駕駛員學(xué)習(xí)考試題(操縱選擇部分)

駕駛員學(xué)習(xí)考試題

操縱部分（選擇題）

1船舶操縱性能

1.1船速與沖程

1.1.1船速分類及測(cè)速

1.1.1.1船速分類

1.額定船速是指

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。

2.額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的

A.對(duì)水的速度；

B.對(duì)地的速度；

C.理論上的速度；

D.靜水中的速度。

3.海上船速是指

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速：

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。

4.海上船速是指

A.考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速；

B.考慮常遇風(fēng)浪時(shí)的平均船速；

C.較港內(nèi)船速高一倍的船速：

D.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速。

5.為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的：

A.60%

B.70%

C.80%

D.90%

6.為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的

A.80?85%

B.85?90%

C.90?95%

D.96?97%

7.經(jīng)濟(jì)航速速是指

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；

B.船舶在實(shí)際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機(jī)動(dòng)航行后的平均速度;

C.船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中能夠保證船期的實(shí)際使用速度；

D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點(diǎn)而采用的速度。

8.港內(nèi)船速是指

A.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；

B.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速；

C.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；

D.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。

9.港內(nèi)船速也稱為：I、備車速度II、操縱速度III、經(jīng)濟(jì)船速

A.I

B.I、II

C.IkIII

D.I、H、HI

10.在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是

A.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速；

B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速；

C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速；

D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速。

11.一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括：

A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速；

B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速；

C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速；

D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速。

12.港內(nèi)機(jī)動(dòng)航行時(shí)頻繁用車，為了保護(hù)主機(jī)，?般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的

A.50-60%

B.60?70%

C.70?80%

D.80?90%

13.為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)倒車最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的

A.50?60%

B.60?70%

C.70?80%

D.80?90%

14.是船舶在深水中可以使用的最高船速。

A.港內(nèi)船速

B.海上船速

C.額定船速

D.經(jīng)濟(jì)航速

1.1.1.2測(cè)速的條件

15.船舶測(cè)速對(duì)水深條件的要求是?

A.深水域

B.淺水域；

C.港口水域：

D.水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深。

16.船舶測(cè)速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在進(jìn)行。

A.任意水域：

B.在深水域和專用測(cè)速水域；

C.任意深水域；

D.專用測(cè)速水域，無(wú)需考慮水深。

17.船舶測(cè)速時(shí)通常需測(cè)定下的主機(jī)使用轉(zhuǎn)速時(shí)相應(yīng)的船速。

A.滿載狀態(tài)；前進(jìn)三

B.滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進(jìn)三

C.滿載狀態(tài)；前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三

D.滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三

18.船舶測(cè)速時(shí)如果有風(fēng)流影響，則。

A.無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行

B.只測(cè)一次即可，對(duì)風(fēng)流影響可以加以修正

C.為減小誤差，應(yīng)往返多次測(cè)速并求平均速度

D.因?qū)嶋H航行中無(wú)法避免風(fēng)流影響，因此只測(cè)一次即可，也不必修正風(fēng)流影響

19.在水深足夠時(shí)，對(duì)船舶測(cè)速時(shí)的風(fēng)、浪、流的要求是。

A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時(shí)進(jìn)行測(cè)速

B.有風(fēng)浪流時(shí)無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行測(cè)速

C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速后求平均船速

D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速，并按海況等級(jí)列表供以后查表使用

20.在水深足夠時(shí)，且無(wú)風(fēng)、浪、流的影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）

通常需要進(jìn)行。

A.1次

B.一個(gè)往返

C.2個(gè)往返

D.3個(gè)單程

21.在水深足夠時(shí)I有不均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常

需要進(jìn)行。

A.1次

B.2次

C.3次

D.4次

22.在水深足夠時(shí)，僅有均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常

需要進(jìn)行。

A.1次

B.2次

C.3次

D.4次

23.船舶測(cè)速時(shí)應(yīng)沿與測(cè)速標(biāo)方位的航向行駛。

A.平行

B.垂直

C.相同

D.相反

1.1.2沖程的概念

1.1.2.1停車沖程的含義及過(guò)程

24.題干：船停車后的停船距離（沖程）的定義是船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至.

A.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離

B.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離

C.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離

D.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離

25.題干：船停車后的停船距離（沖程）的定義是：

A.船在前進(jìn)中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離

B.船在前進(jìn)中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離

C.船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離

D.船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離

26.題干：停車沖程和沖時(shí)的定義是：

A.船舶在航進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間

B.船舶在航進(jìn)中從停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

C.船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間

D.船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

27.題干：測(cè)定船的停車沖程時(shí)，因停止移動(dòng)時(shí)間在水中不易觀察，所以通常萬(wàn)噸級(jí)船舶

以船在前進(jìn)三或前進(jìn)二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時(shí)來(lái)衡量船停車后

的停船距離（沖程）？

A.1.5節(jié)

B.2節(jié)

C.2.5節(jié)

D.3.0節(jié)

28.題干：實(shí)測(cè)的停車沖程和沖時(shí)通常指：

A.船舶在航進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間

B.船舶在航進(jìn)中從停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

c.船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)■水航行距離和時(shí)間

D.船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至對(duì)水余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

