交通建筑設(shè)計(jì)原理課件

交通建筑設(shè)計(jì)原理

概述

交通建筑的產(chǎn)生和發(fā)展以及其職能和形式的變化不僅與交通運(yùn)輸方式的變化、興衰有很大的關(guān)系，而且也和社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化事業(yè)的發(fā)展密切相連。19世紀(jì)到20世紀(jì)初，鐵路運(yùn)輸事業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是長(zhǎng)途客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，使鐵路客運(yùn)站的建設(shè)日臻成熟。但是，從20世紀(jì)20年代起，由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)結(jié)構(gòu)的變化，汽車、飛機(jī)和鐵路展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)，由于城市規(guī)模的不斷發(fā)展，鐵路客運(yùn)站的效率相對(duì)變低，再加上本身的一些經(jīng)營(yíng)和管理問(wèn)題，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)在歐美等工業(yè)技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家開(kāi)始衰落。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)卻伴隨汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展而興盛起來(lái)。尤其是高速公路的出現(xiàn)，使公路運(yùn)輸在速度上也趕了上來(lái)，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)受到了更大的沖擊。上世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、鐵路技術(shù)的更新、管理和服務(wù)的改善以及城市交通結(jié)構(gòu)的改變等原因，促使鐵路有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。鐵路的電氣化和高速化已成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。自日本的“新干線”高速鐵路問(wèn)世以來(lái)，世界上的很多國(guó)家都開(kāi)始致力于發(fā)展高速鐵路，而且高速列車的時(shí)速也越來(lái)越高。歐洲鐵路聯(lián)合會(huì)準(zhǔn)備將歐洲各國(guó)的高速鐵路組織起來(lái)，形成貫通整個(gè)歐洲的高速鐵路網(wǎng)，以充分發(fā)揮其運(yùn)輸能力。航空客運(yùn)在高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)下，也在積極改善從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的交通聯(lián)系，并與市區(qū)的鐵路、公路、地鐵和碼頭等形成空中、地面、地下以及輪渡在內(nèi)的多維的交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路客運(yùn)站、地鐵一體化的綜合性客運(yùn)站也應(yīng)運(yùn)而生，如法蘭克福的萊因.梅因空港、鐵路綜合站和日本東京的成田空港以及美國(guó)的達(dá)拉斯.沃斯堡空港等都是將多種交通組織在一起的綜合性客運(yùn)站。這種綜合性交通樞紐的出現(xiàn)，使城市之間的交通和城市交通網(wǎng)的相互銜接更緊密，也使得各種交通工具之間的關(guān)系，由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為協(xié)作，是現(xiàn)代客運(yùn)交通發(fā)展的新趨勢(shì)。在城市交通方面，高架輕軌鐵路和地鐵的發(fā)展緩解了市內(nèi)公路交通的負(fù)荷，高架輕軌鐵路和地鐵與市區(qū)的公路交通一起構(gòu)成了城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。為了減少各種交通之間換乘的不便，往往將各種公共交通線路的結(jié)合部匯交于一點(diǎn)，它既是城市的交通樞紐，往往也是城市的重要商業(yè)、服務(wù)業(yè)和文化娛樂(lè)中心。商業(yè)中心和城市交通樞紐的結(jié)合，使客運(yùn)站的性質(zhì)由單一的運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)化為包括商業(yè)、服務(wù)性內(nèi)容在內(nèi)的多功能綜合建筑?？傊?，現(xiàn)代的客運(yùn)交通，已由單一封閉的客運(yùn)方式逐漸形成各種交通工具既由分工又相互合作的狀況，進(jìn)而發(fā)展成以高速鐵路、地鐵、輕軌、高速公路、磁浮和港口的交叉立體銜接為主要特點(diǎn)的綜合運(yùn)營(yíng)體系。第一章鐵路客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)1.1概述

