高速鐵路路橋靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收培訓(xùn)講義

高速鐵路路橋好動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

目錄

第一部分、高速鐵路竣工臉收辦法（鐵建設(shè)【2012】107號(hào)）

第二部分、高速鐵路靜態(tài)膾收指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)【2009】183號(hào)）

笫三部分、高速鐵路橋梁錚態(tài)驗(yàn)收方案

第四部分、高速鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)12010]214號(hào)）

第五部分、商速鐵路橋梁動(dòng)態(tài)試驗(yàn)（京滬動(dòng)態(tài)臉收?qǐng)?bào)告）

第六部分、高速鐵路橋梁靜態(tài)驗(yàn)收組織

第一部高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法（鐵建設(shè)【2012】107號(hào)）

執(zhí)行文件；

1、《高速鐵路竣工的收辦法》（鐵建設(shè)（2012）107號(hào)）2012年6月1日起

施行

竣工璇收首先要樹立一個(gè)理念：從運(yùn)營(yíng)的角度來艙收工程.

竣工驗(yàn)收分五個(gè)階段：

靜態(tài)聆收一動(dòng)態(tài)粒收一初步驗(yàn)收一安全評(píng)估一正式驗(yàn)收

靜態(tài)驗(yàn)收：

條件：施工單位自檢合格、監(jiān)理硝認(rèn)

對(duì)象：實(shí)體工程容及質(zhì)量，設(shè)備安裝調(diào)試容及質(zhì)量

組織：先期聆收.鐵路局組織，建設(shè)單位配合.叁其各方叁加

動(dòng)態(tài)驗(yàn)收：

條件：靜態(tài)蕤收合格

對(duì)象：列車運(yùn)行狀態(tài)下的工程質(zhì)量狀況《聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)〉

整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組配、客運(yùn)服務(wù)及應(yīng)

急救援等的狀況

組織：先期臉收，鐵路局蛆級(jí)，貫設(shè)單位配合，專家評(píng)審

初步驗(yàn)■收：

條件：動(dòng)態(tài)臉收合格

對(duì)象：對(duì)工程境設(shè)情況、靜、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收情況的確認(rèn)

組織：政府臉收，鐵道部組織，建設(shè)單位.運(yùn)營(yíng)單位、專家叁加

安全評(píng)估：

條件：初步臉收合格，影響運(yùn)營(yíng)安全的問題得到解決

對(duì)象：安全管理、設(shè)備設(shè)施、規(guī)章制度、人員素質(zhì)等是否具備開通安全

運(yùn)營(yíng)條件

組織：鐵道部組織

安全評(píng)估逋過后可開通初期運(yùn)營(yíng)（試運(yùn)營(yíng)）

正式驗(yàn)收：

條件：開通運(yùn)營(yíng)一年以上

對(duì)象：建設(shè)項(xiàng)目整體情況

組織：國(guó)家主管部門

正式驗(yàn)收合格后投入正式運(yùn)營(yíng).

水土保持.環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收：

條件：水土保持、環(huán)垢保護(hù)設(shè)施與主體工程同步建成

對(duì)象：水土保持設(shè)施.環(huán)境保護(hù)設(shè)施

組織：水利部、環(huán)保部分別組織，鐵道部配合.各參建單位參與

水土保持、環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收必須在正式毅收前全部完成。

第二部高速鐵路靜態(tài)險(xiǎn)收指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)[2009]183號(hào)）

叁考文件：《關(guān)于印發(fā)客運(yùn)專線鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見的通知》（鐵建

設(shè)（2009）183號(hào)）2009年10月12日&施行

一、》杰驗(yàn)收條件，依據(jù)、容

靜態(tài)驗(yàn)收條件：

（1）主體工程及其配套工程、輔助工程巳按設(shè)計(jì)要求建成：

（2）環(huán)境保護(hù)設(shè)施、水土保持設(shè)施與主體工程同步疑成；

（3）勞動(dòng)、安全、衛(wèi)生及消防設(shè)就與主體工程同步建成：

（4）承包單位自檢合格；

（5）精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)完成,資料完備,成果移交運(yùn)營(yíng)管理單位；

（6）輔助工程（含公路立交橋）巳經(jīng)移交完畢：

（7）監(jiān)理單位工程質(zhì)量（驗(yàn)收）評(píng)定合格；

（8）建設(shè)用地依法批準(zhǔn)：

（9）竣工文件基本編制完成.

在達(dá)到開通運(yùn)營(yíng)條件、確保運(yùn)營(yíng)安全的情況下，允許塞星土建工程和

少數(shù)非行車設(shè)備延至正式驗(yàn)收前完成。

靜態(tài)驗(yàn)收依據(jù)：

（1）國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)；

（2）經(jīng)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告：

⑶經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)（含變更設(shè)計(jì)）文件；

（4）審核合格的施工圖設(shè)計(jì)文件；

（5）設(shè)各技術(shù)說明書：

（6）國(guó)家和鐵道部頰布布的設(shè)計(jì)規(guī)、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，

科杰驗(yàn)收主要容；

主要是對(duì)應(yīng)于教收條件的各項(xiàng)容。

（1）工程是否按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件建成，配套.輔助工程是否與主體工程同

步建成：

（2）工程質(zhì)量是否符合國(guó)家和鐵遒部頒布布的設(shè)計(jì)規(guī).工程施工質(zhì)量險(xiǎn)收

標(biāo)準(zhǔn)：

（3）工程設(shè)備配套及安裝、調(diào)試情況，國(guó)外引進(jìn)設(shè)備合同完成情況；

（4）環(huán)保、水保.勞動(dòng)、勞動(dòng)、安全、衛(wèi)生、消防、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、

安全防護(hù)、應(yīng)急疏散通道、辦公生產(chǎn)生活房屋等設(shè)施是否按批冷的諛

計(jì)文件速成且質(zhì)量合格,

（5）精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)是否完成、復(fù)測(cè)成果和相關(guān)資料是否移交設(shè)備管理單位：

（6）工機(jī)具、常備材料是否按設(shè)計(jì)要求配備到位；

（7）地質(zhì)災(zāi)害整治及建筑抗衷設(shè)防是否符合規(guī)定；

（8）竣工文件是否齊全、準(zhǔn)確：

（9）建設(shè)用地權(quán)屬來源是否合法，面積是否準(zhǔn)確，界址是否清楚，手續(xù)是

否齊備.

二、?態(tài)雅收級(jí)織

領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長(zhǎng)：鐵博局負(fù)責(zé)人

副組長(zhǎng)：建設(shè)單位負(fù)責(zé)人

成員：鐵路局各處室、建設(shè)單位各部門負(fù)責(zé)人，咨詢（如果有）、

監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)、施工單位負(fù)責(zé)人

職責(zé)：負(fù)責(zé)靜態(tài)驗(yàn)收的組織實(shí)滿，協(xié)調(diào)處理靜態(tài)段收中的重大問

題,審查驗(yàn)收?qǐng)?bào)告并上報(bào)鐵道部

專業(yè)（子系統(tǒng)）驗(yàn)收組：

工務(wù)，通信.信號(hào)，信息,電力，牽引供電,房建，客服設(shè)施.

