《民航國內(nèi)客票銷售》 課件 第3章 訂座及訂座系統(tǒng)_第1頁
《民航國內(nèi)客票銷售》 課件 第3章 訂座及訂座系統(tǒng)_第2頁
《民航國內(nèi)客票銷售》 課件 第3章 訂座及訂座系統(tǒng)_第3頁
《民航國內(nèi)客票銷售》 課件 第3章 訂座及訂座系統(tǒng)_第4頁
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文檔簡介

第3章訂座及訂座系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標【知識目標】1.了解民航訂座系統(tǒng)基本情況。2.熟悉訂座的原則與訂座流程。3.掌握民航訂座系統(tǒng)進入與退出等相關(guān)指令格式及含義。4.掌握航班信息查詢指令格式及含義。5.掌握民航訂座系統(tǒng)其他公共信息查詢指令格式及含義。6.了解銷售情況統(tǒng)計相關(guān)指令格式及含義。學(xué)習(xí)目標【技能目標】1.能使用SI,DA,AN,SO,AO,AI等指令完成訂座系統(tǒng)進入、退出、恢復(fù)、密碼修改的操作。2.能使用AV,F(xiàn)V,SK,F(xiàn)F,F(xiàn)D等指令完成查詢航班信息的操作。3.能使用CNTD,CO,DATE,PN等指令完成公用信息查詢的操作。4.能使用TOL,TN等指令完成銷售統(tǒng)計查詢的操作。3.1訂座系統(tǒng)概述3.1.1訂座的定義3.1.2訂座的原則與要求3.1.3訂座的流程3.1.4訂座系統(tǒng)3.1.1訂座的定義

訂座是對旅客預(yù)訂的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預(yù)留。旅客應(yīng)該先訂座后購票乘機。

旅客訂座的途徑主要有航空公司售票處、代理點,電話、網(wǎng)站等。3.1.2訂座的原則與要求1.旅客訂妥座位之后,憑訂妥座位的客票乘機。不定期客票應(yīng)向承運人訂妥座位后方能使用。2.已經(jīng)訂妥的座位,旅客應(yīng)在承運人規(guī)定的時限內(nèi)購票,否則座位不予保留。如未在約定的時限內(nèi)購票,所定座位將會被取消。3.接收旅客訂座一般按照先后順序辦理,重要旅客,搶險救災(zāi),搶救病危的旅客應(yīng)優(yōu)先安排。4.旅客預(yù)定聯(lián)程航班座位,應(yīng)根據(jù)各機場公布的航班,最短銜接時間的有關(guān)規(guī)定辦理,避免錯失銜接航班。聯(lián)程航班銜接時間限制:一般情況純國內(nèi)航班銜接不得少于兩小時,特殊情況下,可適當延長,例如上海的虹橋國際機場和浦東國際機場之間的航班銜接,考慮到地面交通的問題,一般需要延長至三小時。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際不得少于三小時,轉(zhuǎn)換機場的時間將依據(jù)具體情況適當延長。3.1.2訂座的原則與要求5.旅客持有訂妥座位的聯(lián)程或回程客票,如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上,須在聯(lián)程或回程航班離站前兩天中午12:00(含)以前,辦理座位再證實手續(xù),否則原定座位不予保留,如旅客到達聯(lián)程或回程地點時間,離航班規(guī)定離站時間不超過72小時,則不需要辦理座位再證實手續(xù)。6.承運人可在必要時暫停接受某一航班的訂座。7.承運人應(yīng)按旅客訂妥的航班和艙位等級提供座位。3.1.3訂座的流程1.銷售準備(1)領(lǐng)取票證領(lǐng)取電子客票行程單,國內(nèi)變更單,旅客購票單,退票、誤機、變更收費單等單據(jù)。與財務(wù)人員當面點清數(shù)量,核準后雙方在票證登記本上簽字,領(lǐng)取的票證須妥善保管、每日清點并做好交接工作,如有遺失,及時上報。(2)準備業(yè)務(wù)用品準備好售票所需的工作用筆、訂書機、復(fù)寫紙、銷售日報、營業(yè)用章、空白票證等業(yè)務(wù)用品。(3)測試訂座電腦進入訂座系統(tǒng),建立票證打印機控制,測試訂座電腦終端機,測試系統(tǒng)運行狀況是否正常。3.1.3訂座的流程2.