柴油機燃料供給系-教案

第八章柴油機燃料供應(yīng)系教案〔理論20學(xué)時，實訓(xùn)6學(xué)時，共26學(xué)時〕學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解柴油機的根本結(jié)構(gòu)和工作原理。2.了解柴油機共軌技術(shù)的特點作用、類型。3.了解電控共軌柴油機的故障的診斷方法。4.理解柴油機電控共軌技術(shù)的原理、工作情況和檢修方法。5.掌握柴油發(fā)動機各部件常見故障的檢修方法。6.掌握柴油機各種病癥特征及檢測方法。講授內(nèi)容：第一節(jié)柴油機燃料供應(yīng)系的構(gòu)造和工作原理[導(dǎo)入]改革開放以來，通過技術(shù)引進和技術(shù)改造，我國車用柴油機技術(shù)得到了長足進步，柴油車走上了健康開展的道路。2003年與1990年相比，我國柴油車產(chǎn)量增長達6.5倍，中、輕噸位以上載貨車柴油機比例已高達73％以上。與此同時，我國柴油機排放水平有了很大的提高，柴油機生產(chǎn)骨干企業(yè)的多種產(chǎn)品排放根本上到達了歐1排放標(biāo)準(zhǔn)，一汽-群眾局部產(chǎn)品〔捷達SDI、寶來TDI〕更是到達歐2、歐3準(zhǔn)。從總體上看，汽油車在我國汽車產(chǎn)品中的主導(dǎo)地位仍沒有改變，從產(chǎn)業(yè)開展角度看還存在許多亟待解決的問題。從本次課開始，我們開始學(xué)習(xí)柴油發(fā)動機構(gòu)造及一般的檢修方法。[主講內(nèi)容]一、柴油機燃料供應(yīng)系的功用和組成1、功用〔1〕貯存、過濾和輸送燃料；(2)根據(jù)柴油機的不同工況，以一定的壓力及噴油質(zhì)量將燃油定時、定量地噴人燃燒室，迅速形成良好的混合氣并燃燒；(3)根據(jù)柴油機的負(fù)荷變化，調(diào)節(jié)供油量并穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速；(4)將燃燒后的廢氣從氣缸中導(dǎo)出并排人大氣中。2、組成柴油機燃料供應(yīng)系由燃油供應(yīng)裝置、空氣供應(yīng)裝置、混合氣形成及廢氣排出裝置等四局部組成。3、燃油供應(yīng)裝置的工作過程二、可燃混合氣的形成與燃燒室1．可燃混合氣的形成與燃燒過程〔結(jié)合校本教材圖8-2講解〕氣缸內(nèi)壓力p隨曲軸轉(zhuǎn)角θ變化的關(guān)系曲線；當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到相應(yīng)于上止點前的O點的位置時，噴油泵開始供油，隨著供油壓力急劇升高，當(dāng)轉(zhuǎn)到A點的位置時，噴油器開始噴油。噴油泵開始供油時刻的曲柄位置(O點)與其轉(zhuǎn)至上止點位置時的曲軸轉(zhuǎn)角稱為供油提前角。噴油器開始噴油時刻的曲柄位置(A點)與其轉(zhuǎn)至上止點位置時的曲軸轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角。因為供油開始時并不能立即噴油，所以噴油提前角略小于供油提前角。噴入氣缸內(nèi)的柴油要在曲軸已轉(zhuǎn)到相應(yīng)于B點的位置時，才開始發(fā)火燃燒。通常將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個階段。備燃期：指噴油始點A與燃燒始點B之間的時間間隔。速燃期：指B、C兩點間的時間間隔。緩燃期：指從最高壓力點C起到最高溫度點D止的時間間隔。后燃期：指從D點起直至燃燒停止時的E點的時間間隔。2．柴油機燃燒室柴油機的燃燒室容積由活塞頂與氣缸蓋底面包圍而成。柴油機燃燒室按其結(jié)構(gòu)型式可分為統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。(1)統(tǒng)一式燃燒室(直接噴射式)〔結(jié)合圖8-5講解〕統(tǒng)一式燃燒室是由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂上。(2)分隔式燃燒室〔結(jié)合圖8-6講解〕分隔式燃燒室由兩局部組成，一局部由活塞頂與氣缸蓋底面圍成，稱為主燃燒室；另一局部在氣缸蓋內(nèi)，稱為副燃燒室。主、副燃燒室之間由一個或幾個孔道相連通。分隔式燃燒室的常見型式有渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室。[小結(jié)]本節(jié)講解了柴油發(fā)動機的組成、燃燒過程和燃燒室的結(jié)構(gòu)，希望大家能回去后認(rèn)真復(fù)習(xí)。[復(fù)習(xí)思考題]請描述柴油機燃燒過程？噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理柱塞式噴油泵泵油原理[導(dǎo)入]上一次課，我們學(xué)習(xí)了柴油機的組成和工作原理，那從這一次課開始，我們就來深入各組成部件，認(rèn)識各部件結(jié)構(gòu)和工作原理，這次課，我們首先學(xué)習(xí)噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理。[主講內(nèi)容]一、噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理噴油器的功用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對噴油器的要求是：①應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及適宜的噴注錐角。