自1830年世界上的第一條鐵路在英國(guó)的曼徹斯特和利物浦之間鋪設(shè)完成以來(lái)，鐵路客運(yùn)歷經(jīng)了170多年的歷史并已在全球發(fā)展了100多萬(wàn)公里。早期的鐵路客運(yùn)站十分簡(jiǎn)單，功能單一。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，客運(yùn)站的建設(shè)也日趨成熟。站房與站場(chǎng)、站臺(tái)與路軌之間分區(qū)明確，站房的室內(nèi)功能也劃分詳細(xì)，形成了以大跨度的結(jié)構(gòu)覆蓋站臺(tái)和路軌，并以華麗的候車大廳為主體的布局形式。鐵路客運(yùn)站普遍成為了“城市門戶”的象征，極力追求豪華氣派。隨著“現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)”的興起，鐵路客運(yùn)站也開(kāi)始擺脫繁瑣空間的分割和刻意的豪華裝修，以旅客活動(dòng)大廳和售

票大廳為主，追求簡(jiǎn)化、緊湊和高效率的功能性，建筑造型逐漸趨向簡(jiǎn)潔明快。從上世紀(jì)50年代起，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始在發(fā)展高速鐵路的同時(shí)對(duì)原有的鐵路客運(yùn)站，進(jìn)行了大規(guī)模的改造和更新，使客運(yùn)站與市內(nèi)公共交通的銜接更便捷，其客運(yùn)職能也日趨豐富。中小型站得到進(jìn)一步簡(jiǎn)化，使旅客更方便乘降。6、70年代以后，為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)高效率的生活節(jié)奏，符合城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展以及和新型都市空間的建設(shè)相協(xié)調(diào)，許多國(guó)家開(kāi)始修建綜合型的多功能客運(yùn)站。我國(guó)第一條鐵路建成在1876年，經(jīng)過(guò)七十多年的發(fā)展，全國(guó)解放時(shí)總長(zhǎng)2.18萬(wàn)公里，承擔(dān)著全國(guó)65％的客運(yùn)量和約85％的旅客周轉(zhuǎn)量，是主要的客運(yùn)交通工具。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)鐵路得到了迅速發(fā)展，營(yíng)業(yè)里程迅速增長(zhǎng)，達(dá)到當(dāng)前的6.5萬(wàn)公里，直到七十年代中

后期，仍然保持著全國(guó)客運(yùn)中的骨干地位。八十年代以來(lái)，由于公路與民航的迅速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)客運(yùn)速度提高的需求日益增大，導(dǎo)致了鐵路在客運(yùn)中的地位明顯下降，1997年鐵路在全國(guó)客運(yùn)量中的份額降至7％，在旅客周轉(zhuǎn)量中份額降至35％。但隨著列車客運(yùn)的提速以及高速鐵路的發(fā)展，鐵路作為中國(guó)重要的客運(yùn)工具在努力地收復(fù)失地的同時(shí)，面臨著同其他交通工具之間的協(xié)作問(wèn)題。許多大中型城市都在新建客運(yùn)站或?qū)υ械目瓦\(yùn)站進(jìn)行改造工作，尤其是隨著高速鐵路的發(fā)展，對(duì)客運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)將提出更高的要求。1.1.1鐵路客站的分類1、按旅客和旅客列車性質(zhì)分類：

始發(fā)終到站通過(guò)站中轉(zhuǎn)站市郊旅客站2、按站房與線路關(guān)系分類：平面關(guān)系可分為:線側(cè)式線端式(如圖1-1)高差關(guān)系可分為:線平式線上式線下式(如圖1-2)1.1.2鐵路客站的規(guī)模最高聚集人數(shù)：系指車站全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜在候車室（廳）內(nèi)瞬時(shí)出現(xiàn)的最大候車（含送客）人數(shù)。

