空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件

總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題空港經(jīng)濟(jì)區(qū)1空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024143625目錄上層規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃靜態(tài)交通系統(tǒng)對(duì)外交通系統(tǒng)航空、水運(yùn)、國家鐵路、城際鐵路、公路非機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)公共交通系統(tǒng)城市軌道交通常規(guī)公交系統(tǒng)貨運(yùn)交通系統(tǒng)機(jī)場聲環(huán)境影響與周邊地區(qū)高度控制72空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024PART1上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃3空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.1上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——對(duì)外交通系統(tǒng)城市對(duì)外交通是以城市為基點(diǎn)與外部空間聯(lián)繫的交通，如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸?shù)取?.1.1廣州市城市總體規(guī)劃(2010-2020)前期研究報(bào)告在花都組團(tuán)的發(fā)展定位、城市定位與城市性質(zhì)、空間發(fā)展戰(zhàn)略以及空間佈局原則等均有提及對(duì)廣州交通規(guī)劃中建設(shè)對(duì)外交通系統(tǒng)的重點(diǎn)的部分。在城市定位中，提到要建設(shè)國際航運(yùn)中心：繼續(xù)完善機(jī)場、港口和鐵路樞紐，加強(qiáng)與周邊城市的交通銜接，建設(shè)南中國交通樞紐和國際航運(yùn)中心。加快新白雲(yún)國際機(jī)場建設(shè)，形成亞太地區(qū)航空樞紐和國際空港；在空間發(fā)展戰(zhàn)略中——城市基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)的提升，要求提升城市基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)的重點(diǎn)是順暢交通、完善市政綜合交通方面，繼續(xù)完善以機(jī)場、港口、鐵路龍頭，以公路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化對(duì)外交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步強(qiáng)化廣州作為區(qū)域交通樞紐、物流、客流中心的地位。區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施方面重點(diǎn)是加強(qiáng)珠三角機(jī)場、港口的聯(lián)繫與協(xié)作；對(duì)外與廣西、湖南、江西等泛珠地區(qū)跨省道路的連接；以及珠三角內(nèi)部城際軌道、公路等設(shè)施建設(shè)與管理的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)粵港澳交通一體化。4空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.1.2廣州城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2010-2020)戰(zhàn)略規(guī)劃編制的背景、城市發(fā)展目標(biāo)與規(guī)劃目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略等對(duì)花都空港經(jīng)濟(jì)所在片區(qū)的對(duì)外交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。城市綜合交通規(guī)劃提出高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地改造和建設(shè)廣州空港、海港、鐵路客運(yùn)站等交通樞紐，使之成為廣州交通運(yùn)輸發(fā)展的龍頭；建設(shè)高快速道路交通系統(tǒng)及快速軌道交通服務(wù)系統(tǒng)的“雙快”交通運(yùn)輸體系，以此作為城市空間拓展、聯(lián)繫的重要支持。打造以廣州為中心的2小時(shí)全省軌道交通出行圈；構(gòu)築輻射省內(nèi)所有地級(jí)市的高速公路網(wǎng)路，實(shí)現(xiàn)廣州市區(qū)至廣東省任一地級(jí)市以及泛珠三角任一省會(huì)城市，均有高速公路直達(dá)。包括：（1）建設(shè)“一環(huán)、七射、三聯(lián)絡(luò)”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)（2）建設(shè)“兩環(huán)十五射”的高速公路主幹網(wǎng)（3）建設(shè)空港、海港、鐵路新客站三大區(qū)域交通樞紐航空——在對(duì)共建區(qū)域交通體系白雲(yún)機(jī)場：強(qiáng)化交通銜接，改善接駁條件。與佛山對(duì)接通道包括4條高快速路、1條高速鐵路、1條城際軌道。城際鐵路——規(guī)劃以廣州為中心的“一環(huán)、七射、三聯(lián)絡(luò)”的城際線路（城際軌道交通線在廣州境內(nèi)長度約326公里）。1.1上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——對(duì)外交通系統(tǒng)5空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.1上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——對(duì)外交通系統(tǒng)1.1.3廣州城市總體規(guī)劃（2011-2020）廣州城市總體規(guī)劃的城市定位、綜合交通規(guī)劃對(duì)廣州的交通系統(tǒng)有較詳細(xì)的規(guī)劃。其中，指出快建設(shè)週邊片區(qū)的北部空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐(白雲(yún)機(jī)場和廣州北站)、東部(新塘)綜合交通樞紐、南部(萬頃沙)綜合交通樞紐。