售票開始(1)檢查購票證件接受旅客填寫的訂座單,檢查是否按規(guī)定格式填寫,檢驗旅客有效身份證件,核對旅客姓名、身份證號碼與訂座單填寫是否相符。(2)接受訂座按旅客訂座單上的航班、地點、日期,正確完整地建立旅客訂座記錄。對重要旅客、無成人陪伴兒童、病殘等特殊旅客須按航空公司的接收規(guī)定嚴格執(zhí)行。(3)打印電子客票行程單行程單應(yīng)按順序號使用,按照旅客訂座記錄的內(nèi)容打印行程單,打印后應(yīng)與PNR核對,每一個電子票號只能打印一次行程單。3.1.3訂座的流程3.銷售結(jié)束收取票款,向旅客交代有關(guān)事項(1)將行程單交給旅客,請旅客看清行程單上記載的有關(guān)內(nèi)容,并說明乘機日期、離站時間、機場名稱、何時到機場辦理乘機手續(xù)。(2)告知旅客逾重行李費用、人身意外賠償、保險等事項。(3)如旅客搭乘的航班及規(guī)定離站時間與對外公布的班期時刻表有誤差時,應(yīng)提醒旅客注意,以免誤機。(4)聯(lián)程、中途分程或回程旅客,需辦理座位再證實手續(xù)的,應(yīng)告知其到聯(lián)程、中途分程或回程站時,與當?shù)孛窈铰?lián)系辦理座位再證實手續(xù)。目前,電話、網(wǎng)絡(luò)等渠道銷售的客票,航空公司和代理人均以平臺短信方式提醒旅客行程及乘機注意事項。3.1.4訂座系統(tǒng)訂座系統(tǒng)包括航空公司系統(tǒng)(ICS)和代理人分銷系統(tǒng)(CRS)。航空公司系統(tǒng)有20多家國內(nèi)航空公司在使用。代理人分銷系統(tǒng)有7000家代理人約25000臺終端在使用。1.計算機在民航訂座系統(tǒng)中的應(yīng)用2.CRS系統(tǒng)的主要特征3.CRS系統(tǒng)提供的服務(wù)4.ICS(InventoryControlSystem)編目航班控制系統(tǒng)5.CRS與ICS系統(tǒng)的關(guān)系6.世界各大CRS名稱及標識3.1.4訂座系統(tǒng)2.CRS系統(tǒng)的主要特征(1)實時性。網(wǎng)絡(luò)上的終端從提交命令到得到結(jié)果應(yīng)答,這段響應(yīng)時間一般不超過3秒。(2)不間斷性。由于CRS覆蓋的地域十分廣泛,一天24小時內(nèi),任何時間網(wǎng)絡(luò)上都有終端在工作,因此,系統(tǒng)運行在任何時間都不能中斷。(3)高可靠性。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)在任何意外情況下都不能被破壞,系統(tǒng)實行廠多套主機、隨時備份等措施。3.1.4訂座系統(tǒng)3.CRS系統(tǒng)提供的服務(wù)其他航空公司的ICSCRS銷售代理ICS航空公司出租車、旅館等旅游產(chǎn)品其他CRS圖3-1CRS系統(tǒng)的模式3.1.4訂座系統(tǒng)4.ICS(InventoryControlSystem)編目航班控制系統(tǒng)編目航班控制系統(tǒng)是航空公司航班管理系統(tǒng),為航空公司專用。ICS是一個集中式、多航空公司的系統(tǒng)。每個航空公司享有自己獨立的數(shù)據(jù)庫、獨立的用戶群、獨立的控制和管理方式,各種操作均可以加以個性化,包括航班班期、座位控制、運價及收益管理、航空聯(lián)盟、銷售控制參數(shù)等信息和一整套完備的訂座功能引擎。3.1.4訂座系統(tǒng)5.CRS與ICS系統(tǒng)的關(guān)系(1)ICS與CRS的區(qū)別:ICS系統(tǒng)的服務(wù)對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運部門的管理人員。CRS系統(tǒng)的服務(wù)對象為從事訂座業(yè)務(wù)的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。CRS系統(tǒng)如何銷售航空公司的座位是由CRS與ICS的技術(shù)聯(lián)接方式及商務(wù)協(xié)議決定的。3.1.4訂座系統(tǒng)5.CRS與ICS系統(tǒng)的關(guān)系(2)ICS與CRS的聯(lián)系(如圖3-2所示)。硬件、軟件及其數(shù)據(jù)庫相互獨立,但緊密聯(lián)接。