鑒江流域內(nèi)河航道調(diào)查報告

鑒江流域內(nèi)河航道調(diào)查報告化州、吳川等市，于吳川港沙角漩匯入南海；全長226km,較大的支流有曹江、羅江、袂花江、小東江等匯入干流。鑒江流域面積共9464km2,分布于茂名、江的六個縣市，占茂名、湛江兩市總面積的40%。根據(jù)化州水文觀測站的觀測資料顯示：鑒江年平均流量133m2,年最大徑流量227m2/s,年徑流量42.1億m3,年最大徑流量227m3/s,年最小徑流量8.42m3/s。歷史上，因陸路交通不便，鑒江及其主要支流成為粵西地區(qū)人貨進出的重要運輸線。隋唐時期，鑒江及其主要支流均為通航河流，成為粵西地區(qū)人貨進出的主要通道。明成化年間(1465～1487),鑒江支流黃華江、羅江航道相繼開辟，溝通了珠江和鑒江兩大水系，使鑒江水系航道成為粵西境內(nèi)溝通粵桂兩省、連接粵中、西部的主要交通動脈。清雍正年間，處于鑒江、羅江匯合的化州港，常見“飛帆亂渡，出沒于江天杏靄之間”的繁華景象。民國時期，鑒江水系航運因戰(zhàn)事一度略有減少，但仍比較繁榮。解放后，河茂鐵路、茂名油城建設和粵西地區(qū)的大部分物資、設備與日用食品、農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品等，均靠鑒江水路運進輸出，成為當時廣東內(nèi)河航運最繁忙的地區(qū)之一。加上國家對內(nèi)河航道建設的投入逐年減少，致使曾全線貫通的鑒江出現(xiàn)航，船舶被迫從事區(qū)間運輸，水運平均貨運運距不到23KM。黃坡～沙角漩：12km,V級，通航300噸級海輪；積尾～黃坡：26km,VI(3)級，通航船舶噸位100噸；旺羅～積尾：113km,VII(2)級，通航船舶噸位50噸。茂名高山～吳川梅錄：32km,VII(2)合江墟～化州城區(qū)：55km,VII(2)級，通航船舶噸位50噸。級，通航船舶噸位50噸。級，通航船舶噸位50噸。(二)船閘情況件日益惡化，直至封航。6個船閘如要恢復通航，需要投資人民幣約2800萬元。(三)航道現(xiàn)狀1、旺羅樞紐至坪山樞紐間距22公里，沿程有南塘河、曹江支流注入，坪山樞紐正常蓄水位為30.9米(珠基)。有6個淺灘，集中位于旺羅大橋至曹江河之間，曹江河口距離坪山樞紐8公里，為迥水區(qū)，水深情況良好，為6.0～20.02、坪山樞紐至南盛樞紐間距41公里，沿程有沙田河、陂頭溪、歷坡注入，南盛樞紐正常蓄水位16.7米(珠基)。該河段共有淺灘9處，礙航橋墩1處，本航段航寬平均為25米左右，除淺灘以外的航道水深均在0.8～6.0米。3、南盛樞紐至江邊村樞紐間距13.4公里，江邊村樞紐正常蓄水位14.0米4、江邊村樞紐至高嶺樞紐間距14.7公里，沿程有羅江支流注入，高嶺樞紐正常蓄水位為8.2米(珠基)。其間航道最小水深為1.5米，無礙航淺灘，化州至高嶺樞紐間，水深平均在3.0～6.0米，航道情況良好。5、高嶺樞紐至積美樞紐間距23.6公里，積美樞紐正常蓄水位為4.7米(基地)。其中高嶺至長歧段，航道平均水深0.6～0.8米，長歧至積美樞紐為迥水區(qū)，水深平均為2.5～4.2米。6、積美樞紐至吳陽樞紐間距18.3公里，沿程有小東江、袂花江、三丫河支流注入，吳陽樞紐正常蓄水位為2.1米(珠基)。該航段水深均在1.0米以上，7、吳陽樞紐至沙角漩19.7公里，其中吳陽樞紐至黃坡水深在1.0米以上，黃波至沙角漩水深在3.0米以上，航道狀況良好。系坪山等6座樞紐水利工程在實施中忽視了水資源航運的價值，導致6座樞紐水系坪山等6座樞紐水利工程在實施中忽視了水資源航運的價值，導致6座樞紐水2、多頭管理也是主要原因之一。