土地，環(huán).水保

組長(zhǎng)：鐵路局相應(yīng)處室負(fù)責(zé)人

副組長(zhǎng)：建設(shè)單位部門負(fù)責(zé)人

成員；鐵路局處室人員，各參建單位專業(yè)負(fù)責(zé)人

職責(zé)：負(fù)責(zé)編制本專業(yè)驗(yàn)收方案,具體實(shí)施物查驗(yàn)收和整改復(fù)查

工作，填寫專業(yè)驗(yàn)收記錄表，編寫專業(yè)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

驗(yàn)收工作組：

組成：鐵路局.賽設(shè)罩位抽調(diào)人員組成

職責(zé)：在領(lǐng)導(dǎo)小抵的直接a號(hào)下，負(fù)責(zé)靜態(tài)驗(yàn)收的具體蛆織，制

訂綜合臉收方案，協(xié)調(diào)、指導(dǎo)各專業(yè)歌收組的工作，填寫

煤合系統(tǒng)駿收記錄，編寫保合系跣驗(yàn)收來告

專家組：

組長(zhǎng)：鐵道部總工程師

緞成；各相應(yīng)專業(yè)的專家姐，各專業(yè)專家組的組長(zhǎng)單位為運(yùn)輸局，

副組長(zhǎng)單位為工管中心

三、伸杰蹌收程序

驗(yàn)收準(zhǔn)備f施工單位驗(yàn)收申謂一運(yùn)營(yíng)、建設(shè)單位驗(yàn)收申請(qǐng)一組織驗(yàn)收一摒

寫報(bào)告一專家審查一整改復(fù)查

驗(yàn)收準(zhǔn)備：

驗(yàn)收培訓(xùn)：

對(duì)所有參加好態(tài)般收的人員進(jìn)行培訓(xùn),培訓(xùn)的主要容如下：

（1）擬驗(yàn)收鐵路工程的設(shè)計(jì)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)情況；

<2）主要設(shè)計(jì).施工、秋收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)及技術(shù)條件等：

（3）竣工險(xiǎn)收辦法、憚態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見及相關(guān)要求。

資料準(zhǔn)備：

（1）設(shè)計(jì)文件：包括項(xiàng)目建議書，可研，初設(shè)文件，施工圖設(shè)計(jì)文件，

環(huán)境保護(hù)、水土保持等單項(xiàng)評(píng)估報(bào)告，…等等；

（2）合同文件：主要是工程承包合同及相關(guān)文件；

n施工文件：包括施工日志，材料出廠質(zhì)量證明、進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)記錄.

臺(tái)賬等追溯性記錄.檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部、單位工程晚收及評(píng)定

記錄，自檢驗(yàn)驗(yàn)收記錄等：

（4）監(jiān)理文件：包括旁站記錄、抽檢記錄、監(jiān)理的整改指令及工程質(zhì)

量評(píng)價(jià)報(bào)告等；

（5）專業(yè)檢測(cè).評(píng)估報(bào)告：

<6）或大質(zhì)量.安全事故處理資奉；

（7）的杰瞼收需要的其它資料。

總姑報(bào)告：

專家評(píng)審前一般需分別編制四份總結(jié)報(bào)告：

速設(shè)單位——工程速設(shè)情況報(bào)告；

設(shè)計(jì)單位——工程勘察設(shè)計(jì)情況報(bào)告；

咨詢單位一工程咨詢工作總結(jié)報(bào)告：

監(jiān)理單位——工程監(jiān)理工作總拮報(bào)告.

施工單位駐收申請(qǐng)：

除了在達(dá)到開通運(yùn)營(yíng)條件.俑保運(yùn)營(yíng)安全的情況下允許延后完成的零

星土建工程和少數(shù)非行車設(shè)備以外的全部工程施工完成，設(shè)備安裝.

調(diào)試并經(jīng)自檢合格后，經(jīng)監(jiān)理單位同意并確認(rèn)，向姥設(shè)單位報(bào)送（X

程驗(yàn)收申請(qǐng)表》申請(qǐng)驗(yàn)收.

運(yùn)營(yíng)、接設(shè)單位驗(yàn)收申請(qǐng)：

靜態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組審查達(dá)到靜態(tài)臉收條件后,由鐵路局.建設(shè)單位向

工管中心提交驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告,報(bào)告容包括項(xiàng)目完成情況、驗(yàn)收方案，

驗(yàn)收組織《機(jī)構(gòu)娃立、人員配備、職責(zé)分工、計(jì)劃安排等），以及零星

土建工程和少數(shù)非行車設(shè)備未完成施工情況等：工管中心審查符合要

求后下達(dá)開始靜態(tài)驗(yàn)收通知，通知抄送建設(shè)司.運(yùn)輸局。

組織驗(yàn)收：

在領(lǐng)導(dǎo)小組的組織下，各專業(yè)駐收組按驗(yàn)收計(jì)劃確定的時(shí)問完成檢查

《包括、外業(yè)檢查），對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題提出處理意見、整改期限、復(fù)

檢時(shí)間等，建立問題庫及整改銷號(hào)制度；芨設(shè)單位組織相關(guān)責(zé)任單位

整改；專業(yè)臉收組按時(shí)復(fù)查，合格后澧寫專業(yè)專業(yè)工程驗(yàn)收記錄.

領(lǐng)導(dǎo)小組及驗(yàn)收工作組協(xié)調(diào)各專業(yè)間接口驗(yàn)收。

編寫報(bào)告；

各專業(yè)驗(yàn)收組編寫專業(yè).驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，領(lǐng)導(dǎo)小組及驗(yàn)收工作組匯總.整理

并編寫球臺(tái)系統(tǒng)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告,形成《靜態(tài)臉收?qǐng)?bào)告》.

《靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》報(bào)建設(shè)司，抄送計(jì)劃司、安監(jiān)司.運(yùn)檐局、熔息辦、

工管中心.

專家審查；

建設(shè)司將《靜杰艙收?qǐng)?bào)告》分送專家組正.副組長(zhǎng)單位.

各專業(yè)專家組對(duì)他態(tài)^收情況及很告進(jìn)行審查,提出審查意見.存在

間籠及整改要求，形成審查意見送鐵路局和罐設(shè)單位，杪送些設(shè)司、

工管中心.

整改復(fù)查：

鐵路局和建設(shè)單位按照審查意見組織責(zé)任單位整改，整改結(jié)京后編寫

整改報(bào)告，整改報(bào)告報(bào)建設(shè)司.抄送計(jì)劃司、安連司、運(yùn)輸局、信息

辦、工管中心.

對(duì)暫不影晌動(dòng)態(tài)驗(yàn)收和行車安全的工程質(zhì)量問題,應(yīng)在初步醛收前整

改、更會(huì)完畢.對(duì)確實(shí)無法達(dá)到設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求的問題，

由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行檢算或委托專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)評(píng)估，確認(rèn)影晌程度及

整改措施。

笫三部高速鐵路橋梁靜態(tài)驗(yàn)收方案

橋梁專業(yè)驗(yàn)收

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量險(xiǎn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10752-2010)2010

年12月8日起實(shí)施

橋梁專業(yè)驗(yàn)收是工務(wù)專業(yè)驗(yàn)收的一個(gè)分專業(yè)，由工務(wù)專業(yè)險(xiǎn)收組中的

橋梁(涵)驗(yàn)收小組實(shí)施。

橋梁專業(yè)驗(yàn)收主要分三部分容：業(yè)資料檢查驗(yàn)收：現(xiàn)居質(zhì)量檢查驗(yàn)收：

主要功能和實(shí)體質(zhì)量檢查監(jiān)收。

所有檢查都暨求按規(guī)定的格式填寫檢查記錄,記錄主要包括項(xiàng)目（費(fèi)

料》名稱,存在問題、檢查意見等容。

一、業(yè)赍料

重點(diǎn)檢查項(xiàng)目：

控制橋梁工程質(zhì)量的主要項(xiàng)目

（1）業(yè)資料清單.資料目錄是否齊全：

（2）相關(guān)的控制網(wǎng)資料，工程定位測(cè)量.放線記錄；

（3）原材料出廠質(zhì)量證明材料及進(jìn)場(chǎng)檢臉報(bào)告,包括進(jìn)場(chǎng).險(xiǎn)收手續(xù)：

<4）施工單位自檢擬告：

（5）成品及半成品出廠合格證或試驟報(bào)告；

（6）施工記錄，包括原始記錄,施工日志等：

（7）工程質(zhì)量事故及調(diào)查處理資料；

（8）施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理記錄：

（9）檢臉批.分項(xiàng)、分部、單位工程質(zhì)量臉收記錄：

（10）各項(xiàng)業(yè)費(fèi)料簽字手續(xù)是否完備：

（11）新材料、新工藝試臉記錄，對(duì)于高鐵、客專項(xiàng)目,此項(xiàng)資料比

較重要:

（12）監(jiān)理相關(guān)記錄，除監(jiān)理簽認(rèn)的施工費(fèi)科外，主要是監(jiān)理日志（記八

監(jiān)理指令（通知》及閉合情況、監(jiān)理平行檢驗(yàn)及見證檢驗(yàn)情況等與保證工

程質(zhì)量相關(guān)的資料：

（13）影像資料,特別是問題整改前后的影像資料：

???

