MH-T 4019-2012民用航空圖編繪規(guī)范

ICS03.220.50

V54

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T4019—2012

代替MH/T4019－2005

民用航空圖編繪規(guī)范

Specificationofcivilaeronauticalcharting

2012-01-19發(fā)布2012-05-01實(shí)施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T4019—2012

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1－2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)代替MH/T4019－2005《民用航空圖編繪規(guī)范》，與MH/T4019－2005相比主要技術(shù)變化如下：

——修改了規(guī)范性引用文件中“MH5001－2000民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”編寫年份（見第2章，

2005年版的第2章）；

——增加了規(guī)范性引用文件中“MH/T4023－2007目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范”（見第2章）；

——?jiǎng)h除了規(guī)范性引用文件中“ICAODoc8168-OPS/611空中航行服務(wù)程序“航空器運(yùn)行””（2005

年版的第2章）；

——?jiǎng)h除了術(shù)語和定義中“等高包線”和“區(qū)域最低高度包線”的術(shù)語和定義（2005年版的3.6

和3.7）；

——增加了“世界大地坐標(biāo)系（WGS-84坐標(biāo)系）”的術(shù)語和定義（見3.6）；

——?jiǎng)h除了基本要求中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的“地球橢球體”、“投影”、“坐標(biāo)系”、“航空坐標(biāo)系”

等條目，并將“航空直角坐標(biāo)系”和“航空極坐標(biāo)系”的相關(guān)內(nèi)容作為定義納入到術(shù)語和定義

中。（見3.7、3.8，2005年版的4.2）；

——修改了基本要求中總則部分的4.1.1（見4.1.1，2005年版的4.1.1）；

——?jiǎng)h除了基本要求中總則部分的4.1.3，部分內(nèi)容移至4.1.1（見4.1.1，2005年版的4.1.3）；

——修改了基本要求中的總則部分，明確了需編繪的航圖種類（見4.1.6和4.1.7，2005年版的

4.1.6和4.1.7）；

——修改了基本要求中的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分，明確了航圖采用的國家高程基準(zhǔn)（見4.2.1.1，2005年版

的4.2）；

——?jiǎng)h除了基本要求中總則部分4.2.4.2的圖3基準(zhǔn)面（2005年版的4.2.4.2）

——修改了基本要求中的地貌的描繪部分，明確了地貌的描繪方式（見4.4.1，2005年版的4.4.1）；

——?jiǎng)h除了基本要求中的等高包線相關(guān)的內(nèi)容（見4.4，2005年版的4.4.1，4.4.7）；

——修改了基本要求中注記部分的“注記分類”，明確了AIP的中文名稱（見4.9.2，2005年版的

4.9.2）；

——?jiǎng)h除了基本要求中注記部分的“等高包線注記”和“區(qū)域最低高度包線注記”（2005年版的

4.9.6.2和4.9.6.3）;

——修改了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中比例尺相關(guān)內(nèi)容的條目位置（見5.1，2005年版5.1）；

——修MH改了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中基準(zhǔn)面的選取（見5.2.2，2005年版的5.2.2）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中編繪準(zhǔn)備工作的應(yīng)收集資料內(nèi)容（見5.5.1，2005

年版的5.6.1）；

——增加了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中偏置起飛航徑區(qū)的描述（見5.5.2.6）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中編繪準(zhǔn)備工作的障礙物的表示方法（見5.5.5.2，2005

年版的5.6.3）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中平面圖的編繪要求中的ARP表示方式（見5.6.1.2，

2005年版的5.7.1.2）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中平面圖的編繪要求中的水平線段比例尺的標(biāo)注（見

5.6.5，2005年版的5.7.5）；

II

MH/T4019—2012

——增加了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中剖面圖的編繪要求中的假定基準(zhǔn)面的使用（見

5.7.2.5）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-A型（運(yùn)行限制）中剖面圖的編繪要求中的垂直線段比例尺的標(biāo)注（見

5.7.8，2005年版的5.8.8）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-B型中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的投影內(nèi)容（見6.2.1，2005年版的6.2.1）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-B型中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的坐標(biāo)系內(nèi)容（見6.2.3，2005年版的6.2.3）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-B型中制圖比例尺部分（見6.5，2005年版的6.5）；