數(shù)據(jù)傳遞實時進行。保證數(shù)據(jù)傳輸準確性和匹配性。共享網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)CRSICS價格信息PNR航班信息CA/CZ/MUPNR圖3-2ICS與CRS的聯(lián)系3.1.4訂座系統(tǒng)5.CRS與ICS系統(tǒng)的關(guān)系(3)CRS與ICS系統(tǒng)之間的技術(shù)連接方式CRS與ICS系統(tǒng)之間存在不同等級的聯(lián)接方式,以及CRS內(nèi)部不同的聯(lián)接等級,由此使得它們之間傳遞數(shù)據(jù)的時候有不同的影響。CRS系統(tǒng)如何銷售航空公司的座位是由CRS與ICS的技術(shù)聯(lián)接方式及商務(wù)協(xié)議決定的。ICS加入CRS的協(xié)議等級主要有如下幾種方式:無協(xié)議級、AVS級、直接存取級、直接銷售級(按由低到高順序)。3.1.4訂座系統(tǒng)5.CRS與ICS系統(tǒng)的關(guān)系(3)CRS與ICS系統(tǒng)之間的技術(shù)連接方式①無協(xié)議級:CRS無法知道ICS中的航班狀況,只能通過拍發(fā)電報用NN向ICS申請座位。②AVS級:CRS根據(jù)ICS的AVS報(航班可利用狀態(tài)報)修改系統(tǒng)中航班可利用狀態(tài)信息,故CRS中航班座位狀況顯示(指令代號為AV)的是CRS中的狀態(tài),而不是到ICS中直接提取,這樣,AV顯示的信息不與ICS中一致,即該顯示信息不是實時的、準確的,所以在CRS中的訂座有可能被拒絕。③直接存取級(DIRECT

ACCESS):CRS通過ICS發(fā)來的電報或直接從ICS中存取信息得到準確的ICS座位可利用狀態(tài),據(jù)此訂座,所訂座位ICS予以保證。④直接銷售級(DIRECT

SELL):CRS通過ICS發(fā)來的電報或直接從ICS中存取信息得到準確的座位可利用信息,據(jù)此訂座,每訂一個新航段,CRS都會將信息傳給ICS,ICS根據(jù)當時航班的實際情況決定是否證實,一旦證實,ICS系統(tǒng)會將此座位保留,等待CRS完成全部PNR(旅客定座記錄)。因此直接銷售不會造成超訂。3.1.4訂座系統(tǒng)5.CRS與ICS系統(tǒng)的關(guān)系(3)CRS與ICS系統(tǒng)之間的技術(shù)連接方式中國CRS與中國ICS的技術(shù)聯(lián)接方式是無縫存取級(Seamless),它是直接銷售級中的最高級別,也是世界上最先進的聯(lián)接方式。航空公司的座位管理人員,借助于ICS與CRS的實時聯(lián)接,可完成如下功能:各類PNR的提取,座位確認、取消、修改PNR中的航段;隨時向CRS拍發(fā)航班狀態(tài)更改電報;可針對CRS中的具體訂座部門進行座位銷售的分配與限制。

由于CRS系統(tǒng)可以與國外航空公司的ICS系統(tǒng)聯(lián)接,而ICS系統(tǒng)也可同國際上的大CRS系統(tǒng)聯(lián)接,這樣就可以將我國的航空市場推向世界。如圖3-3所示。3.1.4訂座系統(tǒng)5.CRS與ICS系統(tǒng)的關(guān)系外航LHAFCRSCRSSITA網(wǎng)絡(luò)PNR直連外航KE/NWPNRPNRPNR圖3-3中國航空信息集團CRS與國外航空系統(tǒng)聯(lián)接的系統(tǒng)格局圖3.1.4訂座系統(tǒng)6.世界各大CRS名稱及標識

目前在我國國內(nèi)的外航服務(wù)公司,使用比較普遍的是GALILEO和AMADEUS這兩大計算機訂座系統(tǒng)。3.2系統(tǒng)常用指令介紹3.2.1系統(tǒng)的進入與退出3.2.2航班信息查詢3.2.3公用信息3.2.4銷售統(tǒng)計指令3.2.1系統(tǒng)的進入與退出1.連接系統(tǒng)ETERM中包含了不同的系統(tǒng),登錄ETERM軟件后,黑屏一般會默認進入代理人分銷系統(tǒng),在使用前需要首先進入相應(yīng)的系統(tǒng)。輸入:>$$OPENTIPC3<XIMT>系統(tǒng)顯示如下:>$$OPENTIPC3SESSIONPATHOPENTO:TIPC3表示本臺終端已經(jīng)與CRS系統(tǒng)連接。