重點(diǎn)抽查項(xiàng)目；

一般抽查比例不少于單位工程總數(shù)的20%

（1）樁是承我力試驗(yàn)；

（2）沉降觀測(cè)記錄.從基礎(chǔ)到下構(gòu)再到上構(gòu)的連續(xù)觀溫過程.沉降現(xiàn)

測(cè)評(píng)估資料：

（3）防水層施工記錄，包括橋面、電纜槽等；

<4）預(yù)制梁出廠合格證；

（5）預(yù)制梁號(hào)載試驗(yàn)報(bào)告：

（6）架梁般收記錄.注意測(cè)量資料，除了符合架梁標(biāo)準(zhǔn)，還需適應(yīng)軌

逋工程要求，特別是無昨就道：

（7）徐交觀測(cè)記錄，包在預(yù)制梁《從票場(chǎng)開始）、現(xiàn)澆桑（連線梁、

連續(xù)剛構(gòu).框架橋等）：

（8）材殊結(jié)構(gòu)橋梁（如大跨度連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、拱橋、斜拉橋等）

施工過程監(jiān)控、監(jiān)測(cè)資料；

二、觀辱質(zhì)量檢變

以目測(cè)為主?發(fā)現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行測(cè)量、檢測(cè)、拍照、錄像等,每標(biāo)段抽

查比例不少于單位工程總數(shù)的20%

<1）橋墩、橋臺(tái)：

（2）混凝土梁；

（3）鋼結(jié)構(gòu)誨裝.焊縫外觀；

（4）橋面及防水層：

（5）橋索上部結(jié)構(gòu)檢查設(shè)施，重點(diǎn)是特殊結(jié)構(gòu)橋梁：

（6）支座、防落梁裝置：

（7）伸縮縫、止水帶：

（8）欄桿、逐板，步行板、電境槽蓋板；

（9）橋上疏散救援設(shè)施；

（10）橋梁銘牌：

（1。墩梁間檢查梯及堵頂?shù)鯔?、圍欄?/p>

（12）空心墩檢查設(shè)備、防護(hù)門;

（13）橋梁泄水管；

（14>錐體護(hù)砌.上下臺(tái)階；

（15）空心橋臺(tái)：

<16）城、臺(tái)旁排水消能槽；

（17）公跨鐵防護(hù)柱（欄，防拋網(wǎng)：

（18）上跨道路橋墩防撞設(shè)施，限高桀；

（19）通航橋梁航標(biāo)設(shè)施；

（20）河道防護(hù)：

三、主要功能和實(shí)體質(zhì)量檢查

實(shí)測(cè)實(shí)量項(xiàng)目，抽查頻率原則上是單位工程中擊（臺(tái)）、梁數(shù)量的5%,

可根據(jù)業(yè)謊料、觀感質(zhì)量檢查情況適當(dāng)調(diào)整.

<1）混凝土表面裂縫；

（2）鋼筋保護(hù)層厚度（無損檢測(cè)）；

（3）混凝土強(qiáng)度無損檢查（一般回彈，必要時(shí)鉆芯）；

（4）梁縫寬度，包括橋臺(tái)處：

（5）防落梁裝置與支承里石側(cè)面繞網(wǎng)；

（6）支座安裝偏差；

（7）屏障安裝：

四、專業(yè)伸態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

以上檢查中發(fā)現(xiàn)的問題經(jīng)整改、復(fù)查,銷號(hào)后編制橋梁專上靜態(tài)驗(yàn)收

報(bào)告.報(bào)告主要容如下：

（1）橋梁工程概況：

（2）新技術(shù)，新材料、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用情況；

（3）橋梁專業(yè)驗(yàn)收組的組成：

（4）驗(yàn)收依據(jù)：

（5）驗(yàn)收過程，包括上述三部分驗(yàn)收情況、質(zhì)董問題匯總表（問題庫》,

按是否影響行車安全分類、分級(jí)（A:影響行車安全：B:影響設(shè)備使用才

命；C：其它問題）；

（6）整改復(fù)驗(yàn)情況；

（7）驗(yàn)收結(jié)論：明確橋梁工程是否滿足設(shè)計(jì)要求和險(xiǎn)收標(biāo)準(zhǔn),工程質(zhì)

量是否合格，是否具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收條件等：

（8）對(duì)不影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的質(zhì)量遺留問題整改做出安排：

（9）檢查記錄和匯總表；

（10）質(zhì)量問題分類、分級(jí)匯總表。

笫四部分高速鐵路動(dòng)態(tài)瞼收指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)[2010]214號(hào)）

一、酸收應(yīng)在齡態(tài)股收合格后進(jìn)行.動(dòng)態(tài)艙收總應(yīng)包括動(dòng)態(tài)檢淵、運(yùn)行注驗(yàn)和修收評(píng)

價(jià).動(dòng)套卷測(cè)應(yīng)采用檢測(cè)車和試柱列車進(jìn)行.試駐列車最商整於I速發(fā)應(yīng)達(dá)到高速鐵路工

型設(shè)計(jì)速度的uov各系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)速度進(jìn)行評(píng)價(jià).動(dòng)態(tài)齡測(cè)和運(yùn)行試齡報(bào)告為動(dòng)杰舲

收的主要依據(jù).動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的具體容應(yīng)睹合工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)'級(jí)珞長(zhǎng)度等合理的定°動(dòng)態(tài)

臉收過程中必績(jī)嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路運(yùn)輸管理有關(guān)規(guī)定,以及相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備攝作規(guī)

理.動(dòng)態(tài)險(xiǎn)收發(fā)現(xiàn)蚪聞?lì)}應(yīng)推要求型改.并在初步驗(yàn)收前室龍.動(dòng)態(tài)驗(yàn)收除應(yīng)符合本指

導(dǎo)急見外.尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定°

二,動(dòng)態(tài)貶收的依據(jù)應(yīng)包括下列容：

1國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：

2鐵路規(guī)章制度、設(shè)計(jì)規(guī)、工程差工庾量羲收標(biāo)雄、產(chǎn)品標(biāo)庵圖：

3經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件；

<1勢(shì)審核的施工圖：

5設(shè)備技術(shù)說明書：

6工程承包合同；

7靜態(tài)的收?qǐng)?bào)告及審杳意更：

8足批準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)險(xiǎn)收實(shí)施方案，

三，動(dòng)態(tài)會(huì)收工作應(yīng)包括下列客：

1動(dòng)杰檢測(cè)

采用檢測(cè)車和試驗(yàn)列車在規(guī)定邃度用.對(duì)全報(bào)聚引供電、接觸網(wǎng).通信.信號(hào).信

息.防災(zāi)安全監(jiān)控等系婉.對(duì)路基.軌道,遭傷、橋梁、陵道等結(jié)構(gòu)工程.時(shí)援動(dòng)嘍育.

綜合接地、電磁環(huán)境逆行分合檢測(cè)，驗(yàn)證工程的主要功能和性能是否軒合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

和實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車的運(yùn)行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和安全性要求.

2奏行試驗(yàn)

通過運(yùn)行圖叁散測(cè)試.故I*樽狙.應(yīng)急救援演壕、橫以列車運(yùn)行圖行車,檢驗(yàn)各茅

統(tǒng)在正常與非正常條件下的適應(yīng)性,驗(yàn)證能否符合運(yùn)營(yíng)要求：檢驗(yàn)該各故障、突發(fā)事件

和自熱災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力.

3驗(yàn)收評(píng)價(jià)

對(duì)各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的主矍功能和質(zhì)量是否符合諛計(jì)要求，是否滿足鐵潼郡主管部

門批準(zhǔn)的大綱要求,是否滿足設(shè)計(jì)速度下列車后行的安全攝、平愴性與要求假出怙論.

明德是否逋過動(dòng)態(tài)驗(yàn)收和是否具備遂行物步設(shè)收的*件.

四、珞并動(dòng)手吩收

1、得基專項(xiàng)檢測(cè)雙目應(yīng)包括*聲軌道道床鼻皮、*床最屋厚度與準(zhǔn)床香水及史#管

況.用基動(dòng)荷?和動(dòng)度力.基動(dòng)交帝與文承用度.膝基較動(dòng)速度和加速度等.

2.算8動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)苻合下列要求：

1有碎軌道逆冰厚度、在床表層厚度不低于設(shè)計(jì)厚度.