鑒江水系的船閘分別屬于水利、水電、茂名石化、航道等部門，管理比較混亂，各自為政，沒法形成有力的統(tǒng)一管理，導致船閘的技術狀況日趨惡化，直至封航。3、資金投入不足也是重要因素，資金不足直接影響了航道維護工作。輸體系；用20年左右時間，建成層次分明的內(nèi)河航道和港口體系，提供安全、銀、鐵、高嶺土、花崗巖等50多種。其中高嶺土的遠景儲量達8億噸，是“國嶺土市場占有80%的市場份額；花崗巖總儲量達52億噸；油頁巖儲量51億噸，居全國之首，漂白土儲量2億噸；吳川市有270多萬噸儲量的玻璃、638.7萬噸儲量的石墨碳有待開采等。上游腹地有林地面積550萬公頃，木材蓄積量2000萬立方米。而下游沿海地區(qū)及海南省就缺乏建筑用木材和竹料，年需求量在100是縣域經(jīng)濟得到較大的發(fā)展。去年茂名市的縣域經(jīng)濟取得了新成績，4縣(市)的財政增長20.5%,GDP超過100億?？梢灶A見，交通物流的壓力將越來越大，不具備的優(yōu)勢。水路與公路相比，具有明顯的優(yōu)勢：修建1公里四車道的高速公路平均占地100畝，而航道建設基本不占用土地；在平原和渠化的河流上，航道建設的投資僅僅是公路的1/7;水運每馬力的運量是公路的50倍；水運單位噸公里的能耗僅為公路的運輸?shù)?/10,運輸成本僅相當于鐵路的1/2,公路的1/5。鑒江水運極其便利，經(jīng)南三河向西25km即可到達湛江港，300噸級以上船舶經(jīng)利劍門出海，即可直航珠江三角洲、海南。1998年吳川市政府已在鑒江下游沙角漩建設了兩個千噸級泊位，年吞吐能力35萬噸，為鑒江水運發(fā)展提供了要求，維修或重建干流沿線6座船閘，保證全線貫通。第一階段：2006年至2015年(一)干流1、從化州大橋至出?？?，全長83公里，按內(nèi)河IV航道、通航500噸內(nèi)河2、從化州大橋至坪山船閘，全長68公里，按內(nèi)河VI航道、通航100噸內(nèi)3、從坪山船閘至信宜市區(qū)，全長93公里，按內(nèi)河VⅡ航道、通航50噸內(nèi)(二)支流按內(nèi)河IV級航道、通航500噸內(nèi)河船的標準進行航道整治。化州市區(qū)到合江攔水閘，全長55公里，宜按內(nèi)河VⅡ航道、通航50噸內(nèi)河第一階段的總投資預計為3億元左右。第二階段：2015年至2025年(一)干流1、從化州大橋至出?？?，全長83公里，按內(nèi)河Ⅲ航道、通航1000噸內(nèi)2、從化州大橋至坪山船閘，全長68公里，按內(nèi)河航V道、通航300噸3、從坪山船閘至信宜市區(qū)，全長93公里，按內(nèi)河VI航道、通航100噸(二)支流1、袂花江。建議按內(nèi)河Ⅲ級航道、通航1000噸內(nèi)河船的標準進行航道整2、羅江?；菔袇^(qū)到合江攔水閘，全長55公里，宜按內(nèi)河VI航道、通航100噸內(nèi)河船的標準進行整治；合江攔水閘至化州文樓鎮(zhèn)和高州荷花鎮(zhèn)宜按內(nèi)河(一)干流1、從化州大橋至出海口，全長83公里，按內(nèi)河Ⅱ航道、通航2000噸內(nèi)河2、從化州大橋至坪山船閘，全長68公里，按內(nèi)河Ⅲ航道、通航1000噸3、從坪山船閘至信宜市區(qū)，全長93公里，按內(nèi)河IV航道、通航500噸(二)支流1、袂花江。袂花江按內(nèi)河Ⅱ級航道、通航2000噸內(nèi)河船的標準進行航道2、羅江?；菔?/p>