《 城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)程》征求意見稿

1T/CASMESXXX—2023城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)程本文件規(guī)定了城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)的安全狀況分類與保護(hù)等級、外部基坑工程、安全評估、軌道交通結(jié)構(gòu)加固、檢查和監(jiān)測的技術(shù)要求。本文件適用于安全保護(hù)的城市軌道交通工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50026GB50308GB50911JGJ8工程測量規(guī)范城市軌道交通工程測量規(guī)范城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范建筑變形測量規(guī)范JGJ120建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程CJJ/T202城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1城市軌道交通urbanrailtransit釆用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向軌道、市域快速軌道系統(tǒng)。3.2控制保護(hù)區(qū)controlandprotectionarea為保護(hù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)的正常使用和安全，在其結(jié)構(gòu)及周邊的特定范圍內(nèi)設(shè)置的控制和保護(hù)區(qū)域。3.3外部基坑作業(yè)externalexcavationaction在城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進(jìn)行的可能對其產(chǎn)生影響的作業(yè)。3.4軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況safetystatusofrailtransitstructures根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)已有變形和損傷情況，對其結(jié)構(gòu)安全的評價(jià)結(jié)果。3.5軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級safetyprotectionlevelofrailtransitstructures對外部基坑作業(yè)提出的城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)要求的分級。3.6安全控制標(biāo)準(zhǔn)standardforsafetycontrol根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)的安全現(xiàn)狀及其保護(hù)要求，針對外部作業(yè)的特點(diǎn)，為保護(hù)結(jié)構(gòu)而制定的控制標(biāo)準(zhǔn)。3.7外部基坑工程externalfoundationpitengineering在軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施的基坑工程，分為旁側(cè)基坑和上方基坑。3.8旁側(cè)基坑sideexcavation軌道交通特別保護(hù)區(qū)外，且在控制保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施的外部基坑工程。3.9上方基坑upperfoundationpit軌道交通特別保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施的外部基坑工程。3.10離縫disjoint軌道道床與結(jié)構(gòu)底板或盾構(gòu)管片出現(xiàn)脫離而形成的縫隙。3.11卸荷比unloadingratio地下結(jié)構(gòu)頂部卸載量與上方初始覆土重量的比值。4安全狀況分類與保護(hù)等級4.1.1在城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進(jìn)行外部基坑作業(yè)時(shí)，應(yīng)制定安全可靠的作業(yè)方案和保護(hù)措施，外部基坑作業(yè)不得影響城市軌道交通結(jié)構(gòu)的正常使用功能、承載能力、耐久性和其他特殊功能。3T/CASMESXXX—20234.1.2軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行外部基坑作業(yè)，應(yīng)制定安全可靠的作業(yè)方案、軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)措施和安全應(yīng)急預(yù)案；外部基坑作業(yè)不得影響軌道交通結(jié)構(gòu)的承載能力、正常使用功能、耐久性和其他特殊功能。4.1.3外部基坑作業(yè)前，應(yīng)收集下列資料：a)工程和水文地質(zhì)資料；b)需要保護(hù)的軌道交通結(jié)構(gòu)資料，掌握軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況和保護(hù)要求；c)外部基坑作業(yè)和軌道交通結(jié)構(gòu)的周邊環(huán)境資料，包括鄰近建（構(gòu)）筑物、地下管線等等。