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出1.連接系統(tǒng)【說明】(1)“>”在系統(tǒng)中是一個實心三角,按“ESC”鍵顯示。“>”在ETERM中表示指令的開始。因此,在所有指令之前都必須有“>”。(2)“C3”是將要進入的系統(tǒng)的名稱,在ETERM中“C3”表示CRS系統(tǒng),“B”表示ICS系統(tǒng)。(3)“<XIMT>”是串鍵,在鍵盤上是按“F12”鍵或是小鍵盤的“Enter”鍵?!?lt;XIMT>”在ETERM中表示指令的結(jié)束即執(zhí)行。本書后續(xù)的指令格式將省略此符號,但在使用中需要此操作。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出2.DA配置顯示

用于查看是否輸入工作人員工作號,以及本臺終端的PID。每一個黑屏進入系統(tǒng)后,都定義著一個專屬的編號,在ETERM帳號建立時就定義好的,我們稱之為PID號,它說明了該設(shè)備在系統(tǒng)中的身份。

在代理人系統(tǒng)中,中國航信的工作人員要把代理人的信息建立在CRS系統(tǒng)中,如部門代號(OFFICE),包括這個部門中的終端PID、打票機、工作人員號以及該代理人得到授權(quán)的航空公司等信息。一個代理人通常有一個部門代號(OFFICE),如BJS191、DLC160,同單位的工作人員OFFICE號相同,同一單位的PID號也同屬于一個OFFICE。一個部門中可以有多臺終端,而每一臺終端只能屬于一個部門,同一個部門中的終端可以共享打票機,每臺終端或打票機都有唯一的一個PID。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出2.DA配置顯示指令格式:>DA: >DA:系統(tǒng)顯示:3.2.1系統(tǒng)的進入與退出2.DA配置顯示【說明】(1)A、B、C、D、E表示工作區(qū)。“AVAIL”表示該工作區(qū)未激活,可用。(2)PID:當前配置在系統(tǒng)中的設(shè)備號。每一個ETERM帳號的黑屏,在進入系統(tǒng)后,都有一個固定的PID編號?!癙ID”是一項重要的參數(shù)。當終端不能工作時,維護人員經(jīng)常要問到終端的“PID”號。(3)HARDCOPY:當前PID相連的打印機設(shè)備號。一般定義PID為1112,在用戶需要使用自己的航信系統(tǒng)打印機配置時,才定義其它PID號。(4)DA中的其他內(nèi)容,工作人員可以忽略。(5)系統(tǒng)中的月份代碼見表3-2。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出2.DA配置顯示3.2.1系統(tǒng)的進入與退出3.SI輸入工作號

每個工作人員進入系統(tǒng)都需要有一個工作賬號,只有輸入工作號才可以正常工作。每個工作號包括密碼、級別等內(nèi)容,而在輸入自己的工作號時,系統(tǒng)提供了明行輸入和暗行輸入兩種方式,其中暗行輸入的方式是為了可以更好的保護自己的密碼不外露。明行輸入的指令格式:>SI:工作號/密碼/級別3.2.1系統(tǒng)的進入與退出【說明】(1)所有工作人員的工作級別都是41,一般可省略。(2)工作號只能在本部門的終端上使用,ETERM帳號申請時、或之后由當?shù)貦C構(gòu)分配。(3)密碼一般由四到六位數(shù)字加一位字母組成,如12345A,1234B等均是有效密碼,而123,123A,ABC,12BB,123W2E等均不是有效密碼。(4)若正常進入,系統(tǒng)將顯示系統(tǒng)注冊公告信息,如:3.2.1系統(tǒng)的進入與退出暗行輸入的指令格式:>SI:<XIMT>保密輸入時,光標會跳轉(zhuǎn)到黑屏左下角,此時輸入工作號與密碼,屏幕上不會顯示輸入內(nèi)容,即可進入系統(tǒng)。這是系統(tǒng)為操作員提供的系統(tǒng)保密措施。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出例:用SI輸入工作號,再輸入DA指令,查看工作區(qū)狀態(tài)變化。>SI:5050A/123A/41>DA:系統(tǒng)顯示:3.2.1系統(tǒng)的進入與退出