建筑規(guī)模:(如表1-1)客運(yùn)站規(guī)模

旅客最高聚集人數(shù)小型站50——

600人以下

中型站

600——2000人大型站

2000——10000人特大型站10000人以上1.1.3鐵路客站的站址選擇

1、基本要求:滿足乘降方便。

中小城鎮(zhèn)的旅客站，鐵路線和客站應(yīng)沿城市的外側(cè)邊緣通過(guò)，既方便旅客乘降，又不影響城市的發(fā)展。大城市的旅客站，尤其有幾個(gè)站時(shí)，它的主要旅客站應(yīng)利用城市的死角伸入市區(qū)或伸入到市區(qū)的邊緣地帶，盡量減少鐵路對(duì)于城市交通和環(huán)境的干擾，避免鐵路分割城市和影響城市的發(fā)展。（見(jiàn)下圖1-3）2、考慮與城市公共交通密切配合大型旅客站應(yīng)設(shè)在市中心外圍的主要干道附近有多條輔助道路網(wǎng)與主要干道相連。不能使市區(qū)的主要干道和城市過(guò)境道路通過(guò)站前廣場(chǎng)，也要避免鐵路路線和城市干道平面交叉。3、考慮與城市長(zhǎng)途汽車站等其他交通運(yùn)輸設(shè)施的關(guān)系。4、當(dāng)大城市從不同方向引入幾條鐵路時(shí)，主要的客站選址應(yīng)在主要客流線的線路上。如成都圖1-3D5、考慮可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題6、相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題地形、技術(shù)作業(yè)站的選址、節(jié)約用地，盡量減少拆遷量等7、考慮客站對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市風(fēng)貌的重要作用1.1.4鐵路客站的功能流線組成與總體布局1、功能流線進(jìn)站流線、出站流線(如圖1-4)功能流線關(guān)系圖(如圖1-5、1-6、1-7)

中型站的流線與功能關(guān)系分析圖大型客站流線與功能關(guān)系分析圖2、旅客站的組成站前廣場(chǎng)站房站場(chǎng)客運(yùn)建筑設(shè)施3、旅客站的總體布局及其原則流線組織合理1基本流線有三種：旅客流線、行包流線、站前廣場(chǎng)的車輛流線2流線組織的原則組織流線以進(jìn)站和出站分開(kāi)為基本原則；旅客流線與車輛流線要分清；旅客流線與行包流線要分開(kāi)；一般旅客與貴賓和專用旅客要適當(dāng)分開(kāi)；職工出入口與旅客出入口也要分開(kāi)。3流線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)流線設(shè)計(jì)首先要分清進(jìn)出站的順序，做到流線簡(jiǎn)捷、通順，避免相互交叉、干擾和迂回，力求縮短旅客的流程距離。合理利用地形高差盡量縮短站房出入口與廣場(chǎng)停車位置之間以及站房與各站臺(tái)之間的旅客行程“城市門戶”的設(shè)計(jì)考慮1.2站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)1.2.1概述

站前廣場(chǎng)是旅客站的三大組成部分之一，與站房、站場(chǎng)在使用功能上有密切的關(guān)系，是旅客站建筑設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是客站與城市聯(lián)系的“紐帶”。1、廣場(chǎng)的功能

合理組織旅客和各種車輛在廣場(chǎng)上安全、迅速地集散，為旅客創(chuàng)造一個(gè)辦理手續(xù)、在站臨時(shí)停留、休憩和旅行消費(fèi)活動(dòng)的良好環(huán)境。2、廣場(chǎng)的組成站房平臺(tái)：指站房迎向廣場(chǎng)方向延伸出去聯(lián)系站房各部分及進(jìn)出站口的室外平臺(tái)。旅客站專用場(chǎng)地：指從站房平臺(tái)外緣至相鄰城市道路邊緣、或相鄰建筑，公交車輛停靠站基地邊緣范圍內(nèi)的場(chǎng)地，包括以下幾部分旅客活動(dòng)地帶人行通道停車場(chǎng)服務(wù)性建筑：指站前廣場(chǎng)周圍相鄰部位的商場(chǎng)、旅館、餐飲、銀行、郵電等。公交停靠和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)：公交車輛?？空緫?yīng)設(shè)于專用場(chǎng)地外緣的城市道路的邊緣上。自行車停放則應(yīng)設(shè)于廣場(chǎng)外緣或地下廣場(chǎng)，這兩種車輛不得進(jìn)入旅客專用場(chǎng)地。廣場(chǎng)面積參考指標(biāo)旅客站規(guī)模㎡/人各部分占總面積百分比（％）旅客活動(dòng)地帶停車場(chǎng)、車行道綠化等特大型6.0484210大型5.0～5.5484210中型4.5～5.0582715小型4.0～4.5641422注：本表面積不包括公交車輛?？空?。本表按最高聚集人數(shù)算。主要車輛占地面積參考表車輛類型公共汽車電車小汽車車身尺寸（m)2.66(寬)11.00（長(zhǎng)）2.45(寬)14.75（長(zhǎng)）2.0(寬)5.70（長(zhǎng)）單位占地面積(㎡)170——220200——25025占地面積包括停車運(yùn)輸和中間通道三部分合成計(jì)算1.2.2站前廣場(chǎng)的交通組織1、廣場(chǎng)流線的組成及活動(dòng)特點(diǎn)（1）進(jìn)站交通流的特點(diǎn)：分散的各種人流車流從城市道路陸續(xù)到達(dá)廣場(chǎng)，逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢、流量比較均勻，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。（2）出站交通流的特點(diǎn)：人流密集，時(shí)間集中，要求短時(shí)間內(nèi)快速疏散。但出站交通流有間隔性。2、廣場(chǎng)交通組織的基本要求和方法