——修改了機(jī)場障礙物圖-B型中編繪準(zhǔn)備工作部分的內(nèi)容（見6.6，2005年版的6.5）；

——修改了精密進(jìn)近地形圖中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的高程基準(zhǔn)（見7.2.2，2005年版的7.2.2）；

——?jiǎng)h除了精密進(jìn)近地形圖中平面圖的編繪部分的地形（2005年版的7.7.4）

——修改了航路圖中分幅與圖幅編號部分的圖幅編號（見8.1.2，2005年版的8.1.2）；

——修改了航路圖中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的內(nèi)容（見8.2，2005年版的8.2）；

——修改了航路圖中底圖的編繪部分經(jīng)緯網(wǎng)格的標(biāo)繪方式（見8.5.1.1，2005版的8.5.1.1）；

——修改了航路圖中底圖的編繪部分經(jīng)緯網(wǎng)格內(nèi)的區(qū)域最低高度表示方法（見8.5.1.3，2005年版

的8.5.1.3）；

——修改了航路圖中底圖的編繪部分“航路和航線”的最低飛行高度標(biāo)注（見8.5.5.4.4，2005

年版的8.5.5.4.4）；

——修改了航路圖中封面、封底的編繪部分“索引圖”的繪制位置（見8.6.3，2005年版的8.6.4）；

——修改了航路圖中封面、封底的編繪部分“本次修訂的資料變化摘要”條目排列位置（見8.6.4，

2005年版的8.6.3）；

——增加了航路圖中封面、封底的編繪部分“等磁差線日期說明”的繪制位置（見8.6.5）；

——修改了航路圖中封面、封底的編繪部分“資料截止日期及資料生效日期”的繪制方式（見8.6.7，

2005年版的8.6.7）；

——修改了區(qū)域圖中圖幅編號的內(nèi)容（見9.1.2，2005年版的9.1.2）；

——修改了區(qū)域圖中底圖的編繪部分經(jīng)緯網(wǎng)格的標(biāo)繪方式（見9.5.1.1，2005年版的9.5.1.1）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分（見10.2，2005年版的10.2）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）中底圖的編繪部分“經(jīng)緯網(wǎng)格”的標(biāo)繪方式（見10.5.1，2005

年版的10.5.1）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）中底圖的編繪部分“障礙物”的標(biāo)繪方式（見10.5.2，2005

年版的10.5.2）；

——增加了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）中底圖的編繪部分“航跡”涉及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼數(shù)據(jù)的公布方

式（見10.5.4.3.7）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）中底圖的編繪部分“定位點(diǎn)”涉及區(qū)域?qū)Ш匠绦虻淖鴺?biāo)公布方

式（見10.5.4.4.2，2005年版的10.5.4.4）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分（見11.2，2005年版的11.2）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）中底圖的編繪部分“經(jīng)緯網(wǎng)格”的標(biāo)繪方式（見11.5.1，2005

年版的11.5.1）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）中底圖的編繪部分“障礙物”的標(biāo)繪方式（見11.5.2，2005

年版的11.5.2）；

——修改了標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）中底圖的編繪部分“航跡”涉及航段標(biāo)注的內(nèi)容（見11.5.4.3.5，

2005年版的11.5.4.3.5）；

——增加了標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）中航段高度標(biāo)注的方法（見11.5.4.3.6）；

——增加了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（SID）中底圖的編繪部分“航跡”涉及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼數(shù)據(jù)的公布方

III

MH/T4019—2012

式（見11.5.4.3.7）；

——修改了儀表進(jìn)近圖的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分（見12.2，2005年版的12.2）；

