試驗(yàn)路基路面題庫

《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第10卷）

一、填空題（20分）

1、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元，并按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程和

建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。

2.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。

3.在半剛性基層瀝青路面上測(cè)定彎沉?xí)r，宜采用長度為5.4m的彎沉儀，并采用后軸載為

100KN的標(biāo)準(zhǔn)車。

4、測(cè)量數(shù)據(jù)的表達(dá)方式有表格法、圖示法和經(jīng)驗(yàn)公式法等3種。

5、中線偏位是指公路竣工后其中線的設(shè)計(jì)位置與實(shí)際位置的偏移量。

6、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征量分為數(shù)據(jù)集中程度和數(shù)據(jù)離散程度兩類。

7、水泥已上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥砂路面結(jié)構(gòu)不檢直抗滑構(gòu)造深度，瀝青面層

不檢查彎沉。

8、縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。

二、單項(xiàng)選擇題（10分）

1、采用B測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)路基壓實(shí)度的方法，是國際公認(rèn)最標(biāo)準(zhǔn)的方法。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、水袋法

2、用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測(cè)定的BPN值

比實(shí)際值A(chǔ)。A、偏大B、偏小C、一樣D、偏大偏小很難確定

3、高程檢測(cè)儀器主要是指A。A、水準(zhǔn)儀B、經(jīng)緯儀C、全站儀D、A、B、C都可

以

4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，雙幅公路一般采用B標(biāo)高。

A、路基邊緣B、中央分隔帶外側(cè)邊緣C、行車道中線D、路幅中線

5、如果已知變異系數(shù)為10%,平均值為540.0,則標(biāo)準(zhǔn)偏差為A.

A、54.0B、5400.0C、539.9D、540.1

6、水泥混凝土路面以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A、7天B、14天C、28天D、90天

7、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，C不是級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

A、壓實(shí)度B、平整度C、彎沉D、厚度

8、采用貝克曼梁法測(cè)定土基的回彈模量時(shí)，計(jì)算的代表彎沉為A(符號(hào)含義同教材)。

A、L=L+ZaSB、L=L-ZaSC、D、

9、如果測(cè)量某試件的面積，其測(cè)量結(jié)果為S=(0.50150±0.00005)m2,則該測(cè)量結(jié)果有C

位有效數(shù)字。A、3B、4C、5D、6

10、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，高速公路瀝青混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目

中D的規(guī)定分最高。A、壓實(shí)度B、平整度C、厚度D、A和C

11、采用格拉布斯法對(duì)某10個(gè)數(shù)據(jù)(23.0,24.5,26.0,25.0,24.8,27.0,25.5,31.0,25.4,

25.8)進(jìn)行數(shù)據(jù)判別(已知格拉布斯法系數(shù)g(10)=2.18,g(9)=2.11)，可以舍棄B個(gè)數(shù)據(jù)。A、

0B、1C、2D、3

12、壓實(shí)度評(píng)定中,為了區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣規(guī)定了C.

A、平均壓實(shí)度下置信界限B、單點(diǎn)極值C、扣分界限D(zhuǎn)、平均值

13、彎沉測(cè)試中，當(dāng)彎沉儀置于規(guī)定位置，調(diào)整百分表讀數(shù)300，指揮汽車緩緩前進(jìn)迅速讀

取最大讀數(shù)為360,當(dāng)汽車開出影響半徑以外百分表讀數(shù)穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)為270,那么

該測(cè)點(diǎn)處回彈彎沉為A(0.01mm)。A、180B、120C、60D、90

14、彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應(yīng)力C、水平變形D、水平應(yīng)力

15、石灰穩(wěn)定粒料基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。

A、單項(xiàng)工程B、單位工程C、分部工程D、分項(xiàng)工程

16、水泥混凝土路面抗滑性能檢測(cè)采用C方法。

A、擺式儀B、摩擦系數(shù)測(cè)定車C、鋪砂法D、制動(dòng)距離法

17、土方路基比石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中多一項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容是B。

A、壓實(shí)度B、彎沉C、邊坡D、平整度

18、對(duì)水泥混凝土路面鉆取芯樣，測(cè)定芯樣的A,以作為評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì)的主要指標(biāo)。

A、彎拉強(qiáng)度B、抗壓強(qiáng)度C、劈裂強(qiáng)度D、抗剪強(qiáng)度

19、數(shù)據(jù)0.000458有D位有效數(shù)字。A、6B、5C、4D、3

20、灌砂法測(cè)定路基壓實(shí)度時(shí)，表面粗糙而采用不放基板的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，其檢測(cè)結(jié)果

有可能加A、偏大B、與放基板測(cè)定結(jié)果相同C、偏小D、偏大偏小不確定

三、多項(xiàng)選擇題（10分）

1、環(huán)刀法適用于測(cè)定AB的壓實(shí)度。A、細(xì)粒土路基B、齡期不超過2天的水泥穩(wěn)定細(xì)

粒土

C、齡期不超過28天石灰土基層D、級(jí)配碎石基層

2、ABD為絕對(duì)誤差的性質(zhì)。A、有單位的B、表示數(shù)值的偏離程度

C、表示誤差的大小和方向D、不能確切表示數(shù)據(jù)的精確程度

3、公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試隨機(jī)選點(diǎn)方法，適用于決定ABC。

