電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化解決方案-2023-08-新能源

自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)chinaEV100中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)際汽車城集團(tuán)、國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)等單位或部門在本研究中所提供的支持。作為一種綠色環(huán)保且高效的交通工具，新能源汽車受到越來(lái)越多的青睞。我國(guó)年將增至近20%。新能源汽車的快速增長(zhǎng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提出更高的要求，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展正面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，建設(shè)難、資源制約現(xiàn)象突出，停車位、土地資源、配網(wǎng)容量，制約了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另一方面，運(yùn)營(yíng)難、市場(chǎng)投資意愿減弱，運(yùn)營(yíng)商對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)識(shí)別能力不足、盈利空間有限，僵尸樁充電設(shè)施增幅僅8.4%[1]。與此同時(shí)，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商面臨較高的盈虧壓力，后期充電設(shè)施也難以保持快速增長(zhǎng)。未來(lái)，上海充電設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，除了繼續(xù)提高運(yùn)為滿足我國(guó)持續(xù)增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車充電需求，亟需建立和完善健康有序的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提升建設(shè)和運(yùn)營(yíng)效率，從而支持電動(dòng)汽車的規(guī)模化以及車專家開(kāi)展課題研究，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行梳理和分析，并以上海為重點(diǎn)，探索我國(guó)主要城市如何優(yōu)化電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的制約已經(jīng)凸顯。同時(shí)，電動(dòng)汽車智能有序充電普及度還不高，電力負(fù)荷與分布式儲(chǔ)能的潛力未能得到有效挖掘。上海市電動(dòng)汽車滲透率和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已領(lǐng)先全國(guó)，隨著電動(dòng)汽車的進(jìn)一步的成熟發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)是下一步的重點(diǎn)。另一方面，上海市電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的響應(yīng)潛力和經(jīng)濟(jì)性都很可觀。上海市夏季電力最高負(fù)荷節(jié)節(jié)攀升，對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)靈活性的需求巨大。同時(shí)，上海市峰谷價(jià)差大、需求響應(yīng)補(bǔ)償機(jī)制完善，在很大程度上激勵(lì)了電動(dòng)汽車參與提供電網(wǎng)靈活性。上海市的車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)踐和經(jīng)濟(jì)性分析顯示，公共、從上海的情況來(lái)推測(cè)全國(guó)主要城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，課題組認(rèn)為，一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施的專項(xiàng)規(guī)劃和監(jiān)管有待加強(qiáng)，以解決充換電基礎(chǔ)設(shè)施未納入城市整體規(guī)劃、充電設(shè)施建設(shè)與電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)缺少有效銜接等問(wèn)題。另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的局面有望被打破，在國(guó)家市場(chǎng)和價(jià)格機(jī)制推動(dòng)下，電動(dòng)汽車作為重要的參與主體，充電和儲(chǔ)能一體化發(fā)展、充電和分布式發(fā)電等多種1.加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局。成立專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，明確各部門在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的分工和協(xié)作關(guān)系。優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)2.開(kāi)放資源和市場(chǎng)，提升基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)能力。加快電力市場(chǎng)改革，推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)示范，參與現(xiàn)貨市場(chǎng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)。鼓勵(lì)車網(wǎng)雙向互動(dòng)3.借助產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)技術(shù)落地和創(chuàng)新。統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)。進(jìn)行車網(wǎng)協(xié)同計(jì)量設(shè)備的創(chuàng)新。從技術(shù)上解決計(jì)量問(wèn)題，從而降低車輛參與車網(wǎng)互動(dòng)的門檻，增加用戶進(jìn)行智能充電的便捷性。