2有薛軌道珞基可荷iUkPa）一般不應(yīng)越過軸左（k3乘以0.4（kPa/k、）；無標(biāo)軌道

珞基動(dòng)荷威不得大于瘟床屋界體枳效直？）應(yīng)受對(duì)應(yīng)的基底荷載，

3有破軌道路基動(dòng)變形不應(yīng)大于1時(shí)：無祚軌道路藁動(dòng)變形不應(yīng)大于基應(yīng)嚙界體積

效應(yīng)剪應(yīng)受對(duì)應(yīng)的基床受形.路基的支承硼展及與其它結(jié)構(gòu)的過渡應(yīng)平穗.

4路基振動(dòng)速度或加速度不得大于其通常情況下峰債均值的2偌.

3.路茶檢測(cè)點(diǎn)選率原則和數(shù)置應(yīng)待臺(tái)下列要求：

I對(duì)全線有昨軌道道床苧度、珞基基床表層厚責(zé)與基系含水及變形狀況進(jìn)行檢測(cè)；

2根據(jù)路基與過渡段的結(jié)構(gòu)型式及填料性質(zhì)，每200km選取典至路基斷面1?3處、

過澧段1?3處進(jìn)行檢測(cè).

4.用基動(dòng)杰檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：

I采用車載探地市達(dá)檢測(cè)育蚱軌遭遒床厚度、右床表層單色與叁床含水及變彩狀

況.有用軌道在道心和軌枕頭兩側(cè)布置測(cè)線；無昨軌迫在礙府和兩度間布置測(cè)紇.

2在用基表層和底層不同位置布置位格.速度、加速度傳感器進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)測(cè)量=1

5.路基動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列聶求：

I動(dòng)荷我最大值及分行規(guī)律.以及路卷動(dòng)應(yīng)力購深度的賽城系鉉.

2動(dòng)變形最大值及路基不同部位的動(dòng)應(yīng)受.以路基動(dòng)苻戈與動(dòng)受形之比作為路基的

支承剛展系歙.

3路叁振動(dòng)速反和制速度懈魯及依話特性.

五、橋索動(dòng)態(tài)熟收

1.橋梁專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括嗓體播向知經(jīng)向自振凝率,大跨結(jié)構(gòu)的樞士提里,果體嗜

向和嬰向版帽及震提頻率，數(shù)頂樓向振幅和置疑頻率.望體娶向振動(dòng)加速度.提體控制

部位（含啰橫燙）的豎向動(dòng)撓度（合動(dòng)力系數(shù)）,梁端豎向轉(zhuǎn)角，無昨軌遒相郭梁端兩例的

鋼軌支點(diǎn)橫向用對(duì)位移.動(dòng)車祖逋迂橋梁區(qū)段時(shí)的脫軌至絨、他虛殘?jiān)哉?輪Q橫向力.

平穩(wěn)性指標(biāo)，橋墩慢向自振痂車.商城的振型，奏體的橫向和/向振動(dòng)阻尼比，涼般支

庭里內(nèi)動(dòng)位移.斜拉都的索力、排#「?組合結(jié)構(gòu)）的吊桿應(yīng)力，混凝土橋的集儂拄制

截面、鋼橋的主要桿件（含端性聚）的動(dòng)應(yīng)力（含動(dòng)力弟數(shù)）等.

2.崎梁動(dòng)態(tài)檜測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

1橋梁梁體在動(dòng)車組靜活假作用下的豎向撓度（扣除支摩曾向位移，換算至ZK活

栽）應(yīng)符合表7.0.2-1的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求.

至70.2T的斐戢體的聶向提更限（I

設(shè)計(jì)“*康T―K40mdOirJWSOaZ>80m

250ka/hW〃1WOCA/HOOWZ/IOOO

3001?.'h.350kn,<hW〃1600<1/1900CZ./150O

汪：I/中以（I得吊于3狗%以上的雙N?太盛?*+3腎堂以上一家的建&我，C體要反費(fèi)電?但把盤中做N內(nèi)

I.I時(shí)于2臀一?（利左續(xù)IL2舟及以下的及統(tǒng)蠲支￡.

2?t蜜體受良殳更用m搜相線紡天t*的。6造JR用.

2橋斐在動(dòng)車組靜活笠作用下的鎏謂豎向齡角（換算至ZK活找）應(yīng)拈合表7.0.2-2

的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

表7.02-2高澧代野怫童《酬兼角限值

林上軌道愛理位I限悔(rsd)備注

僑臺(tái)與楊桑之間W2.0%.-

有嚀北道

相卯百孔桑之何?*K4.豚-

W1.5%。家中最巳長(zhǎng)足《0.55.

僑臺(tái)與呼梁之河

￡1.0%.0.55n，筆才懸出十電WO.75?

無統(tǒng)軌道

?*?《3.0%罩有疊9,宸40.55?

出第可扎奕之風(fēng)

.+,C2.O%i0.55n<?t端懸出卡虐WO.75?

3橋梁的動(dòng)力系數(shù)用運(yùn)營(yíng)動(dòng)力系數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。實(shí)測(cè)動(dòng)力皋數(shù)不宜大于運(yùn)營(yíng)動(dòng)力系

數(shù)，即：

1+—1+小

<X7.0.2-1>

運(yùn)營(yíng)動(dòng)力系數(shù)用下式表示：

I+My=I+"+0.5“(<7,0.2-2)

”?=1.325.當(dāng)3。76

X/'>0

a=I.當(dāng)v>22m's

其中：y為列車速度Gn/Q；4為橋崇一階里向白糧鄢；

(a).箕中，V3.6m時(shí)按3.6小計(jì)；算文梁時(shí)為建的常理：〃跨建統(tǒng)桌時(shí)以平均得度於

以下列票數(shù)：”「2時(shí)，1.20；/?-39*.1.30：時(shí).LIO；n>5Bl.1.50,當(dāng)計(jì)算

心小于城大導(dǎo)及時(shí)，聯(lián)最大跨度.

4周支乘豎向自強(qiáng)瞳率(Hz)不應(yīng)小于小和設(shè)計(jì)值:

on

—.4mSZ.S2(hM

?o=51<<7.0.2-3)

23.5HL^W,20?<￡<%m

蹈度l<32m鉤能混蕤土及儲(chǔ)應(yīng)力混收上雙捱簡(jiǎn)支箱梁的盤面自猊領(lǐng)率不宜小于

表7.0.2-3的收值規(guī)定.

A7.0.2-3常用跨廈歐埃浦支案不需進(jìn)行助力校算的金向百技頰率限值

行字］曦

得瞋(2ZSOkWb300km/h350g'h

12100”100/L120”

16100〃100〃12。〃

20100/Z100/￡120/i

24100/L120/L1401

32120/i130"1501

5有陣軌道矯家的強(qiáng)報(bào)額率不大于20Hz的轎而豎向振動(dòng)加遑度不應(yīng)大于3.5m/sl

無咋軌道橋梁的強(qiáng)振頻率不大于20H，.的爵而豎向非動(dòng)加速度不應(yīng)大于5.Om/s\

6250km/h高速鐵路在動(dòng)車組作用下鋼橋夠橫柒的拼接堤粲位置處的提交不應(yīng)大于

2mm,3OO、35Okm/'h高速鐵路在動(dòng)車組作用下軻橋端橫聚的拼接執(zhí)毛位矍處的提度不應(yīng)大

于1mm..

7高速鐵珞無外軌道相鄰察端西惻的鋼軌支點(diǎn)橫向電對(duì)位移不應(yīng)大于Inn.

8詁車也通過橋梁區(qū)段時(shí)的脫軌至我.輪重我我軍、輪軸橫向力按照表5.2.21中

的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判.

250km/h高速軟麝矯景當(dāng)橋長(zhǎng)大于1250B時(shí)，300、居Okn/h高速枝路橋堤當(dāng)橋長(zhǎng)大

于1750m時(shí)，動(dòng)車組通過橋察區(qū)杈時(shí)的平枸性指標(biāo)按照表5.2.2T中的標(biāo)準(zhǔn)譚判.

250k?/h高速鐵路梅爨當(dāng)橋長(zhǎng)不大于1250aH.300'350k?/h高逑株韶橋梁當(dāng)橋長(zhǎng)不大

于1750m時(shí).動(dòng)車組通過濟(jì)梁區(qū)及時(shí)的車體黍向加速度不應(yīng)大于L0m/V演向t速度

不應(yīng)大于0.6m/s'

3.琳更檢測(cè)點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列夏求：

1橋梁檢測(cè)點(diǎn)選取原則

1）堂擇主型裟；

2）選擇首次使用或改變使用條件的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)堂：

3）逢擇新型結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)殊結(jié)構(gòu).大跨度橋建等；

4）選擇鋪設(shè)新型威粒殊軌道結(jié)構(gòu)的環(huán)萊；

5）施工過程出現(xiàn)重大喊指或冊(cè)態(tài)驗(yàn)收中異常的橋案；

6＞賽設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位轉(zhuǎn)別粵求的矯粢.