A、測(cè)定區(qū)間B、測(cè)定斷面C、測(cè)點(diǎn)位置D、區(qū)間長度

4、BCD為二灰穩(wěn)定粒料基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、彎沉B、平整度C、弓雖度D、壓實(shí)度

5、在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。

A.路面溫度15℃,瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃,瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度25℃,瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃,瀝青面層厚度4cm

6、對(duì)于無粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采用CD法測(cè)定其最大干密度。

A、擊實(shí)試驗(yàn)法B、馬歇爾試驗(yàn)法C、振動(dòng)臺(tái)法D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法

7、BCD宜作為高速公路的基層。A、級(jí)配碎石B、水泥土C、石灰土D、二灰碎石

8、ABD為石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、壓實(shí)度B、平整度C、彎沉D、邊坡平順度

9、CD為填隙碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

A、彎沉B、中線偏位C、厚度D、固體體積率

10、瀝青面層彎沉修正時(shí)，瀝青面層的平均溫度決定于ABCD。

A、瀝青面層的厚度B、基層類型C、測(cè)定當(dāng)天的路表溫度D、測(cè)定前時(shí)段（期）的氣溫

四、判斷題（10分）

1、采用鋪砂法測(cè)定路面表面構(gòu)造深度時(shí)，應(yīng)直接采用量砂筒裝砂,以免影響量砂密度的均

勻性。（x）

2、基層的平整度好壞會(huì)直接影響面層的平整度。（V）

3、對(duì)于高速公路路面面層，當(dāng)平整度代表值滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可得規(guī)定滿分。（x）

4、設(shè)置超高、加寬路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高為設(shè)超高、加寬前該處邊緣的標(biāo)高。（V）

5、對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不扣

分。（V）

6、按規(guī)定，用5.4m的貝克曼梁測(cè)定路面彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。（x）

7、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)控

制。（V）

8、車載式顛簸累積儀減振性能越好，測(cè)得的VBI值越大。（x）

9、擺式儀測(cè)得摩擦擺值反映了路表潮濕、高溫狀態(tài)下的抗滑能力。（x）

10、等距離連續(xù)測(cè)定的3m直尺法，一般采用測(cè)定值的標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。(V)

11、系統(tǒng)誤差表現(xiàn)為在相同條件下，多次重復(fù)測(cè)試同一量時(shí)，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負(fù)符號(hào)有

較明顯的規(guī)

律。（V）

12、三米直尺法可用于瀝青表面處治面層平整度檢測(cè)驗(yàn)收。（V）

13、水泥混凝土面層竣工驗(yàn)收，抗滑特性檢查可采用擺式儀測(cè)定。（x）

14、根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的劃分，有的擋土墻按分部工程評(píng)定，有的擋土墻按分項(xiàng)工程評(píng)

定。（V）

15、路基路面彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。（V）

16、各分項(xiàng)工程全部合格，主要分項(xiàng)工程全為優(yōu)良，則該分部工程評(píng)為優(yōu)良。（x）

17、擺式儀測(cè)定的是路面粗構(gòu)造。（x）

18、只有符合基本要求規(guī)定的工程，才能進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)定。（V）

19、瀝青混凝土路面厚度檢測(cè)，只需檢測(cè)上面層厚度。（x）

20、隨機(jī)誤差在試驗(yàn)中無法完全消除，因此，無法得到可靠的數(shù)據(jù)。（x）

五、簡答題（20分）

1、試述固體體積率與壓實(shí)度的異同，并試述各自檢測(cè)方法。

答：1）固體體積率=材料干密度/材料顆粒密度，壓實(shí)度=材料干密度/材料最大干密度

（2）材料確定，級(jí)配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大干密度還與擊實(shí)

功有關(guān)，擊實(shí)功越大，材料最大干密度越大，但不會(huì)超過材料顆粒密度，所以，固體體積率

比壓實(shí)度大；壓實(shí)度一定的條件下，級(jí)配越好，材料的固體體積率越高；

（3）壓實(shí)度檢測(cè)方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。

（4）固體體積率檢測(cè)方法是灌砂法。

2、試述回彈彎沉檢測(cè)結(jié)果的評(píng)定要點(diǎn)。

答：(1)計(jì)算彎沉平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出或低于平均值二到三倍標(biāo)準(zhǔn)差的彎沉特異

值舍棄。

(2)瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20度時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度(超過20±2℃范圍)測(cè)試時(shí)，

對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正。(3)若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季

節(jié)影響系數(shù)。

(4)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。

3、試述摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)的測(cè)試原理和適用范圍。

答：(1)測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車

以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載

重即為橫向力系數(shù)

(2)適用于測(cè)定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定

路面抗滑能力使用。

4、常用平整度測(cè)試方法有哪些？這些測(cè)試方法相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)及特點(diǎn)是什么？

答：(1)3m直尺法：技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h;其特點(diǎn)為設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，

工作效率低，反應(yīng)凸凹程度,屬于斷面類測(cè)試方法。

(2)連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；其特點(diǎn)是設(shè)備較復(fù)雜，可連續(xù)測(cè)試，工作