加強(qiáng)4.因時(shí)制宜，車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展需要分階段進(jìn)行。建立和完善健康有序的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，挖掘電動(dòng)汽車提供電網(wǎng)靈活性的潛力，需要結(jié)合電動(dòng)汽車的 一、中國(guó)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 第二章上海地區(qū)電動(dòng)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施 一、上海市電動(dòng)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況 第三章上海市電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展實(shí)踐 三、上海市車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展的實(shí)踐 二、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)面臨的挑戰(zhàn) 三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的機(jī)遇 第五章研究發(fā)現(xiàn)與政策建議 圖4我國(guó)車樁比（僅限公共充電樁）變化趨勢(shì)圖5我國(guó)不同類型充電樁保有量的比例圖8挪威新能源汽車滲透率表7從上海的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)容量角度看行業(yè)營(yíng)第一章電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到1310萬(wàn)輛，占汽車總量的4.1%。其中，電動(dòng)汽車年銷量1新能源汽車包括純電動(dòng)汽車（電動(dòng)汽車）、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等，240030020040030020020192020202120223相比較于1310萬(wàn)輛的新能源汽車保20222021202020190.5320220.730.7820210.690.9320200.620.740.71201920222021202020190.5320220.730.7820210.690.9320200.620.740.712047.286.847.380.001.002.003.004.005.006.007.008.00如圖5所示，2022年公樁和私樁的保有量比值為0.53，近似1：2的關(guān)系。公共充電領(lǐng)域，根據(jù)2022年底的數(shù)據(jù)，公共直流樁是76.10萬(wàn)臺(tái)，公共交流樁是0.000.200.600.801.000.400.000.200.600.801.00公私樁比直流交流比公私樁比496%。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模在全球處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。2022年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)在全球范圍內(nèi)都面臨挑戰(zhàn)。雖然許多國(guó)家其他,43,4%歐洲,259,24%歐洲,259,24%688,64%美國(guó),92,8%美國(guó)歐洲其他下40攝氏度。盡管自然條件并不適合汽車電動(dòng)化發(fā)展，但挪威的新能源汽0挪威新能源車銷量增長(zhǎng)率/%0富且電價(jià)便宜。根據(jù)2022年12月汽油價(jià)格較高，為每升19元，是美國(guó)和中國(guó)油價(jià)的兩倍多。因此，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。除此之外，挪威政府對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買和使用7.2730.550.80.8504033.67.2730.550.80.8504033.657.20挪威德國(guó)美國(guó)挪威德國(guó)油價(jià)(元/L)電價(jià)(元油價(jià)(元/L)與電動(dòng)汽車的快速發(fā)展不同，挪威電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度相對(duì)較緩。從充電基礎(chǔ)設(shè)施的角度來(lái)看，挪威的車樁（公共樁）比高達(dá)33.6，是美國(guó)的1.8倍、挪威美國(guó)歐洲挪威美國(guó)歐洲6在如此高的車樁比情形下，挪威依然實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的高滲透率，主要原因有而中國(guó)僅有30%左右的電動(dòng)汽車擁有私人充電樁。這意味著挪威民眾可以方便地在家充電，彌補(bǔ)公共充電樁不足的問(wèn)題，而我國(guó)的70%的電動(dòng)汽車用戶需要借助公共各國(guó)電動(dòng)汽車正在蓬勃發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。通過(guò)借鑒國(guó)際相關(guān)國(guó)家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要充分考慮用戶需求、技術(shù)發(fā)展和政策支持等方面。挪威作為全球新能源汽車普及率最高的國(guó)家，盡管車樁比并不具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是仍然能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的新能源汽40405060.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%第二章上海地區(qū)電動(dòng)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施且占2022年汽車總銷量的47.8%，新能源汽車滲透率高于全國(guó)的25.6%。截止2022年底，上海的新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到94.5萬(wàn)輛，占全市汽車保有量的33.547.80%34.47%1834.47%1891%12.1.202020212022上海新能源汽車年銷量上海新能源汽車滲透率8按照過(guò)往期間上海的新能源滬牌推廣要求，安裝充電樁是申請(qǐng)滬牌的必要條件之一，這也推動(dòng)了上海的車樁比處于較低水平。