航空——鞏固白雲(yún)機(jī)場在全國三大樞紐機(jī)場的地位，建設(shè)成為功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。新建第二航站樓和第三跑道，最終形成5條飛行跑道(4F等級(jí)飛行區(qū))，2個(gè)航站區(qū)，輔以公務(wù)機(jī)基地、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、聯(lián)邦快遞(FedEx)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心、空港物流園區(qū)等。完成第二機(jī)場階段性選址研究，已著手進(jìn)行用地控制。水運(yùn)——強(qiáng)化廣州港區(qū)域性樞紐港口和廣東省、泛珠三角對(duì)外貿(mào)易口岸地位，成為南方地區(qū)最大的綜合性樞紐港、我國沿海集裝箱運(yùn)輸幹線港。打造四大海港港區(qū)，即內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)和南沙港區(qū)，以及三大內(nèi)河港區(qū)，即番禺港區(qū)、五和港區(qū)和新塘港區(qū)，完善水運(yùn)相關(guān)設(shè)施。鐵路——確立全國四大鐵路客運(yùn)中心地位，成為輻射湖南、廣西、貴州等泛珠三角地區(qū)的南方鐵路主樞紐，國家高速鐵路、城際軌道等幹線鐵路中心;加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸在廣州市綜合運(yùn)輸體系中的地位，引導(dǎo)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。公路——構(gòu)築以廣州為中心的區(qū)域高速公路格局，構(gòu)建泛珠三角高速公路網(wǎng)路中心、公路客貨運(yùn)輸樞紐。加強(qiáng)機(jī)場、港口、鐵路樞紐與高速公路的聯(lián)繫，強(qiáng)化高速公路、公路與城市道路的銜接，構(gòu)築一體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。6空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.1上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——對(duì)外交通系統(tǒng)1.1.4廣州市“十二五”時(shí)期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃航空——白雲(yún)機(jī)場終形成5條飛行跑道（4F等級(jí)飛行區(qū)），2個(gè)航站區(qū)，並輔以公務(wù)機(jī)基地、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心、空港物流園區(qū)等，成為珠三角地區(qū)國際性綜合航空樞紐和航空客、貨運(yùn)中心，同時(shí)建設(shè)國際、國內(nèi)航線均衡發(fā)展的幹、支線航線體系，形成以白雲(yún)機(jī)場為核心的“樞紐－幹線－支線”機(jī)場網(wǎng)路。國家鐵路——構(gòu)築以廣州為中心的區(qū)域高速公路格局，成為華南地區(qū)高速公路網(wǎng)路中心、公路客貨運(yùn)輸樞紐；加強(qiáng)機(jī)場、港口、鐵路樞紐與高速公路的聯(lián)繫，強(qiáng)化高速公路、公路與城市道路的銜接，構(gòu)築一體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。城際鐵路——以廣州為中心，建立“一環(huán)、七射、三聯(lián)絡(luò)“的珠三角城際軌道網(wǎng)路，加快城際軌道建設(shè)，推進(jìn)廣深、廣佛、廣珠等主要發(fā)展軸線城際鐵路，促進(jìn)珠江三角洲、廣佛都市圈一體化發(fā)展，打造以廣州為中心的珠江三角洲1小時(shí)交通圈。公路——在區(qū)域?qū)用?，?gòu)建以廣州、佛山主城區(qū)為核心，覆蓋珠三角，輻射華南地區(qū)的“兩環(huán)十六射“環(huán)型放射狀的區(qū)域高速公路網(wǎng)路，區(qū)域高速公路網(wǎng)路的構(gòu)建將進(jìn)一步推動(dòng)廣佛同城化以及珠三角一體化，提升廣佛的區(qū)域中心地位。在花都形成由四橫六縱高快速路、五橫五縱區(qū)域性交通主幹道組成的方格網(wǎng)狀路網(wǎng)。7空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.1上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——對(duì)外交通系統(tǒng)1.1.5廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）航空——加快建設(shè)國際、國內(nèi)航線均衡發(fā)展的幹、支線航線體系，通過航空網(wǎng)路實(shí)現(xiàn)與世界各地的高效連接。在航空貨運(yùn)方而，積極發(fā)展國內(nèi)及亞洲航線，加強(qiáng)廣州與國內(nèi)外主要城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)繫。在航空客運(yùn)方面，加強(qiáng)與新加坡、法蘭克福、巴黎、洛杉磯等主要境外客源地的聯(lián)繫，支持航空公司完善航線網(wǎng)路佈局，建設(shè)中樞航線網(wǎng)路。建成以白雲(yún)國際機(jī)場為中心的“樞紐＋幹線＋支線”的中樞航線結(jié)構(gòu)和機(jī)場網(wǎng)路。國家鐵路——加快廣惠汕鐵路建設(shè)，形成貫穿中新知識(shí)城、白雲(yún)國際機(jī)場、廣州火車北站的東西向快速通道；將廣肇鐵路提升為高速鐵路，並與廣惠汕鐵路銜接；加快建設(shè)貴廣客運(yùn)專線和南廣客運(yùn)專線，進(jìn)一步提高空港對(duì)我國西南地區(qū)的輻射力。城際鐵路——加快建設(shè)廣佛環(huán)線，加強(qiáng)機(jī)場與佛山的聯(lián)繫；加快建設(shè)穗莞深城際軌道、廣莞惠城際軌道，構(gòu)建連通機(jī)場、東莞、惠州、深圳和香港的快速通道；加快建設(shè)廣珠澳城際軌道及其江門支線，加強(qiáng)機(jī)場與珠江三角洲西岸地區(qū)的聯(lián)繫；加快建設(shè)廣清城際軌道，加強(qiáng)機(jī)場與粵北地區(qū)的聯(lián)繫。公路——加快廣明高速、廣樂高速的建設(shè)，形成聯(lián)繫空港和珠江三角洲核心圈層的高速公路網(wǎng)通道；推進(jìn)珠二環(huán)高速、珠三環(huán)高速及珠三角中部高速的建設(shè)，加強(qiáng)空港與海港的交通聯(lián)繫；加快建設(shè)廣清高速北延線和廣賀高速，加強(qiáng)與湖南、廣西、貴州、四川等地的聯(lián)繫；加快建設(shè)大廣高速粵境段，加強(qiáng)與江西省的聯(lián)繫；加快建設(shè)廣梧高速，加強(qiáng)與廣西省的聯(lián)繫。