效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測(cè)試方法。

(3)顛簸累積儀法：技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI,其特點(diǎn)是設(shè)備復(fù)雜，工作效率高，可連續(xù)

測(cè)試，反應(yīng)舒適性，屬于反應(yīng)類測(cè)試方法。

5、試述高速公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，實(shí)測(cè)項(xiàng)目及相應(yīng)的檢測(cè)方法。對(duì)于二級(jí)公路

有何不同？答：高速公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法分別為：

(1)壓實(shí)度：鉆芯取樣法(2)平整度：連續(xù)平整度儀法(或IRI)(3)彎沉度：貝

克曼梁法

（4）抗滑：摩擦系數(shù)：擺式儀法或橫向力系數(shù)測(cè)定車法構(gòu)造深度：鋪砂法

（5）厚度：鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測(cè)一起進(jìn)行）（6）中線平面偏位：經(jīng)緯儀法

（7）縱斷高程：水準(zhǔn)儀法（8）橫坡：水準(zhǔn)儀法（與縱斷高程檢測(cè)一起進(jìn)行）（9）寬度:

尺量法

對(duì)于二級(jí)公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收實(shí)測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方法與高速公路瀝青混凝土面層的區(qū)

別有以下兩個(gè)方面：（1）二級(jí)公路瀝青混凝土面層可不測(cè)定抗滑性能指標(biāo)；（2）二級(jí)公路

瀝青混凝土面層平整度也可用3m直尺法測(cè)定。

六、實(shí)例計(jì)算題（15分）

1、用擺式摩擦儀測(cè)定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度為25℃）,其測(cè)定結(jié)果如下表，試計(jì)

算該處路面的摩擦擺值。（已知溫度修正值為訐=2）

測(cè)點(diǎn)

樁號(hào)測(cè)定平行值（BPN）

123456

K2+315495251535152

K2+320494848555051

K2+325515251495050

解：根據(jù)精密度和允許差同一測(cè)點(diǎn)，重復(fù)五次測(cè)定的差值不能超過3BPN,樁號(hào)K2+315的

摩擦擺值平均值52,樁號(hào)K2+320的摩擦擺值平均值49,樁號(hào)K2+325的摩擦擺值平均值

50,所以該處的平均值為摩擦擺值51,考慮到溫度修正摩擦擺值為53BPN。

該處路面的摩擦擺值表示為：樁號(hào)K2+320的摩擦擺值53BPN.

2、某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚檢測(cè)值分別為21、22、20、18、20、21、21、22、

19cm,請(qǐng)按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值？(已知tO.99/9=0.344,tO.99/3=0.996)

、解：計(jì)算得：=20.44(cm)S=1.33(cm)hr=-tO.99/3xS=20.44-0.996x

1.33=19.1(cm)

七、分析評(píng)定題(15分)

1、新建高速公路路基施工中，對(duì)其中某一路段上路床壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果

分別為98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、

96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5(單位％)0請(qǐng)^｛呆證率95%

計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度，并進(jìn)行分析評(píng)定。(已知095(11)/4=0.438,

t0.975(n-l)/4=0.533)

解計(jì)算得：=96.09(%)S=2.21(%)1＜代=-095/xS=96.09-0.438x2.21=95.1(%)

高速公路路基上路床壓實(shí)度規(guī)定值為95%。極值為90%。因：k代＞95%檢測(cè)的壓實(shí)度

均大于90%,且小于93%的壓實(shí)度的點(diǎn)有2個(gè);又路基土方分項(xiàng)工程中：壓實(shí)度規(guī)定分為

30分。

所以根據(jù)檢測(cè)結(jié)構(gòu)壓實(shí)度得分為30x14/16=26.25分。

2、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板法測(cè)定土基模量時(shí)，需要測(cè)定總影響量，為什么？

答：(1)在給承載板法施加不同的荷載時(shí)，通過車后軸對(duì)土基表面的荷載也在變化，由于

車后軸與承載板的水平距離只有80cm,車后軸的變化將導(dǎo)致承載板產(chǎn)生附加的回彈彎沉。

(2)測(cè)定總影響量就是為了消除由于車后軸的變化將導(dǎo)致承載板產(chǎn)生的回彈彎沉，并根據(jù)

分級(jí)影響量，分?jǐn)偟礁骷?jí)荷載上。

?評(píng)論(已有。條)

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《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第09卷）2010-07-1315:25

一、填空題（20分）

1、公路工程評(píng)定分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)，并按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程

和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。

2、路面已劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，芯樣檢查包括外觀檢查、芯樣測(cè)量和表觀密度。

3、水泥混凝土路面實(shí)測(cè)項(xiàng)目有彎拉強(qiáng)度、板厚、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱

橫縫W頁直度、縱斷高程、中線偏位、路面寬度、橫坡等十項(xiàng)。

4、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)控制。

5、公路縱斷面是由縱斷面線反映的，設(shè)計(jì)線由直線段和豎曲線段組成。

6、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征量分為數(shù)據(jù)集中程度和數(shù)據(jù)離散程度等兩類。

7、核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度有散射法和直接透射法等兩種方法。

8、路面表面特征包括粗構(gòu)造和細(xì)構(gòu)造。

9、公路工程質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)是公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