在充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)方面，上海建月底，市級(jí)平臺(tái)接入的實(shí)際運(yùn)營(yíng)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商達(dá)280家，市級(jí)平臺(tái)已累計(jì)接入全市公用及專用充換電設(shè)施共計(jì)14.48萬(wàn)個(gè)，其中76543210上海市公共充電樁充電量維持穩(wěn)步上升趨勢(shì)。2022年，全年公樁充電量超1280.00%60.00%40.00%20.00%80.00%60.00%40.00%20.00%864200.00%20182019202020212022充電量（億kWh）年充電時(shí)長(zhǎng)（千萬(wàn)h）充電量同比增速年充電時(shí)長(zhǎng)同比增速樁。寶山區(qū)各類設(shè)備利用率的表現(xiàn)均為全市最高，另外，設(shè)備數(shù)量最多的浦東新區(qū)00基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該滿足125萬(wàn)輛新能源電動(dòng)汽車的充電需求，其中，乘用車（私家車）萬(wàn)個(gè)，公共標(biāo)準(zhǔn)樁4萬(wàn)個(gè)。配合品牌乘用車、出租車、物流車、重卡等換電需求，），在研究電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化解決方案時(shí)，描述電動(dòng)汽車的˙電動(dòng)汽車的行車特征，包括行駛時(shí)間、行駛里程等，可幫助確定充電站的位˙電動(dòng)汽車的充電特征，包括充電速度、充電時(shí)間和充電需求量，可幫助確定對(duì)這些城市的電動(dòng)私家車出行情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。另外，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心定期發(fā)布的《上海新能源汽車監(jiān)測(cè)報(bào)告2022》，也給出了關(guān)于上海地區(qū)新能源汽車的出行和充電特征行為。在本研究中，我們主要針對(duì)上海地區(qū)車輛數(shù)占比車輛數(shù)占比車輛數(shù)占比車輛數(shù)占比勢(shì)基本一致，出行時(shí)刻的高峰出現(xiàn)在下午五點(diǎn)鐘。上海地區(qū)的出租車出行時(shí)刻分布從上海新能源汽車日均出行時(shí)長(zhǎng)上可以看出，對(duì)于私人車輛，有接近六成的比車輛數(shù)占比車輛數(shù)占比車輛數(shù)占比車輛數(shù)占比從新能源汽車每天出行里程來(lái)分析，高達(dá)95%的私家的日均行駛里程少于90千米，超過(guò)一半的私家車的出行距離位于30到60千米之間。與之相對(duì)比的是，超從私家新能源車輛的平均每周充電天數(shù)來(lái)看，接近八成的比例不超過(guò)兩次，有50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%周充電天數(shù)（天）車輛數(shù)占比車輛數(shù)占比充電時(shí)刻（0-23點(diǎn)）從上海地區(qū)的新能源汽車充電時(shí)刻分布來(lái)看（圖21私人車輛二是具有有序充電功能的充電設(shè)施的普及。而出租車在充˙車輛的出行時(shí)刻比較分散，每個(gè)時(shí)段最高的出行比例不超過(guò)10%；˙私家車在早晚高峰出行較為集中，而出租車的出行峰值出現(xiàn)在下午1點(diǎn)鐘；˙私家車和出租車的日均出行時(shí)長(zhǎng)差異巨大，私家車超過(guò)3小時(shí)的不足5%，˙私人車輛的充電峰值出現(xiàn)在晚上10點(diǎn)；因此，上海市電動(dòng)汽車車主充電時(shí)段趨于集中，比如快充會(huì)集中在中午，有可能疊加到電網(wǎng)午間峰荷時(shí)段，因此對(duì)電網(wǎng)的影響不可忽略。但由于電動(dòng)汽車大部分通過(guò)有序充電和車網(wǎng)協(xié)同，將有助于提高充電波谷時(shí)段內(nèi)的充電樁利用效率，進(jìn)一由于電動(dòng)汽車的充放電行為通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)產(chǎn)生互動(dòng)，為挖掘電動(dòng)汽車的落實(shí)分時(shí)電價(jià)政策、持續(xù)開(kāi)展電力需求響應(yīng)工作，為車網(wǎng)互動(dòng)的落地提供了條件。電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，市發(fā)改等，2020年新增自用充電設(shè)施的，車企提供的充電樁應(yīng)具備智能充鼓勵(lì)居民區(qū)已有充電樁通過(guò)加裝能源路由器等方式進(jìn)行智能化改造，并按每樁200元標(biāo)準(zhǔn)給予財(cái)政補(bǔ)貼?！峨妱?dòng)汽車智能充電樁智能充電及互動(dòng)響應(yīng)技術(shù)要求國(guó)內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域地標(biāo)，規(guī)定了電動(dòng)汽車智能充電樁智能充電及互動(dòng)響應(yīng)的適用場(chǎng)景、通用要求、智能充電要求、互動(dòng)響應(yīng)要求及平臺(tái)交互要求。適用于智能交流充電樁和智能非車載充電機(jī)?！蛾P(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，開(kāi)展新能源汽車有序充電試點(diǎn)。支持電網(wǎng)企業(yè)、市級(jí)平臺(tái)和充電企業(yè)通過(guò)需求側(cè)響應(yīng)等方式，開(kāi)展智能有序充電，探索車網(wǎng)雙向互動(dòng)。打造“新能源汽車有序充電示范市”，力爭(zhēng)“十四五”期間，形成50萬(wàn)輛車、50萬(wàn)千瓦有序充電能力?！渡虾Ｊ心茉措娏︻I(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，市發(fā)改委，引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)等參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)。