4.1.4軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況，根據(jù)其變形和結(jié)構(gòu)損傷情況，分為I類、II類、III類、IV類等四個(gè)類別，并應(yīng)符合表1的要求。表1軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況分類軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況軌道交通結(jié)構(gòu)變形或結(jié)構(gòu)損傷情況變形大或結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重II類變形較大或結(jié)構(gòu)損傷較為嚴(yán)重III類除I類、II類、IV類以外的情況IV類未鋪軌運(yùn)營、變形較小且結(jié)構(gòu)性能完好4.1.5根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、工程和水文地質(zhì)條件、外部基坑作業(yè)影響程度等因素，外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級分為A級、B級和C級等三級，保護(hù)等級的劃分應(yīng)符合表2及本規(guī)程的相關(guān)要求。表2外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)要求安全保護(hù)等級高A級較高B級一般C級4.1.6外部基坑作業(yè)引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加荷載及變形不得超過軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值，軌道結(jié)構(gòu)變形不得影響運(yùn)營安全。4.1.7軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)地下水作業(yè)，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)采用合適的排水、降水、截水或回灌等地下水控制技術(shù)，有效控制軌道交通結(jié)構(gòu)周邊地層的水位變化幅度；b)地下水作業(yè)過程及結(jié)束后應(yīng)采取措施避免因流砂、管涌而導(dǎo)致軌道交通結(jié)構(gòu)受損；c)應(yīng)評估地下水作業(yè)引起的地基和結(jié)構(gòu)變形，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工；地下水作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)影響較大時(shí)，地下水作業(yè)空間周邊宜設(shè)置封閉的截水帷幕；d)對含有承壓水的地層，應(yīng)驗(yàn)算外部基坑作業(yè)過程土體突涌穩(wěn)定性和地下結(jié)構(gòu)的抗浮安全系數(shù)。4.1.8外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級、B級時(shí)，應(yīng)在外部基坑作業(yè)實(shí)施前，建立針對軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)的監(jiān)測系統(tǒng)，外部基坑作業(yè)過程應(yīng)對軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測。5外部基坑工程45.1一般規(guī)定5.1.1外部基坑工程設(shè)計(jì)與施工應(yīng)綜合考慮圍護(hù)墻、土體加固、降水、土方開挖、拆除支撐、回填等外部基坑作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的不利影響。5.1.2外部基坑工程同時(shí)具有旁側(cè)基坑和上方基坑的屬性時(shí)，宜通過分坑措施將整體基坑分為旁側(cè)基坑和上方基坑，分別進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，并綜合考慮二者的影響疊加效應(yīng)。5.1.3上方基坑坑底與盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)頂部的豎向凈距不宜小于0.5D（D為地下結(jié)構(gòu)外徑或?qū)挾龋也粦?yīng)小于2m。5.1.4基坑的不同部位可采用不同的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級，相鄰部位的級差不應(yīng)超過一級，并應(yīng)有可靠的延伸過渡；軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級、B級時(shí)，基坑支護(hù)應(yīng)采用整體剛度較大的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。