二、單項(xiàng)選擇（10分）

1、水泥硅路面抗滑性能應(yīng)采用C進(jìn)行檢測(cè)。

A、橫向系數(shù)測(cè)試車B、擺式儀C、鋪砂法D、制動(dòng)距離法

2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，表示隨機(jī)變量在總體平均值附近出現(xiàn)的密度A。

A、越大B、越小C、一樣D、越大越小不一定

3、需配BZZ-100測(cè)試車，并優(yōu)先采用B檢測(cè)高速公路半剛性基層瀝青路面的彎沉。

A、3.6m貝克曼梁法B、5.4m貝克曼梁法C、自動(dòng)彎沉儀D、落垂式彎沉儀

4、測(cè)定土基回彈模量時(shí)，分級(jí)影響量與C無關(guān)。

A、測(cè)試車后軸重B、承載板直徑C、測(cè)試車前軸重D、對(duì)應(yīng)的該級(jí)承載板壓力

5、通過鉆芯取樣得到的水泥磴圓柱體試件，可測(cè)定用于評(píng)定水泥磴路面質(zhì)量的D強(qiáng)度。

A、抗彎拉B、抗壓C、抗剪D、抗拉

6、將28.15、28.25修約到一位小數(shù)，其修約值分別為C。

A、28.1、28.2B、28.1、28.3C、28.2、28.2D、28.2、28.3

7、對(duì)于3、3、4、和5這四個(gè)數(shù)，則中位數(shù)為B。A、3B、3.5C、3.75D、4.0

8、角度檢測(cè)儀器主要是B。A、水準(zhǔn)儀B、經(jīng)緯儀C、全站儀D、測(cè)距儀

9、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，B不是瀝青貫入式面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

A、瀝青總用量B、壓實(shí)度C、彎沉D、厚度

10、根據(jù)"評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)"規(guī)定，填隙碎石基層固體體積率采用B測(cè)定。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、鉆芯法

11、測(cè)定路段彎沉的代表值為A（符號(hào)含義同教材）。

A、L=L+ZaSB、L=L-ZaSC、D、

12、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，如果不在水中浸泡足夠時(shí)間，一般情況測(cè)定的

強(qiáng)度會(huì)A

A、偏大B、偏小C、或大或小D、離散性大

13、如果隨機(jī)變量服從標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，則其平均和標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為B。

A、1,0B、0,1C、0,0D、1,1

14、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，水泥混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中A的

規(guī)定分最高。A、彎拉強(qiáng)度B、平整度C、中線偏位D、縱、橫縫順直度

15、石方路基和土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目比較，項(xiàng)目相同但檢測(cè)方法和頻率不同的是A。

A、壓實(shí)度B、平整度C、中線偏位D、橫坡

16、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項(xiàng)目中，"強(qiáng)度"檢查項(xiàng)目齡期為A。

A、7天B、28天C、30天D、90天

17、鋪砂法測(cè)定路面的A。A、粗構(gòu)造B、細(xì)構(gòu)造C、粗、細(xì)構(gòu)造D、摩擦系數(shù)

18、可直接用于高速公路路面面層平整度驗(yàn)收的方法是B.

A、三米直尺B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀D、水準(zhǔn)儀

19、彎沉評(píng)定中，最合理的合格標(biāo)準(zhǔn)為D（為彎沉代表值，為設(shè)計(jì)彎沉值）。

A、＞dB.＞dC、＜dD、4d

20、對(duì)于齡期較長的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)采用C.

A、灌砂法B、環(huán)刀法C、鉆芯法D、核子密度儀法

三、多項(xiàng)選擇（10分）

1、ABCD為相對(duì)誤差的性質(zhì)。

A、無單位的B、表示數(shù)值的偏離程度C、表示誤差的大小和方向D、表示數(shù)據(jù)的精確

程度

2、鉆芯法適用于測(cè)定AC壓實(shí)度。A、瀝青混凝土面層

B、齡期不超過2天水泥穩(wěn)定土C、齡期超過28水泥穩(wěn)定碎石基層D、級(jí)配碎石基層

3、關(guān)于連續(xù)式平整儀法檢測(cè)的說法中，正確的是BCD。

A、連續(xù)式平整儀是反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備B、連續(xù)式平整儀的技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差

C、連續(xù)式平整儀可以用于瀝青面層的檢測(cè)D、連續(xù)式平整儀檢測(cè)速度快

4、公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素是由ABCD構(gòu)成。A、路面B、路肩C、邊坡D、中間帶

5、高速公路和二級(jí)公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收都需檢測(cè)ABD項(xiàng)目

A、壓實(shí)度B、彎沉C、抗滑D、平整度

6、貝克曼梁法適用于測(cè)定ABCD回彈模量。

A、土基B、舊路面綜合C、厚度不小于1m半剛性材料整層D、厚度不小于1m粒料

整層

7、灌砂法適用于測(cè)定ABD壓實(shí)度。

A、瀝青表處B、砂石路面C、填石路基D、級(jí)配碎石基層

8、半剛性基層的ACD項(xiàng)目應(yīng)按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分。A、壓實(shí)度B、平密C、厚度D、