29.題干：船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，其沖程大小表示：

A.對(duì)地移動(dòng)的距離

B.對(duì)水移動(dòng)的距離

C.既是對(duì)地移動(dòng)的距離也是對(duì)水移動(dòng)的距離

D.既不是對(duì)地移動(dòng)的距離也不是對(duì)水移動(dòng)的距離

30.題干：主機(jī)停車后，原勻速前進(jìn)的船舶將?：

A.逐漸降速為零

B.開(kāi)始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零

C.開(kāi)始時(shí)降速較慢，而后降得較快

D.勻速降速到零為止

31.題干：航行中的船舶停車后，速度的變化是：

A.初期下降快

B.中期下降快

C.末期下降快

D.各個(gè)時(shí)期一致

32.題干：在停車沖程的估算中，停車沖程與：

A.排水量、船速成正比

B.排水量的平方、船速成反比

C.船速的平方、排水量成正比

D.排水量、船速成反比

33.題干：船舶的沖程數(shù)據(jù)的實(shí)際測(cè)定，應(yīng)選擇進(jìn)行測(cè)定。

A.有風(fēng)、有流的海域

B.無(wú)風(fēng)、無(wú)流的海域

C.大風(fēng)浪天氣

D.淺水水域

34.題干：船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)際測(cè)定，測(cè)定時(shí)應(yīng)滿足下列哪項(xiàng)條件？I、應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流

影響的水域II、水深足夠，不存在淺水的影響IIL船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直

線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駕駛臺(tái)下令停車（或倒車）時(shí)，可以開(kāi)始測(cè)定IV、選擇標(biāo)準(zhǔn)的海水密度

A.I、

B.I、n

c.1、n、ni

D.i、n、in、iv

1.1.2.2倒車沖程的含義及過(guò)程

35.題干：船舶的倒船距離（沖程）的定義是船在前進(jìn)中下令倒車至一：

A.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離

B.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離

C.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離

D.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離

36.題干：船倒車停船距離（沖程）的定義是：

A.船在前進(jìn)中開(kāi)出倒車至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離

B.船在前進(jìn)中開(kāi)出倒車至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離

C.船在前進(jìn)中下令倒車至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離

D.船在前進(jìn)中下令倒車至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離

37.題干：倒車沖程和沖時(shí)的定義是：

A.船舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車到船舶停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間

B.船舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

C.船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間

D.船舶在航進(jìn)中從下令倒車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

38.題干：船舶倒車停止性能（制動(dòng)性能），也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三,

從_停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。

A.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地

B.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水

C.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地

D.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水

39.題干：實(shí)測(cè)的倒車沖程和沖時(shí)通常指：

A.船舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間

B.船舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

C.船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間

D.船舶在航進(jìn)中從下令倒車，直至對(duì)水余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間

40.題干：航行中的船舶下令倒車后，速度的變化是：

A.下令后初期下降最快

B.主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到最大時(shí)下降快

C.末期下降慢

D.各個(gè)時(shí)期一致

41.題干：航行中的船舶倒車停船過(guò)程中，關(guān)于速度的變化的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：I、與停車后

速度變化過(guò)程相同II、開(kāi)始下降快，后期下降慢III、主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，均勻下降

A.I

B.I、II

C.IKIII

D.I,11.[II

42.題干：一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機(jī)及螺旋槳的換向操作

過(guò)程通常是：

A.主機(jī)不停，螺旋槳直接反轉(zhuǎn)

B.主機(jī)立即開(kāi)出倒車

C.主機(jī)立即停車，再進(jìn)行倒車啟動(dòng)

D.關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機(jī)，再進(jìn)行倒車啟動(dòng)

1.1.2.3船舶倒車沖程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

43.題干：據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)貨船的倒車停船距離（最短停船距離）為倍船長(zhǎng).

A.6-8

B.8-10

C.10-13

D.13-16

44.題干：船舶最短停船距離S（制動(dòng)性能）是每個(gè)船舶駕駛員必須牢記的一個(gè)重要技術(shù)

數(shù)據(jù).下列統(tǒng)計(jì)哪個(gè)是正確的？

A.載重量15?20萬(wàn)噸的船S可達(dá)16-18倍船長(zhǎng)

B.10萬(wàn)噸的船S可達(dá)13?16倍船長(zhǎng)

C.5萬(wàn)噸的船S可達(dá)10?13倍船長(zhǎng)

D.一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船S可達(dá)6~8倍的船長(zhǎng)

45.題干：據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般5萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為：

A.10-13L

B.8-10L

C.12~14L

D.15L

46.題干：據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為：

A.10-13L

B.8-10L

C.12-14L

D.15L

47.題干：據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般15~20萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為：

A.10-13L

B.13-16L

C.12-14L

D.15-20L

48.題干：據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)、5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程:

A.分別為6?8L、8?10L、10-13L

B.分別為4?6L、6?8L、8-10L

C.分別為8?10L、10?12L、12-14L

D.分別為5L、10L、15L

49.題干：據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般10萬(wàn)噸級(jí)、15?20萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程：

