合器脫離接合間隙檢查更換或維修：調(diào)整間隙離合器前盤故障四、本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修1.本田雅閣轎車空調(diào)采暖系統(tǒng)的組成廣州本田雅閣轎車裝備的是微處理器控制的自動空調(diào)系統(tǒng)，具有溫度自動控制功能及故障自診斷功能。本田雅閣轎車采暖通風系統(tǒng)采用發(fā)動機冷卻液采暖方式，主要由鼓風機、導風管、加熱器、風道、冷暖空氣混合控制電動機、送風方式控制電動機、再循環(huán)控制電動機及控機構(gòu)等組成，如圖7-47所示。圖7-47本田雅閣轎車空調(diào)采暖系統(tǒng)的組成1—加熱器閥拉線；2—加熱器；3—蒸發(fā)器；4—再循環(huán)風門驅(qū)動電動機；5—鼓風機；6—鼓風機電阻；7—空調(diào)控制面板；8—鼓風機風扇開關(guān)；9—冷暖空氣混合風門驅(qū)動電動機；10—蒸發(fā)器溫度傳感器；11—送風方式風門驅(qū)動電動暖風機將發(fā)動機的冷卻液引入其內(nèi)部的加熱器，通過鼓風機將冷卻液散發(fā)出的熱量吹到車廂內(nèi)或風窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)的溫度或除。本田雅閣轎車采暖系統(tǒng)電路如圖7-48所示。圖7-48本田雅閣轎車采暖系統(tǒng)電路2.本田雅閣轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成本田雅閣轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥等組成，帶有散熱器風扇控制模塊，電路如圖7-49所示。2.本田雅閣轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成本田雅閣轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥等組成，帶有散熱器風扇控制模塊，電路如圖7-49所示。圖7-49本田雅閣轎車制冷系統(tǒng)的電路3.本田雅閣轎車空調(diào)溫度自動控制系統(tǒng)的組成本田雅閣轎車空調(diào)溫度自動控制系統(tǒng)主要由車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、加熱器和冷凝器風扇、各風門驅(qū)動電動機、車內(nèi)溫度控制裝置及相應(yīng)的控制電路組成，如圖7-50所示。圖7-50溫度自動控制系統(tǒng)的組成部件及布置1—加熱器閥拉線；2—陽光傳感器；3—加熱器；4—鼓風機；5—再循環(huán)風門驅(qū)動電動機；6—鼓風機高速電動機繼電器；7—功率晶體管；8—蒸發(fā)器；9—車內(nèi)溫度控制裝置；10—冷暖空氣混合風門驅(qū)動電動機；11—蒸發(fā)器溫度傳感器；12—車內(nèi)溫度傳感器；13—送風模式風門驅(qū)動電動溫度自動控制裝置通過各傳感器輸入的信號判斷車內(nèi)車外的溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機冷卻液的溫度以及其他有關(guān)的開關(guān)狀態(tài)，并根據(jù)設(shè)定的程序輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機電磁離合器、鼓風機電動機及各風門驅(qū)動電動機的工作狀態(tài)，實現(xiàn)車內(nèi)溫度的自動控制。廣州本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)溫度自動控制系統(tǒng)的控制電路如圖7-51所示。4.本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)故障自診斷1）采暖通風系統(tǒng)的故障自診斷采暖通風系統(tǒng)的控制模塊——加熱器控制板具有故障自診斷功能，其故障自診斷操作方法如下。（1）接通點火開關(guān)。（2）關(guān)閉風扇開關(guān)后將再循環(huán)控制開關(guān)設(shè)置在Recirculate（再循環(huán)）位置，這時再循環(huán)指示燈點亮。再循環(huán)控制開關(guān)及指示燈的位置如圖7-52所示。圖7-51廣州本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)溫度自動控制系統(tǒng)的控制電路圖7-52再循環(huán)控制開關(guān)及指示燈1—再循環(huán)指示燈；2—再循環(huán)控制開關(guān)；3—鼓風機控制開關(guān)（3）按下再循環(huán)控制開關(guān)，使再循環(huán)指示燈熄滅，即再循環(huán)控制開關(guān)在Fresh（新鮮空氣）位置，繼續(xù)按住再循環(huán)控制開關(guān)不動，待再循環(huán)指示燈再亮起2s后，接下來便閃示故障碼（以閃爍的次數(shù)表示），如圖7-53所示。圖7-53再循環(huán)指示燈閃示故障碼空調(diào)采暖系統(tǒng)故障碼說明見表7-9。