此時某一工作區(qū)不再是“AVAIL”。工作區(qū)“A”后面有一個“*”符號,表示這個工作區(qū)被激活。其中“5050A”為工作人員的工作號,“30OCT和1836”表示該工作人員輸入工作號的日期和時間,“41”表示該工作人員的工作級別,“PEK001”表示該工作人員所在部門的部門號。

注意,一個PID中,只有一個工作區(qū)可以處于激活狀態(tài),這個可操作工作區(qū)后會有一個*。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出4.AN修改密碼工作人員在剛獲得一個新的工作號時,密碼基本都是初始密碼。工作號是每個工作人員的工作憑證,系統(tǒng)會記錄每一個工作人員輸入的所有信息。一旦出現(xiàn)操作業(yè)務(wù)問題,公司需要對其追究相應(yīng)的責(zé)任。所以,每個售票工作人員需要注意保護自己的密碼,并定期或不定期的修改自己的密碼,避免工作號被他人盜用。指令格式:>AN:舊密碼/新密碼3.2.1系統(tǒng)的進入與退出5.AO臨時退出在某些情況下,工作人員需要臨時離開營業(yè)廳,但又不想把工作號從工作區(qū)退出,可用AO臨時退出指令。執(zhí)行該指令后,工作人員不能夠?qū)K端進行預(yù)訂、售票等操作。若要繼續(xù)相應(yīng)的工作,需要執(zhí)行AI恢復(fù)臨時退出指令。臨時退出指令格式:>AO系統(tǒng)顯示:表示由A工作區(qū)退出。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出5.AO臨時退出例:輸入AO臨時退出指令,對比執(zhí)行DA指令后工作區(qū)狀態(tài)變化。>AO:系統(tǒng)顯示:AGENTA—OUT>DA:系統(tǒng)顯示:AO臨時退出以后,A工作區(qū)的活動標識“*”沒有了,說明A區(qū)已由活動區(qū)變?yōu)榉腔顒訁^(qū)。這時如進行航班查詢等操作,系統(tǒng)會顯示:“PLEASESIGNINFIRST”,表示要求工作人員重新登錄系統(tǒng)。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出6.AI恢復(fù)臨時退出當工作人員在臨時退出系統(tǒng)以后,需要重新進入工作,激活臨時退出指令格式:>AI:工作區(qū)/工作號/密碼系統(tǒng)顯示:AGENTA-IN表示A工作區(qū)已激活。例:接上例,系統(tǒng)已臨時退出,現(xiàn)工作人員欲重新進入系統(tǒng),須鍵入如下指令: >AI:A/11111/123A3.2.1系統(tǒng)的進入與退出6.AI恢復(fù)臨時退出>DA:系統(tǒng)顯示:此時已進入臨時退出的A工作區(qū)。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出7.SO退出系統(tǒng)為了防止工作號被他人盜用,當工作人員結(jié)束一天的正常工作時,需要將工作號退出系統(tǒng)。指令格式:>SO若正常,系統(tǒng)顯示: PEK00111111SIGNEDOUTA表示PEK001工作號11111從A工作區(qū)退出(SIGNEDOUT),這時再看PID的狀態(tài)。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出7.SO退出系統(tǒng)為了防止工作號被他人盜用,當工作人員結(jié)束一天的正常工作時,需要將工作號退出系統(tǒng)。指令格式:>SO若正常,系統(tǒng)顯示: PEK00111111SIGNEDOUTA表示PEK001工作號11111從A工作區(qū)退出(SIGNEDOUT),這時再看PID的狀態(tài)。3.2.1系統(tǒng)的進入與退出7.SO退出系統(tǒng)>DA:3.2.1系統(tǒng)的進入與退出7.SO退出系統(tǒng)【說明】(1)工作號11111已從A工作區(qū)中退出。(2)退號時,如果系統(tǒng)顯示其他內(nèi)容,工作人員不能退號,表明該工作號在退號時有其他未完成工作必須完成,完成后才能退出。常見出錯信息提示有:PENDING表示有未完成的旅客訂座PNR,在退號前必須完成或放棄它。