通過(guò)市級(jí)互聯(lián)互通充電樁平臺(tái)提升充電設(shè)施的智能化水平和協(xié)同控制能力，引導(dǎo)電動(dòng)汽車發(fā)揮削峰填谷作用，至2025年全“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，市交利用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能特性，推進(jìn)充電設(shè)施有序充電、電網(wǎng)由不同的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)。這種模式可以提高充電設(shè)施的利用率，減少建設(shè)和運(yùn)（2）推動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通[14]。上海市發(fā)布文件，提出從重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)，支持方向從設(shè)備補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為度電補(bǔ)貼；從全面推轉(zhuǎn)向抓重點(diǎn)，通過(guò)度電補(bǔ)貼和示范站建設(shè)重點(diǎn)解決電動(dòng)出租車充電難問(wèn)題，著力破解進(jìn)社區(qū)難題；從無(wú)序充轉(zhuǎn)向有序管，依托市級(jí)平臺(tái)加強(qiáng)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理，依托企業(yè)平臺(tái)加強(qiáng)社區(qū)有序充通過(guò)上述措施，上海市電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)持續(xù)改善和提升，充電效率和設(shè)施利用率也有所提高，同時(shí)電動(dòng)汽車有序充電方面也取得了一定的成績(jī)。目前，上海地區(qū)電動(dòng)汽車用戶在安裝私人充電樁時(shí)，還普遍存在一些困難，比如業(yè)在新能源汽車滲透率和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)領(lǐng)先全國(guó)的情況下，隨著上海電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)是下一步的重點(diǎn)。上海市電動(dòng)汽車車主充電時(shí)段較為集中，若疊加到電網(wǎng)峰荷時(shí)段，將對(duì)電網(wǎng)的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響。由于電動(dòng)汽車大部分時(shí)間都處于停駛狀態(tài)，若能發(fā)揮電動(dòng)汽車，尤其是私家車有序充電和放電功能，則是很好的調(diào)峰和填谷資源。采用有序充電和車網(wǎng)協(xié)同的充電方式，有助于提高充電波谷時(shí)段內(nèi)的充電樁利用效率，進(jìn)一步抑制整體的充電負(fù)荷波動(dòng)。由于電動(dòng)汽車的充放電行為通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)產(chǎn)生互動(dòng)，上海市已經(jīng)采取措施，在智能充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)政策文件、落實(shí)分時(shí)電價(jià)政策、開(kāi)展第三章上海市電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展實(shí)踐與效益上海市提出在“十四五”期間全面推廣光伏應(yīng)用并啟動(dòng)百萬(wàn)千瓦級(jí)深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電電力送入方面，上海市進(jìn)一步加大市外非化石能源電力的消納規(guī)模，規(guī)劃通過(guò)在用戶側(cè)，空調(diào)負(fù)荷是推高上海市用電高峰的主要驅(qū)動(dòng)因素。電網(wǎng)最高負(fù)荷一般出現(xiàn)在7-8月，在持續(xù)高溫或極端高溫天氣時(shí)，空調(diào)制冷負(fù)荷激增，可達(dá)全社會(huì)著電動(dòng)汽車保有量不斷增大，上海市電動(dòng)汽車充電負(fù)荷不斷增加，尤其是高峰時(shí)間萬(wàn)千瓦萬(wàn)千瓦0在供給側(cè)波動(dòng)性、負(fù)荷側(cè)峰谷差不斷拉大的雙重壓力下，引導(dǎo)本地電動(dòng)汽車有上海市政府非常重視環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展，因此對(duì)于車網(wǎng)互動(dòng)的靈活性也有很高的需求。靈活的車網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)可以更好地減少車輛的排放，降低城市污染和能根據(jù)前文分析，上海市電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出集中充電行為，未來(lái)海量的電動(dòng)汽車接入后可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成巨大影響。電動(dòng)汽車大部分時(shí)間都處于停駛狀態(tài)，其調(diào)峰和表2上海地區(qū)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)計(jì)算了從充電量和功率角度分析的新能源汽車充電的影響占比情況。此處假定未來(lái)可再生能源發(fā)電、人口老齡化、人口預(yù)測(cè)和人 功率比采用不同功率類型的充電樁，以典型工作日中下午6點(diǎn)的電力負(fù)荷（發(fā)改委公以看到在未來(lái)全面電動(dòng)化后，參照新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告[19]，私人車輛中插混30kW的充電功率進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)汽車將會(huì)分別給電網(wǎng)基準(zhǔn)負(fù)荷帶來(lái)2.6%、11.5%和24.7%的增幅，對(duì)于電網(wǎng)的穩(wěn)定性影響非常大。如果不加以管理，將嚴(yán)重挑戰(zhàn)電充分挖掘負(fù)荷側(cè)可調(diào)節(jié)資源是解決上海市電力供需矛盾的重要手段。