表7-9空調(diào)采暖系統(tǒng)故障碼說明故障碼再循環(huán)指示燈閃爍次數(shù)故障部位可能的原因11次冷暖空氣混合控制電動機電路短路或斷路、通道阻塞、電動機故障22次送風方式控制電動機電路短路或斷路、通道阻塞、電動機故障33次蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路或斷路、傳感器故障說明：如果一次出現(xiàn)了兩個或兩個以上的故障，則只能閃示數(shù)碼最小的那個故障碼。（4）故障碼的清除。只要將點火開關(guān)關(guān)閉，故障碼即會被清除。2）溫度自動控制系統(tǒng)的故障自診斷車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)故障自診斷操作方法如下。（1）接通點火開關(guān)。（2）將溫度控制旋鈕先旋至MAXCOOL（最冷）位置，然后再旋至MAXHOT（最熱）位置。（3）1min后，在按下AUTO按鈕（不松開）的同時，按下OFF按鈕。（4）在同時按下AUTO和OFF按鈕時，如果系統(tǒng)存在故障，就會通過溫度顯示器指示相應(yīng)的故障，如圖7-54所示。圖7-54溫度顯示器閃示故障碼方式1—溫度控制旋鈕；2—溫度顯示器；3—OFF按鈕；4—AUTO按鈕不同的故障以溫度顯示器“88”各段中某一段閃亮來指示。溫度顯示器各段所指示的故障見表3-10。如果同時出現(xiàn)多個故障，則有關(guān)的指示段（燈）會同時閃亮。表7-10溫度顯示器各段所閃示的故障說明溫度顯示器閃亮段指示故障的部位可能的故障原因A車內(nèi)溫度傳感器電路斷路、傳感器故障B車內(nèi)溫度傳感器電路短路、傳感器故障C車外空氣溫度傳感器電路斷路、傳感器故障D車外空氣溫度傳感器電路短路、傳感器故障E陽光傳感器電路斷路、傳感器故障F陽光傳感器電路短路、傳感器故障G蒸發(fā)器溫度傳感器電路斷路、傳感器故障H蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路、傳感器故障I冷暖空氣混合控制電動機電路斷路J冷暖空氣混合控制電動機電路短路K冷暖空氣混合控制電動機通道阻塞、電動機故障L送風方式控制電動機電路斷路或短路M送風方式控制電動機通道阻塞、電動機故障N鼓風機電動機電路斷路或短路、電動機故障A、C、E、G、I、L傳感器公共導線電路斷路（5）關(guān)閉點火開關(guān)，故障碼即會清除。5.本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)常見故障原因分析1）采暖系統(tǒng)常見故障及原因（1）再循環(huán)控制失效。再循環(huán)控制風門不能在Fresh（新鮮空氣）與Recirculate（再循環(huán)）之間變換，可能的故障原因如下。①再循環(huán)控制電動機已損壞。②再循環(huán)控制連接裝置或風門損壞。③再循環(huán)控制有關(guān)的電氣線路連接及插接器存在接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障。④采暖加熱器控制板故障。（2）鼓風機電動機運轉(zhuǎn)不正常。鼓風機電動機在某個轉(zhuǎn)速或某幾個轉(zhuǎn)速下不能運轉(zhuǎn)，可能的故障原因如下。①加熱器風扇開關(guān)損壞。②鼓風機電阻損壞。③鼓風機電動機控制電路有線路接觸不良、斷路或短路等故障。（3）鼓風機電動機不轉(zhuǎn)鼓風機電動機完全不工作，可能的故障原因如下。①鼓風機電動機損壞。②鼓風機電動機繼電器損壞。③加熱器風扇開關(guān)損壞。④鼓風機電動機控制電路存在線路接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障。（4）采暖通風與制冷均不工作。采暖和制冷均不工作，可能的故障原因如下。①加熱器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。②加熱器控制板有故障。2）制冷系統(tǒng)常見故障及原因（1）散熱器風扇不工作。散熱器風扇完全不能運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時冷凝器風扇可運轉(zhuǎn)，可能的故障原因如下。①散熱器風扇繼電器損壞。②散熱器風扇電動機損壞。③散熱器風扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。（2）冷凝器風扇不工作。冷凝器風扇完全不能運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時散熱器風扇能運轉(zhuǎn)，可能的故障原因如下。①冷凝器風扇繼電器損壞。②冷凝器風扇電動機損壞。③冷凝器風扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。（3）散熱器和冷凝器風扇在開啟空調(diào)時才能運轉(zhuǎn)。散熱器和冷凝器風扇只是在接通空調(diào)時才運轉(zhuǎn)，平時則都不能運轉(zhuǎn)（不能對發(fā)動機進行冷卻），可能的故障原因如下。①散熱器風扇開關(guān)損壞。②散熱器風扇控制電路有斷路或短路。③冷卻系統(tǒng)有故障（4）開啟空調(diào)時散熱器和冷凝器風扇都不能轉(zhuǎn)動。散熱器和冷凝器風扇在空調(diào)接通時都不能轉(zhuǎn)動，可能的故障原因如下。①空調(diào)二極管損壞。②散熱器控制模塊有故障。