②在規(guī)定的停止噴油時刻應(yīng)立即切斷燃油的供應(yīng)，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。常見的噴油器有孔式和軸針式兩種型式。1．孔式噴油器〔圖8—7是柴油機所用的雙孔閉式噴油器?！晨资絿娪推髦饕糜诰哂兄苯訃娚淙紵业牟裼蜋C。工作原理：裝在噴油器體上部的調(diào)壓彈簧7通過頂桿8使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，將噴孔關(guān)閉。由噴油泵輸出的高壓柴油從進油管接頭17經(jīng)過噴油器體9與針閥體13中的孔道進入針閥中部周圍的環(huán)狀空間。油壓作用在針閥的承壓錐面上，造成一個向上的軸向推力，當(dāng)此推力克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力以及針閥與針閥體間的摩擦力后，針閥即上移而翻開噴孔，高壓柴油便從針閥體下端的兩個噴油孔噴出。當(dāng)噴油泵停止供油時，由于油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關(guān)閉。噴射開始時的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，其預(yù)緊力用調(diào)壓螺釘5調(diào)節(jié)。在噴油器工作期間，有少量柴油滲入針閥體與針閥之間的間隙。這局部柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿8周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進入回油管，流回柴油箱(見圖8—1)。提問：假設(shè)噴霧效果差，如何進行調(diào)整2．軸針式噴油器軸針式噴油器的工作原理與孔式的相同。在構(gòu)造上與孔式不同之處是：軸針式噴油器的針閥下端的密封錐面以下還延伸出一個軸針，其形狀呈倒錐形(圖8—9)或圓柱形。軸針伸出噴孔外，使噴孔呈圓環(huán)狀的狹縫。噴油時噴注呈空心的錐狀或柱形。圖8—圖8—8縫隙式濾芯構(gòu)造及工作原理圖8—9軸針式噴油器針閥的工作狀態(tài)1-針閥；2-針閥體二、柱塞式噴油泵泵油原理〔結(jié)合圖8-10講解〕當(dāng)柱塞下移到圖8-10a所示位置→燃油自低壓油腔經(jīng)油孔4和8吸入并充滿泵腔。當(dāng)柱塞自下死點上移→到柱塞上部的圓柱面→兩個油孔4和8完全封閉→柱塞繼續(xù)上升→柱塞上部泵腔的燃油壓力立即增高→克服出油閥彈簧7的彈力→出油閥開始上升。柱塞繼續(xù)上移到圖8-10c所示位置→斜槽3同油孔8接通→泵腔內(nèi)的燃油→流向低壓油腔→泵腔內(nèi)油壓劇降→出油閥立即回位→噴油泵供油停止→柱塞繼續(xù)上行至上死點但不再泵油。[總結(jié)]本次課講解了噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理以及柱塞式噴油泵泵油原理，大家需要將其弄清楚。[復(fù)習(xí)思考題]請描述噴油器的結(jié)構(gòu)。Ⅱ號噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理[導(dǎo)入]上一次課，我們學(xué)習(xí)了噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理以及柱塞式噴油泵泵油原理，先讓我們回憶上一次課所講的內(nèi)容。[主講內(nèi)容]1、安裝位置噴油泵安裝在發(fā)動機機體一側(cè)，由柴油機曲軸通過齒輪驅(qū)動，齒輪軸和噴油泵的凸輪軸用聯(lián)軸節(jié)連接，調(diào)速器裝在噴油泵的后端。2、組成〔1〕分泵〔結(jié)合圖8-11講解〕分泵是帶有一副柱塞偶件的泵油機構(gòu)，其數(shù)量與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。分泵由柱塞偶件7和8、柱塞彈簧18、彈簧下座19、出油閥偶件10、12、出油閥彈簧15、減容器14、出油閥壓緊座13等主要零件組成。出油閥偶件出油閥偶件位于柱塞套的上面，出油閥座與柱塞套的接觸平面為密封面。擰入出油閥壓緊座13，通過高壓密封墊圈11將出油閥座10與柱塞套壓緊，同時使出油閥彈簧15把出油閥12壓緊在出油閥座10上。出油閥2的圓錐面是密封面，閥的尾部同閥座內(nèi)孔作滑動配合，為出油閥的運動導(dǎo)向。供油時油流通過閥尾的切槽4頂開出油閥。出油閥中部的圓柱面3稱為減壓環(huán)帶，其作用是在噴油泵供油停止后，迅速降低高壓油管中的油壓，使噴油器立即停止噴油。圖8-12出油閥1-出油閥座;2-出油閥3-減壓環(huán)帶;4-切槽、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)〔結(jié)合圖8-13講解〕油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機工況要求相應(yīng)改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量一致。