為應(yīng)對(duì)電力供應(yīng)缺口，上海市將負(fù)荷管理方案分六級(jí)：Ⅵ級(jí)方案（市場(chǎng)化需求響應(yīng)）、Ⅴ和Ⅳ級(jí)方案（有序用電應(yīng)急降負(fù)荷方案）、Ⅲ和Ⅱ級(jí)方案（有序用電錯(cuò)避峰方案）、近年來(lái)上海市電動(dòng)汽車數(shù)量快速提升，車網(wǎng)互動(dòng)頻次與規(guī)模不斷擴(kuò)大，在負(fù)荷供需總體緊平衡，部分中心城區(qū)、熱點(diǎn)區(qū)域高峰供電緊張。2022年，上海市累計(jì)開(kāi)除了車網(wǎng)互動(dòng)削減高峰，上海市在利用電動(dòng)汽車填谷方面也做了很多嘗試。前邀約、日內(nèi)定時(shí)調(diào)用”方式，共計(jì)956戶電動(dòng)汽車資源參與響應(yīng)，并通過(guò)智能終國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知》，要求系統(tǒng)峰谷差率超過(guò)40%的地方，峰谷電價(jià)價(jià)差原則上不低于4:1，其他地方原則上不低于3:1?，F(xiàn)行電價(jià)形成方式中，尖峰、高峰、低谷電價(jià)以平段電價(jià)為基礎(chǔ)，上、下浮動(dòng)一定比例形成。但各地電價(jià)中，電價(jià)可浮動(dòng)的部分卻不盡相同，導(dǎo)致峰谷價(jià)差也出2022年12月，上海市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善我市分時(shí)電價(jià)機(jī)制有關(guān)事和冬季（1、12月）高峰時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮80%，低谷時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上下浮60%，尖峰時(shí)段電價(jià)在高峰電價(jià)的基礎(chǔ)上峰時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮60%，低谷時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上下浮50%5注：電網(wǎng)企業(yè)代理購(gòu)電用戶電價(jià)由代理購(gòu)電價(jià)格（含平均上網(wǎng)電價(jià)、輔助服務(wù)費(fèi)用等）、輸配電價(jià)（含線損及政策性交叉補(bǔ)貼）、政府性基金及附加組成。其中代理購(gòu)電價(jià)格（含平均上網(wǎng)電價(jià)、輔助服務(wù)費(fèi)用等）根據(jù)當(dāng)月預(yù)測(cè)購(gòu)電成本等測(cè)算所得。輸配電價(jià)由電度輸電動(dòng)車主國(guó)網(wǎng)上海市電力公司用戶聚合組織負(fù)荷聚合商?充電時(shí)段?參與對(duì)象?電動(dòng)車主國(guó)網(wǎng)上海市電力公司用戶聚合組織負(fù)荷聚合商?充電時(shí)段?參與對(duì)象?返利方案電力大用戶換電站在峰谷電價(jià)基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步調(diào)動(dòng)用戶側(cè)資源參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)，上海市在全年不電費(fèi)抵扣（響應(yīng)確認(rèn)后）電表戶名、戶號(hào)電表戶名、戶號(hào)需求響應(yīng)邀約?響應(yīng)基線?響應(yīng)時(shí)段?邀約范圍?響應(yīng)類型?響應(yīng)方式?響應(yīng)規(guī)模以2022年夏季為例，7-8月全市連續(xù)開(kāi)展工作日削峰需求間集中在中午12:00-下午4:00，共計(jì)在2022年上海夏季需求響應(yīng)（非居民）中，負(fù)荷聚合商累計(jì)響應(yīng)電量211萬(wàn)元/kWh，是平均電價(jià)補(bǔ)償水平的1.66倍。在19家負(fù)荷聚合商中，電動(dòng)汽車充換電資源聚合商為10家，合計(jì)響應(yīng)電量為28.7萬(wàn)kWh，占負(fù)荷聚合商響應(yīng)電量的14%，電動(dòng)汽車資源聚合商平均響應(yīng)補(bǔ)償價(jià)格為4.26元/kWh，是負(fù)荷聚合商平均補(bǔ)償價(jià)格的92.8%。可見(jiàn)盡管電動(dòng)汽車資源參與快速響應(yīng)的能力高于一般需求響應(yīng)電量/資金補(bǔ)償價(jià)格6.05.04.03.02.00.040507.0日電量/資金補(bǔ)償價(jià)格6.05.04.03.02.00.040507.0日補(bǔ)償資金（元）補(bǔ)償電量（kWh)補(bǔ)償價(jià)格（元/kWh）電動(dòng)汽車資源1.4%非負(fù)荷聚合商90.0%非負(fù)荷聚合商90.0%荷聚合商8.6%合計(jì)14戶電動(dòng)汽車響應(yīng)錯(cuò)峰充電指令43次，全部響應(yīng)由國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司作26）。顯然，居民電動(dòng)汽車在聚合規(guī)模、響應(yīng)電量、補(bǔ)償價(jià)格方面與工商業(yè)用戶有由于電動(dòng)汽車車型、充放電行為和價(jià)格不同，車網(wǎng)互動(dòng)經(jīng)濟(jì)性水平會(huì)呈現(xiàn)較大差異。本節(jié)將基于目前上海市用戶側(cè)用電價(jià)格、需求響應(yīng)補(bǔ)償，以及車主充放電行上海市居民分時(shí)電價(jià)水平，乘用車錯(cuò)峰充電收益為0.34元/kWh。不考慮充放電設(shè)施功率約束，車網(wǎng)互動(dòng)電量可午間在辦公地點(diǎn)以工商業(yè)電價(jià)高峰時(shí)段放電，峰谷時(shí)7車輛日常低谷電價(jià)充電時(shí)段應(yīng)與需求響應(yīng)時(shí)段錯(cuò)位以確保有效參與需求響應(yīng)。削峰響應(yīng)時(shí)換電是電動(dòng)汽車電能補(bǔ)給的重要方案之一，也是不可忽視的車網(wǎng)互動(dòng)資源。換電模式在國(guó)內(nèi)重型商用車領(lǐng)域已取得突破，2022年新能源重卡銷量中近一半車型為換電車型。部分乘用車品牌也正在積極布局換電車型并加快乘用車換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至2023年2月底，上海市換電站數(shù)量達(dá)到138座，位居全國(guó)第五。以某乘用車量1100kWh，換電站通過(guò)靈活調(diào)配站內(nèi)電池充作用。圖32為上海市換電站參與夏季削峰8按一般工商業(yè)單一制分時(shí)電價(jià)計(jì)算。