5.1.5基坑支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120的要求進(jìn)行基坑穩(wěn)定性、強(qiáng)度和變形計(jì)算，當(dāng)基坑底部存在淤泥、淤泥質(zhì)土或粘性土?xí)r，圍護(hù)墻底端土體抗隆起安全系數(shù)及繞最下道支點(diǎn)圓弧滑動(dòng)的抗隆起安全系數(shù)取值，對應(yīng)于軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級A級、B級、C級時(shí)，分別不應(yīng)小于2.2、2.0、1.8，計(jì)算時(shí)墻體深度宜按最不利工況采用截水帷幕和圍護(hù)墻深度的較小值。5.1.6當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時(shí)，對平面尺寸較大的基坑，應(yīng)通過分坑措施控制單體基坑的平面尺寸，規(guī)定單體基坑的施工時(shí)間及次序。5.1.7基坑工程的出入口及施工道路宜遠(yuǎn)離軌道交通結(jié)構(gòu)布置。5.1.8軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進(jìn)行圍護(hù)墻、截水帷幕和地基加固等施工，應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響最小的原則，通過試成樁或試成墻確定施工設(shè)備、施工工藝及施工參數(shù)，合理選擇各種樁型的施工次序，嚴(yán)格控制施工速度。5.1.9基坑土方開挖及地下結(jié)構(gòu)施工應(yīng)符合下列規(guī)定：a)充分考慮基坑的時(shí)空效應(yīng)，嚴(yán)格分層分塊作業(yè)，減少基坑暴露時(shí)間；b)軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級時(shí)，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)混凝土應(yīng)延伸至圍護(hù)墻邊，支撐拆除應(yīng)采用靜力切割措施，圍護(hù)墻與地下室外墻之間的空隙應(yīng)采用素混凝土回填密實(shí)；c)軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為B級時(shí)，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)混凝土宜延伸至圍護(hù)墻邊，支撐拆除宜采用靜力措施，圍護(hù)墻與地下室外墻之間的空隙宜采用素混凝土回填密實(shí)。5.2旁側(cè)基坑5.2.1當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時(shí)，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)的單體基坑平面尺寸宜符合表3的要求。表3旁側(cè)單體基坑平面尺寸控制值Lwd5>h≥2Sd<2000L1<40Sd<5000L1<60///10>h≥5Sd<1500L1<30Sd<3000L1<50Sd<5000L1<70Sd<10000L1<90/5T/CASMESXXX—202315>h≥10Sd<1000L2<20Sd<1200L2<20Sd<2000L1<40Sd<5000L1<60Sd<10000L1<8020>h≥15Sd<800L2<20Sd<1000L2<20Sd<1500L2<20Sd<3000L1<40Sd<5000L1<60h≥20Sd<700L2<20Sd<800L2<20Sd<1000L2<20Sd<1500L2<20Sd<3000L1<405.2.2軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級時(shí)，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)作用于圍護(hù)墻的側(cè)向土壓力應(yīng)采用靜止土壓力；b)基坑開挖深度超過10m，圍護(hù)墻宜采用地下連續(xù)墻，并在平面上封閉設(shè)置，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)宜采取槽壁加固措施；c)圍護(hù)墻宜緊貼地下室外墻布置；d)對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，不宜采取坑外降水措施；e)截水帷幕應(yīng)切斷坑內(nèi)外潛水的水力聯(lián)系；當(dāng)坑內(nèi)進(jìn)行承壓水降水作業(yè)時(shí)，截水帷幕應(yīng)切斷坑內(nèi)外承壓水的水力聯(lián)系；f)軟土地基中旁側(cè)單體基坑采用鋼支撐時(shí)，宜設(shè)置自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)。5.2.3軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為B級時(shí)，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)作用于圍護(hù)墻的側(cè)向土壓力宜采用靜止土壓力；b)基坑開挖深度超過15m，圍護(hù)墻宜采用地下連續(xù)墻；c)對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，坑外地下水位應(yīng)嚴(yán)格控制并保持穩(wěn)定。