客流及調(diào)查方法

客流及調(diào)查方法客流的特征與分類客流客流是指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位置移動(dòng)進(jìn)而達(dá)到出行目的乘客群。也可以解釋為：客流是在公共交通線路某一方向上，某一斷面上在一定時(shí)間內(nèi)用某種交通工具來實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)乘客的總稱?？土髁靠土髁渴菑目偟姆矫娣从吵鞘芯用裥枰俗步煌ㄜ囕v的數(shù)量程度。它是由城市和郊區(qū)固定居住人口和外地住城市的臨時(shí)人口，因生產(chǎn)、生活等需要出行乘車而構(gòu)成的。其中包含時(shí)間、地點(diǎn)、方向、距離、數(shù)量等因素。流動(dòng)的數(shù)量稱“流量”，流動(dòng)的方向稱“流向”，流動(dòng)的時(shí)間稱為“流時(shí)“。影響客流量大小的因素有：城市性質(zhì)與面積、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平、就業(yè)人口、城市布局、出行距離以及公共交通線路網(wǎng)的布設(shè)、票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量等?？土鞯臄?shù)量指標(biāo)為了分析客流在公共交通線路上的具體分布，通常需要調(diào)查某一路段、站點(diǎn)或某一線路的乘客乘車情況，相關(guān)的數(shù)量指標(biāo)如下：流向量在單位時(shí)間內(nèi)，向同一個(gè)方向乘車的乘客通過人數(shù)。通過量在單位時(shí)間內(nèi)，通過某站的單方向的乘客人數(shù)。集結(jié)量在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的的人數(shù)。疏散量在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。待運(yùn)量在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）未乘上公共交通車輛的滯留在站上的乘客人數(shù)。交替量在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）上下車的乘客總?cè)藬?shù)?？瓦\(yùn)量客運(yùn)量是指在一定時(shí)間內(nèi)公共交通企業(yè)實(shí)際運(yùn)送的乘客人次。一般的統(tǒng)計(jì)為年、季、旬、周、日的客運(yùn)量客流調(diào)查方法客流調(diào)查是一件經(jīng)常性的比較細(xì)致的工作。根據(jù)不同的調(diào)查目的，可以有不同的調(diào)查方法。經(jīng)常使用的方法有隨車客流調(diào)查、目測客流調(diào)查法（駐站客流調(diào)查法）、問詢客流調(diào)查法，隨著IC卡技術(shù)的推廣，使用IC卡數(shù)據(jù)進(jìn)行客流分析逐漸成為一種新的快捷有效的客流調(diào)查方法。問詢客流調(diào)查法問詢客流調(diào)查法的概括問詢客流調(diào)查法是指派調(diào)查人員通過問詢的方式，記錄每一個(gè)乘客上下車地點(diǎn)的一種方法?？煞譃殡S車詢問和駐站問詢兩種形式。隨車問詢一般用在站距長、上下車交替量小的線路。而在客運(yùn)量大、站距大、上下車交替量大的市區(qū)線路，則采用駐戰(zhàn)問詢的方式。指派問詢調(diào)查員的人數(shù)可根據(jù)每個(gè)站乘客集散數(shù)量而定。問詢調(diào)查法可以根據(jù)需要與公共交通的規(guī)模，在全部線路或一路上進(jìn)行。在調(diào)查人員有限的條件下，可以定期分批進(jìn)行。調(diào)查時(shí)間的長短，可依據(jù)調(diào)查目的確定。問詢客流調(diào)查的作用問詢調(diào)查能夠發(fā)硬每個(gè)乘客上上車和下車的地點(diǎn)。同時(shí)也可以反映出每一站上車的乘客到其余各站下車的人數(shù)、每個(gè)站上車乘客的程距、每個(gè)斷面的客流負(fù)荷情況和滿載率等。