A.分別為8?10為10~13L

B.分別為6?8L、8-10L

C.分別為10?12L、12-14L

D.分別為10-13U13-16L

1.1.2.4影響沖程的因素

50.題干：影響倒車沖程的因素有：I排水量、船速、船型、船體污底II風(fēng)流、水深、

主機(jī)倒車功率III、主機(jī)換向的快慢

A.I、n、in

B.I、H

C.IkIII

D.I.Ill

51.題干：船舶倒車沖程與那些因素有關(guān)：1、主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功率之大小II、

排水量、船速、船體所受阻力III、風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度

A.I

B.1、II

C.IkIll

D.I、n、ni

52.題干：停車后的停船距離受到哪些因素的影響：I、排水量II、初速度HI、船舶阻

力、IV、推進(jìn)器類型

A.I、n、in、iv

B.I、n、in

c.n、in

D.i、n

53.題干：影響沖程的大小因素有：I、船速II、排水量川、污底和淺水

A.I

B.I、II

C.II、III

D.I、11、W

54.題干：對(duì)船舶停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是：I、水深n、風(fēng)流條件in、

污底程度IV、推進(jìn)器類型

A.I

B.］、n、in

C.IKHI

D.i、11、in、w

55.題干：與船舶停車沖程無(wú)關(guān)而對(duì)倒車沖程影響較大的因素是：I、船舶吃水II、主機(jī)

倒車功率III、主機(jī)換向操作時(shí)間

A.I

B.I、II、III

c.II

D.II、III

56.題干：同一船舶，在空載或壓載時(shí)的沖程要比滿載時(shí)的沖程

A.小得多

B.大得多

C.差不多

D.有時(shí)大有時(shí)小

57.題干：蒸汽機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時(shí)間為：

A.60-90S

B.90-120S

C.120-180s

D.180-240s

58.題干：內(nèi)燃機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時(shí)間為：

A.60-90s

B.90-120s

C.120-180s

D.180-240s

59.題干：汽輪機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時(shí)間為：

A.60-90s

B.90-120s

C.120-180s

D.180-240s

60.題干：船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時(shí)間為：

A.蒸汽機(jī)船60-90s,汽輪機(jī)船90-120s,內(nèi)燃機(jī)船120-180s

B.內(nèi)燃機(jī)船60—90s,蒸汽機(jī)船90—120s,汽輪機(jī)船120—180s

C.汽輪機(jī)船60-90s,蒸汽機(jī)船120—180s,內(nèi)燃機(jī)船90-120s

D.蒸汽機(jī)船60—90s,內(nèi)燃機(jī)船90—120s,汽輪機(jī)船120—180s

61.題干：從前進(jìn)三到后退三的換向操作時(shí)間最短的主機(jī)類型是：

A.蒸汽機(jī)船

B.內(nèi)燃機(jī)船

C.汽輪機(jī)船

D.蒸汽機(jī)船與汽輪機(jī)船

答案：A

62.題干：從前進(jìn)三到后退三的換向操作時(shí)間最長(zhǎng)的主機(jī)類型是：

A.蒸汽機(jī)船

B.內(nèi)燃機(jī)船

C.汽輪機(jī)船

D.蒸汽機(jī)船與汽輪機(jī)船

63.題干:甲船10000噸船速12節(jié)，乙船10000噸船速10節(jié)，丙船8000噸船速12節(jié),

請(qǐng)比較三船沖程的大小：

A.甲大于乙

B.甲大于丙

C.丙最小

D.三者不能比較

1.2螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)

1.2.1沉深橫向力、伴流橫向力、排出流橫向力及推力中心偏位橫向力

64.題干：關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯(cuò)誤的是：

A.船速越低橫向力越明顯

B.右旋螺旋槳單車船正車時(shí)，該力推首向右

C.倒車橫向力比正車時(shí)大

D.當(dāng)h<(0.65-0.75)D時(shí)，橫向力明顯增大(h一沉深D一螺旋槳直徑)

65.題干：左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時(shí)推尾向,倒車時(shí)推尾向。

A.左；左

B.右；右

C.左；右

D.右；左

66.題干：關(guān)于船舶沉深橫向力，下述正確的是：

A.當(dāng)h<(0.65?0.75)D時(shí)，橫向力明顯增大(h：槳軸到水面的高度；D：螺旋槳

直徑)

B.船速越高，橫向力越明顯

C.右旋螺旋槳正車時(shí)，橫向力推尾向左

D.正車橫向力要比倒車時(shí)大

答案：A

67.題干：關(guān)于螺旋槳橫向效應(yīng)說(shuō)法正確的是：1、右旋單車船倒車時(shí)沉深橫向力使船首

左轉(zhuǎn)II、右旋單車船倒車時(shí)排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)山、右旋單車船倒車時(shí)沉深與排

出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)IV、單車船無(wú)論左旋槳還是右旋槳，前進(jìn)中正車、倒車伴

