道路勘測(cè)設(shè)計(jì)題庫

1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（A）。A專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（A）。A年平均晝夜交通量B日平均小時(shí)交通量C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（A）。A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B公路竣工開放交通時(shí)的交通量C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（C）。A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（B）。A設(shè)計(jì)車輛B交通量C設(shè)計(jì)車速6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（B）行車速度。A最小B最大C受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義（A）。A單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡度，是指超高后的（A）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣B外側(cè)路面邊緣C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（B）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。A路基未加寬時(shí)B路面未加寬時(shí)C路面加寬后10、公路彎道加寬一般在（B）進(jìn)行。A外側(cè)B內(nèi)側(cè)C中側(cè)11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（C）。A超車視距B停車視距C會(huì)車視距12、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（A）。A停車視距B會(huì)車視距C超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（A）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C外邊軸旋轉(zhuǎn)14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（A）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)15、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（C）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（B）。A3%B2%C5%D非定值17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（D）。A離心力B橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（A）。A1：1：1B1：2：1C1：2：3D3：2：119、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（D）。A二次拋物線B高次拋物線C雙柳線D回旋曲線20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（A）。A控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（C）行程。A3sB5sC6sD9s22、橫凈距是指視距線至（B）的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線23、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（D）。A1.5%B2%C3%D路拱橫坡度24、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（C）。A路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高25、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（D）。A路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高26、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（A）來選取其中較大值。A行程時(shí)間，離心力和視距B行車時(shí)間和離心力C行車時(shí)間和視距D視距和理性加速度27、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（C）。A切線長(zhǎng)B切曲差C曲線長(zhǎng)28、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到(A).A0%B0.3%C2%D3%29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（B）行駛。A加速B等速C減速D無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（A）時(shí)汽車行駛的安全。A上坡B下坡C平坡31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D）。A汽車動(dòng)力性能B公路等級(jí)C自然因素D排水要求32、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（B）的行程來規(guī)定的。A3-6sB6-9sC9-15sD15-20s33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（A）。A路基最小填土高度B土石方填挖平衡C最小縱坡和坡長(zhǎng)D路基設(shè)計(jì)洪水頻率34、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（B）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A5mB10mC20mD5.0m35、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路豎曲線采用（A）。A二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線D雙曲線36、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（D）設(shè)計(jì)成果。A平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫37、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（C）。A0.3%B0.4%C0.5%D0.6%38、（B）的橫斷面稱為典型橫斷面。A特殊設(shè)計(jì)B經(jīng)常采用C不常采用39、一般路基是指（B）。A填土高度在12m以下的路堤B填土高度在20m以內(nèi)的路堤40、一般路塹是指（C）。A一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。C挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數(shù)量（C）。A應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B不扣除橋涵體積C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積42、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（B）。A20mB10mC50m43、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（D）。A免費(fèi)運(yùn)距B平均運(yùn)距C超運(yùn)運(yùn)距D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距44、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是（D）。A當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。45、護(hù)坡道的作用是（A）。A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水的重要設(shè)施C屬于路基防護(hù)工程范疇D設(shè)置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（B）。A1：100B1：200C1：500D1：100047、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開度應(yīng)為（C）。A5cmB2cmC2.5cmD4cm48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（B）。A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置C路線的縱坡度49、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（B）來確定。A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距50、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（C）來確定。A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（B）。A自由型路線B均坡線C導(dǎo)向線52、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（C）。A自由型路線B均坡C導(dǎo)向線53、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（B）。A第一曲線半徑B受地形控制較嚴(yán)重的那個(gè)半徑C第二個(gè)曲線半徑例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是B。