上海市一般工商業(yè)兩部制分時(shí)電價(jià)峰谷價(jià)差更大，且14,00012,00010,0008,0006,0004,0002,0000基線8.22實(shí)際負(fù)荷換電站可通過(guò)智能充電和儲(chǔ)能電站兩種方式參與電網(wǎng)互動(dòng)，以目前上海市一般工商業(yè)和大工業(yè)兩部制分時(shí)電價(jià)政策，儲(chǔ)能電站可實(shí)現(xiàn)日內(nèi)兩次充放，經(jīng)濟(jì)性收益顯著提升。假設(shè)換電站平均日充電量10%可靈活調(diào)用，大工業(yè)兩部制分時(shí)電價(jià)峰谷盡管上述經(jīng)濟(jì)性測(cè)算基于理論層面，實(shí)際互動(dòng)效果取決于車主用車行為、換電站運(yùn)營(yíng)需求以及電量電價(jià)計(jì)量方式，但隨著政策和商業(yè)模式不斷完善，車網(wǎng)互動(dòng)經(jīng)濟(jì)性價(jià)值終將釋放，在為電力系統(tǒng)提供高性價(jià)比調(diào)節(jié)服務(wù)的同時(shí)，給予參與主體可引導(dǎo)本地電動(dòng)汽車有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)，將有助于減少峰谷差、平抑供需兩側(cè)的波動(dòng)性。上海市夏季電力最高負(fù)荷節(jié)節(jié)攀升，電力供需偏緊，部分中心城區(qū)、熱點(diǎn)區(qū)域高峰供電緊張，對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)靈活性的需求巨大。上海市的車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)踐，充分驗(yàn)證了公共、居民等各類充換電設(shè)施具有響應(yīng)能力。上海市峰谷價(jià)差大、需求響應(yīng)補(bǔ)償機(jī)制完善，在很大程度上激勵(lì)了電動(dòng)汽車參與提供電網(wǎng)靈活性。通過(guò)經(jīng)濟(jì)性分析，可以看出車網(wǎng)互動(dòng)具有潛在經(jīng)濟(jì)效益。電動(dòng)汽車參與需求響應(yīng)的實(shí)踐為全國(guó)其他地區(qū)提供了參考，也為基礎(chǔ)設(shè)施拓寬收益渠道、提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率第四章充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)國(guó)家發(fā)展改革委、工信部等多部委紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，要求建成適度超前、布輛電動(dòng)汽車充電需求。這意味著充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍有巨大的空間，有待合理的我國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式主要有三大類：運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、第三該模式是由充電運(yùn)營(yíng)商完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，并為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理模式，是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要模式。運(yùn)營(yíng)商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，為用戶提供充電服務(wù)。充電運(yùn)營(yíng)商一般具備雄厚的資本，前期會(huì)對(duì)場(chǎng)地、充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資。公用充電樁和專用充電該模式的優(yōu)點(diǎn)在于它能夠加速推動(dòng)中國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時(shí)，該模式缺點(diǎn)也比較明顯，由于它屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，因此對(duì)企業(yè)資金實(shí)力、綜合該模式是指電動(dòng)汽車企業(yè)為了獲取對(duì)于市場(chǎng)更深的把控能力，同時(shí)向產(chǎn)業(yè)鏈整體溯源式下沉以擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)。在這種模式下，車企可以為車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電它適用于較為成熟的電動(dòng)汽車企業(yè)。為了提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，車企將充電樁作為售后服務(wù)提供給車主，以提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)。這種模式對(duì)資金和車主數(shù)量有較高的要求。公用充電柱和私用充電樁是這種模式下的主要類型。代表企業(yè)包括特這種模式也存在一些缺點(diǎn)，車企主導(dǎo)建樁需要支出很高的成本用于充電樁建造及后期的維護(hù)，而車企建樁的收入則只有電費(fèi)差價(jià)和服務(wù)費(fèi)，并且客戶群體單一，第三方充電平臺(tái)不直接參與充電樁的投資建設(shè)，而是通過(guò)自身的資源整合能力將各大運(yùn)營(yíng)商的充電樁接入自家SaaS平臺(tái)，種模式具有獨(dú)特的流量?jī)?yōu)勢(shì)，其他企業(yè)難以在短期內(nèi)復(fù)制。以平臺(tái)為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模這種模式可以更優(yōu)地分配充電資源，提高單樁利用率。然而這種模式也存在一些缺點(diǎn)。由于第三方充電服務(wù)平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)商之間會(huì)存在一定程度的利益沖突，一旦頭部運(yùn)營(yíng)商退出合作，第三方平臺(tái)的價(jià)值將難以體現(xiàn)，要維持該模式的發(fā)展，需要模式，為特許場(chǎng)站提供統(tǒng)一的品牌形象，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)管理，及流量和運(yùn)營(yíng)等權(quán)益除了上述三種主流充電樁商業(yè)模式之外，還有眾籌建樁等模式，通過(guò)“投資方運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)車企主導(dǎo)/合作?