2檢測(cè)抽樣數(shù)量

根珞橋梁分布.選擇代表性的主型或廣2孔，選取新型結(jié)構(gòu).杵燎結(jié)構(gòu)肋大跨度矯

梁2~4座.

上檢測(cè)數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列要求：

1時(shí)域數(shù)據(jù)處理

I）對(duì)記錄的杜測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項(xiàng)、零點(diǎn)飄移、趨勢(shì)頊、記錄技形和記錄長(zhǎng)思的性為；

2）被檢測(cè)結(jié)構(gòu)的自報(bào)軟率,可在無鐵時(shí)間段記錄曲線上比較規(guī)則的波形及取有限小販

率的平均值；

3）被檢冽拈構(gòu)的阻尼比.可未自由衰減曲線求?。?/p>

4）被檢測(cè)拈構(gòu)各點(diǎn)的幅值,應(yīng)記錄信號(hào)幅餐除以檢測(cè)系統(tǒng)的璃益.拜拉比求得振型；

5）應(yīng)消除系統(tǒng)誤差.舍棄因過失誤甚產(chǎn)生的可疑效據(jù).

2領(lǐng)域數(shù)據(jù)處理

1）采樣河隔應(yīng)符合果樣定理的要來：

2）對(duì)現(xiàn)域中的數(shù)摒應(yīng)采用流波、學(xué)均值化方法處理：

3）俄檢測(cè)結(jié)構(gòu)的自振頻率，可采用自譜分析或憚里葉譜分析方法求取；

4）俄檢測(cè)結(jié)構(gòu)的限尼比.宜果用自相關(guān)函數(shù)分析.而段擬合法或半功率點(diǎn)法碗發(fā)：

5）被檢冽牯構(gòu)的板型,宜采用自錯(cuò)分析.互虜分析或傳遞函數(shù)分析方法詢定；進(jìn)亍身

分析時(shí).應(yīng)合理地界時(shí)間審函敷.以減少般漏，在耕累檢涮的實(shí)際毫用中可選擇三T

（llanning）,哈照（Hamming）、凱塞―貝塞爾（KaiserHessel）或其他合適的時(shí)間窗函數(shù).

六，酸道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

1.隨道專項(xiàng)檢測(cè)應(yīng)包括車蝸?zhàn)儔毫?隧至珂年及、輔助諛施壓力.洞口世氣壓液、隧

道斷面掃描檢測(cè)等.

2.陳迪動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列電求；

1列車通過隨道時(shí)車所變壓力應(yīng)小于L25kPa/3s.

2班遒列軍風(fēng)不得引星有停軋道遭停飛最。

3輔助設(shè)施壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)妻求。

4隨道兩端洞口微氣壓波應(yīng)帶合表區(qū)0.2的要求.

ftK.0.2隧灌涓口做大二波

留坑拘至洞口跑高陞逮洞口也無特殊環(huán)境看求步準(zhǔn)點(diǎn)減氣壓成相電

有按嬖求

<50n>健筑期

無WZOPa

250nl電洞口20s處<501%

4履道斷面符合設(shè)計(jì)要求.

3、隧道勘測(cè)點(diǎn)選取版也和數(shù)H應(yīng)符合下列要求：

1隧道選聚原則

D陡遒女度大于1.6km的隧道,崎別是女廈在4kr?以上隧道；

2）洞或洞口有特殊緩沖措施的豫造；

3）倭道洞口附近有修筑物的隧遭：

4）涓口附近有轉(zhuǎn)殊環(huán)境重求的黃道.

2位現(xiàn)陵遭抽樣數(shù)量

根據(jù)隧逆分布.每200kM選粼有代表性的腿逆1-2度，

4.隧道賽現(xiàn)方法應(yīng)符合下列要求，

I鎖氣壓波應(yīng)采用微氣壓波檢測(cè)儀臉側(cè).當(dāng)建筑物無特殊環(huán)境要求時(shí).構(gòu)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布

置在洞口距建筑物最近處；當(dāng)建筑物有紳殊環(huán)境要求時(shí),應(yīng)根據(jù)環(huán)境要求布置C

2班道斷面檢測(cè)采用最光掃描成像系統(tǒng).

第五部分、高速鐵路橋梁動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

京滬高速鐵路至東段動(dòng)態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

目錄

一、項(xiàng)目建設(shè)概況---------------------------1

二、項(xiàng)目主要枝末標(biāo)準(zhǔn)-----------------------9

三、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收依據(jù)---------------------------9

四、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收機(jī)構(gòu)組成及成員-----------------11

五、驗(yàn)收情況--------------------------------17

六、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收結(jié)論---------------------------32

七、靜態(tài)驗(yàn)收問題整改情況說明--------------32

八、下一步工作安排-------------------------33

附表1：動(dòng)態(tài)臉收工務(wù)系統(tǒng)遺留問題匯總表----33

附表2：動(dòng)態(tài)驗(yàn)收通信工程遺留問題匯總表---33

附表3：動(dòng)態(tài)驗(yàn)收信號(hào)工程遺留問題匯總表--33

附表4:動(dòng)態(tài)臉收電力牽引變電系統(tǒng)遺留問題匯總表一33

一、項(xiàng)目建設(shè)概況

1.工程概況

京滬高速鐵路是世界上一次建成緩路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速

鐵路，也是我國(guó)建國(guó)以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。線路縱

貫、天津、三大直轄市和、、、四省，正線全長(zhǎng)1318km。

京滬高鐵至東起止里程為K2+835.92?K316+850,位于、、天

滓、四?。ㄊ校┚常瑥哪险窘榆壓笸緩健⑻旖蚋Α⑽?、東四個(gè)中

間站，全長(zhǎng)314.014km。

新建天津西站是配套京滬高速鐵路建設(shè)的五大鐵珞客運(yùn)樞紐

之一，是京滬高速鐵路、津客專、京津城際鐵路及津保城際鐵路

引入天津的樞紐站，包括主站房、站場(chǎng)、區(qū)間聯(lián)絡(luò)線及配套站場(chǎng)

改造工程四大部分。其中新建站房（含無站臺(tái)柱雨棚）229239平

方米，新建站場(chǎng)24臺(tái)26線,新建京津城際聯(lián)絡(luò)線8.6km、津滬聯(lián)

絡(luò)線7.918km、京滬聯(lián)絡(luò)線5.3km。

2.主要工程條件

本段線路穿行于冀魯平原區(qū)，主要為沖、洪積平原，整體海

拔低，在2?60m之間，其中天津市區(qū)及其以南團(tuán)泊洼一帶地勢(shì)低

洼，溝渠坑塘密布，其余地勢(shì)較為平坦。線路經(jīng)過地層主要為第

四系沖積層、沖洪積層、海積層，以黏性土、粉土、砂類土為主，

僅附近分布有厚層卵石土和圓礫土，城區(qū)、村莊及局部坑塘分布

有厚度不等的填土。本段地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）為

0.10-0.20g,經(jīng)過地區(qū)的河流分屬海河,黃河水系，沿線河流密

布，水利設(shè)施眾多，大部分地段地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具琉酸鹽侵

蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1、112,個(gè)別地區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具

二氧化碳侵飩性及鐵鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為III。本段屬暖溫帶

亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，沿線土壤最大凍結(jié)深度0.7?0.3.。

3.建設(shè)依據(jù)

（1）《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書的批

復(fù)》（發(fā)改交運(yùn)（2006）374號(hào)）；

（2）《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于審批新是京滬高速鐵路可行性研究

報(bào)告的請(qǐng)示的通知》（發(fā)改交運(yùn)（2007）2328號(hào)）；

⑶《關(guān)于京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函（2007）1265

號(hào)）；

⑷國(guó)家及鐵道部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)批準(zhǔn)的有關(guān)本工程設(shè)計(jì)文

件（含變更設(shè)計(jì)）；

（5）國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的開工報(bào)告。

4.建設(shè)組織情況

⑴參建單位情況

建設(shè)單位：京滬高速鐵路股份

設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察集團(tuán)、全路通信信號(hào)研究、中鐵電

氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院.