其工作原理是：通過轉(zhuǎn)動柱塞，改變其與柱塞套的相對角位置，從而改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量。工作原理：在柱塞4的下端壓裝著調(diào)節(jié)臂3，其端頭插入固定在供油拉桿1上的調(diào)節(jié)叉2的凹槽內(nèi)。調(diào)節(jié)叉數(shù)與噴油泵的分泵數(shù)相同。供油拉桿裝在泵體的導(dǎo)向套管中，其軸向位置受駕駛員或調(diào)速器的控制。移動供油拉桿，柱塞就相對柱塞套轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)供油量。移動供油拉桿時，各分泵柱塞旋轉(zhuǎn)角度相同，因此各缸供油量的變化相同。圖8圖8—13撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)1-供油拉桿；2-調(diào)節(jié)叉；3-調(diào)節(jié)臂；4-柱塞各缸供油量均勻性的調(diào)整，可通過改變調(diào)節(jié)叉在供油拉桿上的位置來實現(xiàn)。提問：調(diào)整供油拉桿位置是同時調(diào)整油量還是單獨調(diào)整油量。傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪傳動部件組成。凸輪軸的兩端支承在圓錐滾子軸承上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)，后端裝有調(diào)速器。泵體泵體分為上體和下體兩局部，由鋁合金或灰鑄鐵鑄成。分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)及傳動局部都裝在泵體上。上體上有縱向油道，即低壓油腔。在下體內(nèi)參加柴油機機油，保證傳動機構(gòu)的潤滑。[總結(jié)]本次課主要講解了Ⅱ號噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理，大家回去后，重點復(fù)習(xí)其組成結(jié)構(gòu)的特點。[復(fù)習(xí)思考題]出油閥偶件是如何工作的，假設(shè)出油閥損壞能否單獨更換。噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型[導(dǎo)入]回憶上一次課的內(nèi)容。[主講內(nèi)容]一、噴油泵的速度特性供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。噴油泵每次的供油量主要取決于供油拉桿的位置，其次還會受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高→柱塞運動速度加快→柱塞套上油孔的節(jié)流作用增大，當(dāng)柱塞上移→泵腔內(nèi)油壓增加→供油時刻略有提前。柱塞上升到斜槽與回油孔相通時→供油停止時刻略微延后。噴油泵的速度特性對工況多變的車用柴油機是非常不利的?！?〕在高速或大負(fù)荷時，噴油泵在速度特性的作用下，會自動將供油量加大，促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高，轉(zhuǎn)速和供油量如此相互作用的結(jié)果，而出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象?！?〕在怠速工況下工作(如短暫停車，起動暖機等)，由于噴油泵速度特性的作用，其供油量會自動減少，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步降低。如此循環(huán)作用，最后將使發(fā)動機熄火。反之，當(dāng)機內(nèi)阻力稍有減小時，柴油機轉(zhuǎn)速將不斷升高。二、調(diào)速器的類型汽車用柴油發(fā)動機的調(diào)速器按其功能可分為：兩速調(diào)速器(只控制發(fā)動機的怠速和最高轉(zhuǎn)速)、全速調(diào)速器(可控制發(fā)動機在怠速至最高轉(zhuǎn)速之間的任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn))和綜合調(diào)速器(兼具兩速和全速調(diào)速器的功能)。調(diào)速器按其轉(zhuǎn)速傳感方式可分為：氣動式調(diào)速器(利用膜片感知進氣管真空度的變化，自動調(diào)節(jié)供油量實現(xiàn)調(diào)速)、機械離心式調(diào)速器(利用噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，使飛塊產(chǎn)生離心力，實現(xiàn)調(diào)速作用)和復(fù)合式調(diào)速器(同時采用氣動作用和離心作用進行調(diào)速)。1、兩速調(diào)速器油泵凸輪軸帶動飛塊座11轉(zhuǎn)動→飛塊9鉸接在飛塊座上→滑動軸10可在飛塊座孔中軸向移動。工作原理：〔結(jié)合圖8-24〕當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速時，飛塊離心力的軸向分力大于低速彈簧5的預(yù)緊力，滑動軸右移并通過調(diào)速杠桿8使供油拉桿1右移(減油)，發(fā)動機減速，直至轉(zhuǎn)速降至怠速轉(zhuǎn)速(400～500r／min)，頂塊2的球頭碰到滑套3時為止。