流橫向力均與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反

A.I、II、HI、IV

B.H、III、IV

C.II、III

D.IV

68.題干：螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比h/D的關(guān)系是：

A.h/D越大，沉深橫向力越大；h/D<1,該力則為零

B.h/D越小，沉深橫向力越??；h/D=O,該力則為零

C.h/D<0.65?0.75,沉深橫向力明顯增大；h/D越小，該力越大

D.h/D>0.65?0.75,沉深橫向力明顯增大

69.題干：螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）：

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反

B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)

C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同

D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同

70.題干：伴流橫向力的作用方向（船舶前進(jìn)中由船尾向船首看）：

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)

B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同

C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反

D.與船舶本身運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)

71.題干：伴流橫向力的大小決定于：I、伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性H、

螺旋槳的轉(zhuǎn)速IIL前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小

A.I

B.I、H

C.IkIII

D.I、H、HI

72.題干：排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船：

A.前進(jìn)中正車使船首右轉(zhuǎn)

B.前進(jìn)中正車使船首左轉(zhuǎn)

C.前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)

D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)

73.題干：伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是：

A.螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大

B.螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大

C.螺旋槳軸F方伴流比上方大

D.螺旋槳軸上方伴流比下方大

74.題干：螺旋槳處伴流的分布情況是：

A.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左大右小

B.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左小右大

C.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上大下小

D.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上小下大

1.2.2右旋式單車船靜止中、前進(jìn)中、后退中倒車時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象及原因

75.題干：右旋單車船靜止中進(jìn)車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向偏轉(zhuǎn)，用舵控

制。

A.左；有效

B.左；無(wú)效

C.右；有效

D.右；無(wú)效

76.題干：右旋單車船靜止中倒車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向偏轉(zhuǎn)，用舵控

制。

A.左；有效

B.左；無(wú)效

C.右；有效

D.右；無(wú)效

77.題干：右旋單車船正車前航時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首。

A.一定向左偏轉(zhuǎn)

B.一定向右偏轉(zhuǎn)

C.偏轉(zhuǎn)方向視具體情況而定

D.不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn)

78.題干：右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車：

A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制

B.尾向右偏，應(yīng)用左舵控制

C.尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防

D.尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防

79.題干：右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開(kāi)始階段，關(guān)于其船首的偏轉(zhuǎn)方向，

下列哪項(xiàng)正確？I、正舵時(shí)，方向視具體情況而定II、左滿舵時(shí)，偏向右方IIL右滿

舵時(shí)，偏向左方

A.I

B.IkIII

C.I、H、III

D.I.Ill

80.題干：右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開(kāi)始階段，其尾的擺動(dòng)方向的陳述,

下列哪項(xiàng)正確？I、正舵時(shí)，方向視具體情況而定H、左滿舵時(shí)，尾擺向右方III、右

滿舵時(shí)，尾擺向左方

A.I

B.IKHl

C.I、0、III

D.i、in

81.題干：右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，其船首偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法,

下列哪項(xiàng)不正確？I、正舵時(shí)，方向視具體情況而定n、左滿舵時(shí)，偏向左in、無(wú)論

操左、右滿舵時(shí)，均偏向左

A.I

B.II、III

c.I、n、in

D.i、III

82.題干：右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，其船尾的偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)

法，下列哪項(xiàng)不正確？I、正舵時(shí)，尾向左偏I(xiàn)I、左滿舵時(shí)，尾擺向右方III、右滿舵

時(shí)，尾擺向右方

A.I

B.II、III

c.I、n、in

D.I.Ill

83.題干：右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，其船首的偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)

法，下列哪項(xiàng)不正確？［、首向右偏，用舵無(wú)法克服II、首向左偏，用舵無(wú)法克服山、

船首偏轉(zhuǎn)方向不定，但舵效較差或喪失舵效

A.I

B.IKIll

C.I、H、III

D.I.Ill

84.題干：右旋單車船在后退中進(jìn)車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向偏轉(zhuǎn)，用舵

控制o

A.左；有效

B.左；無(wú)效

C.右；有效

D.右；無(wú)效

85.題干：右旋單車船在倒車后退中，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向偏轉(zhuǎn)，用舵控

制。

A.左；有效

B.左；無(wú)效

C.右；有效

D.右；無(wú)效

86.題干：右旋單車船在用車、舵時(shí)的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確：

A.進(jìn)車時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效

B.倒車時(shí)船首左偏，用舵難以克服

C.前進(jìn)中無(wú)論進(jìn)、倒車，均可用舵克服

D.后退中無(wú)論進(jìn)、倒車，用舵均難以克服

87.題干：雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施是：I、可

將偏轉(zhuǎn)方向?舷的車加速II、可將偏轉(zhuǎn)另?舷的車停車山、可將偏轉(zhuǎn)方向?舷的車停

車IV、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車

A.僅I、H對(duì)

B.僅I、II、III對(duì)

c.僅n、in、tv對(duì)

D.僅I、II、IV對(duì)