——修改了儀表進(jìn)近圖的制圖比例尺部分（見12.3，2005年版的12.2）；

——修改了儀表進(jìn)近圖中平面圖的編繪部分“地形”（見12.5.1，2005年版的12.5.1）；

——修改了儀表進(jìn)近圖中平面圖的編繪部分“地物”（見12.5.2，2005年版的12.5.2）；

——修改了儀表進(jìn)近圖中平面圖的編繪部分“航空要素”涉及航跡的內(nèi)容（見12.5.4.3.3和

12.5.4.3.5，2005年版的12.5.4.3.3和12.5.4.3.5）；

——修改了儀表進(jìn)近圖中平面圖的編繪部分“障礙物”的內(nèi)容（見12.5.5，2005年版的12.5.5）；

——修改了儀表進(jìn)近圖中剖面圖的編繪部分“航跡”的內(nèi)容（見12.6.3，2005年版的12.6.3）；

——增加了儀表進(jìn)近圖中剖面圖的編繪部分關(guān)于非精密進(jìn)近程序使用網(wǎng)目陰影標(biāo)繪的資料（見

12.6.6）；

——?jiǎng)h除了儀表進(jìn)近圖中附加資料部分的表1和表2（2005年版的12.7.2.1和12.7.2.2）

——修改了儀表進(jìn)近圖中附加資料部分關(guān)于最后進(jìn)近階段使用DME測距時(shí)的表示方法（見

12.7.2.2，2005年版的12.7.2.2）

——修改了“機(jī)場或直升機(jī)場圖”圖類名稱，名稱修改為“機(jī)場圖”（見第13章，2005年版的第

13章）；

——修改了機(jī)場圖中機(jī)場平面圖的編繪部分的跑道入口坐標(biāo)標(biāo)注的限定條件（見13.4.1.6，2005

年版的13.4.1.6）；

——增加了機(jī)場圖中機(jī)場平面圖的編繪部分的“機(jī)動(dòng)區(qū)沖突多發(fā)地帶”描述（見13.4.5）；

——修改了機(jī)場圖中機(jī)場平面圖的編繪部分的無線電導(dǎo)航設(shè)施標(biāo)注的限定條件（見13.4.9，2005

年版的13.4.8）；

——增加了機(jī)場圖中機(jī)場平面圖的編繪部分的“施工區(qū)域”描述（見13.4.14）；

——增加了機(jī)場圖中機(jī)場平面圖的編繪部分的“標(biāo)準(zhǔn)滑行路線及等待位置”描述（見13.4.19）；

——修改了機(jī)場圖中圖框外注記的注記方式（見13.7.2和13.7.3，2005年版的13.7.2和13.7.3）；

——?jiǎng)h除了停機(jī)位置圖中制圖比例尺部分的“應(yīng)標(biāo)繪線段比例尺”（2005年版的14.2.2）；

——增加了停機(jī)位置圖中停機(jī)位置圖的編繪部分的“標(biāo)準(zhǔn)滑行路線及等待位置”描述（見14.4.14）；

——修改了附錄B中的部分圖示（見附錄B，2005年版的附錄B）。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局空中交通管理局提出并負(fù)責(zé)解釋。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局航空器適航審定司批準(zhǔn)立項(xiàng)。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民用航空局空中交通管理局。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：田方、宋德寬、戴福青、楊京、齊文、閻海寧。

本標(biāo)準(zhǔn)MH于2005年5月首次發(fā)布。

IV

MH/T4019—2012

民用航空圖編繪規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空圖（以下簡稱航圖）的編繪要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空圖的編制和出版。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

MH5001－2006民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T4023－2007目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范

ICAO《國際民用航空公約》附件4《航圖》

ICAO《國際民用航空公約》附件14《機(jī)場》

ICAODoc8697-AN/889/2《航圖手冊》

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

民用航空圖civilaeronauticalchart

以滿足民用航空運(yùn)行以及其他航空活動(dòng)的需要為目的，表示各種航空要素以及必要的自然地理和

人文要素的專用地圖。

3.2

基本等高線standardcontour

首曲線standardcontour

按基本等高距由0點(diǎn)起算測繪的等高線。

注：地形圖上通常以0.15mm的細(xì)線來描繪。

3.3

計(jì)曲線indexcontour

為方便計(jì)算高程加粗描繪的等高線。

注：通常每間隔四條基本等高線描繪一條計(jì)曲線。地形圖上通常以0.15mm的線條描繪。

3.4

間曲線halfintervalcontour

1

MH/T4019—2012

相鄰兩條基本等高線之間補(bǔ)充測繪，用以表示基本等高線不能反映而又重要的部位形態(tài)的等高線。

注1：地形圖上通常以0.15mm的長虛線描繪。

注2：采用的等高距是基本等高距的1/2。

3.5

助曲線quarterintervalcontour

在任意的高度上測繪的等高線。

注1：地形圖上通常以0.15mm粗的短虛線描繪。

注2：采用的等高距是基本等高距的1/4。

3.6

世界大地坐標(biāo)系（WGS-84坐標(biāo)系）worldgeodeticsystem-1984

以地球質(zhì)量中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，Z軸為常規(guī)地球極（CTP）的極向運(yùn)動(dòng)方向，是由國際時(shí)間局（BIH）