假設(shè)轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速，那么飛塊離心力下降，低速彈簧通過頂塊將滑動軸、調(diào)速杠桿和供油拉桿等向左推(加油)，使轉(zhuǎn)速上升至怠速范圍，從而保證發(fā)動機穩(wěn)定的怠速工況。當(dāng)發(fā)動機在大于怠速轉(zhuǎn)速、小于規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速之間工作時，由于飛塊離心力的軸向分力小于高、低速彈簧的合力，所以滑動軸的位置將保持不變(使頂塊2的球失右側(cè)壓在滑套3的左端)，即調(diào)速器不起調(diào)速作用。在這段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)是由駕駛員通過油門踏板、操縱臂6等桿件控制供油量的增減來實現(xiàn)的。當(dāng)發(fā)動機超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速時，飛塊的離心力大于高、低速彈簧的合力而使滑動軸推動頂塊2、滑套3右移，并帶動供油拉桿右移減油，從而限制了發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。如使發(fā)動機熄火，將停車手柄扳到停止供油位置即可。[總結(jié)]本次課，我們講解了噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型，大家復(fù)習(xí)重點應(yīng)放在理解兩速調(diào)速器的工作原理上。[復(fù)習(xí)思考題]請描述兩速調(diào)速器的工作原理。全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理[導(dǎo)入]上一次課，我們介紹了噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型，同時要求大家應(yīng)能理解兩速調(diào)速器的工作原理。[主講內(nèi)容]一、Ⅱ號噴油泵調(diào)速器的構(gòu)造〔結(jié)合圖8-25〕1、結(jié)構(gòu)噴油泵凸輪軸22的后部固定有驅(qū)動錐盤21，其末端松套著推力錐盤26。飛球保持架18為一圓盤，從中心孔向外開有均布的六條徑向直切口。由六個塊狀的飛球座16和12個飛球所組成的飛球組件分別嵌裝在這六個直切口中，可以沿直切口作徑向滑動。驅(qū)動錐盤的內(nèi)錐面上有六個均布的錐形凹坑。六個飛球組件的左端嵌入此凹坑中，右端那么頂靠在推力錐盤的內(nèi)錐面上。調(diào)節(jié)螺柱6上裝有四個彈簧：校正彈簧24、起動彈簧2、低速彈簧4和高速彈簧3(統(tǒng)稱調(diào)速彈簧)。起動彈簧和低速彈簧的后端都支承在可沿軸向滑動的彈簧座7上。起動彈簧的前座14支承在徑向推力球軸承上，高、低速彈簧的前座15支承于起動彈簧前座的內(nèi)圓面上。高速彈簧呈自由狀態(tài)，端頭留有一定間隙。校正彈簧座25可軸向移動。2、工作原理：發(fā)動機工作時，飛球組件產(chǎn)生離心力，使其沿飛球保持架18上的徑向直切口向外滑動，由此產(chǎn)生的軸向分力推動錐盤26向右移動，從而帶動拉板13使油量調(diào)節(jié)拉桿19右移，以減少供油量。轉(zhuǎn)速下降后，飛球組件的離心力減小，在調(diào)速彈簧及自重的作用下，沿保持架上的徑向直切口向內(nèi)滑動，從而推力錐盤組件帶動油量調(diào)節(jié)拉桿左移，使供油量增加，轉(zhuǎn)速上升。停機手柄27裝于前殼17的頂部。殼體頂部和底部設(shè)有加油口和放油孔，分別用螺塞11和螺釘1堵住。螺塞11上鉆有通氣孔，以免殼內(nèi)潤滑油受熱時所產(chǎn)生的蒸汽壓力過高而造成漏油。通氣孔道內(nèi)有泡沫塑料濾芯，防止灰塵等臟物進入調(diào)速器。二、Ⅱ號噴油泵調(diào)速器工作原理〔圖8-26〕調(diào)速叉10處于示某一固定位置，此時假設(shè)柴油機發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩正好與外界阻力矩平衡，因而轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，飛球組件離心力所造成的軸向推力FA和調(diào)速彈簧作用力FB相平衡。拉板13和油量調(diào)節(jié)拉桿19處于一定的位置，并與調(diào)節(jié)螺柱6的凸肩之間保持一定的間隙△1。假設(shè)此時外界阻力矩突然減小，而駕駛員未改變調(diào)速叉的位置，那么發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會升高，于是FA大于FB，使油量調(diào)節(jié)拉桿自動右移，供油量減小，發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩也隨之減小，直至與外界阻力矩相等時為止，轉(zhuǎn)速便不再升高，F(xiàn)A與FB取得新的平衡。此時柴油機以比外界阻力矩變化前略高的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，間隙△1也稍有增大。相反，當(dāng)外界阻力矩突然增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，F(xiàn)A小于FB，使拉板自動左移，增加供油量，發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩變大，直至其有效轉(zhuǎn)矩與外界阻力矩相等，轉(zhuǎn)速不再降低，F(xiàn)A與FB重新取得平衡為止。