5.2.4軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑及地下結(jié)構(gòu)施工宜根據(jù)表4的要求實(shí)施時(shí)空效應(yīng)控制，并應(yīng)符合下列規(guī)表4基坑及地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要求軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級ABC沿圍護(hù)墻一次性開挖長度(m)<15<20<25挖土至標(biāo)高后鋼支撐施工完成時(shí)間(h)<14<24挖土至標(biāo)高后混凝土支撐施工完成時(shí)間(h)<48<60<72挖土至標(biāo)高后墊層和基礎(chǔ)底板施工完成時(shí)間(h，d)<8，<7<12，<10<24，<15沿圍護(hù)墻分段拆撐控制長度(m)<30<40<50注：土質(zhì)條件較差時(shí)，一次性開挖長度及施工時(shí)間a)在沿圍護(hù)墻一次性開挖長度范圍內(nèi)的基礎(chǔ)墊層或支撐施工完成、具備設(shè)計(jì)要求的承載性能且變形基本穩(wěn)定后，方可進(jìn)行鄰段的土方開挖；可采取分段跳開施工的技術(shù)措施；b)嚴(yán)格控制施工分段交接處的土體高差和坡度，保持其穩(wěn)定性，必要時(shí)對交接處的土體采取加固措施；c)在沿圍護(hù)墻一次性拆撐范圍內(nèi)的樓板結(jié)構(gòu)及換撐施工完成、具備設(shè)計(jì)要求的承載性能且變形基本穩(wěn)定后，方可進(jìn)行鄰段的支撐拆除；可采取分段跳開拆撐的技術(shù)措施。5.3上方基坑65.3.1當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時(shí)，對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)上方平面尺寸較大的基坑，分坑措施應(yīng)符合下列規(guī)定：a)分坑后形成的單體基坑卸荷比，軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級時(shí)不宜超過0.2，B級時(shí)不宜超過0.3；b)單體基坑沿軌道交通結(jié)構(gòu)縱向的長度不宜超過地下結(jié)構(gòu)頂部埋深。5.3.2對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，當(dāng)采取地基土體加固措施時(shí)，應(yīng)避免擾動(dòng)地下結(jié)構(gòu)周邊原狀土體，保持其結(jié)構(gòu)性及強(qiáng)度，加固體與地下結(jié)構(gòu)的水平及豎向凈距均不宜小于2m。5.3.3基坑及地下結(jié)構(gòu)施工宜根據(jù)表5的要求實(shí)施時(shí)空效應(yīng)控制，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表5基坑及地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要求軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級ABC縱橫向一次性開挖長度(m)<12豎向分層厚度(m)<1.0<1.2<1.5挖土至標(biāo)高后鋼支撐施工完成時(shí)間(h)<10<15挖土至標(biāo)高后混凝土支撐施工完成時(shí)間(h)<36<48<60挖土至標(biāo)高后墊層和基礎(chǔ)底板施工完成時(shí)間(h，d)<6，<3<10，<6<15，<10注：土質(zhì)條件較差時(shí)，縱橫向一次性開挖長度及施工時(shí)間a)土方開挖應(yīng)遵循分段、分層、對稱、均衡的原則，在沿圍護(hù)墻一次性開挖長度范圍內(nèi)的基礎(chǔ)墊層或支撐施工完成、具備設(shè)計(jì)要求的承載性能且變形基本穩(wěn)定后，方可進(jìn)行鄰段的土方開挖；可采取分段跳開施工的技術(shù)措施；b)嚴(yán)格控制施工分段交接處的土體高差和坡度，保持其穩(wěn)定性，必要時(shí)對交接處的土體采取加固措施；c)宜在已經(jīng)施工完成的混凝土墊層和基礎(chǔ)上設(shè)置臨時(shí)壓重措施。6安全評估6.1.1軌道交通結(jié)構(gòu)安全評估應(yīng)包括軌道交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評估和外部基坑作業(yè)影響預(yù)評估、外部作業(yè)施工過程評估及外部基坑作業(yè)影響后評估。6.1.2軌道交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)實(shí)施前，通過現(xiàn)狀調(diào)查、檢測、測量和計(jì)算分析等手段，評估當(dāng)前軌道交通結(jié)構(gòu)的安全狀況、持續(xù)抗變形能力和承載能力，并應(yīng)確定相應(yīng)的結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值。