強(qiáng)度

9、采用馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)確定瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，AD會(huì)導(dǎo)致其確定的密度偏大。

A、提高擊實(shí)溫度B、加快擊實(shí)頻率C、降低擊實(shí)高度D、增加擊實(shí)次數(shù)

10、BCD宜作為高速公路的底基層。A、級(jí)配碎石B、水泥土C、石灰土D、二

灰土

四、判斷題（10分）

1、標(biāo)準(zhǔn)偏差反映的是數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況。（V）

2、橫向力系數(shù)是測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量之比。（V）

3、檢測(cè)路段的彎沉平均值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分，否則為。分。（x）

4、瀝青路面的溫度修正系數(shù)是根據(jù)瀝青面層的平均溫度、瀝青層厚和基層類型確定

的。（V）

5、當(dāng)瀝青路面溫度為20℃時(shí)，瀝青路面的溫度修正系數(shù)為L（V）

6、計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過平均值2~3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉

過大的點(diǎn)，找出周圍界限進(jìn)行處

理。（V）

7、對(duì)同一點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，采用5.4m的彎沉儀測(cè)得的彎沉值有可能比3.6m測(cè)得的

小。（x）

8、對(duì)同一測(cè)點(diǎn)采用承載板法和貝克曼梁法測(cè)得土基模量一般是不一致

的。（V）

9、回彈模量反映了材料的彈性特性。（V）

10、當(dāng)檢測(cè)次數(shù)n較小時(shí)，如果某數(shù)據(jù)用肖維納特法判別，可以舍去，則用拉依達(dá)法判別

也一定能舍

去。（x）

11、如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率（或置信度）為50%.（V）

12、當(dāng)路面厚度代表值小于設(shè)計(jì)值時(shí)，厚度指標(biāo)評(píng)為0分。（x）

13、隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反映總體的性質(zhì)。（V）

14、對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，應(yīng)扣

分。（x）

15、落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎沉。（V）

16、公路橫斷面在直線段是垂直于中心線方向的斷面。（V）

17、當(dāng)其他條件不變的情況下，用彎沉儀測(cè)得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增

長。（V）

18、土方路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路與其他公路兩擋設(shè)定。（V）

19、各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控

制。（V）

20、級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，既要檢驗(yàn)壓實(shí)度，還應(yīng)檢驗(yàn)固體體積率。（x）

五、簡答題（20分）

1、何謂瀝青面層壓實(shí)度？瀝青混凝土面層壓實(shí)度可采用什么方法測(cè)定？瀝青混合料密度

又如何測(cè)定？

答：（1）瀝青面層壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。

（2）瀝青混凝土面層壓實(shí)度可采用鉆芯取樣法，核子密度儀法（適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的快速測(cè)

定）。

（3）瀝青混合料密度測(cè)定方法有：水中重法、表干法、蠟封法和體積法等。

2、半剛性基層瀝青面層當(dāng)采用3.6m貝克梁測(cè)定彎沉?xí)r，為什么要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正？并

試述支點(diǎn)變形修正方法。答：由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進(jìn)

行測(cè)定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測(cè)定時(shí)，彎沉儀支點(diǎn)往往也有變形，使得實(shí)測(cè)結(jié)果偏小，因此

應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。修正方法為：

（1）應(yīng)采用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)支點(diǎn)用的彎沉儀（第二臺(tái)）安裝在測(cè)定用的彎沉儀

（第一臺(tái)）的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁；（2）當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩

臺(tái)彎沉的讀數(shù)；（3）當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定5次，求其平均值，

以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值；（4）支點(diǎn)修正公式：LT=（LI-L2）x2+（L3-L4）x6

3、試述目前路面平整度測(cè)試方法及其相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。答：（1）3m直尺法技術(shù)指標(biāo)：

最大間隙h（mm）

（2）連續(xù)式平整度儀法技術(shù)指標(biāo):標(biāo)準(zhǔn)差。（mm）（3）顛簸累積儀單向累計(jì)

值:VBI（cm/km）

4、試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外

觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基

本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)

行檢驗(yàn)評(píng)定。

分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即：

分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）

對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算：

檢查項(xiàng)目評(píng)定分=檢查項(xiàng)目合格率X規(guī)定分?jǐn)?shù)

有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、

路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。

5、試述水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目及相應(yīng)檢測(cè)方法。

答：(1)壓實(shí)度采用灌砂法檢測(cè)；(2)平整度用3m直尺法檢測(cè)；(3)縱斷面高程采

用水準(zhǔn)儀檢測(cè)；

(4)寬度采用尺量；(5)厚度采用鉆芯法取樣檢測(cè)；(6)橫坡采用水準(zhǔn)儀檢測(cè)；

(7)強(qiáng)度采用鉆芯法取樣進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)。

六、實(shí)例計(jì)算題(15分)

1、在某一路段上共測(cè)得27個(gè)彎沉值:60,52,104,90,110,156,224,70,140,130,70,

100,210,104,170,80,86,74,54,60,104,70,218,100,110,50,40(0.01mm),試采用

3S法檢驗(yàn)是否有需要舍棄的特異值？

解：(1)經(jīng)計(jì)算彎沉平均值L=105(0.01mm),標(biāo)準(zhǔn)差S=51.6(0.01mm);