A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛D、環(huán)行車輛54、當(dāng)平曲線半徑小于D時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑55、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于C。A6%B7%C8%D5.5%56、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用B。A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線57、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足C的要求。A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)車視距58、豎曲線線形采用的是——B———。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線59、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是———A————。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為B。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)61、公路中間帶的作用主要是—B—。A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性62、土石方調(diào)配時(shí)，A是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)距63、汽車行駛的充分條件是——附著條件———。ABCD64、路基設(shè)計(jì)表是D。A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果65、C屬完全互通式立交。A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交66、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了——A————。A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)C汽車制動(dòng)D以上全正確67、汽車在行駛過程中，行駛速度——C———。A大于設(shè)計(jì)速度B小于設(shè)計(jì)速度C可以大于或小于設(shè)計(jì)速度D必須等于設(shè)計(jì)速度68、越嶺線中，———B———越好。A越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越低C平均坡度越小D填方通過埡口69、丘陵地區(qū)，路基型式一般為———C————式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填70、紙上定線適合于C大比例尺路線。A1：10000B1：5000C1：500~1：2000D1：5000~1：1000071、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為：A。A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、危險(xiǎn)點(diǎn)72、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于C。A各種地形的路線B三、四級(jí)公路路線C二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)73、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置D。A圓形中心島B導(dǎo)流島C專用車道D導(dǎo)流島、劃分車道等措施74.一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)車速之差不宜超過（B）A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h75．汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（A）A.小客車B.載重汽車C.鞍式列車D.鉸接車76.在通行能力的幾個(gè)概念中，數(shù)值最大的是（A）A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量77.設(shè)計(jì)車速V≥60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于為宜。（C）A.2V（m）B.2V(km)C.6V(m)D.6V(km)78.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于（A）A.50mB.60mC.80mD.100m79.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照的條件確定的。（A）％－80.在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（D）A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長(zhǎng)度81.當(dāng)圓曲線半徑R等于600米時(shí)，緩和曲線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在米時(shí)視覺上比較協(xié)調(diào)。（C）A.50－200B.60－30082.二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用處的標(biāo)高。（B）A.分隔帶中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.行車道中線83.當(dāng)滿載的汽車處于制動(dòng)或滑行狀態(tài)時(shí)，計(jì)算慣性阻力時(shí)的換算系數(shù)δ應(yīng)為（A）+δ2k2）G/Gxδ=1+δ1G/GX84．規(guī)劃和設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，其適應(yīng)的交通量是指按（A）計(jì)算的交通量。A.小客車B.中型載重汽車C.混合交通D.汽車和掛車85.一條車道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過的車輛數(shù)，叫（A）。A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量86.汽車的動(dòng)力因數(shù)D，可以說明不同車型（B）的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對(duì)牽引力）C.車速D.加速度87.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度以不小于（D）為宜。A.80mB.160mC.320mD.480m88.在確定公路平曲線極限最小半徑時(shí)，一般控制橫向力系數(shù)μ最大不超過（C）。89.公路平曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于（C）秒鐘的汽車行程長(zhǎng)度。90.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R小于（D）時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑91.新建的二級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（B）處的標(biāo)高。A.路面中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.路基邊緣與中線的平均標(biāo)高92.沿河的路線，應(yīng)保證路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的計(jì)算水位（B）以上。C.1.0mD.1.5m93.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為(D)。A.65000～90000輛B.60000～100000輛C.60000～80000輛D.25000～55000輛94.豎曲線最小長(zhǎng)度是以汽車按設(shè)計(jì)車速行駛時(shí)間T來計(jì)算的，其中T為(C)。95.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng)，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計(jì)算公式正確的是(C)。A.R-L=AB.R+L=AC.R=A2D.R2/L=A96.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角ω與R、E的關(guān)系為A.R=B.R=C.R=4Eω2D.R=8Eω297.三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量A.500～900輛B.5000～10000輛C.5000～7000輛D.1000～4000輛98.設(shè)汽車的每小時(shí)燃料消耗量為Qt（kg/h），車速為V（km/h），則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為(C)。A.Qs=Qt/(100V)（kg/100km）B.Qs=100VQt（kg/100km）C.Qs=100Qt/V（kg/100km）D.Qs=100V/Qt（kg/100km）99.一條車道的最大寬度為(D)。A.3.5mB.3mC.4mD.3.75m100.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150.5mA.K1+350.5B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+249.5101.新建二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用(C)。A.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處中線標(biāo)高B.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處中線標(biāo)高C.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高D.