根據(jù)BIH臺所采用的坐標(biāo)定義的；X軸為WGS-84參考子午線平面與CTP的遲到平面的交叉線，其參考

子午線為BIH根據(jù)BIH臺所采用的坐標(biāo)所定義的零度子午線；Y軸與其他各軸構(gòu)成以地球?yàn)橹行墓潭ㄓ?/p>

地球的右向直角坐標(biāo)系，在CTP赤道面上X軸的東方90度方向上度量，其采用的地球橢球參數(shù)的數(shù)值

為：

——長半軸：a=6378137m；

——扁率：f=1/298.257223563；

——地心引力常數(shù)：GM=3.986005000×1014m3s-2；

——自轉(zhuǎn)角速度：ω=7.292l15×10-5rads-1。

[選自國際民航組織文件Doc9674-AN/946]

3.7

航空直角坐標(biāo)系aeronauticalrectangularcoordinates

以跑道入口中心點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)O，跑道延長線為X軸，跑道入口以前X為正值，入口以后為負(fù)值；

Y軸與X軸在同一水平面，通過原點(diǎn)O，且垂直于X軸，從進(jìn)近方向，面向跑道入口，右側(cè)為正值，左

側(cè)為負(fù)值；MHZ軸垂直于X軸和Y軸所在平面，通過原點(diǎn)O，向上為正值，向下為負(fù)值（見圖1）。

圖1航空直角坐標(biāo)系

3.8

航空極坐標(biāo)系aeronauticalpolarcoordinates

2

MH/T4019—2012

一般以機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)(ARP)或跑道中心為原點(diǎn)，向徑為以ARP或跑道中心為原點(diǎn)的方位線，用磁（真）

方位角θ表示，距離ρ為ARP至目標(biāo)點(diǎn)的水平距離（見圖2）。

圖2航空極坐標(biāo)系

4基本要求

4.1總則

4.1.1航圖的設(shè)計(jì)與編繪應(yīng)精確。航圖中所有要素的標(biāo)繪應(yīng)準(zhǔn)確、清晰、規(guī)范、布局合理。圖面的顏

色和字體大小，應(yīng)保證飛行人員在駕駛艙內(nèi)的人為或自然光線下易于判讀。

4.1.2航圖的設(shè)計(jì)與制作應(yīng)滿足航空器運(yùn)行各個(gè)階段的需要，即滿足航空器從停機(jī)位置至起飛點(diǎn)的滑

行、起飛爬升至加入航路、沿航路飛行、進(jìn)場飛行、進(jìn)近著陸及復(fù)飛和著陸滑行至航空器停機(jī)位置等階

段的需要。

4.1.3航圖的編排形式應(yīng)保證飛行人員在與其工作量和工作條件相適應(yīng)的合理時(shí)間內(nèi)獲取有關(guān)資料。

4.1.4每種航圖應(yīng)適用于相應(yīng)的飛行階段。在使用時(shí)，應(yīng)能從一種航圖順利過渡到另一種航圖。

4.1.5對建立飛行情報(bào)區(qū)的地區(qū)，應(yīng)繪制航路圖。

4.1.6對具有非精密進(jìn)近程序和精密進(jìn)近程序跑道的機(jī)場，應(yīng)繪制機(jī)場障礙物圖—A型（運(yùn)行限制）、

標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖、儀表進(jìn)近圖、機(jī)場圖，根據(jù)需要繪制停機(jī)位置圖；具有目視進(jìn)近程

序的機(jī)場，應(yīng)繪制目視進(jìn)近圖。

4.1.7對提供II類或III類精密進(jìn)近程序的跑道，應(yīng)繪制精密進(jìn)近地形圖。

4.1.8當(dāng)航路圖比例尺過小，無法繪制進(jìn)場、離場航線，或因空中交通航路和位置報(bào)告點(diǎn)要求復(fù)雜，

在航路圖中無法繪制清楚時(shí)，應(yīng)提供區(qū)域圖。

4.1.9當(dāng)機(jī)場障礙物多，飛行運(yùn)行程序復(fù)雜，或多跑道運(yùn)行需要確定飛行程序最后運(yùn)行階段超障高(OCH)