(2)該批數(shù)據(jù)中：Lmax=224(0.01mm),Lmin=40(0.01mm)

(3)因Lmax-L=224-105=119<3S=3x51.6=154.8,L-Lmin=105-40=65<3S=3

x51.6=154.8

故此批數(shù)據(jù)按3S標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)無特異值舍棄。

2、某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層49個(gè)點(diǎn)隨機(jī)抽樣進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢查，其檢測(cè)結(jié)果為：壓

實(shí)度平均值為97.3%,變異系數(shù)為4.2%,試推算具有95%單邊置信水平的置信下限。(已

知;095/7=0.240,t0.975/7=0.281)解：經(jīng)計(jì)算壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)差為S=97.3x

0.042=4.09%,

壓實(shí)度的單邊置信下限為：97.3-4.09xt0.95/7=97.3-4.09x0.240=96.3%

七、分析評(píng)定題(15分)

1、某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚度檢測(cè)值分別為21.5、22.6,20.8、19.8、18.2.

21.6、21.3、21.8、22.5、23.3、23.1、22.4、19.6、19.7、17.9、22.7cm,請(qǐng)按保證率

99%計(jì)算其厚度的代表值，并進(jìn)行評(píng)定？(已知：hs=19cm,代表值允許偏差為Ah=8mm,

極值允許偏差為Ahi=15mm;t0.95/4=0.438,t0.99/4=0.651)

、解：計(jì)算得：=20,99(cm)S=1.60(cm)hr=-10.99/xS=20.99-0.651x

1.60=18.43(cm)

hs-h=19-0.8=18.2(cm)hs-hi=19-1.5=17.5(cm)

hr>hs-h=18.2(cm)且hi均大于17.5(cm)合格率為100%，得分：20分。

2.高速公路路基精加工區(qū)，經(jīng)常會(huì)碰到換土的情況，在同一處存在多種土混合時(shí)，怎樣確定

其壓實(shí)度？

答：(要點(diǎn))：應(yīng)該將換土處的混土取樣，進(jìn)行重型壓實(shí)試驗(yàn)，確定室內(nèi)最大干密度p0,

再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的干密度pi,計(jì)算其壓實(shí)度：K=100xpi/p0(%)

?評(píng)論(已有。條)

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路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題(第08卷)2010-07-1315:24

一.填空題(20分)

1.誤差來源有裝置誤差、環(huán)境誤差、人員誤差和方法誤差。

2、目前國內(nèi)常用的回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法有承載板法、貝克曼梁法和其他間接測(cè)試方法。

3、瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、抗滑、厚度、平整度和縱斷高程、中線偏位、

寬度、橫坡等九項(xiàng)。

4、現(xiàn)場(chǎng)密度確定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法、鉆孔法。

5、瀝青混合料規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，它們是馬歇爾試驗(yàn)密度、試驗(yàn)路鉆芯取樣密度和實(shí)測(cè)

最大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。

6、瀝青混凝土面層的抗滑指標(biāo)是摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度；水泥混凝土面層的抗滑指標(biāo)是構(gòu)造

深度。

7、土方路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速和一級(jí)公路和其它公路兩擋設(shè)定。

二、單項(xiàng)選擇題（10分）

1、用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果擺及擺連接部分總質(zhì)量小于標(biāo)準(zhǔn)值，則測(cè)定的路

面摩擦系數(shù)比真實(shí)值瓦A、偏大B、偏小C、一樣D、很難確定

2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越大，表示隨機(jī)變量在A附近出現(xiàn)的密度越小。

A、總體平均值B、樣本平均值C、總體中位數(shù)D、樣本中位數(shù)

3、285.5、286.5修約到"個(gè)"數(shù)位，其修約值分別為B。

A、285、286B、286、286C、285、287D、286、287

4、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，不屬于分部工程的是C。

A、大型擋土墻B、路面工程C、基層D、路基土石方工程

5、落錘式彎沉儀測(cè)定的彎沉為D。A、回彈彎沉B、總彎沉C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉D、動(dòng)態(tài)

總彎沉

6、3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于A平整度測(cè)試設(shè)備。A、兩者均是斷面類B、兩者均是

反應(yīng)類

C、前者斷面類，后者是反應(yīng)類D、前者是反應(yīng)類，兩者是斷面類

7、現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度測(cè)定方法中，C對(duì)測(cè)定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子儀散射法D鉆芯法

8、如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N(0,1),則保證率為50%的單邊置信上限和下限分

別為C。

A、0,1B、1,0C.0,0D、1,1

9、用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長度為50.0cm,且已知該尺的最大絕對(duì)誤差為0.5cm,則該結(jié)構(gòu)的

測(cè)量的最大絕對(duì)誤差為Bcm。A、1.0B、0.5C、2.0、5.0

10、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定雙幅公路采用C。

A、路中線標(biāo)高B、路基邊緣標(biāo)高C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D、行車道中線標(biāo)

高

11、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，B不是水泥混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

A、混凝土板厚度B、摩擦系數(shù)C、平整度D、強(qiáng)度

12、在路基單位工程中，B為主要分部工程。A、排水工程B、小橋C、涵洞D、路肩

工程

13、對(duì)于半剛性基層的B項(xiàng)目不是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分的。