施工單位：土建工程中鐵十七局集團(tuán)、中鐵十八局集團(tuán)、中

鐵十九局集團(tuán)、中鐵一局集團(tuán)、中鐵二局集團(tuán)、中鐵六局集團(tuán)：

站房工程中鐵建設(shè)集團(tuán)、中鐵建工集團(tuán)；四電工程中鐵電氣化局

集團(tuán)、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司；客服系統(tǒng)集成易程科技股份、

中鐵電氣化局集團(tuán).

監(jiān)理單位；土搜工程鐵一院工程監(jiān)理責(zé)任公司、鐵四院()

工程監(jiān)理咨詢、先行建設(shè)監(jiān)理、華鐵工程咨洵有限責(zé)任公司：站

房工程先行建設(shè)監(jiān)理、華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司。四電工程鐵

科院()工程咨詢；客服系統(tǒng)集成鐵科院()工程咨詢。

咨詢單位：中鐵一院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、鐵科院()工

程咨詢、德國(guó)沃森公司、中冶集團(tuán)茶筑研究總院。

⑵建設(shè)組織情況

建設(shè)管理：至東段工程由鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部

天津指揮部和指揮部負(fù)責(zé)此設(shè)管理，大滓指揮部和指揮部的分界

里程為K2程+276.254,其中K2+835.92?K6+332.69段正線線

下土建工程由鐵路局負(fù)責(zé)建設(shè)管理，鐵路局成立動(dòng)車段工程建設(shè)

指揮部負(fù)責(zé)本段建設(shè)。根據(jù)鐵遒部《關(guān)于調(diào)整大型客站建設(shè)任務(wù)

的通知》和項(xiàng)目的具體情況,經(jīng)協(xié)商,將京滬高鐵項(xiàng)目的天津西

站土建、軌道工程及委托給鐵路局代建，鐵路局成立京滬高速鐵

路天津西站工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)。

施工管理：至東段土建工程由土速一標(biāo)全部和土建二標(biāo)一部

分組成，土建一標(biāo)施工單位為中鐵十七局(專業(yè)聯(lián)合中鐵十九局、

中鐵十八局)，土建二標(biāo)施工單位為中鐵一局(專業(yè)聯(lián)合中鐵六局、

中帙二局）e

其中各施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施的段落（不含鋪軌）為：中鐵十七

局K6+332.69-K112+717.123,K148+705.833-K182+176.194；

中鐵十九局K112+717,123?K148+705.833；中鐵十八局

K182+176.194?K230+276.254；中鐵六局K230+276.254?

K272+794.6；中鐵二局K272+794.6-K313+083.6；中鐵一局

K313+083.85?K316+850；另K2+835.92?K6+332,69段無昨軌

道工程由中鐵十七局負(fù)責(zé)實(shí)施。

本段鋪軌工程K2+835.92?K272+794.6段由中鐵十七局和中

鐵十九局完成，K272+794.6?K316+850段由中鐵十六局完成。

天津西站站場(chǎng)及聯(lián)絡(luò)線、外圍站改造工程通工單位為中鐵六

局和中鐵電氣化局電化公司專業(yè)聯(lián)合體。

鐵路局動(dòng)車段工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)K2+835.92?K6+

332.69段施工單位為中鐵六局（不含無祚軌道工程，無作軌道工

程由土建一標(biāo)中鐵十七局施工）。

四電集成：由中國(guó)中鐵電化局、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司

聯(lián)合體承建，信息系統(tǒng)由易程公司和中鐵電化局聯(lián)合體施工。

監(jiān)理管理：線下土建工程監(jiān)理單位為鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任

公司聯(lián)合體（土建一標(biāo)監(jiān)理）、華鐵工程咨詢監(jiān)理公司聯(lián)合體（土

然二標(biāo)監(jiān)理）、鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司（中鐵十六局鋪軌工程

監(jiān)理）、鐵建監(jiān)理（局負(fù)賁建設(shè)K2+835.92-K6+332.69段工程）；

委托代建天津西站工程監(jiān)理單位為鐵建監(jiān)理：四電集成監(jiān)理單位

為帙科院()工程咨詢。

咨詢管理：由鐵一院、鐵二院和德國(guó)沃森公司組成咨詢聯(lián)合

體，負(fù)責(zé)全段工程咨詢工作。

5.主要工程量

橋梁25座，總長(zhǎng)294.366kn),占線路總長(zhǎng)的93.74譏其中；

特大橋5座，總長(zhǎng)293.568km,最長(zhǎng)橋梁為天津特大橋，橋梁長(zhǎng)度

為113.694km：中小橋20座，總長(zhǎng)0.798km；涵洞61座.旅客通

道5座。

路基長(zhǎng)度共計(jì)19.648km,路基土石方431.41萬方。CRTSII型

板式無碓軌道312.639雙線km,雙塊式無柞軌道11.253單線公里；

站線有昨軌道0.812km。正線銅軌鋪設(shè)628.028單線km。無陣高

速道岔38組，其中18#高速道岔32組，.42#高速道岔6組，普速

道岔30組。

天津西站工程特大橋3座，長(zhǎng)度19.2km,斜拉橋1座：路基

工點(diǎn)7處，累計(jì)23.88km,路基土石方24.04萬方。正或鋪軌63.768

單線km,站線鋪軌32.404單線km,道岔183組。

四電工程。本段新建牽引變電所8座,AT所12座，分區(qū)所7

座，開閉所1座，10kV配電所6座，箱式變電站98座,電力電纜

敷設(shè)2185.074條公里。通信鐵零101座，光纖線路774.1條公里。

信號(hào)區(qū)間電纜1389.7條公里，車站電纜286.8條公里；信號(hào)聯(lián)鎖

道岔161組.信號(hào)機(jī)安裝99架；18號(hào)以上(含)轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝50

組，18號(hào)以下轉(zhuǎn)敏設(shè)備安裝12組。

6.建設(shè)過程

2006年2月22日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)工程立項(xiàng)；2007年8月

29日，國(guó)務(wù)院第190次常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵珞可研報(bào)告;

2007年12月5日，鐵遒部批復(fù)初步設(shè)討；2008年2月22日，國(guó)

家發(fā)改委批復(fù)開工報(bào)告；2008年4月18日，京滬高速鐵路在舉行

全線開工典禮，全線開工建設(shè)。本段工程建設(shè)隨即全面展開。

2010年10月14日路基填筑完成。2010年6月20日橋梁架

設(shè)完成。2010年10月21日無環(huán)軌道板鋪設(shè)完成。2010年12月1

日鋼軌鋪設(shè)完成。2011年3月本段基本建成。

京滬高速鐵路自開工建設(shè)以來，各參建單位認(rèn)真貫徹黨中央、

國(guó)務(wù)院“精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”的部署，

堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)起步、高質(zhì)量提設(shè)、商效率推進(jìn)。堅(jiān)持“六位一體”

的管理以建設(shè)“五個(gè)工程”、創(chuàng)建“五個(gè)世界一流”為目標(biāo)扎實(shí)推

進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)管理向科學(xué)管理轉(zhuǎn)變、從粗放管理向精細(xì)管理

轉(zhuǎn)變、從事后管理向預(yù)防管理轉(zhuǎn)變、從單一管理向系統(tǒng)管理轉(zhuǎn)變，

扎扎實(shí)實(shí)創(chuàng)出了有京滬高速鐵路特色的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式。強(qiáng)化創(chuàng)

新意識(shí),凝聚創(chuàng)新合力,發(fā)揮科研優(yōu)勢(shì)、搭建創(chuàng)新平臺(tái)、注重成

果轉(zhuǎn)化，充分發(fā)揮科研和設(shè)計(jì)單位、高等院校、施工企業(yè)和路外

專家的作用，組織開展了高速鐵路基礎(chǔ)沉降與結(jié)構(gòu)變形控制關(guān)鍵

技術(shù)、工程材料及結(jié)構(gòu)耐久性、軌道關(guān)鍵技術(shù)、減振降噪技術(shù)等

31個(gè)站前工程試驗(yàn)研究，使高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了新突破.并

取得可喜成果，一批新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新裝備等“四新”

成果在建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用.在廣泛借鑒世界先進(jìn)技術(shù)和先迸