8空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.2上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——公共交通系統(tǒng)1.2.1廣州市城市總體規(guī)劃(2010-2020)前期研究報(bào)告報(bào)告提出了對(duì)公共交通系統(tǒng)的目標(biāo)與要求:在空間發(fā)展戰(zhàn)略中——城市基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)的提升提升城市基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)的重點(diǎn)是順暢交通、完善市政基礎(chǔ)設(shè)施。在綜合交通方面，繼續(xù)完善以機(jī)場、港口、鐵路龍頭，以公路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化對(duì)外交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步強(qiáng)化廣州作為區(qū)域交通樞紐、物流、客流中心的地位；完善“雙快體系”（快速軌道交通、高快速路交通）、“雙化體系”（公共交通一體化、區(qū)域交通一體化）的交通發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化以軌道交通為骨幹、常規(guī)公交為支線、其他交通方式為補(bǔ)充的公共交通體系，進(jìn)一步強(qiáng)化公共交通在城市客運(yùn)交通體系中的主導(dǎo)地位，優(yōu)化我市對(duì)外交通與市內(nèi)交通，軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接。

9空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.2上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——公共交通系統(tǒng)1.2.2廣州城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2010-2020)對(duì)公交系統(tǒng)佈置有具體要求：在片區(qū)層級(jí)佈置中長距離大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)、城市快速路聯(lián)繫，並與週邊高速公路系統(tǒng)接駁。城市空間優(yōu)化與提升調(diào)整中，應(yīng)在“雙快＋雙緩”交通組合系統(tǒng)的支撐下構(gòu)建差異化功能佈局城區(qū)，在片區(qū)層級(jí)佈置組織型的功能差異化的跨組團(tuán)的中短距離交通聯(lián)繫。重點(diǎn)借助組團(tuán)中心之間預(yù)留的快速公共交通通道，並依託軌道交通樞紐，構(gòu)建常規(guī)公交線路及慢行等為補(bǔ)充的多模式公交服務(wù)體系。城市軌道交通是一種大運(yùn)量的客運(yùn)公交系統(tǒng)，應(yīng)確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位，帶動(dòng)交通結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，優(yōu)化交通資源的配置。2020年軌網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)是“3060”時(shí)空和“6540（7070）”客運(yùn)目標(biāo)，即：3060時(shí)空目標(biāo)--環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達(dá)市中心，週邊副城區(qū)60分鐘可到達(dá)市中心；6540（7070）客運(yùn)目標(biāo)--公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量達(dá)到65%（主城區(qū)占70%），軌道交通占總公交出行量達(dá)到40%（主城區(qū)占70%）。軌道交通系統(tǒng)主要包括“兩環(huán)六射”，串聯(lián)了對(duì)外客運(yùn)交通樞紐、公共中心、居住、休閒遊憩、公共交通樞紐，承擔(dān)市域範(fàn)圍內(nèi)大運(yùn)量的客運(yùn)交通。在片區(qū)及組團(tuán)內(nèi)部，常規(guī)的公交系統(tǒng)予以補(bǔ)充和完善。兩環(huán)指11號(hào)環(huán)線和城際外環(huán)線，六射指以主城區(qū)為中心，分別向六個(gè)副城區(qū)放射性走向的廊道。在組團(tuán)“精細(xì)化”交通發(fā)展策略中提出公共交通發(fā)展目標(biāo)：公共交通占機(jī)動(dòng)化方式≥60％，地鐵占公共交通≥40％的發(fā)展要求。10空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.2上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——公共交通系統(tǒng)1.2.3廣州城市總體規(guī)劃（2011-2020）對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)，提出實(shí)現(xiàn)2020年全市“3060”時(shí)空目標(biāo)，即中心城區(qū)範(fàn)圍30分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心，市域範(fàn)圍60分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心。打造以“環(huán)+放射+十字快線”為主骨架的軌道線網(wǎng)，2020年規(guī)劃建設(shè)軌道交通線路19條，線路總長度817公里，站點(diǎn)383座。近期重點(diǎn)建設(shè)新型有軌電車海珠環(huán)島試驗(yàn)線。11空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.2上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——公共交通系統(tǒng)1.2.4廣州市“十二五”時(shí)期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃公交——積極擴(kuò)展常規(guī)公交線網(wǎng)覆蓋範(fàn)圍，全面覆蓋城區(qū)、集鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，加強(qiáng)與對(duì)外交通、軌道交通、城鄉(xiāng)客運(yùn)的有效銜接，進(jìn)一步加大公交運(yùn)行路權(quán)優(yōu)先保障力度，逐步形成“合理佈局、銜接方便、通達(dá)城鄉(xiāng)、溝通內(nèi)外”的常規(guī)公交網(wǎng)路。