在條件許可的情況下，還可以詢問乘客的轉(zhuǎn)乘，以掌握乘客的乘車規(guī)律與集散方向，解決線路高斷面站的乘車問題，便于將線路布設(shè)銜接得更好。IC卡客流調(diào)查法IC卡客流調(diào)查法的概括通過分段計(jì)價(jià)線路IC卡刷卡信息反映乘客在線路上乘車的路段和起止點(diǎn)以及時(shí)間。通過一定的數(shù)據(jù)挖掘和整理，可獲得多種形態(tài)的客流數(shù)據(jù)，用于客流分析。IC卡客流調(diào)查的作用可以作為局部線路全面客流方法。實(shí)現(xiàn)對客流動(dòng)態(tài)特點(diǎn)和規(guī)律而進(jìn)行的全日性的調(diào)查，以獲得該地區(qū)和線路的客流動(dòng)態(tài)變化。如沿線主要集散點(diǎn)客流量的增減、不同時(shí)間的斷面客流量的分布，為該地區(qū)的部分線路的行車時(shí)刻表的編制、改進(jìn)調(diào)度方法提供資料?？土鲃?dòng)態(tài)及其演變規(guī)律線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)是指全市性的平面圖上的客流動(dòng)態(tài)。它反映全市公共交通線路網(wǎng)上客流量的多少及分布特點(diǎn)：一般城市的中心區(qū)客流量總是最集中、最稠密的；邊緣地區(qū)則是相對稀疏的。線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)一般說是由中心區(qū)的集散點(diǎn)逐漸向外延伸?？土鞯膭?dòng)態(tài)分布與城市的總體布局有很大的關(guān)系，并受道路格局的制約。反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：放射型、放射環(huán)形、棋盤形、不定型、線路網(wǎng)上客流量動(dòng)態(tài)數(shù)值是通過量表示的。各個(gè)路段的通過量按照時(shí)間順序排成數(shù)列，即可顯示出線路網(wǎng)上客流量動(dòng)態(tài)數(shù)值及變化變動(dòng)特點(diǎn)。根據(jù)線路網(wǎng)上客流量動(dòng)態(tài)變化的方向和數(shù)值及波動(dòng)的幅度，為研究線路的新途徑，調(diào)整運(yùn)營車輛的選型及配備，以及修改行車時(shí)刻表等資料。方向上的客流動(dòng)態(tài)公共交通每條線路都有上下行兩個(gè)方向。兩個(gè)方向的客流量在同一時(shí)間分組內(nèi)是不相等的，有的線路兩向德客流量幾乎相等，有的線路則差異很大。由于方向上的客流動(dòng)態(tài)不同，可計(jì)算出兩個(gè)數(shù)值，其動(dòng)態(tài)類型也可分為兩種：一是雙向型，一是單向型。1.雙向型其兩向德運(yùn)量數(shù)值接近相等，市區(qū)線路屬于雙向型的較多。這種線路在車輛調(diào)度上比較容易，同時(shí)每輛車的利用率較高。2.單向型其兩向的運(yùn)量數(shù)值差異很大，特別是通向郊區(qū)或工業(yè)區(qū)的線路，很多是屬于單向型的。這樣的線路在車輛調(diào)度上較為復(fù)雜，每輛車的有效利用效率較雙向型線路低。研究方向上的客流動(dòng)態(tài)，可以為確定相應(yīng)的調(diào)度措施，合理地組織車輛運(yùn)行提供依據(jù)。斷面上的客流動(dòng)態(tài)線路上各停車站的上下車人數(shù)是不相等的，因此車輛經(jīng)過各斷面時(shí)通過量也是不相等的，若把一條線路各斷面通過量的數(shù)值按上行或下行各斷面的前后次序排成一個(gè)數(shù)列，這個(gè)數(shù)列就能顯示出斷面上的客流動(dòng)態(tài)。從這些數(shù)量關(guān)系中，可以看出客流在不同時(shí)間內(nèi)在斷面上的分布特點(diǎn)與演變規(guī)律?？土髟诰€路各斷面上的動(dòng)態(tài)分布是有一定的特點(diǎn)的，但從整條線路歸納起來，大致分幾種主要類型：“凸”型各斷面的通過量以中間幾個(gè)斷面數(shù)值為最高，斷面上的客流量成凸出形狀?！