6.1.3外部基坑作業(yè)影響預(yù)評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)實(shí)施前，采用理論分析、模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬等方法，預(yù)測外部基坑作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的不利影響，并應(yīng)結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評估確定的結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值，評估外部基坑作業(yè)方案的可行性，提出外部基坑作業(yè)方案的改進(jìn)建議。6.1.4外部基坑作業(yè)施工過程評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)施工過程中，結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)、病害情況、外部基坑作業(yè)實(shí)施狀況以及預(yù)評估結(jié)果，確定軌道交通結(jié)構(gòu)當(dāng)前的結(jié)構(gòu)安全狀況和結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值，評估后續(xù)外部基坑作業(yè)方案的可行性；施工過程出現(xiàn)下列情況時(shí)宜進(jìn)行過程評估：a)軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測預(yù)警等級達(dá)到三級；b)外部基坑作業(yè)方案有較大變動(dòng)，對軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)不利。7T/CASMESXXX—20236.1.5外部基坑作業(yè)影響后評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)完成且對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響停止后，根據(jù)對軌道交通結(jié)構(gòu)造成的影響程度，評估軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、持續(xù)抗變形能力和承載能力。7軌道交通結(jié)構(gòu)加固7.1.1軌道交通結(jié)構(gòu)加固方案應(yīng)綜合軌道交通結(jié)構(gòu)損傷情況、建筑限界、施工時(shí)效等因素確定。7.1.2外部基坑作業(yè)致使軌道交通結(jié)構(gòu)受損，應(yīng)及時(shí)采取加固措施，加固時(shí)機(jī)應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)損傷程度及發(fā)展趨勢、運(yùn)營安全、外部基坑作業(yè)狀況等因素確定；加固后的軌道交通結(jié)構(gòu)承載能力、耐久性能及使用功能等應(yīng)滿足后續(xù)使用年限內(nèi)的安全運(yùn)營要求。7.1.3軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為I類，外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級時(shí)，宜在外部基坑作業(yè)實(shí)施前對軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。7.1.4有條件時(shí)，可在外部基坑作業(yè)過程中對軌道交通結(jié)構(gòu)采取設(shè)置內(nèi)支撐、壓重等有利于結(jié)構(gòu)安全保護(hù)的臨時(shí)措施。7.1.5結(jié)構(gòu)變形縫處滲漏時(shí)，采用的堵漏材料應(yīng)滿足變形縫受力性能要求，并具有較好的抗變形能力。7.1.6外部基坑作業(yè)致使軌道出現(xiàn)道床離縫、軌枕與道床離縫等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)采取加固措施，道床離縫采取注漿加固措施時(shí)，注漿孔宜位于道床中部，遇道床縫時(shí)適當(dāng)調(diào)整，并避開道床鋼筋；注漿前應(yīng)清除道床下方積水，注漿材料宜選用高滲透親水性環(huán)氧樹脂材料。8檢查和監(jiān)測8.1一般規(guī)定8.1.1外部基坑作業(yè)前應(yīng)檢查軌道交通結(jié)構(gòu)的原始狀況，外部基坑作業(yè)開始直至影響停止、軌道交通結(jié)構(gòu)變形及病害穩(wěn)定期間，應(yīng)加密軌道交通結(jié)構(gòu)檢查頻率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。8.1.2外部基坑作業(yè)實(shí)施過程，應(yīng)結(jié)合外部基坑作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)安全影響的主要因素及監(jiān)測數(shù)據(jù)，對工程和水文地質(zhì)條件、外部基坑作業(yè)實(shí)施情況及軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)效果等進(jìn)行檢查。8.1.3對檢查發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)進(jìn)行整改、處理，符合要求后方可進(jìn)入下道施工工序。8.1.4軌道交通結(jié)構(gòu)及外部基坑作業(yè)的監(jiān)測，應(yīng)采用儀器監(jiān)測與巡視相結(jié)合的方法。