88.題干：狹窄航道，雙車船于航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采?。?/p>

A.左車加速

B.左車減速或停車

C.右車減速

D.右車停車

1.3旋回性及舵效

1.3.1旋回圈，旋回要素的定義及影響旋回圈的因素

1.3.1.1旋回圈的概念

89.題干：旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后描繪的軌跡。

A.重心

B.轉(zhuǎn)心

C.漂心

D.穩(wěn)心

90.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后

A.船尾端描繪的軌跡；

B.重心描繪的軌跡；

C.船中描繪的軌跡；

D.船首端描繪的軌跡。

91.駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈

A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡；

B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡；

C.是船舶半速直航操20。舵角后重心描繪的軌跡；

D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡。

92.題干：船舶旋回一周所用的時(shí)間與排水量關(guān)系密切：

A.萬(wàn)噸船約需2分鐘，超大型船則幾乎增加一倍

B.萬(wàn)噸船約需10分鐘，超大型船則幾乎增加一半

C.萬(wàn)噸船約需6分鐘，超大型船則幾乎增加一倍

D.萬(wàn)噸船約需15分鐘，超大型船則兒乎增加一半

93.題干：船舶旋回360度所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切？

A.排水量

B.縱傾

C.水深

D.風(fēng)浪和流

94.題干：船舶旋回中，會(huì)出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因?yàn)椋篒、船體斜航時(shí)，阻力增加II、舵

阻力增加III、推進(jìn)器效率降低

A.I

B.I、H

C.IKIII

D.I、II、III

95.題干：一般商船在滿舵旋回過(guò)程中船速下降幅度為：

A.5%~50%

B.15%?30%

C.20%?25%

D.25%?50%

96.題干：船舶操一定舵角8之后，其轉(zhuǎn)頭角速度r將：

A.勻速增加

B.不變

C.開(kāi)始上升慢，而后上升加快，至穩(wěn)定值

D.開(kāi)始上升快，后上升變緩，最終穩(wěn)定于一定值

97.題干：船在狹窄航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的前轉(zhuǎn)舵，就無(wú)法順利進(jìn)入新航向。

A.反（外）移量

B.最大縱距

C.新航向距離

D.橫距

98.題干：船舶在狹窄水道航行，對(duì)轉(zhuǎn)向后能否保持在計(jì)劃航線起決定性的因素是？

A.新航向距離

B.最大橫距

C.倒車停船沖程

D.旋回初徑

1.3.1.2旋回要素的定義：反移量、漂角、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑及轉(zhuǎn)心

99.題干：船舶旋回要素中反移量通常是指向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。

A.船首

B.船尾

C.船舶轉(zhuǎn)心

I).船舶重心

100.題干：船舶滿舵旋回時(shí)的反移量約為船長(zhǎng)的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)

左右時(shí)，反移量最大。

A.1

B.2

C.3

D.4

101.題干：船舶在旋回中的橫移速度何處最大？

A.轉(zhuǎn)心處

B.重心處

C.船尾端

D.船中處

102.題干：有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是：

A.船首端的橫移速度最大

B.船尾端的橫移速度最大

C.重心處的橫移速度最大

D.首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大

103.題干：船舶作旋回運(yùn)動(dòng)，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是：

A.尾向施舵相反一側(cè)偏得多

B.首向施舵一側(cè)偏得多

c.尾向施舵一,側(cè)偏得多

D.首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得一樣多

104.題干：船舶作旋回運(yùn)動(dòng)，反移量最大處在：

A.船尾

B.船首

C.轉(zhuǎn)心

D.重心

105.題干：船舶作旋回運(yùn)動(dòng)，反移量最大處出現(xiàn)在船尾，最大可達(dá)

A.1%L

B.2%L

C.10"20%L

D.40~50%L

106.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離之?

A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵,使船尾避離;

B.立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵,使船尾避離;

C.立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵,使船尾避離;

D.立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵,使船尾避離。

107.題干：你在進(jìn)行船舶操縱時(shí)，對(duì)下列哪個(gè)情況應(yīng)防止或利用反移量的作用？I、航行

中有人落水，為救援落水者而操舵時(shí)n、航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙

物時(shí)Hi、并靠停泊或錨泊中的船舶時(shí)

A.I

B.I、II

C.IKIII

D.1、H、III

108.題干：船舶旋回時(shí)，其軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。

A.重心

B.轉(zhuǎn)心

C.中心

D.浮心

109.題干：船舶做旋回運(yùn)動(dòng)時(shí);下列正確的是：I、漂角增大，旋回降速加?。籌I、漂角

增大，轉(zhuǎn)心前移：in、漂角增大，旋回半徑增大；N、定常旋回時(shí)漂角越大，穩(wěn)定橫傾

越大

A.I、n

B.I.in

c.i、n、HI

D.I、II、IV

110.題干：船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大：

A.降速減輕

B.轉(zhuǎn)心前移

C.橫傾角減小

D.旋回半徑增大

111.題干：船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大：

A.船速加快

B.轉(zhuǎn)心后移

C.轉(zhuǎn)心前移

D.舵力增大

112.題干：旋回中漂角越大：

A.船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

B.船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

C.旋回直徑越大

D.旋回性能越好

113.題干：船舶旋回中的漂角B.