TICKETPRINTERINUSE表示未退出打票機的控制,退出后即可。QUEPENDING表示未處理完信箱中的QUEUE,QDE或QNE。PROFILEPENDING表示未處理完常旅客的訂座,PSS:ALL處理。3.2.2航班信息查詢1.AV航班座位可利用情況AV指令用于查詢航班座位可利用情況,及其相關(guān)航班信息,如航班號、艙位、起飛到達時間、經(jīng)停點等,是一個非常重要的指令。指令格式:>AV:選擇項/城市對/日期/起飛時間/航空公司代碼/經(jīng)停標識/座位等級3.2.2航班信息查詢【說明】(1)選擇項有以下幾種P顯示結(jié)果按照起飛時間先后順序排列A顯示結(jié)果按照到達時間先后順序排列E顯示結(jié)果按照飛行時間由短到長排列不選,默認為P3.2.2航班信息查詢【說明】(2)日期日期缺?。耗J當天+:表示明天-:表示昨天3.2.2航班信息查詢【說明】(3)經(jīng)停標識D:直達N:無經(jīng)停(4)城市對為必選項,其余為可選項3.2.2航班信息查詢AV指令的常用格式有:(1)指定日期的航班座位信息查詢例:查詢15OCT的PEK到SHA航班座位可利用情況。>AV:PEKSHA/15OCT3.2.2航班信息查詢【說明】第1行:15OCT(TUE)PEKSHA,日期(星期)航段。第1列:1~7,航班信息序號。第2列:航班號,若帶“*”表示該航班為代碼共享航班。第3列:PEKSHA,起飛到達城市。第4~5列:起飛時間,到達時間。第6列:執(zhí)行該航班的機型。第7列:經(jīng)停點,“0”代表無經(jīng)停,“1”代表有一個經(jīng)停點。3.2.2航班信息查詢第8列:座位預(yù)留標示,若帶“^”表示有機上預(yù)留座位。第9列:餐食標示。第10列:E,電子客票標示。第11列:航空公司與CRS之間的聯(lián)接協(xié)議級別。不同的協(xié)議級別,獲取座位的方式不同,“DS#”是最高的協(xié)議級別。若顯示“AS#”表示近期有航班變更。第12~21列:航班座位可利用情況。由艙位等級代碼和對應(yīng)艙位座位情況代碼兩部分組成。艙位等級:基礎(chǔ)等級為F,C,Y。不同等級間的是前一個等級的子艙位等級。F頭等艙,A/O頭等艙的子等級,C公務(wù)艙,Y經(jīng)濟艙,S/B/H/K/L/M/T,經(jīng)濟艙的子等級。3.2.2航班信息查詢對應(yīng)艙位座位情況:A有9個以上座位。1-9有1-9個座位,這種情況下系統(tǒng)顯示具體的可利用座位數(shù)。L沒有可利用座位,但旅客可以候補。Q永久申請狀態(tài),沒有可利用座位,但可以申請(HN)。S因達到限制銷售數(shù)而沒有可利用座位,但可以候補。C該等級徹底關(guān)閉,不允許候補或申請。X該等級取消,不允許候補或申請。Z座位可利用情況不明,這種情況有可能在外航航班上出現(xiàn)。3.2.2航班信息查詢第22列:“*”表示還有其他子艙位未顯示完全,若要繼續(xù)查詢,可以輸入指令:>AV:C/航班序號?;蛘咻斎胫噶睿?gt;AV:航班號/日期。3.2.2航班信息查詢(2)指定日期及航空公司的航班座位信息查詢例:顯示16OCT北京到廣州的國航航班的座位可利用情況。 >AV:PEKCAN/16OCT/CA【說明】 AV顯示中加上航空公司代碼,計算機系統(tǒng)便會將該航空公司航班信息顯示出來。3.2.2航班信息查詢(3)指定日期的某一時間之后的航班座位信息查詢例:顯示14DEC上午11點以后上海到成都的航班座位可利用情況。>AV:SHACTU/14DEC/1100【說明】序號為4的航班SZ4520有一個經(jīng)停點,若要查詢經(jīng)停點,可使用指令FF繼續(xù)查詢: >FF:SZ4520/15DEC3.2.2航班信息查詢(4)指定日期的某一時間之后某航空公司的航班座位信息查詢例:顯示10DEC上午11點以后上海到成都的深圳航空公司航班座位可利用情況。>AV:SHACTU/10DEC/1100/SZ3.2.2航班信息查詢(5)顯示指定日期某航班的所有艙位座位信息例:顯示4月5日CA983航班所有艙位。>AV:CA983/5APR【說明】這種顯示方式下不能通過SD直接訂座,可以通過SS建立航段組。3.2.2航班信息查詢(6)顯示指定日期飛行時間最短的航班例:旅客購買12月15日北京至廣州航班,要求飛行時間最短的航班。