流量?jī)?yōu)勢(shì)明顯電體驗(yàn)?提高單樁利用率?高度整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源?快速推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)車企主導(dǎo)/合作?流量?jī)?yōu)勢(shì)明顯電體驗(yàn)?提高單樁利用率?高度整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源?快速推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建?車企負(fù)擔(dān)大?重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)?運(yùn)營(yíng)商間信息互聯(lián)困難?樁的利用率低，盈利困難第三方平臺(tái)主導(dǎo)第三方平臺(tái)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)?能為車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)?對(duì)資金和用戶數(shù)量有較高的要求不足不足?受限于頭部運(yùn)營(yíng)商?需建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的互惠機(jī)制停車資源短缺制約充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展。隨著居民生活水平的提高，部分早期建成的居住區(qū)、建筑配建停車場(chǎng)，停車緊張問(wèn)題加劇。小區(qū)居民無(wú)固定、產(chǎn)權(quán)車位，不具備安裝私人充電設(shè)施的基本條件；私樁進(jìn)社區(qū)難，進(jìn)小區(qū)要先和物業(yè)談判，支燃油車占位導(dǎo)致充電設(shè)施無(wú)法充分利用等問(wèn)題。城市建成區(qū)新建停車場(chǎng)項(xiàng)目少，增受用地制約，公共站點(diǎn)選址面臨困難。以上海為例，該市內(nèi)環(huán)內(nèi)公共、專用的充電量?jī)H占全市總充電量的4.2%，城市核心區(qū)充電市場(chǎng)吸引能力略顯不足。城市核心區(qū)域設(shè)置獨(dú)立用地公共充電站難度高，而設(shè)置于商辦樓宇、企事業(yè)單位、公共機(jī)構(gòu)的充電場(chǎng)站，存在停車收費(fèi)價(jià)格高、進(jìn)出不便等問(wèn)題，對(duì)新能源車輛臨時(shí)補(bǔ)電缺˙˙服務(wù)費(fèi)分成˙服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠˙設(shè)備建設(shè)費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼˙交流樁平均功率7kW地方配網(wǎng)容量有限，新建充電站需要額外的電力支持，必然會(huì)對(duì)地方配網(wǎng)運(yùn)行造成更大的壓力。若進(jìn)行配網(wǎng)擴(kuò)容和新建，則要投入大量的成本，并需要經(jīng)過(guò)多部門的申請(qǐng)和論證，耗時(shí)較長(zhǎng)。同時(shí)，新建充電站需要按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，申請(qǐng)用電才能開(kāi)始建設(shè)。但由于電力供應(yīng)緊張，上海市也在執(zhí)行用電管理政策，對(duì)用電進(jìn)行由于前期充電運(yùn)營(yíng)商“跑馬圈地”盲目建設(shè)充電樁搶占市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，由于充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)投入資金高、回報(bào)周期長(zhǎng)，進(jìn)而造成其盈利能力較弱。充電運(yùn)營(yíng)商的收入取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素。目前的充電樁運(yùn)營(yíng)收入大部分來(lái)源于服務(wù)費(fèi)的收取，模式較為單一，從而影響力車企、樁企或其他投資者表7從上海的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)容目前從上海市充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)角度看，投資成本高，通過(guò)運(yùn)營(yíng)難回收成本，一步拉長(zhǎng)了投資回報(bào)周期。二三線城市目前的充電服務(wù)費(fèi)遠(yuǎn)低于這一數(shù)據(jù)。單純依由于充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)缺乏穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)預(yù)期，在設(shè)施維護(hù)、技術(shù)升級(jí)以及服務(wù)提升等方面持續(xù)投入力度不足，插槍的充電成功率偏低、故障樁比例較高、非充電車輛占位等問(wèn)題都較為突出，對(duì)消費(fèi)者實(shí)際使用體驗(yàn)造成了較大影響。充電便捷性不高、時(shí)間長(zhǎng)、油車占位、設(shè)施破損、互聯(lián)互通不足、安全擔(dān)憂等問(wèn)題引發(fā)車主對(duì)充電服務(wù)的不滿。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》，在公共充電樁方面，電動(dòng)車主認(rèn)為主要的問(wèn)題是服務(wù)站點(diǎn)少、站點(diǎn)位置不便利、充電樁數(shù)量少，超過(guò)一半的受訪車主表示充電樁損壞或故障的情況頻繁發(fā)生；在私人充電樁上，電動(dòng)車主的意見(jiàn)集中反映在停車位和小區(qū)場(chǎng)地限制、報(bào)裝流程復(fù)雜、小區(qū)容量不足等等，私人樁安裝困難問(wèn)題在一、二線城市尤其突出[25]。除此之外，高速公路或景區(qū)充電難、充電慢的問(wèn)題也常常在節(jié)假日時(shí)成為車主為了支持新能源發(fā)電在電力系統(tǒng)占比逐步提高，國(guó)家發(fā)布了文件要求通過(guò)市場(chǎng)和價(jià)格機(jī)制來(lái)激勵(lì)多方主體提供電力系統(tǒng)靈活性。