A.在首尾線的各點(diǎn)處具有相同的值

B.在重心G處的值最大

C.在轉(zhuǎn)心P處的值最大

D.以重心G處的首尾面迎流角來(lái)衡量，約為3°?15°

114.題干：關(guān)于船舶旋回運(yùn)動(dòng)中的漂角，下列說(shuō)法正確的是：I、船舶首尾線上各處漂角大

小不盡相同II、船舶首尾線上各處漂角方向不盡相同III、船舶首尾線上各處漂角大小

相同IV、船舶首尾線上各處漂角方向相同

A.I、n

B.I、W

C.IKIII

D.III、IV

115.題干：船舶從開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過(guò)任一角度時(shí)重心所移動(dòng)的縱向距離為：

A.旋回直徑

B.橫距

C.進(jìn)距

D.反移量

116.題干：旋回要素的“縱距”是指：

A.從船舶轉(zhuǎn)舵開(kāi)始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離

B.船舶自操舵起，至航向改變90度時(shí)止，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離

C.船舶旋回180度時(shí)其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離

D.船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離

117.題干：“橫距”是開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到：

A.航向轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，船舶重心所移動(dòng)的橫向距離

B.航向轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離

C.航向轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)，船舶重心所移動(dòng)的橫向距離

D.航向轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離

118.題干：旋回中船舶轉(zhuǎn)向90度時(shí)的橫移距離約為（DT為旋回初徑）：

A.0.3DT

B.0.5DT

C.0.6DT

D.0.9DT

119.題干?：追隨性、旋回性都好的船旋回時(shí)：

A.縱距很大、橫距也大

B.縱距大、橫距不大

C.縱距和橫距都小

D.縱距大、橫距小

120.題干：追隨性、旋回性均差的船舶在旋回中：

A.縱距大，橫距也大

B.縱距大，橫距小

C.縱距小，橫距也小

D.縱距小，橫距大

121.題干：旋回直徑約為旋回初徑的:

A.0.5倍

B.0.6倍

C.0.9?1.2倍

D.0.6?1.2倍

答案：C

122.題干：轉(zhuǎn)心P是：

A.旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心

B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足

C.旋回圈的曲率中心

D.旋回中漂角最大的一點(diǎn)

123.題干：一般商船旋回時(shí)其轉(zhuǎn)心約在首柱后船長(zhǎng)處。

A.1/2-1/3

B.1/3~1/5

C.1/5-1/6

D.1/6?1/3

124.題干：船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置：

A.不變，位于首柱后1/3?1/5船長(zhǎng)處

B.由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定

C.由船首向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微挑動(dòng)

D.不變，位于尾柱前1/3?1/5船長(zhǎng)處

125.題干：船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處：

A.漂角及橫移速度都最大

B.漂角及橫移速度都為零

C.漂角最大，橫移速度為零

D.漂角為零，橫移速度最大

126.題干：旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，則說(shuō)明：I、船舶的旋回性能越好II、

船舶旋回中的降速越顯著III、旋回中船舶重心處的漂角越大

A.I

B.I、H

C.IkIII

D.i、ii、m

127.題干：?艘商船倒退旋回時(shí)，其轉(zhuǎn)心的位置約為：

A.船重心前1/8船長(zhǎng)

B.重心前1/3船長(zhǎng)

C.距首1/3船長(zhǎng)

D.接近船尾

128.題干：有關(guān)旋回要素的說(shuō)法，下述不正確的是：

A.漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大

B.進(jìn)距小的船，航向穩(wěn)定性好

C.回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好

D.縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一

129.題干：有關(guān)旋回要素的說(shuō)法及實(shí)用意義方面，下列何者正確？

A.漂角越大，船舶旋回性越好

B.船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性差

C.橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)

D.橫距可作為船間安全通過(guò)距離的依據(jù)

130.題干：旋回中引起速度下降的首要原因是：

A.用舵后舵阻力增加

B.斜航阻力增加

C.推進(jìn)效率下降

D.船舶橫傾

131.題干：船舶旋回中最大的橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于：

A.內(nèi)傾期

B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過(guò)渡階段

C.外傾穩(wěn)定期

D.降速比例最小時(shí)

132.題干：旋回運(yùn)動(dòng)中，船舶橫傾情況是：

A.旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏

B.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，?直偏到最大值

C.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過(guò)360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏

D.旋回運(yùn)動(dòng)不影響橫傾

1.3.1.3影響旋回圈的要素，包括舵角、操舵速度、方形系數(shù)、船體水下側(cè)面積、舵面積

比、船速、吃水、縱傾、橫傾、淺水、污底及風(fēng)流對(duì)旋回圈的影響

133.題干：船舶旋回縱距與下列哪些因素有關(guān)？I、船速n、舵角m、舵效

A.I

B.I、H

C.II、III

D.I、n、in

134.題干：關(guān)于船舶旋回滯距，下列說(shuō)法正確的是：I、與船舶應(yīng)舵快慢有關(guān)II、航向穩(wěn)

定性好的船，滯距就大in、與裝載狀態(tài)無(wú)關(guān)

