交通規(guī)劃及需求預(yù)測

共設(shè)施規(guī)劃及需求預(yù)測原則及方法探討通規(guī)劃的基本原則(1)一般原則統(tǒng)，可(2)各種城市道路規(guī)劃原則①快速路：為高速、行程長的汽車交通連續(xù)通行設(shè)置的重要道路，一般在快速路出入道路的間距以不小于1.5km為宜?？焖俾放c快②主干路：道路網(wǎng)絡(luò)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通③次干路：介于主干路和支路間的車流、人流交通的主要集散道路，應(yīng)設(shè)⑤環(huán)路：當(dāng)穿越市中心車輛過多，造成市中心區(qū)道路超負(fù)荷時(shí)，應(yīng)在道路⑥城市出入口道路：具有城市道路與公路雙重功能，考慮城市用地發(fā)展，出入口道路兩側(cè)的永久性建筑物至少離道路紅線20~25m。城市每個(gè)方向應(yīng)有(1)在現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量評價(jià)的基礎(chǔ)上，參考城市總體規(guī)劃及分區(qū)規(guī)(3)分析、評價(jià)每一路段、每一交叉口的交通負(fù)荷、服務(wù)水平及網(wǎng)絡(luò)總體(4)根據(jù)交通質(zhì)量評價(jià)及網(wǎng)絡(luò)總體性能評價(jià)結(jié)果，調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃方案，返二、交通規(guī)劃的主要方法及程序(1)概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)(2)數(shù)學(xué)規(guī)劃方法(3)模糊數(shù)學(xué)與灰色理論(4)層次分析與評價(jià)方法(5)對策論和決策論方法(6)經(jīng)濟(jì)理論中的成本效益分析方法(1)目標(biāo)確定(2)組織工作(3)數(shù)據(jù)調(diào)查(4)相關(guān)基本模型分析(5)分析預(yù)測(6)方案設(shè)計(jì)(7)方案評價(jià)(8)方案實(shí)施過程中的信息反饋和修改方法——OD調(diào)查三、交通(需求)預(yù)測原則與方法mQ(m)Q(m)＝Tij(m)ji測模型PiPiAjiTijj方式劃分模型ijijTij(2)(1)基本概念(2)主要預(yù)測方法：法假定其是穩(wěn)定的，則根據(jù)規(guī)劃期限各交通區(qū)的用地面積(人口量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等)法歸分析法析法間序列法數(shù)法通過研究確定交通的增長率與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長率之間的比例關(guān)系——(1)基本概念①交通分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行生成量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之②出行分布模型：描述各交通區(qū)之間的交通出行次數(shù)與各區(qū)自身的交通發(fā)生(吸引)量的相互關(guān)系的數(shù)學(xué)模型；空間相互作用模型。③現(xiàn)狀分布：為了掌握交通量的基本分布及出行特征，需對所研究的區(qū)域(2)主要預(yù)測方法：②重力模型法：由現(xiàn)狀分布選取某一種適合的重力模型，推算未來分布的(1)基本概念(2)主要?jiǎng)澐址椒ǎ恨D(zhuǎn)移曲線是根據(jù)大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料繪出的各種交通方式的分擔(dān)率與其影②概率模型法(MNL)轉(zhuǎn)換模型—產(chǎn)生分擔(dān)組合模型(1)基本概念把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，通過交通分配所(2)主要分配方法：①全有全元分配法：從計(jì)算費(fèi)用最少出發(fā)，通常以各區(qū)矩心之間的行程時(shí)D③多路徑概率分配法：在城市區(qū)域里起訖點(diǎn)之間有許多條線路可通，實(shí)際于資料的要求也各有不同。如定性方法與定量方