捌健毙透鲾嗝娴耐ㄟ^量很接近，客流強(qiáng)度近乎在一個(gè)水平。有些線路在接近起點(diǎn)站和終點(diǎn)站前1—2站斷面通過量較低，但其余斷面的通過量很接近，也屬于此類型?！靶薄毙途€路上每個(gè)斷面的通過量由小至大逐漸增加，或者由大至小逐漸遞減。在斷面上顯示梯形分布，整體構(gòu)成斜型?！鞍肌毙团c“凸”型斷面的通過量動(dòng)態(tài)特點(diǎn)正好相反，中間幾個(gè)斷面的通過量低于接近兩端斷面的通過量。全線路斷面的通過量分布呈凹型。不規(guī)則型線路上各斷面的通過量分布高低不能明顯地表示為某種類型的形狀。總之，分析斷面上的客流動(dòng)態(tài)，可為經(jīng)濟(jì)合理地編制行車時(shí)刻表及選擇調(diào)度措施提供重要的依據(jù)。客流動(dòng)態(tài)的演變規(guī)律客流動(dòng)態(tài)是受外界因素影響而經(jīng)常變動(dòng)的。掌握客流動(dòng)態(tài)的變化規(guī)律，是公共交通企業(yè)組織運(yùn)營計(jì)劃的基礎(chǔ)。從季節(jié)、周休日、晝夜三種不同的時(shí)間角度可以探討出一定的演變規(guī)律。季節(jié)性變化一年中每月的客流量互有差距而不平衡，有一定的起伏變化。以北京為例歲末春節(jié)天氣寒冷，學(xué)校、企業(yè)也陸續(xù)放假，客流較低，每年1月或2月往往是全年最低月。春節(jié)后春暖花開，外埠務(wù)工人員返京，人們出行增多，3—4月客流回升較快，伴隨清明、五一等節(jié)假日，此勢頭可持續(xù)至5月中旬。夏季來臨，隨著高考中考臨近，客流有所下降。八月下旬后，暑期運(yùn)輸進(jìn)入高峰。9—10月再次出現(xiàn)客流高峰，秋季旅游熱點(diǎn)地區(qū)客流量升高。11月后進(jìn)入冬運(yùn)，早晚高峰客流突出。季節(jié)性客流動(dòng)態(tài)及其指標(biāo)是制定客運(yùn)計(jì)劃的主要資料，也是編制各月出車計(jì)劃的主要依據(jù)之一。周休日（周期）間變化在一個(gè)星期的七天中，由于受到生產(chǎn)和休假日的影響，每天的客流量是不相等的。但變化較為穩(wěn)定，每周的客流量將會(huì)呈現(xiàn)周期性的規(guī)律。其特點(diǎn)是每周一早高峰，周五晚高峰工作客流量較大。周六、日的低峰時(shí)間，生活?yuàn)蕵沸钥土髁縿t有很大增加。晝夜變化一晝夜內(nèi)各個(gè)單位時(shí)間的客流動(dòng)態(tài)是不相同的。公共交通的基本客流主要是由工作性客流而構(gòu)成，在一天的運(yùn)營時(shí)間內(nèi)通常出現(xiàn)兩個(gè)客運(yùn)高峰。在部分工業(yè)區(qū)行駛的線路，受三班工作制的影響，還會(huì)形成中午與夜間兩個(gè)客運(yùn)小高峰。而商業(yè)旅游業(yè)集中的地區(qū)客流高峰會(huì)出現(xiàn)在商家營業(yè)結(jié)束以后。某條線路一天的客流變化規(guī)律動(dòng)態(tài)，要以小時(shí)為單位，運(yùn)營組織工作要結(jié)合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)及變化規(guī)律進(jìn)行分析，排好線路的運(yùn)營時(shí)間，勞動(dòng)班次，車輛使用和行車調(diào)度方法等。根據(jù)客流量在一晝夜不同時(shí)間內(nèi)的分布，其演變規(guī)律可以劃分為雙峰型、三峰型、四峰型和平均型4種。雙峰型這種類型是在一晝夜有兩個(gè)顯著的高峰。一個(gè)高峰發(fā)生在上午時(shí)間（6—8時(shí)），稱為早高峰；另一個(gè)高峰發(fā)生在下午時(shí)間（）16—18時(shí)），稱為晚高峰。這種類型是比較典型的。三峰型這種類型比雙峰型多一個(gè)高峰。如果這個(gè)高峰出現(xiàn)在中午時(shí)間（12—14時(shí)）稱為中午高峰，出現(xiàn)在晚上時(shí)間（20—22時(shí)），稱為小夜高峰。一般說來，這個(gè)高峰的數(shù)值比早、晚兩個(gè)高峰小，這種類