8.1.5儀器、設(shè)備應(yīng)在檢定或校準(zhǔn)周期內(nèi)，并滿足下列要求：a)應(yīng)滿足觀測精度和量程要求，具有良好的穩(wěn)定性和可靠性；b)應(yīng)定期標(biāo)定，并在標(biāo)定合格的有效期內(nèi)使用；c)應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢測，如對儀器的某一部件質(zhì)量有懷疑，應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)；d)更換和調(diào)整應(yīng)不低于原儀器、設(shè)備的配置；e)近景攝影測量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。8.1.6應(yīng)定期檢查與復(fù)測監(jiān)測控制網(wǎng)，監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)位于外部基坑作業(yè)影響范圍以外的區(qū)域，并在外部基坑作業(yè)實(shí)施前埋設(shè)；b)穩(wěn)定可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)不少于3個(gè)。88.1.7歷次監(jiān)測，應(yīng)采用相同的監(jiān)測網(wǎng)形、監(jiān)測路線、監(jiān)測方法和數(shù)據(jù)處理方法，并宜固定監(jiān)測人員、儀器和設(shè)備。8.1.8監(jiān)測項(xiàng)目的初始值應(yīng)在監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)穩(wěn)定后及時(shí)采集，應(yīng)將連續(xù)測量不少于3次的穩(wěn)定觀測數(shù)據(jù)的平均值作為初始值。8.1.9監(jiān)測標(biāo)志應(yīng)穩(wěn)固、明顯，位置應(yīng)便于觀測和保護(hù)。8.1.10采用新技術(shù)、新方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法時(shí)，應(yīng)進(jìn)行新技術(shù)、新方法與傳統(tǒng)方法的試驗(yàn)性對比驗(yàn)證，其精度不應(yīng)低于所代替方法的精度要求。8.1.11監(jiān)測項(xiàng)目正負(fù)號的約定應(yīng)符合下列規(guī)定：a)基坑水平位移以向坑內(nèi)位移為正，反之為負(fù)；b)軌道交通結(jié)構(gòu)水平位移以結(jié)構(gòu)向?qū)?yīng)外部基坑作業(yè)側(cè)位移為正，反之為負(fù)；c)豎向位移以隆起為正，反之為負(fù)；d)軌道交通結(jié)構(gòu)收斂以所測直徑增大為正，反之為負(fù)；e)裂縫以增大為正。8.1.12對監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)有保護(hù)措施，監(jiān)測過程應(yīng)有工作人員的安全保護(hù)措施。8.1.13應(yīng)根據(jù)外部基坑作業(yè)特點(diǎn)，確定施工全過程分階段的監(jiān)測控制指標(biāo)；施工過程加強(qiáng)監(jiān)測，及時(shí)分析各階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)，必要時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案，實(shí)行信息化動(dòng)態(tài)施工。8.1.14軌道交通結(jié)構(gòu)的檢查和監(jiān)測工作，不得影響軌道交通的正常運(yùn)營；外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級、B級時(shí)，對已投入運(yùn)營的軌道交通結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用自動(dòng)化監(jiān)測。8.2檢查8.2.1軌道交通結(jié)構(gòu)的檢查應(yīng)包括軌道交通結(jié)構(gòu)密閉狀態(tài)、完整狀態(tài)和變形狀態(tài)等內(nèi)容，必要時(shí)對軌道交通結(jié)構(gòu)構(gòu)件的力學(xué)性能進(jìn)行抽查，檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)密閉狀態(tài)檢查應(yīng)記錄滲漏出現(xiàn)的位置、程度及發(fā)展趨勢；b)完整狀態(tài)檢查應(yīng)記錄結(jié)構(gòu)損傷出現(xiàn)的位置、程度及發(fā)展趨勢，包括變形縫開合及錯(cuò)臺(tái)、結(jié)構(gòu)裂縫、管片錯(cuò)臺(tái)及接縫張開、道床離縫等；c)力學(xué)性能檢查應(yīng)包括材料的強(qiáng)度、彈性模量、極限應(yīng)變、延伸率等；d)變形狀態(tài)檢查應(yīng)結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，記錄地下結(jié)構(gòu)豎向和水平位移、相對收斂等，分析各數(shù)據(jù)的變化趨勢；e)對發(fā)現(xiàn)的病害應(yīng)進(jìn)行攝影并附文字描述。