軌道系統(tǒng)——為了提高交通出行效率、緩解城市交通壓力、促進(jìn)區(qū)域融合與協(xié)調(diào)、推動(dòng)城市空間優(yōu)化與提升，應(yīng)繼續(xù)加快軌道交通線路和樞紐站點(diǎn)的建設(shè)，構(gòu)建國際一流、多層次、大眾化的軌道交通系統(tǒng)，形成城市客運(yùn)的主骨架，引導(dǎo)廣州快速步入軌道交通時(shí)代。1.2.5廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）以白雲(yún)國際機(jī)場為核心，整合區(qū)域交通資源，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)、高效快捷的交通體系，實(shí)現(xiàn)陸路交通與機(jī)場無縫對(duì)接，打造航空港、高速鐵路、城際軌道、城市軌道、公路客運(yùn)、城市公交有機(jī)融合的世界級(jí)空港樞紐。加快地鐵3號(hào)線北延線、地鐵9號(hào)線、地鐵14號(hào)線的建設(shè)，形成北部地區(qū)以機(jī)場為中心的軌道交通快速通道。12空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20241.3上層規(guī)劃規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃——非機(jī)動(dòng)車、靜態(tài)交通、貨運(yùn)交通系統(tǒng)1.3.1非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)（1）廣州市城市總體規(guī)劃(2010-2020)前期研究報(bào)告提到了目前的城市建設(shè)和管理尚存在一些不足，包括：交通機(jī)動(dòng)化帶來的壓力逐漸增大，非機(jī)動(dòng)化交通通道與設(shè)施缺乏（2）廣州市“十二五”時(shí)期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，優(yōu)化與提升中心城區(qū)行人、非機(jī)動(dòng)車交通環(huán)境及便利條件，調(diào)控和引導(dǎo)綠色休閒的短途自行車的合理使用發(fā)展，鼓勵(lì)更多的短途出行使用環(huán)保、健身、休閒的步行及自行車交通接駁方式，特別是在軌道站點(diǎn)周邊附近支路和有條件的次幹道上結(jié)合商業(yè)發(fā)展，建立連續(xù)性、人車分流、安全的公共自行車系統(tǒng)。

1.3.2靜態(tài)交通系統(tǒng)廣州市“十二五”時(shí)期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃以實(shí)現(xiàn)城市整體交通協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，並確保城市整體停車體系的供需平衡。構(gòu)築以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補(bǔ)充的停車格局，形成規(guī)模適宜、佈局合理，並與道路設(shè)施及公交設(shè)施相協(xié)調(diào)的停車系統(tǒng)。1.3.3貨運(yùn)交通系統(tǒng)（1）廣州市城市總體規(guī)劃(2010-2020)前期研究報(bào)告花都組團(tuán)的發(fā)展定位為：“擁有強(qiáng)大交通樞紐功能，以自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，現(xiàn)代物流業(yè)、汽車工業(yè)、與空港聯(lián)繫緊密的外向型、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)為特色的，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)有序發(fā)展，功能相對(duì)獨(dú)立完善，適合居住、創(chuàng)業(yè)的廣州市北部重要城市組團(tuán)”；充分利用對(duì)外交通區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)及配套的包裝、加工、配送等產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成為廣州市北部的物流中心；（2）廣州市“十二五”時(shí)期綜合交通體系建設(shè)規(guī)劃推進(jìn)白雲(yún)機(jī)場擴(kuò)建工程建設(shè)，推進(jìn)北滑行道系統(tǒng)工程、其他B滑行道、東四站坪、E滑行道西四站坪和白雲(yún)機(jī)場第三跑道工程等建設(shè)工作。充分發(fā)揮聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的帶動(dòng)效應(yīng)，加快廣州白雲(yún)空港綜合保稅區(qū)建設(shè)。

13空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024PART2對(duì)外交通系統(tǒng)14空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.1對(duì)外交通系統(tǒng)——航空廣州新白雲(yún)國際機(jī)場位於廣州市北部白雲(yún)區(qū)與花都區(qū)交界處，是國際國內(nèi)複合型門戶樞紐機(jī)場，擔(dān)負(fù)珠江三角洲地區(qū)與國內(nèi)其他地區(qū)和國際航線的客、貨運(yùn)輸大量任務(wù)。2004年8月，新白雲(yún)國際機(jī)場正式投入使用。目前，白雲(yún)機(jī)場一期工程的客流量已經(jīng)接近旅客吞吐能力。目前，廣州白雲(yún)國際機(jī)場2號(hào)航站樓主樓工程已封頂，計(jì)畫2018年2月正式啟用。同時(shí)，第三跑道配套設(shè)施已基本完成，新增了過夜機(jī)位33個(gè)，總體達(dá)176個(gè)；第4、5跑道正開展前期可研，公務(wù)機(jī)基地（FBO）今年可開工建設(shè)。二號(hào)航站樓落成後，白雲(yún)機(jī)場將成為擁有137個(gè)近機(jī)位、超過1億的年旅客吞吐量的樞紐機(jī)場?！稄V州白雲(yún)機(jī)場公務(wù)機(jī)基地今年開工建設(shè)》南方都市報(bào)廣州新白雲(yún)國際機(jī)場是按照現(xiàn)代化中樞機(jī)場的理念建設(shè)的現(xiàn)代化航空港，機(jī)場一期工程主要包括航站樓的東一、東二、西一、西二四個(gè)指廊以及東一、西一兩條跑道。