經(jīng)臉的基礎(chǔ)上，先后完成了400多項(xiàng)科研試臉，攻克了一系列技

術(shù)難題，有力支撐了數(shù)千公里客運(yùn)專線優(yōu)質(zhì)、有序、高效建設(shè)。

各參建方以安全質(zhì)量第一的思想正確處理工期、投資、質(zhì)量、安

全之間的矛盾，嚴(yán)格按照建設(shè)一流高速鐵路的目標(biāo)，于2011年3

月基本完工，全線工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，施工質(zhì)量符合設(shè)

計(jì)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、滿足使用功能和安全性能，滿足靜態(tài)驗(yàn)收條

件，總體質(zhì)量指標(biāo)符合全線創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量目標(biāo)要求。

7.主要工程技術(shù)

⑴路基工程。本段路基類型為路堤，最大填高6.2m。軟土

路基采用CEG樁、管樁加固措施。為控制基礎(chǔ)沉降和結(jié)構(gòu)變形，

開展了CFC樁復(fù)合地基處理技術(shù)綜合試驗(yàn)研究，并提出了適用于

柔性基礎(chǔ)的復(fù)合地基沉降計(jì)算方法。利用尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄

物開發(fā)了新的CFG樁樁體材料，試驗(yàn)研究成果在站路基工程施工

中得到應(yīng)用，取得比較好的效果。

⑵橋涵工程。正線橋梁主要采用350km客運(yùn)專線無昨軌道32m

整孔簡(jiǎn)支箱梁.當(dāng)跨越公(道)路、通航河流，采用常用梁跨無

法通過時(shí)，視情況選用了大跨度連續(xù)梁及空間剛架結(jié)構(gòu)、

(32.1+108+32.1)m中承式鋼箱拱、高速無縫道岔區(qū)異性連續(xù)案

等特殊橋梁結(jié)構(gòu)，滿足了立交、通航的要求。采用信息化施工技

術(shù)，對(duì)大跨橋梁各旃工工序線形狀況進(jìn)行計(jì)算，設(shè)置傳感器觀測(cè)

實(shí)施階段各工序線形控制狀況并進(jìn)行調(diào)整，確保無祚軌道及橋而

附屬全部完成后,調(diào)工線形與設(shè)計(jì)線形基本一致，從而保證無外

軌道的高平順性。通過軌道精調(diào)測(cè)量驗(yàn)證線形控制是成功的。

⑶軌道工程.本段正強(qiáng)采用CRTSH型板式無詐軌道，并實(shí)現(xiàn)

了設(shè)計(jì)布板軟件、打磨軟件和施工布板軟件國(guó)產(chǎn)化，設(shè)計(jì)全部采

用國(guó)產(chǎn)化軟件，16臺(tái)打磨機(jī)床有11臺(tái)采用國(guó)產(chǎn)化軟件，施工布板

軟件有80%以上采用國(guó)產(chǎn)化軟件。通過軌道精調(diào)測(cè)量結(jié)果驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)

化軟件滿足要求。在高架站上鋪設(shè)了橋上岔區(qū)縱連板式無酢軌道.

在我國(guó)首次大規(guī)模將板式無硅軌道應(yīng)用于道岔區(qū)，為我國(guó)高速鐵

路橋上岔區(qū)無外軌道結(jié)構(gòu)選型提供了一種新的技術(shù)方案。

⑷精密工程控制測(cè)量。采用CPO.CP1、CPU.CPIH控制網(wǎng)及

二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，其精度等級(jí)、分布、規(guī)格和埋設(shè)深度

均能滿足高速鐵路無硅軌道工程施工測(cè)量控制的技術(shù)要求。

⑸綜合接地工程.京滬高速鐵路綜合接地系統(tǒng)主要有貫通地

線、接地體、橫向連接線、分支引線、接地端子等組成。徐合接

地系統(tǒng)采用沿鐵路全線上、下行敷設(shè)兩根貫通地線方式，正線貫

通地線采用銅截面積70mm」的耐腐蝕并符合環(huán)保要求的導(dǎo)電高分

子銅纜。

⑹通信系統(tǒng)。本段通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、交換及接入系統(tǒng)、

數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、

會(huì)議電視系統(tǒng)、時(shí)鐘及時(shí)間同步系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信

電源、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)及通信

線路等14個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了本線開通運(yùn)營(yíng)所需的語音、數(shù)據(jù)、

視頻通信功能,滿足本段運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮要求，其中GSMR系統(tǒng)為

列控、CTC等相關(guān)系統(tǒng)提供雙向無線數(shù)據(jù)傳輸通道，。

⑺信號(hào)系統(tǒng).本段信號(hào)系統(tǒng)包括行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，閉塞系

統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（C3）、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

等。系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)速度350km/h、驗(yàn)收速度350km/h,最高運(yùn)營(yíng)速

度350km/h的要求，滿足正向運(yùn)行旅客列車最小追蹤間隔3min

要求，滿足跨線列車運(yùn)行及互聯(lián)互通的要求。

（8）電力及牽引供電工程。電力系統(tǒng)設(shè)備選型滿足“少維護(hù)、

免維修”的壽命管理要求，變配電所采用無人值班的方式運(yùn)行。

終端錨固線夾兩段式雙重夾緊結(jié)構(gòu)，極提高了下錨安裝和分?jǐn)嗦?lián)

接的安全性和可靠性，滿足了高速、大力、重載荷線索的使用要

求。牽引供電變電所、分區(qū)所、AT所的基礎(chǔ)設(shè)施除牽引變壓器外,

均按遠(yuǎn)期運(yùn)輸目標(biāo)的能力考慮；牽引變壓器安裝容量按交付運(yùn)營(yíng)

后第五年運(yùn)量的需要確定，并按遠(yuǎn)期運(yùn)量預(yù)曲基礎(chǔ)容量。

（9）土地與環(huán)保、水保工程。重點(diǎn)以噪聲控制、揚(yáng)塵控制、跨

越風(fēng)景名勝區(qū)控制、敏感水體保護(hù)、大臨工程臨時(shí)用地復(fù)墾及沿

線綠化為主，工程建設(shè)基本滿足環(huán)保要求。

⑩客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由票務(wù)系統(tǒng)及旅客服務(wù)系統(tǒng)均成。

其中票務(wù)系統(tǒng)由票房售票系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)和自動(dòng)檢票系統(tǒng)組

成，在車站面向旅客提供客票預(yù)訂、發(fā)售、補(bǔ)票、變更和檢/驗(yàn)票

服務(wù)，為運(yùn)營(yíng)人員提供車站級(jí)的票務(wù)管理功能。旅客服務(wù)系統(tǒng)由

集成管理平臺(tái)、綜合顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘系統(tǒng)、

求助系統(tǒng)、餐詢系統(tǒng)、站臺(tái)票系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等組成,

以集成管理平臺(tái)為核心，集成綜合顯示、廣播、監(jiān)控、時(shí)鐘、查

詢、求助、站臺(tái)票發(fā)售系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站

客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的集中監(jiān)視和控制，為旅客提供導(dǎo)向,廣播、時(shí)鐘、

查詢、求助、站臺(tái)票發(fā)售、人工服務(wù)等多種服務(wù)。

二、項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.至東段

鐵路等級(jí)：高速鐵路；

正線數(shù)目：雙線；

設(shè)計(jì)速度：350km/h；

線間距：5.0m；

最小曲線半徑：7000m；

最大坡度：20%；

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；

牽引種類：電力；

列車類型：動(dòng)車組：

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

2.天津西站工程

津滬.京滬.京津

站別京滬淺短

被際聯(lián)絡(luò)接.漳偎

名棟及曾速彳將支及走行蝮

正堆聯(lián)絡(luò)攻

線路等前高速1?II燃工叱全止小綠

正線數(shù)日雙線雙段單段單線

諛計(jì)迷后l（?—IfiOkm,^120kn/hKOkm/ha（）kn,h

找何比tn/4.-Im4nSni

最小半徑500w■100B100B250B

最大限坡20%.4%.1%30猿

年引一費(fèi)電力電力w然

先車運(yùn)行管制方式自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)半自動(dòng)

到火線長(zhǎng)覆700m700n-1050m1050n1050m

三、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收依據(jù)

1.國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)以及國(guó)家頒布的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；