A.I

B.I、H

C.I、II、III

D.II、III

135.題干：船舶定常旋回半徑大小：

A.與航速成反比

B.與旋回所用舵角成正比

C.隨操舵時(shí)間減小而增大

D.與操舵時(shí)間無(wú)關(guān)

136.題干：船舶定常旋回角速度的大小與有關(guān)。I、螺旋槳轉(zhuǎn)速II、陀角IIL

舵效

A.I

B.I、III

c.I、n、in

D.IkIII

137.題干：常速直進(jìn)中的右旋定螺距槳船舶，向左或向右滿舵其旋回圈是：

A.相等

B.左滿舵比右滿舵小

C.右滿舵比左滿舵小

D.無(wú)法確定

138.題干：固定螺距雙槳船從有利于旋回的角度出發(fā)應(yīng)選用：

A.雙左旋式

B.內(nèi)旋式

C.外旋式

D.雙右旋式

139.題干：追隨性差，旋回性好的船舶在旋回時(shí)的特點(diǎn)是：

A.縱距大，橫距大

B.縱距大，橫距小

C.縱距小，橫距大

D.縱距小，橫距小

140.題干：一艘商船，其船速對(duì)旋回圈大小及旋回時(shí)間的影響是：

A.船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時(shí)間變化不大

B.船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時(shí)間則相應(yīng)縮短

C.船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時(shí)間大大縮短

D.船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時(shí)間相應(yīng)縮短

141.題干：船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)：

A.立即回至正舵

B.立即操相反的大舵角

C.逐步降速、逐步減小所用舵角

D.立即倒車，盡快將船停住

142.題干：尾傾越大，旋回圈越大，對(duì)于方形系數(shù)為0.8左右的船舶而言，若尾傾吃水差

增加船長(zhǎng)的1%,旋回半徑會(huì)增加.

A.5%

B.10%

C.15%

D.18%

143.題干：船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)產(chǎn)生橫傾，其橫傾的規(guī)律是：

A.內(nèi)傾

B.外傾

C.先內(nèi)傾后外傾

D.先外傾后內(nèi)傾

144.題干：船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情

況，其外傾角將越大：

A.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢

B.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快

C.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快

D.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快

145.題干：一艘方型系數(shù)為0.8左右的平吃水船，若調(diào)為首傾1%L后，其旋回初徑將：（L

為船長(zhǎng)）

A.增大10%

B.增大5%

C,減小10%

D.不變

146.題干：超大型船舶與一般萬(wàn)噸輪相比，下列結(jié)論何者是錯(cuò)誤的？

A.航向穩(wěn)定性差

B.旋回時(shí)間長(zhǎng)

C.旋回中航速下降大

D.旋回性差

147.題干：下列哪一種船舶的旋回初徑與船長(zhǎng)的比值最大？

A.油輪

B.超大型散貨船

C.集裝箱船

D.拖輪

148.題干：操舵速度快的船，在其旋回中會(huì)出現(xiàn)：

A.旋回直徑小

B.旋回初徑小

C.縱距小

D.橫距小

149.題干：下列哪類船舶旋回中漂角最大？

A.大型油輪

B.一般貨船

C.高速貨輪

D,集裝箱船

150.題干：有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說(shuō)法，不正確的是：

A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B.船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速

C.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速

D.相對(duì)旋回初徑越小，則旋回中降速越多

151.題干：旋回時(shí)發(fā)生橫傾，外傾角越大。

A.旋回直徑越大

B.穩(wěn)性高度GM值越大

C.航速越快

D.旋回性越差

152.題干：超大型船舶在旋回時(shí)，其速度下降較一般萬(wàn)噸級(jí)貨船:

A.大

B.小

C.相同

D.沒(méi)有下降

1.3.2舵效的概念及影響舵效的因素

1.3.2.1舵效的概念

153.題干：通常說(shuō)船舶的舵效較好是指舵葉轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)一定的舵角后能使船在較的時(shí)

間內(nèi)，較的距離上，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較大的角度。

A.長(zhǎng)，長(zhǎng)

B.長(zhǎng)，短

C.短，長(zhǎng)

D.短，短

154.題干：舵速是指：

A.船舶航速

B.舵相對(duì)于沖在舵面上一的水的相對(duì)速度

C.舵水相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在首尾方向上的分量

D.蛇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度

155.題干：船舶在航行中，舵速Vr等于：（Vs—船速Wr一舵葉處的伴流速度AVrx一排

出流流速的軸向分量）

A.Vs-Wr+AVrx

B.Vs+Wr+△Vrx

C.Vs-Wr-AVrx

D.Vs+Wr-△Vrx

156.題干：船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶垂直距

離的乘枳。

A.重心

B.轉(zhuǎn)心

C.浮心

D.漂心

1.3.2.2影響舵效的因素，包括舵角、舵面積比、船速、吃水、縱傾、橫傾、舵機(jī)性能、

淺水、污底及風(fēng)流對(duì)舵效的影響

157.題干：提高船舶舵效的措施有：I、加大舵角II、降低車速或停車III、提高車速

A.I

B.I、II

C.I、III

D.I、H、HI

158.題干：舵效與舵角有關(guān)，一般萬(wàn)噸級(jí)船舶在舵角為一時(shí)，舵效最好.