的臨界高，或是在起飛和著陸過程中發(fā)生緊急情況需要確定緊急程序，以及確定撤除機(jī)場障礙物和建立

障礙物標(biāo)志的準(zhǔn)則時(shí)，應(yīng)繪制機(jī)場障礙物圖－B型。

4.1.10對公布了限制空域、空中走廊和放油區(qū)的機(jī)場，應(yīng)在相應(yīng)的圖中予以標(biāo)注。

4.1.11航圖定向應(yīng)為上北下南,北方向宜與真北方向一致,航路圖和需要折疊的圖可例外,但是總方向

應(yīng)為上北下南。

4.2數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

4.2.1基準(zhǔn)面

3

MH/T4019—2012

4.2.1.1航圖采用1985國家高程基準(zhǔn)確定的平均海平面為基準(zhǔn)面。以此為基準(zhǔn)的高度值稱為海拔高度

（或標(biāo)高）。

4.2.1.2航空相對高程系以機(jī)場標(biāo)高或跑道入口標(biāo)高為零點(diǎn)起算，稱為場壓高（或高），向上為正，

向下為負(fù)，這種高程數(shù)據(jù)在航圖中公布時(shí)加用“（）”。

4.2.2比例尺

4.2.2.1按規(guī)定比例尺編繪的航圖應(yīng)表示線段比例尺或同時(shí)表示線段比例尺和數(shù)字比例尺。當(dāng)平面圖

和剖面圖同時(shí)表示在一張圖上時(shí)，還應(yīng)分別注明水平比例尺和垂直比例尺。

4.2.2.2不按比例尺編繪的航圖，圖中主要制圖要素的相關(guān)位置應(yīng)與實(shí)際情況基本一致。圖中應(yīng)注明

“不按比例”。

4.3計(jì)量單位

4.3.1高或高度應(yīng)以米（m）為單位，如需要可增加標(biāo)注英尺（ft）。兩種單位的表示方法應(yīng)有明顯區(qū)