>AV:E/PEKCAN/15DEC3.2.2航班信息查詢對比>AV:PEKCAN/15DEC【說明】正常的AV顯示是按照航班起飛的時間順序排列,并優(yōu)先顯示直達航班。AV:E是按照飛行時間由短到長順序排列的,若飛行時間相同,則起飛時間在前的航班排在前面。3.2.2航班信息查詢(7)顯示指定日期直達航班。例:顯示北京到法蘭克福12月1日的直達航班。>AV:PEKFRA/1DEC/D3.2.2航班信息查詢(8)指定日期無經(jīng)停的航班信息顯示例:顯示12月4日上海到法蘭克福無經(jīng)停的航班信息。 >AV:SHAFRA/4DEC/N3.2.2航班信息查詢對比:>AV:SHAFRA/4DEC3.2.2航班信息查詢2.FV最早可利用航班的顯示FV功能提供了最早有座位的航班信息,它顯示內(nèi)容與AV相似。它會對選定日期以后的航班進行檢索,直到找到最早可提供座位的航班。該指令只能查詢中國民航航班信息。指令格式>FV:選擇項/城市對/日期/起飛時間/座位數(shù)/航空公司/艙位3.2.2航班信息查詢【說明】(1)座位數(shù):航班可銷售座位數(shù),需要與艙位對應(yīng)。(2)城市對為必選項,其余為可選項。例:顯示從北京到上海10月21日,11:00左右F艙最早有5個座位的國航的航班。 >FV:PEKSHA/21OCT/1100/5/CA/F3.2.2航班信息查詢

對比:PEKSHA21OCT航班可利用信息。 >AV:PEKSHA/21OCT3.2.2航班信息查詢3.SK航班時刻顯示SK指令可以查詢一城市對在特定周期內(nèi)所有航班的信息,包括航班號,出發(fā)到達時間,艙位,機型,周期和有效期限。指令格式>SK:選擇項/城市對/日期/時間/航空公司代碼/艙位【說明】(1)SK指令所顯示出的航班信息的時間段為指定時間和前后三天共一周的時間。3.2.2航班信息查詢(2)選擇項有以下幾種A顯示結(jié)果按照到達時間先后順序排列E顯示結(jié)果按照飛行時間由短到長排列不選,默認為A例:查詢15OCT前后三天北京到南寧的航班時刻。>SK:PEKNNG/15OCT3.2.2航班信息查詢【說明】第1行:所查詢的時間范圍。第10列:班期。123表示只有每周星期一、二、三有該航班。X123表示除了星期一、二、三沒有該航班外,其余時間均有。若無任何顯示,表示從周一到周日,都有該航班。例如序號1的航班,X5表示除星期五以外每天都有該航班。第11列:該航班的有效期,07SEP24OCT是該航班執(zhí)行的周期。第12列:該航班能提供的艙位。3.2.2航班信息查詢4.FF航班經(jīng)停點及起降時間的顯示用于查詢航班的經(jīng)停城市,起降時間和機型。在只知道航班號想了解它的行程時,國內(nèi)航空公司可通過FF查找。指令格式>FF:航班號/日期3.2.2航班信息查詢例:查詢01DEC的CA8888航班。>FF:CA8888/01DEC【說明】第1行:第一出港地,起飛時間,機型。第2行:第二出港地,到達時間,起飛時間,機型。第3行:目的地,到達時間。3.2.2航班信息查詢5.FD國內(nèi)票價查詢FD指令可以查詢國內(nèi)航空公司國內(nèi)段票價。需要查詢國際票價,需要用其他指令,如QTE和XSFSD等指令。指令格式1>FD:城市對/日期/航空公司代碼指令格式2從已有的AV中查詢票價。>FD:序號3.2.2航班信息查詢例:查詢從北京到上海國航當前的票價。>FD:PEKSHA/./CA3.2.2航班信息查詢【說明】票價與時間有著密切的關(guān)系。不同時期,票價也會不同。第1行:重復(fù)查詢條件。第2行:CA航空公司代碼,F(xiàn)運價等級代碼,3300.00=6300.00單程價格和往返程價格,01JUL97國內(nèi)一般只寫開始日期,即生效日期。3.2.2航班信息查詢例:從AV指令中查詢航班序號為1的票價。>FD:AV:PEKCSX(已有AV顯示如下)3.2.2航班信息查詢查詢X2117的票價,則輸入>FD:1 FD:PEKCSX/15FEB00/X2出錯信息提示: AIRLINE查詢票價時,應(yīng)加上航空公司代碼3.2.3公用信息1.CNTD國家/城市/機場/航空公司信息查詢使用AV指令查詢航班信息經(jīng)常需要知道城市或機場的三字代碼,同時也需要知道航班所屬航空公司。系統(tǒng)中,有關(guān)國家/城市/機場/航空公司的信息查詢可以用CNTD/CD/CN等功能來實現(xiàn)。