此時柴油機以較前略低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，間隙△1也稍有減小。油量校正裝置Ⅱ號泵調(diào)速器設(shè)有油量校正裝置，其作用是在發(fā)動機短期超負(fù)荷時，使油量調(diào)節(jié)拉桿能再向左移，額外增加供油量，增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。起動加濃裝置柴油機冷起動時，氣缸內(nèi)溫度低，燃油蒸發(fā)條件差。為便于起動，調(diào)速器裝有起動加濃裝置。停機當(dāng)需要停機時，轉(zhuǎn)動停機手柄27，通過停機擋塊帶動油量調(diào)節(jié)拉桿向右移動到極限位置，使油泵柱塞停止供油。[總結(jié)]本次課，大家需要掌握Ⅱ號噴油泵調(diào)速器的構(gòu)造和工作原理。[復(fù)習(xí)思考題]請描述油量校正裝置的工作原理。噴油泵的驅(qū)動與供油正時[導(dǎo)入]回憶上一次課所將內(nèi)容[主講內(nèi)容]一、噴油泵的驅(qū)動噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪1，通過一組齒輪來驅(qū)動的。噴油泵通常是靠底部定位并安裝在托板7上，用聯(lián)軸器4把驅(qū)動齒輪2和噴油泵的凸輪軸連接起來。有的柴油機在其間串聯(lián)了空氣壓縮機3和供油提前角自動調(diào)節(jié)器5。二、聯(lián)軸器(1)聯(lián)軸器的作用①彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵凸輪軸和驅(qū)動軸的同軸度偏差。②用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最正確的噴油提前角。(2)聯(lián)軸器的構(gòu)成三、噴油泵的正時所謂噴油泵的正時，就是保證噴油泵對柴油機有正確的供油時刻。調(diào)整方法：①轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點前規(guī)定的供油開始位置②轉(zhuǎn)動校驗好的噴油泵凸輪軸，使凸輪軸上的從動凸緣盤上的記號與泵體上的記號對正；③將聯(lián)軸器前組鋼片2上的兩個弧形孔上的記號與供油提前角自動調(diào)節(jié)器1上的相應(yīng)記號對正，然后用兩個螺釘6將二者緊固連接。④啟動柴油機試車。四、供油提前角調(diào)節(jié)裝置〔結(jié)合圖8-31，8-32，8-33講解〕機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器裝在聯(lián)軸器和噴油泵之間。1、組成供油提前角自動調(diào)節(jié)器由主動局部、從動局部和離心件(飛塊)三局部組成。主動局部：主動盤1(即聯(lián)軸器的從動凸緣盤)的腹板上壓裝著兩個銷軸10，銷軸上各套裝有飛塊9和彈簧座片2，飛塊的另一端壓有銷釘3，在銷釘上松套著滾輪內(nèi)座圈4和滾輪8。從動局部：從動盤臂6松套在主動盤1的內(nèi)孔中，其外圓面與主動盤的內(nèi)圓面滑動配合，以保證主動盤與從動盤的同心度。從動盤的轂用半圓鍵與噴油泵凸輪軸連接，臂的一側(cè)做成平面和固定在銷軸上的彈簧座片2之間裝有彈簧5，臂的另一側(cè)做成弧形面，滾輪8緊壓在弧形面上。離心件：飛塊9安裝在主動局部，通過滾輪和從動局部靠接，利用彈簧的預(yù)緊力迫使飛塊收攏于原始位置，以保證靜止或怠速時初始的供油提前角不變。2、工作原理發(fā)動機工作時，主動盤1連同飛塊9受聯(lián)軸器的驅(qū)動而沿上圖6中〔b〕所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)→兩個飛塊在離心力的作用下繞安裝在主動盤上的銷軸10轉(zhuǎn)動→通過滾輪、從動盤臂迫使凸輪軸沿箭頭方向相對于主動盤轉(zhuǎn)動一個角度△θ→彈簧的張力與飛塊的離心力平衡→主動盤與從動盤臂6同步旋轉(zhuǎn)。此時，供油提前角等于初始角加上△θ?！鳓入S轉(zhuǎn)速的升高而增大，直到最大轉(zhuǎn)速時為止。[總結(jié)]本次課的重點內(nèi)容為供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理，大家回去后應(yīng)作重點復(fù)習(xí)。[復(fù)習(xí)思考題]供油提前角調(diào)節(jié)裝置工作原理如何。柴油機供應(yīng)系的輔助裝置[導(dǎo)入]柴油發(fā)動機除了前面所講的一些主要部件外，要想維持其正常工作，還需要其他一些輔助裝置。[主講內(nèi)容]一、柴油濾清器柴油的濾清一般都是過濾式的。濾芯的材料有綢布、毛氈、金屬絲及紙質(zhì)等，其中以紙質(zhì)濾芯應(yīng)用最廣。二、輸油泵〔圖8-34、8-35、8-36〕1、作用輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路的阻力，并以足夠的數(shù)量(約為全負(fù)荷最大噴油量的3—4倍)向噴油泵輸送柴油。2、工作原理：噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時→軸上的偏心輪1與活塞彈簧4配合→活塞3作往復(fù)運動。