（1）處理好廣場(chǎng)和城市干道的連接

a.控制廣場(chǎng)通向城市道路交叉道口的位置、數(shù)量和開(kāi)口寬度。

①?gòu)V場(chǎng)通向城市道路的交叉道口，一般不宜超過(guò)2-3處，且兩個(gè)相鄰的道口之間應(yīng)該保持一定的距離，以便組織車流交織，避免交叉。如下圖所示。

②要適當(dāng)控制廣場(chǎng)向城市道路的開(kāi)口寬度，不得向城市道路大開(kāi)口，以免在這段城市道路上到處成為人流、車流得交叉點(diǎn)，造成交通混亂。如右圖所示：b.妥善解決城市道路過(guò)境交通對(duì)廣場(chǎng)上出入交通的干擾。

①調(diào)整城市道路的位置，將原來(lái)通過(guò)廣場(chǎng)前的過(guò)境車流引入距廣場(chǎng)有一定距離的道路上，以避免過(guò)境車流與廣場(chǎng)上的人流、車流發(fā)生交叉。如右圖所示：②在廣場(chǎng)兩側(cè)外面一定距離內(nèi)增加輔助道路，減輕路前廣場(chǎng)前部分城市道路的交通壓力。如右圖所示：③組織立體交叉：人行地下過(guò)街道或過(guò)街天橋高架或地下車行道（如下圖）當(dāng)站房過(guò)分靠近城市干道時(shí)，也可將部分廣場(chǎng)高架在干道上。（如下圖）C.采取一定的交通管理措施。如過(guò)境貨車?yán)@行、廣場(chǎng)與城市干道連接的車行道口禁止左傳等。

（2）力求各種交通分流，減少相互交叉和混雜

交通分流就是將廣場(chǎng)上的人流與車流、客流與貨流、進(jìn)站交通流與出站交通流、機(jī)動(dòng)車輛與非、機(jī)動(dòng)車輛、廣場(chǎng)交通流與城市過(guò)境交通流，以致各種不同的機(jī)動(dòng)車輛如公交、出租、專用等分開(kāi)，使它們各有單獨(dú)的走行路線和活動(dòng)、停放的場(chǎng)所，并將它們之間的交叉減少到最低限度。

分流的方法有：a.前后分流

b.左右分流C.上下分流（見(jiàn)下圖）（3）把站房、站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)和城市道路統(tǒng)一規(guī)劃a.站房出入口的位置和數(shù)量對(duì)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的影響。

(如圖)

b.線路、站房和廣場(chǎng)三者的相對(duì)位置關(guān)系對(duì)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的影響。（4）“流”與“?！币珠_(kāi)

(見(jiàn)教材4-11a、b)（5）交通組織要有一定的靈活性，為今后的發(fā)展留有余地。3、站前廣場(chǎng)交通組織圖例分析1.2.3站前廣場(chǎng)綜合布局1、各種場(chǎng)地規(guī)劃布置應(yīng)考慮的問(wèn)題（1）車行活動(dòng)場(chǎng)地：包括車行通道、停車場(chǎng)和乘降站點(diǎn)。a.公共交通站點(diǎn)和停車場(chǎng)。

當(dāng)公交線路不多時(shí)，力求靠近站房的出入口尤其是出口。當(dāng)公交站點(diǎn)難以集中時(shí)，可在廣場(chǎng)上分設(shè)下客站和上客站。大型旅客站的公交站點(diǎn)，要兼顧旅客和市內(nèi)乘客兩方面，不宜集中布置在靠近站房出入口附近，應(yīng)分成兩組，分別布置在廣場(chǎng)兩側(cè)，與站房保持一定距離。b.出租車、專用客車、機(jī)動(dòng)三輪等停車場(chǎng)。這些車輛行駛?？快`活，可以最大限度地靠近人流集散點(diǎn)，停車場(chǎng)應(yīng)靠近出入站口，明顯易找。C.行包、郵件停車場(chǎng)。