15空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024為我國三大樞紐機(jī)場之一,廣州白雲(yún)國際機(jī)場目前已開通123條國內(nèi)外定期航班航線，其中國內(nèi)航線86條，國際及地區(qū)航線50條，每天有超過500班航班起降。年份旅客吞吐量國內(nèi)排名貨郵吞吐量國內(nèi)排名200523,558,274/600,603噸/200937,048,7122955,269噸2201454,780,34621,457,000噸3201555,210,00031,540,000噸3白雲(yún)國際機(jī)場具有珠江三角洲機(jī)場群中最好的腹地條件。依託廣佛都市圈，白雲(yún)機(jī)場向北可輻射清遠(yuǎn)、韶關(guān)以至江西、湖南，向西可輻射肇慶乃至廣西，向東和向南可與深圳、珠海等機(jī)場競爭東莞、惠州、中山、江門等地客流。隨著國際航線的迅速增加，白雲(yún)機(jī)場有望在鞏固國內(nèi)運(yùn)輸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展國際航運(yùn)，成為國際、國內(nèi)兼顧的，以珠三角和廣東省為基地，輻射泛珠三角的國際中樞機(jī)場。廣州機(jī)場深圳機(jī)場珠海機(jī)場貨郵吞吐量（萬噸）旅客吞吐量（萬人）貨郵吞吐量（萬噸）旅客吞吐量（萬人）貨郵吞吐量（萬噸）旅客吞吐量（萬人）2012年16348318529571.21172013年17352469132271.21382014年144547832236272.2407

2.1對(duì)外交通系統(tǒng)——航空16空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.2對(duì)外交通系統(tǒng)——公路空港經(jīng)濟(jì)區(qū)位於廣州繞城高速北段的北部，被多條高速包圍，包括西部的廣清高速、東部的京珠澳高速。而廣清高速向南鏈接內(nèi)環(huán)路和廣州繞城高速；京珠高速向南聯(lián)接華南快速路往番禺大道。規(guī)劃區(qū)單從公路方面來看，區(qū)位並不是十分理想，其中機(jī)場高速和繞城高速的重要性可見一斑。而因?yàn)榇髲V高速（機(jī)場高速）和106國道穿越地塊，將明顯承擔(dān)規(guī)劃區(qū)域與其他幹道相連接的交通流。

目前機(jī)場第二高速公路、珠三角環(huán)線、花莞高速等多條高速公路，已經(jīng)動(dòng)工，預(yù)期於2018完工，將有效緩解機(jī)場高速、北二環(huán)高速交通流量已近飽和的壓力?？瓦\(yùn)站方面，距離空港經(jīng)濟(jì)區(qū)較近的客運(yùn)站有廣州北站客運(yùn)站、花都客運(yùn)站、花東客運(yùn)站，位於空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的客運(yùn)站僅有白雲(yún)機(jī)場的附屬客運(yùn)站。九號(hào)線開通後，將會(huì)增強(qiáng)了花都客運(yùn)站、北站客運(yùn)站和規(guī)劃區(qū)的聯(lián)繫，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的對(duì)外公路客運(yùn)任務(wù)將主要由這三個(gè)客運(yùn)站所承擔(dān)。

17空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.2對(duì)外交通系統(tǒng)——公路客運(yùn)站方面，距離空港經(jīng)濟(jì)區(qū)較近的客運(yùn)站有廣州北站客運(yùn)站、花都客運(yùn)站、花東客運(yùn)站，位於空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的客運(yùn)站僅有白雲(yún)機(jī)場的附屬客運(yùn)站。新白雲(yún)機(jī)場客運(yùn)站市外河源、東莞、江門、金沙洲、龍山、清遠(yuǎn)、深圳、順德、司前、臺(tái)山、梧州、雲(yún)浮、增城、肇慶、中山、珠海、佛山、惠州市內(nèi)廣州輕紡交易園、芳村客運(yùn)站、從化候機(jī)室、番禺賓館、海珠廣場、廣州北站、威爾登酒店等花都客運(yùn)站市外安化、北海、博白、常寧、東莞、豐順、佛岡、佛山、高明、高州。廣寧、貴港、桂平、海安、河源、河南許昌、賀州、鶴山、化州、懷集、惠州、揭西、揭陽、開平、藍(lán)山、連州、廉江、羅定、梅州、南丹、南海桂城、南寧、寧都、寧遠(yuǎn)、祁陽、清遠(yuǎn)、三水、汕頭、贛州、深圳、順德、四會(huì)、臺(tái)山、翁源、五華等18空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.3對(duì)外交通系統(tǒng)——水路由於規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部並沒有港口碼頭，我們主要探討規(guī)劃區(qū)域和其他港口之間的聯(lián)繫。廣州港主要包括內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)以及南沙港區(qū)。與內(nèi)港港區(qū)-花都港之間的聯(lián)繫：白坭水道在花都組團(tuán)西部通過，花都港是對(duì)外二類中等規(guī)模港口，屬國家二類口岸，有兩個(gè)1000噸級(jí)泊位。提供海運(yùn)方便，年吞吐能力為10萬標(biāo)準(zhǔn)箱和85萬噸散貨，520米口岸線場地5萬平方米，水深4米，可同時(shí)停泊八艘千噸級(jí)貨輪?？尚写?00-1000噸，旱期600噸，通往香港10-12小時(shí)（108海裏），通往黃浦港4小時(shí)（80公里）。並設(shè)有海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫等機(jī)構(gòu)。近年來，由於城市的發(fā)展，內(nèi)港港區(qū)受到水深和集疏運(yùn)條件的限制，港口岸線逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘芯用裆畎毒€，廣州市的港口發(fā)展以外圍為主，主要的港口設(shè)施分佈在黃埔、新沙和南沙港區(qū)。其中南沙港區(qū)由於良好的水深條件，是廣州港目前的發(fā)展重點(diǎn)。而規(guī)劃區(qū)域和花都港口的主要依靠迎賓大道、三東大道等主幹道以及118省道相連。日後地鐵九號(hào)線開通後將會(huì)使兩者的聯(lián)繫更為緊密。19空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.3對(duì)外交通系統(tǒng)——水路而與黃埔港、新沙港、南沙港等外圍碼頭的聯(lián)繫主要依靠機(jī)場高速、廣州繞城高速、華南快速路、106國道等公路並與其他公路相接進(jìn)行聯(lián)繫。而其中，由於華南快速向北接通京珠澳高速，本身承擔(dān)著其主要功能為承擔(dān)由粵北及北部省份來的過境交通。