當(dāng)偏心輪的凸起部將滾輪、頂桿和活塞推動上移時→單向閥5關(guān)閉、6開啟→柴油自內(nèi)室經(jīng)單向閥6流入外室。當(dāng)偏心輪越過最大升程后→活塞被彈簧4推動下移→單向閥5開啟，柴油被吸人內(nèi)室。與此同時，活塞下方的外室容積減小，油壓增高，單向閥6關(guān)閉→外室中的柴油被壓出→經(jīng)輸油泵出油口流往柴油濾清器。當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量，或柴油濾清器阻力過大時，油路和輸油泵外室的油壓升高。假設(shè)此油壓與彈簧4的壓力平衡，那么活塞停在某一位置，不能回到下死點，即活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限制油壓的進一步提高，實現(xiàn)了輸油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。三、柴油機的起動輔助裝置改善柴油機低溫起動性能的方法：一是改善著火條件，使燃料易于燃燒(1)電熱塞加熱(2)火焰加熱器加熱二是降低柴油機的起動阻力矩。在柴油機上安裝減壓機構(gòu)。[總結(jié)]本次課我們講解了，柴油機供應(yīng)系的輔助裝置的結(jié)構(gòu)，尤其是輸油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理，希望大家可后多加復(fù)習(xí)。[復(fù)習(xí)思考題]請簡述輸油泵的工作原理。柴油機電控技術(shù)的開展[導(dǎo)入]載貨汽車和轎車的柴油機不僅隨著轉(zhuǎn)速改變噴油量和噴油時間，而且隨著負(fù)荷的變化采用復(fù)雜的控制模型對溫度、進氣壓力等參數(shù)進行補償控制。進入20世紀(jì)80年代，越來越多的汽車柴油機采用了電子控制，而且電子控制的工程愈來愈多，這些技術(shù)在不同的柴油機上，在不同的條件下逐步實施，使柴油機的電控技術(shù)水平一步一步地提高，柴油機的電控技術(shù)一代又一代地向前開展。到目前為止，柴油機電控燃油系統(tǒng)的主要類型有：電控直列泵、電控分配泵和電控共軌燃油系統(tǒng)。從本次課開始，我們來了解柴油機電控技術(shù)。[主講內(nèi)容]一、柴油機電控技術(shù)的開展柴油機電控技術(shù)是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速開展的電子控制技術(shù)平臺上開展起來的。汽油機電控技術(shù)的開展為柴油機電控技術(shù)的開展提供了珍貴經(jīng)驗。柴油機電控技術(shù)開展的三個階段：位置控制、時間控制、時間－壓力控制〔壓力控制〕第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)〔常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)〕優(yōu)點：結(jié)構(gòu)不需改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油機進行升級換代。缺點：系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法獨立控制第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)〔高壓電控噴油系統(tǒng)〕改變了傳統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌〔各缸噴油器共用一個高壓油管〕式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行“時間－壓力控制”或“壓力控制”。特點：通過設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時刻和通、斷電時間控制噴油泵的供油量和供油正時。但供油壓力還無法獨立控制。二、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1、改善低溫起動性電子控制系統(tǒng)能夠以最正確的程序替代駕駛員進行這種麻煩的起動操作，使柴油機低溫起動更容易。2、降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)節(jié)噴油時刻，從而有效地抑制排煙。3、提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機電控系統(tǒng)，無論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟性。4、提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性柴油機電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。從而提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。5、控制渦輪增壓采用電子控制技術(shù)可以對增壓裝置進行精確的控制。