單獨(dú)的行包車停放場(chǎng)地，要靠近行包房和行包堆場(chǎng)。d.自行車停車場(chǎng)宜靠近出站口、售票房、行包房等處分散布置。

（2）步行活動(dòng)場(chǎng)地和人行通道

a.步行活動(dòng)場(chǎng)地的布置。

b.人行通道的布置：符合人流的走向、短捷、連續(xù)，盡可能不被車行道割斷，并接近人流集散點(diǎn)。2、廣場(chǎng)建筑的規(guī)劃布置

（1）廣場(chǎng)上布置的建筑項(xiàng)目

a.與站房主體分散的售票房、行包房、出站口、中轉(zhuǎn)簽證處等。

b.為旅客服務(wù)的建筑項(xiàng)目：餐飲、百貨等

C.和旅客站有業(yè)務(wù)聯(lián)系的部門：郵政轉(zhuǎn)運(yùn)、小件寄存、銀行等

d.和旅客站無(wú)直接聯(lián)系的部分：行政經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)、外地工交商貿(mào)駐本地辦事處、文化娛樂(lè)設(shè)施等

（2）國(guó)內(nèi)外站房綜合體的情況（3）廣場(chǎng)建筑規(guī)劃布局要考慮的因素

a.各建筑與旅客站之間聯(lián)系的緊密程度以及它們?cè)诼每突顒?dòng)流程中的位置。

b.廣場(chǎng)的交通組織、人流走向。

C.地鐵等其他交通出入口的位置。

d.長(zhǎng)途汽車站的位置。

（4）綜合布局的基本原則

a.滿足廣場(chǎng)的最主要的功能。

b.經(jīng)濟(jì)合理，有發(fā)展的余地。

C.空間環(huán)境效果和地域特色。

d.因地制宜、靈活布置。

1.3站房設(shè)計(jì)1.3.1站房布局的幾種形式

1、綜合廳式：將與旅客有直接關(guān)系的候車、售票、行包、問(wèn)訊等組織在一個(gè)統(tǒng)一的空間內(nèi)。（1）優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)入大廳一目了然，易找到各不同的功能部分?？伸`活劃分不同的空間。候車、服務(wù)、檢票等活動(dòng)空間可調(diào)節(jié)使用。大廳開(kāi)闊完整、采光通風(fēng)良好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。（2）缺點(diǎn)：

只適宜旅客在站內(nèi)停留時(shí)間短的客站，如果客站的規(guī)模較大、旅客停留時(shí)間較長(zhǎng)、旅客的組成復(fù)雜，這種布局就會(huì)造成各種流線的相互干擾，一般較大型的客站不采用這種形式。如下圖所示2、候車大廳式：將候車區(qū)和進(jìn)站通路組織一個(gè)大空間，構(gòu)成站房的主體，將營(yíng)業(yè)部分單獨(dú)或分散布置的布局方式。(如下圖)這種方式適合旅客在站停留時(shí)間較長(zhǎng)的客站。3、營(yíng)業(yè)大廳式:將營(yíng)業(yè)部分和交通聯(lián)系部分組織一個(gè)大空間，將候車區(qū)單獨(dú)布置的布局方式。(如下圖)這種方式適合旅客在站停留時(shí)間不長(zhǎng)的客站。4、分配廣廳式：大型和特大型站，為了有序組織不同車次與方向的旅客，避免人流國(guó)防集中和相互干擾，多采用以分配廣廳為中心，圍繞它布置幾個(gè)候車室和營(yíng)業(yè)服務(wù)部分的平面布局。（1）優(yōu)點(diǎn)：空間劃分明確。可以按分線方式劃分候車區(qū)，便于組織管理和客運(yùn)服務(wù)。結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，通風(fēng)采光易于處理。（2）缺點(diǎn)：

如處理不當(dāng)，橫向候車室易形成“袋”形候車室，尤其是二層的“袋口”處易為旅客聚集堵塞。袋形候車室圖示和處理方法

1.3.2站房主要用房設(shè)計(jì)1、旅客出入口(如下表)出入口的位置一般根據(jù)站前廣場(chǎng)的道路關(guān)系和交通組織來(lái)確定的。入口：靠近站前廣場(chǎng)上主要交通車輛的進(jìn)站停車場(chǎng)；讓步行旅客明顯易找。出口：靠近站前廣場(chǎng)上主要交通車輛的離站停車場(chǎng)；與入口保持相當(dāng)?shù)木彌_地帶。2、售票處

（1）售票處的位置

售票處應(yīng)布置在進(jìn)站流線中靠前面而且明顯易找的部位(如下表)（2）售票處的房間組成（3）售票處的設(shè)計(jì)

一般大型旅客站的售票處由售票廳、售票室、管理用房和票據(jù)庫(kù)組成。

a.