A、壓實(shí)度B、平整度C、彎沉D、厚度

、壓實(shí)度測(cè)定時(shí)，環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實(shí)層的、上部、中部、下部、任意位

14BoABCD

置

15、彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應(yīng)力C、水平變形D、水平應(yīng)力

16、測(cè)定路段壓實(shí)度的代表值為D(符號(hào)含義同教材)。

A、K=+ZaSB、K=-ZaSC、K=+SD、K=-S

17、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，一般要求在水中浸泡D小時(shí)。A、12B、24C、

36D、40

18、擺式儀測(cè)定的是D狀態(tài)下的路面抗滑能力。A、高溫B、彳后溫C、干燥D、潮

濕

19、瀝青面層壓實(shí)度為Co（p為最大干密度，pm為標(biāo)準(zhǔn)密度，p為密度，pd為干密度）

A、pd/p0B、p/pOC、pd/pmD、p/pm

20、連續(xù)式平整度儀的平整度計(jì)算值是以標(biāo)準(zhǔn)偏差來表示的，所以與計(jì)算區(qū)間的長度有很

大關(guān)系，我國現(xiàn)行規(guī)定的計(jì)算區(qū)間的長度為AoA、100mB、1000mC、500mD、-

個(gè)檢測(cè)路段

三、多項(xiàng)選擇題（10分）

1、格拉布斯法假定測(cè)量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù)ABCD來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。

A、測(cè)量值B、檢測(cè)次數(shù)C、標(biāo)準(zhǔn)偏差D、平均值

2、ABD不能應(yīng)用于確定吸水率大于2%的I型瀝青混凝土試件的密度測(cè)定。

A、水中稱重法B、表干法C、蠟封法D、體積法

3、建設(shè)項(xiàng)目劃分為ABD。A、單位工程B、分部工程C、單項(xiàng)工程D、分項(xiàng)工程

4、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，ACD為分項(xiàng)工程。

A、軟土地基B、小橋C、基層D、土方路基

5、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，BC為分部工程。

A、路肩B、大型擋大墻C、路基土石方工程D、基層

6、采用承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)進(jìn)行預(yù)壓的目的是ABC。A、使承載板與土基緊密接

觸

B、檢查百分表是否正常C、檢查兩臺(tái)彎沉儀測(cè)定的回彈變形是否相差太大D、使百分表指

針對(duì)0

7、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，BCD為水泥穩(wěn)定粒料基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目.

A、彎沉B、平整度C、強(qiáng)度D、壓實(shí)度

8.ACD為表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量。A、變異系數(shù)B、中位數(shù)C、極差D、標(biāo)

準(zhǔn)偏差

9、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)中，隨機(jī)抽樣一常采用ABC。

A、單純隨機(jī)抽樣B、系統(tǒng)抽樣C、分層抽樣D、密集群抽樣

10、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件為ABD。A、單位工程全部合格

B、單位工程優(yōu)良率80%以上C、主要單位工程全部優(yōu)良D、工程質(zhì)量評(píng)分值不小于85

分

四、判斷題（10分）

1、高速公路、一級(jí)公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個(gè)夏季測(cè)定。（V）

2.彎沉質(zhì)量評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉

值。（X）

3、瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫

度的構(gòu)造深

度。（X）

4、高速、一級(jí)公路，當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，則中線設(shè)計(jì)高與路基設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)高不

一致，同時(shí)，也受施工條件的影

響。（X）

5、格拉布斯法每次只能舍棄一個(gè)可疑值。（V）

6、在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。（V）

7、45與45.00作為測(cè)量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。(V)

8、分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。（X）

9、擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果。（V）

10、如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個(gè)是可靠值或?yàn)榇_切

值。（X）

11、教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測(cè)定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情

況。（X）

12、擺式儀測(cè)試原理為動(dòng)能的損耗等于摩擦力所做的功。（X）

13、平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（V）

14、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，一級(jí)公路土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的壓實(shí)度指

標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。

（X）

15、在對(duì)瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí)，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層

評(píng)為0分?）

16、對(duì)于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減

分。（V）

17、公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。（V）

18、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天。（V）

19、瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)用灌砂法。（X）

20、三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收。（X）

五、簡答題（20分）

1、彎沉測(cè)試方法有哪幾種？各測(cè)試方法有何特點(diǎn)？答：Q）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)

定結(jié)果為回彈彎沉，測(cè)試速度慢，是目前彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法和常用方法。

（2）自動(dòng)彎沉儀法：與貝克曼梁測(cè)試原理相同，屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定的是總彎沉，使用時(shí)

應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算，測(cè)試速度快，能連續(xù)測(cè)試。

（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，但屬于動(dòng)態(tài)彎

沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測(cè)試，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。

2、試述水泥碎芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法。答：1）芯樣檢查①外觀檢查：集料情況、密實(shí)性；

②尺寸測(cè)量：平均直徑、平均長度；③表觀密度

2）試驗(yàn)步驟①試件制作：兩端面與軸線垂直；②濕度控制：在20±2。（：的水中浸泡40h

后立即試驗(yàn)；

③強(qiáng)度測(cè)試：將試件、墊條和墊層置壓力機(jī)上，試件對(duì)中，開動(dòng)壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)加壓到

5KN時(shí)，將夾具松開，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。

3）計(jì)算:Rp=2P/ndmLm

3、對(duì)于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測(cè)定其平整度？各自的技術(shù)指標(biāo)是什么？

答：1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。2）高速、一級(jí)公路路面面

層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。3）三米直尺法的技術(shù)指標(biāo)為最大間

隙h;連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值

VBI.