內(nèi)外環(huán)本身又承擔(dān)著廣州市內(nèi)大量的交通流。與南沙港、新沙港、黃埔港之間的聯(lián)繫：20空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.4對(duì)外交通系統(tǒng)——鐵路廣州樞紐客運(yùn)站主要包括廣州南站、廣州站、廣州東站和廣州北站，初步形成了以廣州南站、廣州站、廣州東站為主，廣州北站為輔的“三主一輔”客運(yùn)格局。目前，廣州站和廣州東站的旅客發(fā)送能力都已接近飽和，廣州南站、廣州北站在未來的廣州樞紐中將承擔(dān)更重要的作用。與廣州北站之間的聯(lián)繫：目前規(guī)劃區(qū)域和廣州北站依靠迎賓大道、三東大道、118省道、雲(yún)山大道等主幹道，在修的地鐵九號(hào)線日後也會(huì)與廣州北站相連，以及長期規(guī)劃中的“空鐵聯(lián)運(yùn)”北站到機(jī)場的9公里城軌，打造以白雲(yún)國際機(jī)場、廣州火車北站為核心，的世界級(jí)綜合性交通樞紐。21空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.4對(duì)外交通系統(tǒng)——鐵路《廣州北站要擴(kuò)容了未來的規(guī)模比廣州南站還要大》

北站目前已接入京廣、武廣高鐵，以及正在建設(shè)的廣清城軌（預(yù)計(jì)2017年建成）、地鐵9號(hào)線，未來還將引入廣佛城際換線、穗莞深城際線和地鐵8號(hào)線。很多人只知道廣州南站，卻不知還有北站。廣州市花都區(qū)常務(wù)副區(qū)長葉志良在參加今日的市人大代表集中視察時(shí)稱，廣州北站將進(jìn)行擴(kuò)容提升，集普鐵、高鐵、城軌共18臺(tái)37線，打造為面向南中國的大型綜合交通樞紐，將來規(guī)模比南站還大，區(qū)位重要性也超南站。另據(jù)透露，北站與白雲(yún)機(jī)場將實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”北站到機(jī)場間將建9公里城軌，到機(jī)場最快只需9分鐘，乘坐城軌還能提前過安檢及辦理登記。北站將擴(kuò)容線路將達(dá)37條今日廣州市人大代表展開集中視察，前往花都瞭解廣州北站的建設(shè)進(jìn)展?；ǘ紖^(qū)常務(wù)副區(qū)長葉志良在彙報(bào)時(shí)介紹，廣州北站將進(jìn)行擴(kuò)容提升，打造為大型綜合交通樞紐，將來規(guī)模比南站還大。他介紹，北站目前已接入京廣、武廣高鐵，以及正在建設(shè)的廣清城軌（預(yù)計(jì)2017年建成）、地鐵9號(hào)線，未來還將引入廣佛城際換線、穗莞深城際線和地鐵8號(hào)線。按照今年省的最新規(guī)劃，已經(jīng)明確將廣州北站作為廣河高鐵、廣湛高鐵的始發(fā)站，建成後北站將是集普鐵、高鐵、城軌共18臺(tái)37線的鐵路交匯站，將成為亞太地區(qū)大型綜合交通樞紐之一?！皬V州南站更多承擔(dān)廣東、珠三角的客流疏導(dǎo)，北站在擴(kuò)容後面向南中國，是動(dòng)車、高鐵樞紐，規(guī)模比南站更大。”葉志良說，目前廣州北站各種交通方式客運(yùn)總量日均近6萬人次，隨著將來地鐵、城軌、廣佛城際等多條交通線路建成彙集，客流量將數(shù)倍速度增長，預(yù)計(jì)到2025年客流出行量日均14萬人次。22空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024而在與廣州站、廣州東站、廣州南站三個(gè)主要鐵路樞紐在公路方面的聯(lián)接依舊依靠機(jī)場高速、廣州繞城高速、華南快速等多條高速公路。而其中規(guī)劃區(qū)域廣州站的公路聯(lián)繫更為緊密，通過大廣高速（機(jī)場高速）可直接相連接。地鐵聯(lián)繫：目前在地鐵方面，與廣州東站可通過三號(hào)線直接相連，其他兩個(gè)火車站需轉(zhuǎn)乘二號(hào)線能與其他火車站相連，線路單一，地鐵的運(yùn)輸壓力較大。在未來規(guī)劃內(nèi)，與廣州南站的接駁的地鐵將有3條，為2號(hào)線大大地分擔(dān)壓力。城際鐵路聯(lián)繫：在未來的規(guī)劃中，珠三角城際鐵路廣佛環(huán)線將承擔(dān)這一重任。據(jù)最新消息，廣佛環(huán)線廣州南站至白雲(yún)機(jī)場段環(huán)境影響評(píng)價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了第一次公示，預(yù)計(jì)2019年交付運(yùn)營，地鐵的交通壓力將進(jìn)一步減小與廣州南站、廣州東站、廣州站之間的聯(lián)繫：2.4對(duì)外交通系統(tǒng)——鐵路23空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.4對(duì)外交通系統(tǒng)——鐵路白雲(yún)機(jī)場-廣州北站：地鐵九號(hào)線、專用輕軌、廣佛環(huán)城際、穗莞深城際24空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20242.4對(duì)外交通系統(tǒng)——鐵路白雲(yún)機(jī)場-廣州北站：地鐵九號(hào)線、專用輕軌、廣佛環(huán)城際、穗莞深城際白雲(yún)機(jī)場-廣州東站：地鐵三號(hào)線白雲(yún)機(jī)場-廣州南站：地鐵三號(hào)線-地鐵2/14號(hào)線廣州北站-廣州站：廣清城際、京廣鐵路廣州北站-廣州南站：武廣鐵路其他：地鐵8號(hào)線北延線、廣花線、花東線地鐵2號(hào)線25空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024PART3公共交通系統(tǒng)26空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20243.1公共交通系統(tǒng)——軌道交通規(guī)劃區(qū)域形成以機(jī)場為中心的軌道交通快速通道，加強(qiáng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外交通聯(lián)繫，從而提升其經(jīng)濟(jì)影響力。其中包括三條城市軌道線路。分別為已建成的地鐵3號(hào)線北延段，在建的9號(hào)線及規(guī)劃建設(shè)的14號(hào)線。其中3號(hào)線和9號(hào)線都伸入規(guī)劃區(qū)內(nèi)，而14號(hào)線位於規(guī)劃區(qū)外東側(cè)。3號(hào)線北延段3號(hào)線承載著重要的南北縱向疏導(dǎo)功能，其中“體育西路——機(jī)場南北延段”又稱機(jī)場線，主要服務(wù)於機(jī)場與城市中心區(qū)間往來人流的輸送，實(shí)現(xiàn)機(jī)場與市域內(nèi)交通的無縫對(duì)接。