其中，電動(dòng)汽車作為重要的參與主體，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的互動(dòng)和提供靈活性。此外，電動(dòng)汽車的充電和儲(chǔ)能一體化發(fā)展、充電和分布式發(fā)電等多種發(fā)展模式也為基礎(chǔ)設(shè)施參目前上海市進(jìn)行了小規(guī)模的需求響應(yīng)試點(diǎn)，參與電力市場(chǎng)有助于擴(kuò)大收益，并預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)汽車的保有量占比將達(dá)到20%以上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將得到進(jìn)一需要重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，為電動(dòng)汽車的規(guī)?；l(fā)展提供健康有序的保障環(huán)境。在這一過(guò)程中，電動(dòng)汽車充電和儲(chǔ)能、充電和分布式等多種發(fā)展模式已經(jīng)在部中國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式主要包括運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)、車企主導(dǎo)、第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)，這三種模式各有優(yōu)劣，適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景。充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域存在“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象”：主要靠自行投資、自行建樁，重資產(chǎn)布局；但運(yùn)營(yíng)艱難、盈利能力較低，依賴政府補(bǔ)貼。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面面臨著停車位與土地資源服務(wù)體驗(yàn)亟待提升。未來(lái)，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)商可以與其他行業(yè)橫向合作，積極第五章研究發(fā)現(xiàn)與政策建議（一）現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施基本能夠滿足電動(dòng)汽車的發(fā)展當(dāng)前我國(guó)新能源車保有量占比5%的情形下，充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠基本滿足電動(dòng)汽車汽車的快速發(fā)展，但二者的發(fā)展節(jié)奏尚無(wú)法全面匹配，充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的制約和影響已經(jīng)凸顯。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要充分考慮用盡管車樁比并不具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是仍然能夠?qū)崿F(xiàn)較高的新能源汽車滲透率，與國(guó)上海地區(qū)的新能源汽車滲透率和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都領(lǐng)先全國(guó)，隨著電動(dòng)汽車的進(jìn)一步的成熟發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)是下一步的重點(diǎn)。上海市電動(dòng)汽車車主充電時(shí)段趨于集中，若疊加到電網(wǎng)峰荷時(shí)段，將對(duì)電網(wǎng)的安全運(yùn)行產(chǎn)（三）上海市電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的響應(yīng)潛力和經(jīng)濟(jì)性都很引導(dǎo)本地電動(dòng)汽車有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)，將有助于減少峰谷差、平抑供需兩側(cè)的波動(dòng)性。上海市夏季電力最高負(fù)荷節(jié)節(jié)攀升，電力供需偏緊，部分中心城區(qū)、熱點(diǎn)區(qū)域高峰供電緊張，對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)靈活性的需求巨大。同時(shí)，上海市峰谷價(jià)差大、需求響應(yīng)補(bǔ)償機(jī)制完善，在很大程度上激勵(lì)了電動(dòng)汽車參與提供電網(wǎng)靈活性。上海市的車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)踐和經(jīng)濟(jì)性分析顯示，公共、居民等各類充換電基礎(chǔ)設(shè)施具有響應(yīng)重資產(chǎn)布局；但運(yùn)營(yíng)艱難、盈利能力較低，依賴政府補(bǔ)貼。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了大量僵尸樁的出現(xiàn)，充電服務(wù)品質(zhì)差，用戶充電難、實(shí)際使用體驗(yàn)差。在國(guó)家市場(chǎng)和價(jià)格機(jī)制推動(dòng)下，電動(dòng)汽車作為重要的參與主體，通過(guò)充電和儲(chǔ)能一體化發(fā)展、充電和充換電基礎(chǔ)設(shè)施未納入城市整體規(guī)劃，會(huì)遇到電力增容困難、布局不合理等諸多問(wèn)題。目前上海新能源汽車保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)，然而這些成果是在原有基礎(chǔ)上“補(bǔ)缺補(bǔ)漏”得到的，即按需求導(dǎo)向，在車位不足時(shí)增加車位，在需要時(shí)安裝充電樁等。同時(shí)充電設(shè)施的建設(shè)與電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)缺少有效銜接，已出現(xiàn)部分建筑電力容量不夠，難以支撐大功率、大范圍充電設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題。電動(dòng)汽車智能有序充電普及度還不高，電力負(fù)荷與分布式儲(chǔ)能的潛力未能得到有效挖掘。隨著電動(dòng)汽車更為了保障充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全、可靠、高效運(yùn)行，建立有效的