2.《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新徙京滬高速鐵路項(xiàng)目院議書的批

復(fù)》（發(fā)改交運(yùn)（2006）374號(hào)）；

3.《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于審批新疼京滬高速鐵路可行性研究

報(bào)告的請(qǐng)示的通知》（發(fā)改交運(yùn)（2007）2328號(hào)）；

4.《關(guān)于京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（軼鑒函［2007）1265

號(hào)）；

5.《關(guān)于京滬高速鐵路軌道工程修改初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒

函（2010）1103號(hào)）：

6.《關(guān)于新建京滬高速鐵路通信信號(hào)電力電氣化工程修改初

步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函（2009）965號(hào)）：

7.《關(guān)于京滬高速鐵珞泰站等8座中間站站房初步設(shè)計(jì)的批

復(fù)》（鐵鑒函（2009）663號(hào)）；

8.《關(guān)于新建京滬高速鐵路天津西站站房工程補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)

的批復(fù)》（鐵鑒函（2009）1299號(hào)）

9.《鐵路客運(yùn)專線竣工臉收暫行辦法》（鐵建設(shè)（2007）183

號(hào)）;

10.《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)聆收指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)（2010）214

號(hào)）；

11.《京滬高速鐵路建設(shè)和臉收工作會(huì)議紀(jì)要》（鐵建設(shè)函

（2010）1716號(hào)）；

12.各變更設(shè)計(jì)批復(fù)，審核合格的各專業(yè)設(shè)計(jì)（包括經(jīng)批準(zhǔn)

的變更設(shè)計(jì)）文件、施工圖：

13.項(xiàng)目主體工程（或控制性工程）施工單位、鼠理單位的

中標(biāo)通知書及承發(fā)包合同；

14.各專業(yè)施工質(zhì)量險(xiǎn)收標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)、施工規(guī)、設(shè)備安裝

使用說明書等相關(guān)資料；

15.《京滬高速鐵路至東段靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》《京鐵定函（2011）

212號(hào)）及專家組審查意見；

16.《關(guān)于京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)大綱的批復(fù)》

（鐵集成函（2011）70號(hào)）；

17.《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)指導(dǎo)意見》（鐵集成（2010）

166號(hào)）；

18.《關(guān)于印發(fā)〈新建客運(yùn)專線使用綜合檢測(cè)列車試驍運(yùn)行技

術(shù)條件〉的通知》（運(yùn)技綜合（2009）96號(hào)）；

19.《關(guān)于鐵珞客運(yùn)專緩開通運(yùn)營(yíng)有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》（鐵

運(yùn)（2008）197號(hào)）;

四、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收機(jī)構(gòu)組成及成員

根據(jù)鐵道部《京滬高速鐵路運(yùn)設(shè)和驗(yàn)收工作會(huì)議紀(jì)要》（軼建

設(shè)函（2010J1716號(hào)）、《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》（鐵建

設(shè)（2007）183號(hào)）和《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見》（鐵建

設(shè)（2010）214號(hào)）要求，鐵路局和京滬高速鐵路股份、中國(guó)鐵道

科學(xué)研究院共同組織進(jìn)行了京滬高速鐵路至東段的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工

作。

（一）路局、京滬公司和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院成立動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)

導(dǎo)小組。

組長(zhǎng)：黃桂章（局局長(zhǎng)）

副組長(zhǎng)：志義（京滬公司總經(jīng)理）、朱惠剛（局常務(wù)副局長(zhǎng)）、

康熊（鐵科院副院長(zhǎng)）、錫春、冰久、瑞揚(yáng)、高峰、廖文（局副局

長(zhǎng)）一國(guó)堂、蘭波（京滬公司），高茉寶（鐵路公安局局長(zhǎng)）

（二）動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作組成立現(xiàn)場(chǎng)指揮組，下設(shè)10個(gè)專業(yè)組，2

個(gè)站區(qū)安全包保組.

組長(zhǎng)；高峰（局副局長(zhǎng)）

副組長(zhǎng)：波（局副總工程師）、史克臣（京滬公司）、俞翰斌

（鐵科院）

成員：局辦公室（黨委辦公室）、安監(jiān)室、總工室副主任，

運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù),客運(yùn)、信息、建設(shè)、土地房產(chǎn)

管理處主管處長(zhǎng)，科委辦主任，調(diào)度所副主任；機(jī)務(wù)、動(dòng)車客車

段主管段長(zhǎng)，公安局、鐵科院主管人員；京滬公司和相關(guān)指揮荒

等單位主管人員。

職責(zé)：

按照鐵道部批復(fù)的《京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試臉的試

驗(yàn)大綱》，牽頭負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的組織工作；組織編制實(shí)

施方案，制定相關(guān)規(guī)章制度；組織召開協(xié)調(diào)會(huì)，研究確定次日試

驗(yàn)計(jì)劃，審批當(dāng)日施工計(jì)劃；全面負(fù)責(zé)落實(shí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)

工作，協(xié)調(diào)解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)中相關(guān)問題。

1.行車指揮組

組長(zhǎng)：天成（運(yùn)輸處副處長(zhǎng)）

副組長(zhǎng)：介晉生（調(diào)度所副主任）、旭叁（機(jī)務(wù)處副處長(zhǎng)）、

軍（車柄處副處長(zhǎng)）、邢世佩（電務(wù)處副處長(zhǎng)）、邸錦玉（工務(wù)處

副處長(zhǎng)）、光有（科委辦主任），廣利（京滬公司）、俞翰斌（鐵科

院）。

聯(lián)絡(luò)員：倫（運(yùn)輸處）、常青（調(diào)度所）

成員：局辦公室（黨委辦公室）、總工室、安監(jiān)室，運(yùn)輸、

機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)、信息、建設(shè)、土地房產(chǎn)管理處,調(diào)

度所,、天津站，公安局,、局，鐵科院、京滬公司。

職責(zé)及分工：

⑴依據(jù)試驗(yàn)日計(jì)劃編制列車運(yùn)行方案，安排機(jī)車、檢測(cè)車輛

和動(dòng)車組檢修整備；

⑵根據(jù)試驗(yàn)大綱和日計(jì)劃，組織檢測(cè)列車在西、東站，按編

組順序（機(jī)車+電務(wù)試驗(yàn)車+軌道檢查車+接觸網(wǎng)檢測(cè)車+機(jī)

車），及時(shí)完成列車編組調(diào)車作業(yè)，掌握電務(wù)試驗(yàn)車與機(jī)車連線作

業(yè)情況;

⑶接受站區(qū)安全包保組確認(rèn)試臉運(yùn)行進(jìn)路滿足運(yùn)行安全條件

的匯報(bào)；

⑷掌握列車運(yùn)行及施工進(jìn)度情況，組織協(xié)調(diào)運(yùn)行及施工過程

中發(fā)生的問題，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急，頁案；

（5）全面負(fù)責(zé)南?虹橋間全線拉通及運(yùn)行試聆調(diào)度指揮工作；

（6）組織調(diào)度員和車站人員熟練掌握行車設(shè)備操作基本技能.

做好作業(yè)人員對(duì)新設(shè)備的培訓(xùn)工作；

⑺安排調(diào)度員添乘試驗(yàn)動(dòng)車組.協(xié)調(diào)解決列車運(yùn)行中發(fā)生的

問題；

（8）由光有、封維村（總工室）、杜風(fēng)來（機(jī)務(wù)處）、炭（機(jī)務(wù)

段）和工務(wù)、電務(wù)、供電、調(diào)度人員，組成四個(gè)試驗(yàn)列車指揮組,

負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)試驗(yàn)列車上各參試單位按,照試驗(yàn)大綱要求，及時(shí)完

成日試驗(yàn)計(jì)劃中確定的試檢項(xiàng)目，處理行車中突發(fā)事件和信息反

饋。

2.機(jī)車車輛組

組長(zhǎng)：軍（車捕處副處長(zhǎng)）

副組長(zhǎng)：旭叁（機(jī)務(wù)處副處長(zhǎng)人郭桂芳（電務(wù)處副處長(zhǎng)）

聯(lián)絡(luò)員：東升（機(jī)務(wù)處）、廉政武（車輛處）

成員：局機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)處.機(jī)務(wù)、電務(wù)、通信、動(dòng)車

客車段，鐵科院、京滬公司.由車四方機(jī)車車輛股份.軌道客車

股份，軌道客車有限責(zé)任公司。

職責(zé)及分工：

⑴組織日計(jì)劃落實(shí)，針對(duì)試臉項(xiàng)目