售票廳

售票廳應(yīng)能直接通向廣場(chǎng)，與大廳、候車室有方便的聯(lián)系。盡可能靠近行包托運(yùn)處。售票廳的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：最高聚集人數(shù)在1000以上的站房可設(shè)獨(dú)立售票廳售票室前應(yīng)有足夠的列隊(duì)長(zhǎng)度售票廳出入口人流路線不應(yīng)穿越列隊(duì)廳內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)用于懸掛公布旅客須知的各項(xiàng)鐵路運(yùn)營(yíng)圖表的墻面中型以上站房的售票廳，售票窗口前應(yīng)設(shè)1.1m高導(dǎo)向欄桿售票廳最小使用面積：售票廳列隊(duì)進(jìn)深尺寸參考數(shù)據(jù)站房規(guī)模特大型大型中型使用面積(㎡)/每售票窗口322716站房規(guī)模通道及旅客逗留區(qū)購(gòu)票列隊(duì)長(zhǎng)度大型站4--5

m10–13

m中型站3–4

m7–9

m售票廳的平面布局：避免與售票無(wú)關(guān)的客流穿越售票廳。（如下圖）b.售票室：

(如下圖)

售票室設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定：每一售票口使用面積不小于6㎡最高聚集人數(shù)200人以下的站房，每一售票口使用面積不小于10㎡售票室不應(yīng)向旅客用室直接開(kāi)門售票室內(nèi)地面應(yīng)高于柜臺(tái)外地面200—300mm采光通風(fēng)良好，但要防止直射陽(yáng)光售票室的面積：售票室的大小取決于售票口的多少，售票口的數(shù)量主要是根據(jù)站房的最高聚集人數(shù)而定。C.其他售票用房其他各種辦公用房應(yīng)集中布置在售票室附近3、行包房（1）行包房的位置行包量大的旅客站，行包房不宜設(shè)置在進(jìn)出口的中間。按照進(jìn)出站流線將發(fā)送和到達(dá)行包房分別設(shè)置在站房的兩側(cè)，有利于旅客進(jìn)站托運(yùn)和出站提取。但它不利于行包房的管理和運(yùn)輸，而且往往造成基本站臺(tái)上行包車輛與人類的交叉。行包房的位置較合理的是集中布置在站房的一側(cè)。布置在左側(cè)還是右側(cè)取決于本站到發(fā)和通過(guò)的旅客列車編組上行包編掛的位置，多數(shù)設(shè)在站房的右側(cè)。（2）行包房的設(shè)計(jì)行包房包括行包托取廳、行包托取作業(yè)處、行包倉(cāng)庫(kù)、行政管理和其他用房。其功能關(guān)系如右圖所示：a.

行包托取廳小型和規(guī)模不大的中型站一般不單獨(dú)設(shè)托取廳，只在綜合廳內(nèi)設(shè)行李托運(yùn)口。托取作業(yè)量較多時(shí)應(yīng)將托運(yùn)和提取分設(shè)。托取廳的大小以托取窗口的數(shù)量為準(zhǔn)，托取窗口的數(shù)量取決于行包庫(kù)存件數(shù)的多少。每個(gè)托取窗口的最大尺寸，寬取4-6米，進(jìn)深（托取廳）6米左右。

b.

行包托取作業(yè)處托取作業(yè)處位于托取廳和行包庫(kù)之間，和行包庫(kù)之間往往只劃分作業(yè)區(qū)。c.