6、適應(yīng)性廣只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機上，而且柴油機燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進行組合實現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低本錢，從而擴大柴油機電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。[總結(jié)]本次課，介紹了柴油機電控技術(shù)的開展，以及柴油機電控技術(shù)的優(yōu)點，請大家回去后上網(wǎng)查找與此相關(guān)的資料。[復(fù)習(xí)思考題]柴油機電控技術(shù)有哪些優(yōu)點。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能與組成[導(dǎo)入]上次課我們介紹了柴油機電控技術(shù)的開展和特點，這次課我們深入了解它的組成。[主講內(nèi)容]一、柴油機電控系統(tǒng)的功能燃油噴射控制主要包括：供〔噴〕油量控制、供〔噴〕油正時控制、供〔噴〕油速率控制和噴油壓力控制等。柴油機的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。柴油機的進氣控制主要包括進氣節(jié)流控制、可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。柴油機的增壓控制主要是由ECU根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號、增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進口截面大小等措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。柴油機的排放控制主要是廢氣再循環(huán)〔EGR〕控制。ECU主要根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，按內(nèi)存程序控制EGR閥開度，以調(diào)節(jié)EGR率。柴油機起動控制主要包括供〔噴〕油量控制、供〔噴〕油正時控制和預(yù)熱裝置控制，其中供〔噴〕油量控制和供〔噴〕油正時控制與其他工況相同。帶有巡航控制功能的柴油機電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選定巡航控制模式后，ECU即可根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。柴油機電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護兩個子系統(tǒng)。柴油機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將點亮儀表盤上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時失效保護系統(tǒng)啟動相應(yīng)保護程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運轉(zhuǎn)或強制熄火。在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機控制ECU和自動變速器控制ECU合為一體，實現(xiàn)柴油機與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。二、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。〔柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa〕各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、ＥＣＵ控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，根本組成與其他電子控制系統(tǒng)一致，也由傳感器——ECU——執(zhí)行元件三局部組成。(1)加速踏板位置傳感器(2)反應(yīng)信號傳感器(3)燃油溫度傳感器(4)其他傳感器和信號開關(guān)根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計算出供〔噴〕油量和供〔噴〕油開始時刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號。執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機的供〔噴〕油量和供〔噴〕油正時。[總結(jié)]本次課我們介紹了電控柴油機的組成和功用，大家課后應(yīng)多注意這方面的信息。[復(fù)習(xí)思考題]柴油機電控系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例[導(dǎo)入]上一次課我們介紹了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成，根本上每一個柴油機電控系統(tǒng)都少不了這些部件，這一節(jié)課，我們就具體的實例進行講解。[主講內(nèi)容]一、日本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的根底上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。ECD—V1系