A.25°?32°

B.20°?30°

C.32°?35°

D.37°?45°

159.題干：有關(guān)舵效，哪種說(shuō)法是不正確的？I、船舶首傾時(shí)舵效較好II、順流時(shí)舵

效比頂流時(shí)好III、淺水舵效比深水時(shí)好

A.I、

B.I、H

C.I、IH

D.I、II、III

160.題干：船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來(lái)增加旋回力矩，應(yīng)采取的

正確措施是：1、提高滑失比II、減弱伴流III、加大螺旋槳轉(zhuǎn)速

A.I

B.I、II

C.IKIII

D.i、n、in

161.題干：鴕效與船舶縱橫傾有關(guān)，下述正確的是：

A.尾傾時(shí)舵效較差

B.橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵，舵效較好

C.橫傾時(shí)向右轉(zhuǎn)舵，舵效較好

D.橫傾時(shí)，在一般商船速度范圍內(nèi)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效較差

162.題干：提高船舶舵效的措施有：I、加大舵角II、提高船速并降低車速III、降低船

速并提高車速

A.I

B.i、n

c.i.in

D.i、ii、in

163.題干：操縱船舶時(shí)，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要：

A.降低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距

B.保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距

C.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距

D.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距

164.題干：對(duì)同一條船而言，下述錯(cuò)誤的是：

A.船速越高舵效越好

B.吃水越大舵效越好

C.水深越淺舵效越差

D.頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好

165.題干：肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車后雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效較差,

除排出流突然消失外，還主要是由于（）使舵力減少的緣故.

A.伴流較小

B.吸入流較小

C.伴流較大

D.伴流消失

166.題干：伴流對(duì)船舶操縱的影響是：

A.增加推進(jìn)器效率和舵效

B.增加推進(jìn)器效率，降低舵效

C.降低推進(jìn)器效率和舵效

D.降低推進(jìn)器效率，增加舵效

167.題干：肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效

很差，這是因?yàn)橄铝心捻?xiàng)的影響使舵力減小的緣故：I、排出流消失II、吸入流消失1IL

伴流較大

A.I

B.I、II

c.I、n、in

D.I、III

168.題干：空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會(huì)露出水面，若航速較高，就會(huì)出現(xiàn)舵力下降.

這是主要因?yàn)榘l(fā)生了：

A.失速現(xiàn)象

B.空氣吸入現(xiàn)象

C.空泡現(xiàn)象

D.伴流現(xiàn)象

169.題干：航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是:

A.伴流和排出流都提高了舵力

B.伴流與排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降

D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)

170.題干：鴕的垂直壓力大小與下列哪些因素有關(guān)：I、舵葉的浸水面積II、舵對(duì)水的

相對(duì)速度III、舵角的大小

A.I

B.I、II

C.IKIII

D.I、]1、[II

L4航向穩(wěn)定性

1.4.1航向穩(wěn)定性的概念

171.航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，

A.操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能；

B.船舶自動(dòng)恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的性能；

C.船舶自動(dòng)恢復(fù)原航向的性能；

D.船舶自動(dòng)恢復(fù)原航跡的性能。

172.船舶航向穩(wěn)定性是指

A.直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性；

B.方向穩(wěn)定性；

C.直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；

D.方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；

173.船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有

A.直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性；

B.方向穩(wěn)定性；

C.直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；

D.方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；

174.題干：船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)撤去外力操正舵，船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為：

A.靜航向穩(wěn)定性

B.靜航向不穩(wěn)定

C.動(dòng)航向穩(wěn)定

D.動(dòng)航向不穩(wěn)定

175.直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不

能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其

A.方向穩(wěn)定

B,方向不穩(wěn)定

C.航向穩(wěn)定

D.航向不穩(wěn)定

176.題干：當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為:

A.靜航向穩(wěn)定

B.運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定

C.動(dòng)航向穩(wěn)定

D.動(dòng)航向不穩(wěn)定

177.題干：一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為:

A.靜航向穩(wěn)定

B.靜航向不穩(wěn)定

C.動(dòng)航向穩(wěn)定

D.動(dòng)航向不穩(wěn)定

178.航向穩(wěn)定性好的船舶在

A.直航中多用舵才能保向,改向時(shí)應(yīng)舵較快;

B.直航中少用舵即能保向,改向時(shí)應(yīng)舵較快;

C.直航中多用舵才能保向,改向時(shí)應(yīng)舵較慢;

D.直航中少用舵即能保向,改向時(shí)應(yīng)舵較慢。

179.航向穩(wěn)定性好的船舶在

A.改向時(shí)應(yīng)舵較快,旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng);

B.改向時(shí)應(yīng)舵較快,旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng);

C.改向時(shí)應(yīng)舵較慢,旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng);

D.改向時(shí)應(yīng)舵較慢,旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

180.題干：航向穩(wěn)定性好的船舶：I、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向II、操舵

改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵III、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來(lái)IV、船速較高

A.I、II、HI、W

B.］、n、in

c.i、n

D.I

181.題干：