行包庫(kù)行包庫(kù)的平面形狀宜完整行包庫(kù)的使用面積按設(shè)計(jì)行包庫(kù)存件數(shù)乘以每件行包折合占地面積0.35平方米計(jì)算所得（參見(jiàn)下兩頁(yè)圖）：

d.其他用房行包辦公等用房4、候車室

1、候車室的位置候車室應(yīng)盡可能靠近站臺(tái)和跨線設(shè)備。平面上可分為橫向集中式布置、橫向分線式布置、縱向分散式布置等當(dāng)侯車室設(shè)有樓層時(shí)或站前廣場(chǎng)與線路得標(biāo)高相差3米以上時(shí)，候車室的布置如下圖表2、候車室設(shè)計(jì)

a.普通候車室：

候車室的功能分區(qū)：候車區(qū)、通行區(qū)、檢票區(qū)和服務(wù)設(shè)施區(qū)，各區(qū)有機(jī)結(jié)合、互不干擾。(如圖2-21、2-22、2-23、表2-4)

b.母子候車室：明顯易找，通暢短捷、靠近站臺(tái)和跨線設(shè)備，最好設(shè)單獨(dú)檢票口。單獨(dú)的盥洗、飲水和廁所，爭(zhēng)取良好的朝向和自然通風(fēng)。為兒童睡眠及游戲創(chuàng)造條件，細(xì)部設(shè)計(jì)注意兒童安全。

c.軍人、團(tuán)體：便于單獨(dú)檢票進(jìn)站，其他設(shè)施可共用。

d.貴賓候車室、軟席候車室：?jiǎn)为?dú)的出入口和汽車通道，可直接通向基本站臺(tái)可分設(shè)大、中、小不同的房間。單獨(dú)的盥洗、衛(wèi)生間。應(yīng)設(shè)置服務(wù)員室和備品室。裝修標(biāo)準(zhǔn)略高e.老、弱、殘候車室：方便檢票進(jìn)站，盥洗、出入口和廁所應(yīng)符號(hào)殘疾人使用的要求。5、旅客服務(wù)設(shè)施：?jiǎn)栍?、小件寄存、衛(wèi)生間、醫(yī)務(wù)室等6、管理用房

a.行政辦公

b.駐站單位

c.客運(yùn)管理d.售票管理

e.行包管理7、交通聯(lián)系部分進(jìn)站廳和出站廳：按旅客行走路線和辦理手續(xù)的先后次序合理安排，減少干擾和交叉。樓梯和扶梯：順應(yīng)人流方向1.3.3綜合型站房布局（見(jiàn)教材圖2-27——2-30）1、橫向排開(kāi)：在站房前設(shè)多個(gè)入口，分別進(jìn)入綜合站的各個(gè)部分2、前后左右拉開(kāi)

：將商場(chǎng)等服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)站口的兩側(cè)和整個(gè)站房臨近廣場(chǎng)的前沿，客運(yùn)用房布置在靠近站臺(tái)的中間部分。3、利用夾層

：可將商場(chǎng)等服務(wù)設(shè)施布置在站房的夾層中。4、上下左右拉開(kāi)：將使用商場(chǎng)等服務(wù)設(shè)施的旅客拉向站房的兩側(cè)，并將站房上部主體旅館的出入口利用地形高差沉入下沉廣場(chǎng)，與進(jìn)站旅客上下垂直分開(kāi)。1.4站場(chǎng)客運(yùn)建筑站場(chǎng)指旅客列車通過(guò)和?？康牡胤剑ㄕ九_(tái)、雨棚、跨線建筑等。1.4.1旅客站臺(tái)1、站臺(tái)種類按線路與站房的布置關(guān)系分為基本站臺(tái)、中間站臺(tái)、線端式站房還有邊側(cè)站臺(tái)和分配站臺(tái)。按站臺(tái)高度分為低型站臺(tái)和高型站臺(tái)按站臺(tái)用途分為旅客站臺(tái)和行包站臺(tái)。2、站臺(tái)的高度3、站臺(tái)的寬度——應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定一般旅客站站臺(tái)寬度參考表：站臺(tái)類別小型站中型站大型站特大型站基本站臺(tái)在旅客站房范圍內(nèi)≮8m，其余部分≮4m人數(shù)很少時(shí)可3m在旅客站房范圍內(nèi)12~20m，其余部分≮4m在旅客站房范圍內(nèi)≮20m，其余部分≮4m≮25m中間站臺(tái)5~68~1010~1210~12邊側(cè)站臺(tái)3~44~66~88~12分配站臺(tái)