③散熱器風扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。（5）空調(diào)壓縮機電磁離合器不能接合。接通空調(diào)開關(guān)時，壓縮機電磁離合器不能接合，可能的故障原因如下。①壓縮機電磁離合器繼電器損壞。②壓縮機電磁離合器損壞。③壓縮機電磁離合器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。④電子控制器（ECM）有故障。（6）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作。接通空調(diào)開關(guān)后，散熱器風扇和冷凝器風扇及壓縮機等都不工作，可能的故障原因如下。①空調(diào)壓力開關(guān)故障。②加熱器控制板有故障。③空調(diào)系統(tǒng)控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。④空調(diào)系統(tǒng)壓力不正常。3）溫度自動控制系統(tǒng)的常見故障與原因溫度自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障現(xiàn)象是溫度自動控制失常、空調(diào)的采暖與制冷系統(tǒng)工作不正常（見上面所述的采暖系統(tǒng)常見故障與原因和制冷系統(tǒng)常見故障與原因）。溫度自動控制系統(tǒng)造成溫度自動控制失常故障的原因如下。（1）車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等有故障。（2）傳感器及溫度自動控制電路有斷路或短路。（3）車內(nèi)溫度控制裝置有故障。（4）起調(diào)節(jié)溫度和通風作用的各風扇和控制電動機、繼電器、開關(guān)等有故障。6.本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修時，如果有故障碼，則可根據(jù)故障碼所指示的故障信息檢修故障部件和線路；如果無故障碼，則需根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障分析，針對故障可能的原因進行故障檢修。在檢修前，應(yīng)先做如下準備工作。（1）檢查發(fā)動機冷卻液的液面高度，并檢查發(fā)動機能否上升至正常溫度。（2）檢查發(fā)動機蓋下熔絲/繼電器盒內(nèi)的56號（40A）熔絲、駕駛座位側(cè)儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)的3號（7.5A）熔絲、副駕駛座位側(cè)儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)的13號（7.5A）熔絲是否正常。（3）檢查接地點連接是否良好。（4）檢查有關(guān)的線路插接器是否有松脫和銹蝕等。1）冷暖空氣混合控制電動機及其電路的故障檢修冷暖空氣混合控制電動機由加熱器控制板輸出控制信號控制其工作，用以調(diào)節(jié)冷暖空氣的混合狀態(tài)。再循環(huán)指示燈閃示故障碼1，表示冷暖空氣混合控制電動機及其電路有故障，其故障檢修方法如下。（1）檢查冷暖空氣混合控制電動機。①斷開冷暖空氣混合控制電動機的7芯插頭。②檢測冷暖空氣混合控制電動機（檢測方法見后面的“(8)冷暖空氣混合控制電動機的檢測”）。如果檢測結(jié)果正常，進行下一步檢查。（2）檢查導線有無對接地短路。①斷開加熱器控制板的22芯插頭。②用歐姆表分別檢查加熱器控制板插頭的12號、13號、16號、17號和19號端子與接地之間的通路情況（如圖7-55所示）。如果通路，應(yīng)檢修加熱器控制板與冷暖空氣混合控制電動機之間導線的對接地短路故障；如果不通路，則進行下一步檢查。圖7-55檢查加熱器控制板與冷暖空氣混合電動機之間線路有無對接地短路（3）檢查導線對電源有無短路。用電壓表分別檢查加熱器控制板插頭的12號、13號、16號、17號和19號端子與接地之間的電壓。如果有電壓，說明加熱器控制板與冷暖空氣混合控制電動機之間線路有對電源短路故障，需修理線路對電源的短路故障；如果無電壓，則進行下一步檢查。（4）檢查導線有無斷路。用歐姆表檢查加熱器控制板的22芯插頭與冷暖空氣混合控制電動機7芯插頭各對應(yīng)端子之間的通路情況，如圖7-56所示。如果不通，需檢修加熱器控制板與冷暖空氣混合控制電動機之間導線的斷路故障；如果通路，則檢查加熱器控制板的22芯插接器和冷暖空氣混合控制電動機的7芯插接器連接有無松動或接觸不良，若連接無問題，則需更換加熱器控制板再試。圖7-56檢查加熱器控制板與冷暖空氣混合控制電動機之間線路有無斷路2）送風方式控制電動機及其電路的故障檢修送風方式控制電動機根據(jù)加熱器控制板的輸出信號動作，調(diào)節(jié)出風口空氣的方向。再循環(huán)指示燈閃示故障碼2，表示送風方式控制電動機及其電路有故障，故障的檢修方法如下。檢查送風方式控制電動機。開送風方式控制電動機的7芯插頭。②檢測送風方式控制電動機（檢測方法見后面的“(9)送風方式控制電動機的檢測”）。如果檢測結(jié)果正常，進行下一步檢查。（2）檢查導線有無對接地短路。①斷開加熱器控制板的22芯插頭。②用歐姆表分別檢查加熱器控制板插頭的6號、7號、8號、14號、15號、17號和18號端子與接地之間的通路情