4、試述擺式儀測(cè)定路面抗滑值測(cè)試要點(diǎn)。答：要點(diǎn)：1）儀器標(biāo)定；2）按隨機(jī)選點(diǎn)的方法

選點(diǎn)；3）試驗(yàn)：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動(dòng)長度、灑水測(cè)試測(cè)取擺值、同一處平行測(cè)

定3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)間距3-5m,每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值；4）計(jì)算：FB20=FBT+

△F

5、土方路基與石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有何不同？答；1）壓實(shí)度不同：土方路基壓實(shí)度采用灌

砂法等標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行，石方路基壓實(shí)度則是以施工時(shí)層厚和碾壓遍數(shù)來控制；

2)彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)，石方路基不作要求；

邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平順度兩個(gè)來控制。

六、實(shí)例計(jì)算題(15分)

1、某新建高速公路路基95區(qū)施工中，對(duì)其中某一路段壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)

果分別為96.6、95.4、93.5、97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、

97.2、95.8、94.6、97.5(單位％)。請(qǐng)按保證率95%計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度。(已知；

t0.95/4=0.438,t0.99/4=0.651)

解：計(jì)算得：=95.7(%)S=1.32(%)壓實(shí)度代表值Kr=-tO.99/xS=95.7-0.438x

1.32=95.1(%)

2、某新建公路路基質(zhì)量檢查驗(yàn)收時(shí)，承載板測(cè)土基回彈模量的檢測(cè)記錄如下表，試計(jì)算該

測(cè)點(diǎn)的回彈模量值。(標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100，后軸重100KN承載板直徑30cm,ai=0.8pia)

測(cè)力環(huán)荷載

P承載板壓力百分表讀數(shù)

(0.01mm)總變形回彈

變形分級(jí)影響量ai計(jì)算回彈變形

備注

讀數(shù)KN(MPa)左右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)

00000

103.530.05181634預(yù)壓

0005425

00000正式測(cè)定

103.530.05171633

00044250.3225.32

207.070.10353469

0001414410.6441.64

3010.600.157072142

0003838660.9666.96

4014.140.209899197

0005248971.2898.28

6021.210.30159156

0009089315

7024.740.351781761361.92137.92

0009896345

6021.210.301591561602.24162.24

0009089

總影響量a=

土基回彈模量E0=(1-|J02)=

計(jì)算結(jié)果如下表：

七、分析評(píng)定題(15分)

1、水泥砂路面芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如下：5.6、3.5、4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8、

4.2、3.7、5.2、3.2(MPa)。試對(duì)該段路面磴強(qiáng)度進(jìn)行分析評(píng)定。(設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.5Mpa,

折算成劈裂強(qiáng)度為3.0Mpa;合格判斷系數(shù)K=0.75)

解：經(jīng)計(jì)算得：=4.09MPaS=0.78Mpan=12>10組，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。

合格判斷式：R=-KS=4.09-0.75x0.78=3.5Mpa>3.0Mpa所以，該段碎路面強(qiáng)度合格，

得滿分。

2、某土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表

所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣

分分別為8分和6分。

檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡

合格率（％）65100759085709080

規(guī)定分30151010101555

（1）請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。（2如評(píng)定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路

基的質(zhì)量？

答：（1）工程的評(píng)分=30x0.65+15+10x0.75+10x0.9+10x0.85+15x0.75+5x0.9+5x

0.8-8-6=645（分）

故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。

（2）改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓

實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料,

減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。

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《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第07卷）2010-07-1315:23

單位姓名準(zhǔn)考證號(hào)成績

一、填空題（20分）

1、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。

2、公路工程質(zhì)量評(píng)定分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)，并按分項(xiàng)工程、分部工程、單位

工程

和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。

3、根據(jù)誤差的表示方法不同，有絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差兩種表達(dá)形式。

4、目前彎沉值測(cè)試方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法、落錘式彎沉儀法。目前最常用的測(cè)

試方法是貝克曼梁法。

5、水泥碎路面強(qiáng)度的控制指標(biāo)是彎拉強(qiáng)度或劈裂強(qiáng)度。

6、水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、強(qiáng)度、厚度、平整度以及縱斷高程、寬度、橫坡

等七項(xiàng)。

7、平整度的測(cè)試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺；另一類為反應(yīng)類，

常用的有顛簸累積儀。

二、單項(xiàng)選擇題（10分）

L用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值（126mm），則BPN

的測(cè)定值比實(shí)際值A(chǔ)。A、偏大B、偏小C、一樣D、偏大偏小很難確定

2、在一般情況下，對(duì)同一種土采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度關(guān)系是A。

A、重〉輕B、重〈輕C、重