(1)根據(jù)國家兩字代碼查詢國家全稱指令格式:>CNTD:C/國家兩字代碼例:查詢LB是哪個國家。輸入:>CNTD:C/LB【說明】兩字代碼LB的國家全稱為LEBANON。3.2.3公用信息(2)根據(jù)國家全稱查詢國家兩字代碼指令格式:>CNTD:N/國家名稱例:查詢中國CHINA的兩字代碼。輸入:>CNTD:N/CHINA【說明】中國CHINA的兩字代碼為CN。3.2.3公用信息(3)根據(jù)城市名稱查詢城市/機場三字代碼指令格式:>CNTD:T/城市名稱例:查詢煙臺的三字代碼。輸入:>CNTD:T/YANTAI【說明】YNT煙臺的三字代碼。LAISHANAIRPORT煙臺萊山機場。CN中國兩字代碼3.2.3公用信息(4)根據(jù)城市/機場三字代碼查詢城市指令格式:>CD:三字代碼例:查詢TAO是哪個城市的三字代碼。輸入:>CD:TAO【說明】TAO機場三字代碼。TAO城市三字代碼。LA唯一一個機場。QINGDAOAIRPORT機場名稱。QINGDAO城市名稱。CN表示國家兩字代碼。Z0表示(本國)時區(qū)。N36:06.0,E120:19.0表示經(jīng)緯度。3.2.3公用信息(5)根據(jù)航空公司名稱查詢兩字代碼指令格式:>CNTD:M/航空公司名稱例:查詢AIRCHINA的兩字代碼。輸入:>CNTD:M/AIRCHINA【說明】AIRCHINA的兩字代碼是CA,中文名稱為中國國際航空公司。3.2.3公用信息(6)根據(jù)航空公司兩字代碼查詢名稱指令格式:>CNTD:D/航空公司兩字代碼例:查詢CA是哪家航空公司。輸入:>CNTD:D/CA【說明】兩字代碼為CA的航空公司全稱為AIRCHINA,中文名稱為中國國際航空公司。3.2.3公用信息2.CO計算功能在客票銷售中,往往需要工作人員計算相關(guān)票款,因此,系統(tǒng)提供了多種計算功能。(1)四則運算指令格式:>CO:四則運算表達式3.2.3公用信息3.2.3公用信息3.2.3公用信息3.2.3公用信息例:輸入>CO:200+100例:輸入>CO:200-100例:輸入>CO:100*4例:輸入>CO:100/43.2.3公用信息(2)時差計算①用于計算兩城市間的時差。指令格式:>CO:T/城市對例:輸入>CO:T/PEKNYC【說明】北京時間10OCT9816:13。紐約時間10OCT9803:13。格林威治時間10OCT9808:13。北京與紐約時差為13小時,即北京比紐約早13小時。3.2.3公用信息②用于顯示某城市時間的GMT標準時間。指令格式:>CO:T/城市代碼/日期/時間例:輸入>CO:T/PEK/1JAN99/0000【說明】北京時間99年1月1日零時是GMT標準時間98年12月31日16點。3.2.3公用信息(3)英里/公里換算①英里換成公里。指令格式:>CO:K/英里數(shù)例:將15公里換算成英里,輸入>CO:K/15【說明】15公里換算成英里為9英里。3.2.3公用信息②公里換成英里。指令格式:>CO:M/公里數(shù)例:將15英里換算成公里,輸入>CO:M/15【說明】15英里換算成公里為24公里。3.2.3公用信息3.DATE日期/時間查詢(1)日期顯示指令格式: >DATE:日期/天數(shù)/天數(shù)..(缺省日期將默認顯示當前日期)例:顯示當前、六天后、九十天后、一天前的日期。 >DATE:/6/90/-13.2.3公用信息3.DATE日期/時間查詢【說明】-1:前一天日期與星期。+0:當前日期與星期。+6:六天后日期與星期。+90:九十天后日期與星期。3.2.3公用信息(2)時間查詢與對比顯示指令格式 >TIME:城市/日期/時間/城市(缺省時間將默認顯示當前時間)例:北京時間2000年1月1日零點的NYC和SFO時間。 >TIME:1JAN00/0000/NYC/SFO3.2.3公用信息【說明】顯示時將PEK/NYC/SFO在北京時間1JAN99零點的當?shù)貢r間分別列舉出來。第1行:指定本地城市為PEK,對比城市為NYC/SFO。第2行:標明城市列。第3行:與指定的本地城市時間差。第4行:12小時制城市當?shù)貢r間。第5行:24小時制城市當?shù)貢r間。第6行:城市當?shù)厝掌?。?行:格林威治時間。第8行:格林威治時間差。3.2.3公用信

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