其中位於空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的地鐵站，除機(jī)場內(nèi)部的機(jī)場南站和暫未開放的機(jī)場北站，還有人和站與高增站，高增站未來將作為3號(hào)線與在建的9號(hào)線換乘站，形成空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與市域內(nèi)交通橫向上的聯(lián)繫。27空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20243.1公共交通系統(tǒng)——軌道交通9號(hào)線（在建）在建的地鐵9號(hào)線未來將實(shí)現(xiàn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)交通在東西方向上的拓展，完善其東西向快捷交通走廊。地鐵9號(hào)線途經(jīng)廣州北站，隨著廣州北站高速鐵路、城際軌道交通及客運(yùn)站等配套設(shè)施的完善，9號(hào)線將強(qiáng)化空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與廣州北站的直接聯(lián)繫，從而進(jìn)一步提升規(guī)劃區(qū)的對(duì)城市內(nèi)外的輻射力。其中，規(guī)劃區(qū)內(nèi)的高增站為9號(hào)線與3號(hào)線的換乘站，將東西橫向線路和南北縱向線路聯(lián)繫起來，加強(qiáng)區(qū)域以機(jī)場為中心的交通樞紐作用。14號(hào)線（規(guī)劃）規(guī)劃建設(shè)的14號(hào)線不經(jīng)過規(guī)劃區(qū)內(nèi)，位於其東側(cè)。其主線為嘉禾望崗至街口段，支線為新和至鎮(zhèn)龍段（知識(shí)城線）。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及增城地區(qū)發(fā)展。14號(hào)線與2號(hào)線於嘉禾望崗站交匯，而嘉禾望崗站為2號(hào)線與3號(hào)線北延段的換乘站，因此14號(hào)線間接地實(shí)現(xiàn)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與從化及增城地區(qū)的交通聯(lián)繫。28空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20243.2公共交通系統(tǒng)——機(jī)場大巴為了加強(qiáng)白雲(yún)國際機(jī)場與廣州中心城區(qū)及周邊地區(qū)的聯(lián)繫，方便旅客迅速、便捷進(jìn)出機(jī)場，同時(shí)緩解交通瓶頸，白雲(yún)機(jī)場在區(qū)域範(fàn)圍內(nèi)建立了便捷的機(jī)場大巴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。至今，廣州白雲(yún)機(jī)場已先後開通了29條線路，包括東莞萬江、東莞大朗、順德新城、順德大良、佛山禪城、佛山瀾石、中山、江門、深圳、珠海、肇慶、惠州、清遠(yuǎn)、南海、龍山等15條區(qū)域服務(wù)線路。廣州市範(fàn)圍內(nèi)開通機(jī)場大巴線路14條，溝通了城市主要功能區(qū)和交機(jī)場快線（大巴）是民航運(yùn)送旅客的一種重要的客運(yùn)交通方式，是一種特殊的公共交通方式，其基本功能與線路特徵如下：

（1）通往廣州市各個(gè)行政區(qū)線路有14條，共設(shè)有39個(gè)上、下客點(diǎn)，以越秀、天河中心區(qū)為主，其他方向也有設(shè)置；另外6條往返佛山市；（2）線路的上、下客點(diǎn)一般選擇在大型酒店、各區(qū)域中心、交通樞紐、人流較集中區(qū)等設(shè)置，如廣東國際大酒店、火車站、天河客運(yùn)站等，因此靠近地鐵站的上下客站點(diǎn)較多；（3）由於服務(wù)客流屬於中高端，對(duì)旅行速度要求較高，線路走向一般沿高等級(jí)道路設(shè)置，中途?？空据^少（約2～4個(gè)），站間距較大；（4）線路的發(fā)班時(shí)間為15分～1小時(shí)不等，一般都在30分鐘以上。29空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20243.2公共交通系統(tǒng)——常規(guī)公交規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)有公交首末站8個(gè)，其中：占道形式的公交首末站（包括港灣式路邊?？空荆┯?個(gè)，路外停車場形式的3個(gè)?；|汽車站主要經(jīng)營推廣—廣園客運(yùn)站、推廣—人和客運(yùn)站兩條線路及通往花都區(qū)各村鎮(zhèn)的過站線路，均具有公交站場的特徵。從總體上看，目前規(guī)劃區(qū)內(nèi)獨(dú)立的公交站場用地缺乏。序號(hào)站名類別?？柯肪€1花東汽車站路外花都71、710、花都16、推廣—人和客運(yùn)站2白鱔塘路外828、節(jié)假日3路3豪利花園路內(nèi)花都214團(tuán)結(jié)村路內(nèi)花都115人和墟路內(nèi)829、842、8436人和安置區(qū)路內(nèi)840、高速專線27人和商業(yè)中心站路外701a、707、708、花都708人和站路內(nèi)724、73830空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20243.2公共交通系統(tǒng)——常規(guī)公交花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的常規(guī)公交是公共交通的基礎(chǔ)，提供了居民日常交通的基本需求的服務(wù)功能。花都區(qū)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的常規(guī)公交線路初步形成了溝通內(nèi)外的系統(tǒng)。根據(jù)公交站點(diǎn)位置分佈，由於車流量、村莊村口位置等原因，公交站點(diǎn)主要分佈在國道、省道、鄉(xiāng)道和主幹道兩邊。根據(jù)線路運(yùn)行範(fàn)圍，主要可以分為市、區(qū)兩個(gè)等級(jí)，市級(jí)交通承擔(dān)了聯(lián)繫廣州其他各區(qū)與白雲(yún)機(jī)場的作用，市區(qū)線路占全部路線的24%；區(qū)級(jí)的公交則溝通了花都區(qū)內(nèi)部區(qū)域，聯(lián)繫花都區(qū)內(nèi)各個(gè)街道與鎮(zhèn)，花都線路占全部路線的76%；在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，白雲(yún)機(jī)場聯(lián)繫較不緊密，可直達(dá)白雲(yún)機(jī)場的常規(guī)公交線路只有一條，只有少部分機(jī)場快線公車在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)設(shè)有公交站點(diǎn)?