8.2.2對外部基坑工程，檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)檢查施工現(xiàn)場平面和豎向布置，包括出土坡道及出土口位置、堆場位置及堆載大小、重車行駛區(qū)域、大型施工機(jī)械?？奎c(diǎn)、塔吊位置及垂直度等內(nèi)容；b)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，應(yīng)對樁墻定位、施工機(jī)械、施工工藝、施工參數(shù)等進(jìn)行檢查；c)土方開挖前，應(yīng)復(fù)核設(shè)計(jì)條件，對已經(jīng)施工的圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行檢查；軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級且基坑設(shè)置封閉的截水帷幕時(shí)，開挖前應(yīng)通過坑內(nèi)預(yù)降水措施檢查帷幕截水效果；d)基坑土方開挖及地下結(jié)構(gòu)施工過程中，每個(gè)工序施工結(jié)束后，均應(yīng)對該工序的施工情況進(jìn)行檢查，包括各工況的基坑開挖深度、支撐施工及拆除、時(shí)空參數(shù)等內(nèi)容；e)應(yīng)檢查降排水系統(tǒng)的工作狀況，包括截水帷幕滲漏水情況、地面及坑內(nèi)排水系統(tǒng)、坑內(nèi)外降水9T/CASMESXXX—2023系統(tǒng)等內(nèi)容；f)基坑施工完成后應(yīng)檢查圍護(hù)墻與主體結(jié)構(gòu)之間的回填質(zhì)量。8.2.3外部基坑作業(yè)過程，應(yīng)檢查外部基坑作業(yè)及軌道交通結(jié)構(gòu)的周邊環(huán)境條件變化情況。8.3軌道交通監(jiān)測8.3.1外部基坑作業(yè)實(shí)施前，應(yīng)根據(jù)外部基坑作業(yè)特點(diǎn)及其環(huán)境影響機(jī)理、軌道交通結(jié)構(gòu)類型及其安全保護(hù)等級、安全評估成果等編制軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測方案，并符合《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8、《工程測量規(guī)范》GB50026等規(guī)范的相關(guān)要求。8.3.2軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測頻率，應(yīng)能系統(tǒng)反映監(jiān)測對象所測項(xiàng)目的重要變化過程及其變化時(shí)刻，并符合下列規(guī)定：a)外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為A級，采用自動(dòng)化監(jiān)測時(shí)，頻率不低于1次/4小時(shí)，其余情況不低于1次/日；b)外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)等級為B級，采用自動(dòng)化監(jiān)測時(shí)，頻率不低于1次/6小時(shí)，其余情況不低于1次/2日；c)當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到二級及以上監(jiān)測預(yù)警等級時(shí)，應(yīng)提高監(jiān)測頻率；d)當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道交通結(jié)構(gòu)有異常情況或外部基坑作業(yè)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí)，應(yīng)不間斷實(shí)時(shí)監(jiān)測。8.3.3監(jiān)測周期應(yīng)從外部基坑作業(yè)實(shí)施前不少于1周開始，至外部基坑作業(yè)完成、對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響停止且監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后結(jié)束。8.3.4監(jiān)測預(yù)警等級劃分及應(yīng)對管理措施應(yīng)符合表6的規(guī)定。表6監(jiān)測預(yù)警等級劃分監(jiān)測預(yù)警等級監(jiān)測比值G應(yīng)對管理措施一G<0.6可正常進(jìn)行外部基坑作業(yè)二0.6≤G<0.8監(jiān)測報(bào)警，并采取加密監(jiān)測點(diǎn)或提高監(jiān)測頻率等措施加強(qiáng)對軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測三0.8≤G<1.0宜暫停外部基坑作業(yè)，進(jìn)行過程安全評估工作，并根據(jù)過程安全評估結(jié)果，改進(jìn)外部基坑作業(yè)方案，制定軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)措施，開展后續(xù)工作四1.0≤G啟動(dòng)安全應(yīng)急預(yù)案8.3.5監(jiān)測預(yù)警等級的劃分，應(yīng)結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化速率值，下列情況下監(jiān)測預(yù)警等級應(yīng)評定為三級或以上：a)