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處邊緣標(biāo)高102選線的第一步工作是(D)。A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.逐段解決局部路線方案C.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)D.解決路線的基本走向103.關(guān)于實(shí)地定線中的放真坡，正確的是(C)。A.真坡是指最大縱坡B.真坡是指平均縱坡C.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設(shè)計(jì)坡度D.真坡是指最小縱坡104.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱為(D)。A.DMTB.TMDC.MDTD.DTM105.設(shè)為輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動(dòng)輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動(dòng)A.GB.GC.G/D.G/106.在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為(C)。C.C型曲線D.反彎曲線16.用作緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于(D)。A.5%B.6%C.4%D.3%108.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的(C)。C.中心線D.終點(diǎn)1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路）、（道路）、（水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路）、（一級(jí)公路）、（二級(jí)公路）、（三級(jí)公路）、（四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車年。8、我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為（小客車）、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何狀態(tài)）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。11、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（四）級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)）、（二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。1、公路平面線形的三要素是指（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（6V或6倍設(shè)計(jì)車速）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2V或2倍設(shè)計(jì)車速）。5、汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高）三種。7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米。8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí)）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線其方程表達(dá)式為。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)）、（繞中軸旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型）、（平曲線半徑）和（設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級(jí)公路采用第（三類加寬）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。14、我國測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）、（高斯3度平面直角坐標(biāo)系）、（平面直角坐標(biāo)系）。15、停車視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行車視距分為（停車視距）、（會(huì)車視距）、（錯(cuò)車視距）、（超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離）、（制動(dòng)距離）和（安全距離）等三部分距離。18、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車視距）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車視距）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。22.設(shè)計(jì)深度介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù)設(shè)計(jì)。23.實(shí)地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用偏角法或坐標(biāo)法。24.汽車在等速度行駛時(shí)，不存在慣性阻力，在水平路段上行駛時(shí)不存在 31.兩階段設(shè)計(jì)是按初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。32.汽車在曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向滑移穩(wěn)定33.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時(shí)間不小于3秒。34.縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度稱為。35.越嶺線的展線形式有自然展線、回頭展線和螺旋式展線三種。1、高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。2、公路的平面級(jí)形要素由直線、圓曲線和緩和曲線三部分組成。3、直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不以小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。4、回旋線的長(zhǎng)度隨圓曲線半徑的增大而減短。5、公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、具體定線。6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是直線。7、沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、橋位選擇。8、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和慣性阻力三部分組成。9、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。10、交叉口的車道數(shù)確定時(shí)，其通行能力的總和必須大于高峰小時(shí)交通量的要求。4．“3S”系統(tǒng)是指地理信息）系統(tǒng)、（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng)）系統(tǒng)。1、在公路網(wǎng)中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯(cuò)，形成（交叉）。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立（交通管制采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時(shí)其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）。5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足（最小）坡長(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3%），困難地段不大于（5%）。6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱。7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長(zhǎng)鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號(hào)長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫（短鏈），反之則叫（長(zhǎng)鏈）。若有樁號(hào)k3+110=k3+105.21則為（長(zhǎng)鏈4.79米），若有樁號(hào)k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。1、公路定線一般有（紙上）定線、（實(shí)地）定線和（航測(cè)）定線三種方法。2、實(shí)地放線的方法很多，常用的有（穿線交點(diǎn)法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。3、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長(zhǎng)）和（曲線長(zhǎng)）控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。4、在確定園曲線半徑時(shí)，宜先用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的（一般最?。┌霃?，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于（一般最?。┌霃街?，不要輕易采用（極限最小）半1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯(cuò)車道組成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）