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)的公交站點(diǎn)的佈局在總體上呈現(xiàn)密度分佈不均、南多北少、週邊密中間疏的特點(diǎn)。南面公交月臺(tái)較密集的地方為人和地鐵站周圍地區(qū)，是公交站與人和地鐵站的換乘地。國道106以及省道118車流量，人流量大，是空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部聯(lián)繫、與廣州白雲(yún)區(qū)等其他地區(qū)聯(lián)繫的重要通道，這兩條道路設(shè)置了線路數(shù)大於10的公交站點(diǎn)。31空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20243.2公共交通系統(tǒng)——常規(guī)公交整體上看空港經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域公共交通服務(wù)能力不足。公交站點(diǎn)覆蓋率是城市公共交通服務(wù)程度的一個(gè)重要指標(biāo)。經(jīng)過計(jì)算，研究區(qū)域內(nèi)，以300米和500米為半徑計(jì)算的線路公交站點(diǎn)覆蓋率為6.93%和13.90%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)》中規(guī)定，“公共交通車站服務(wù)面積，以300米半徑計(jì)算，不得小於城市用地面積的50%；以500米半徑計(jì)算，不得小於90%”的規(guī)定。公交覆蓋範(fàn)圍不均，部分地區(qū)覆蓋過密，造成公共交通資源浪費(fèi)，而某些村莊由於道路寬度等原因，周邊公交線路少、密度低，村民出行不便?；ǘ脊痪€路網(wǎng)面積密度和公交線路網(wǎng)人口密度分別為0.2421千米/平方千米和0.0024千米/萬人，為廣州11個(gè)區(qū)中排位最低。32空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024問題1公交覆蓋範(fàn)圍不均，部分地區(qū)覆蓋過密，造成公共交通資源浪費(fèi)，而地塊內(nèi)可利用的交通工具僅有公共汽車，某些村莊由於道路寬度等原因，站點(diǎn)全部集中在地塊週邊，公共交通的可達(dá)性和完整性都較差，周邊公交線路少、密度低，村民出行不便。國道、省道上公交站點(diǎn)均為路邊站牌形式，由於道路沒有獨(dú)立的人行道，行人與候車村民堵在道路兩旁，乘客候車體驗(yàn)不佳，且易造成道路交通擁堵。主幹道上的公交月臺(tái)均為港灣式。在次幹道與支路上的月臺(tái)則一般為非港灣式，隨著地塊未來發(fā)展，可能造車交通堵塞問題在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，白雲(yún)機(jī)場聯(lián)繫較不緊密，可直達(dá)白雲(yún)機(jī)場的常規(guī)公交線路只有一條，只有少部分機(jī)場快線公車在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)設(shè)有公交站點(diǎn)。3.2公共交通系統(tǒng)——常規(guī)公交存在問題車輛破舊，亟需更新問題2問題3問題433空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024PART4靜態(tài)交通系統(tǒng)34空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20244.靜態(tài)交通分析社會(huì)停車場：整體上地塊內(nèi)停車場較少，大概有20個(gè)左右的社會(huì)停車場，大範(fàn)圍上主要位於地塊的東南部，尤其是機(jī)場入口和大港工業(yè)區(qū)居多。從路網(wǎng)密度上看，停車場配備的分佈大體上比較合理。從各個(gè)組停車場照片的停車率來看，目前的西北部停車場數(shù)目基本可以滿足當(dāng)前的需求，西南部地區(qū)稍顯不足。而在東北部的部分區(qū)域內(nèi)沒有設(shè)置停車場，大多車輛停在路邊。問題：主要集中在已開發(fā)地塊周邊，而村內(nèi)幾乎沒有停車場分佈隨意停車現(xiàn)象嚴(yán)重。村道兩側(cè)隨意停車臨時(shí)停車35空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024PART5非機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)36空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/2024無人行人車混行獨(dú)立人行道村道村道·村內(nèi)步行道路多為土路，村外道路多為水泥路，道路硬底化情況整體較差，下雨天十分泥濘·道路通達(dá)性較低，存在較多盡端路·北部大部分村莊步行路網(wǎng)密度低，道路資源不均衡·幾乎全部村道人車混行，獨(dú)立人行道多在機(jī)場附近5.1非機(jī)動(dòng)車交通分析——村道37空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20245.1非機(jī)動(dòng)車交通分析——村道各村村道情況一覽表12地塊2地塊8地塊9地塊5地塊村道實(shí)景38空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20245.2非機(jī)動(dòng)車交通分析——公共空間公共空間·沿河步行景觀帶——東部流溪河沿岸步行景觀帶。綠化和公共設(shè)施建設(shè)狀況良好，但由於客貨運(yùn)幹道的阻隔，缺乏人氣?！す珗@步行節(jié)點(diǎn)——機(jī)場南部的雲(yún)高生態(tài)公園和流溪河沿線的鴉湖公園。分別緊鄰機(jī)場高速入口處和村道人和新街。是步行交通的重要節(jié)點(diǎn)?！ご迩f公共節(jié)點(diǎn)——祠堂、水塘、村口大樹等公共空間是地塊內(nèi)數(shù)量最多、最親民的步行節(jié)點(diǎn)，與密佈的村道相結(jié)合，形成了深入民間的網(wǎng)路格局。39空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期調(diào)研交通專題課件5/9/20245.3非機(jī)動(dòng)車交通分析——現(xiàn)狀問題問題村道品質(zhì)良莠不齊，人行道密度分佈不均，通達(dá)度有待改進(jìn)。人車混行，大型貨車搶佔(zhàn)非機(jī)動(dòng)車道。非機(jī)動(dòng)交通節(jié)點(diǎn)過於分散和獨(dú)立，例如公園、各村內(nèi)的公共場所等，缺乏具有影響力的核心和溝通整個(gè)地塊的步道。40空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃前期