別。

4.3.2距離以米(m)或千米（km）為單位，或用米、英尺和千米、海里（nmile）兩種單位同時(shí)表示，

兩種單位的表示方法應(yīng)有明顯區(qū)別。

4.3.3測距儀（DME）距離以海里為單位。

4.3.4在圖上應(yīng)說明所采用的計(jì)量單位。

4.4地貌的描繪

4.4.1可使用等高線法描繪地貌?？捎脝紊枥L等高線的曲線，也可用曲線之間分層設(shè)色法描繪地貌，

還可使用單色套不同網(wǎng)目分層設(shè)色描繪地貌。

4.4.2用等高線法描繪地形時(shí)，可根據(jù)地形高差、制圖比例尺和地形的復(fù)雜程度來決定等高線的取舍。

取舍等高線時(shí)可采用以下方法：

a）只描繪資料底圖中的計(jì)曲線，舍去首曲線；

b）舍去所有的首曲線，計(jì)曲線隔條選?。?/p>

c）隔若干條計(jì)曲線或首曲線選繪，舍去剩余所有的等高線；

d）描繪資料底圖中所有的等高線。

4.4.3當(dāng)制圖比例尺與底圖比例尺相同時(shí)，等高線描繪應(yīng)按沿等高線的外緣保留所有的山脊，綜合山

谷，合并小鞍部的原則進(jìn)行綜合與取舍。概括后的地形應(yīng)與地形原貌走向一致。當(dāng)制圖比例尺小于底圖

比例尺時(shí)，MH在底圖上描繪等高線可適當(dāng)放寬綜合與取舍的尺度，使成圖后的航圖地形不凌亂（見圖3）。

圖3等高線的取舍和概括

4.4.4當(dāng)?shù)匦胃卟畲笥?50m時(shí)，應(yīng)繪制兩條以上的等高曲線表示地形。等高距宜以整十米或整百米

取值。

4.4.5在首曲線之間內(nèi)插法加密一條等高線時(shí)，可使用間曲線，首曲線和間曲線之間不應(yīng)使用內(nèi)插法

加密等高線，但可使用底圖上原有的助曲線。

4

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4.5地物的描繪

4.5.1地物的描繪應(yīng)根據(jù)不同種類航圖的要求進(jìn)行取舍。

4.5.2地物應(yīng)包括水系、植被等自然地物以及居民地、道路、天線、高架輸電線等人工建筑物。

4.5.3在航圖上描繪水系時(shí)，應(yīng)將開闊的水域及比較大的江、河、湖、海的水涯線概括后描繪在航圖

上。

4.6障礙物的編繪

每種航圖上應(yīng)使用相應(yīng)的符號標(biāo)繪障礙物。障礙物的標(biāo)繪見附錄A。

4.7繪圖精度

4.7.1按比例尺繪制的航圖，其制圖要素的位置誤差應(yīng)不超過0.2mm；長度誤差應(yīng)不超過0.5mm。

4.7.2圖框內(nèi)外經(jīng)緯度坐標(biāo)網(wǎng)格的展繪誤差應(yīng)不超過0.2mm。

4.7.3圖框繪制誤差應(yīng)不超過0.5mm。

4.7.4描繪線狀要素如分界線、道路、水涯線和等高線等線狀符號，誤差應(yīng)不超過0.5mm。

4.7.5圖內(nèi)的各種符號中心點(diǎn)位置要求如下：

——等邊三角形、正方形、圓形、圓點(diǎn)和多邊形符號，以符號的中心位置為該要素中心點(diǎn)的坐標(biāo)位

置；

——等腰三角形符號以該符號底邊中心點(diǎn)為該要素的中心點(diǎn)的坐標(biāo)位置；

——線狀要素以中心線的走向?yàn)闇?zhǔn)。

4.8用色原則

4.8.1航圖的色調(diào)

不同類別的航圖在基準(zhǔn)色調(diào)上應(yīng)有所區(qū)別，以方便用戶的使用。航圖的色調(diào)應(yīng)以冷色調(diào)為基調(diào)，盡

量避免使用原色。

4.8.2航圖的顏色

航圖的顏色應(yīng)能使飛行人員在機(jī)艙內(nèi)、外，人工或自然光源條件下易于判讀，不產(chǎn)生誤解。

4.9注記

4.9.1字庫

應(yīng)采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)字規(guī)定的字庫。

4.9.2注記分類

注記分為航空要素注記、地物和地貌注記、圖名注記、說明和圖例注記。國內(nèi)航圖使用中文注記名

稱；“中華人民共和國航空資料匯編”(AIP)資料使用英文注記名稱。

4.9.3注記字頭朝向

所有航圖的注記字頭應(yīng)向北。

4.9.4字體和字號

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注記字體分為宋體、等線體、細(xì)等線體和傾斜體，中文應(yīng)采用國家批準(zhǔn)公布的簡化字；注記字號的

大小應(yīng)使飛行人員易于判讀。除底圖中河流的名稱外，所有的注記都應(yīng)使用正體字。河流、海洋、湖泊

用斜體雁行式排列注記。

4.9.5注記的優(yōu)先排列位置

4.9.5.1點(diǎn)狀物

點(diǎn)狀物的注記一般采用接近字間隔（0.1mm～1.5mm之間），水平（或垂直）注出。

名稱注記的優(yōu)先位置見圖4。

2

3符號

41

5

圖4名稱注記的優(yōu)先位置

如果不能按這些位置注記，可用方框式注記，注在該位置附近空白處。但不應(yīng)對其他需要注記的要

素產(chǎn)生干擾和混淆。

4.9.5.2線狀物

線狀物的注記一般沿線狀物，采用雁行字列或屈曲字列以隔離字間隔（1倍～5倍字距）等間隔注出；

大面積的地物例如居民地，也可采用雁行字列注記。

4.9.5.3面狀物

面狀物的注記一般沿海洋、湖泊的延伸方向，采用雁行字列以隔離字間隔（1倍～5倍字距）等間隔

注出；線狀的河流也應(yīng)采用雁行字列注記。

4.9.6高度注記

4.9.6.1等高線注記

等高線注記應(yīng)以整十米、整百米或整千米注記。有效圖面內(nèi)的等高線注記不宜過密，宜從山頂數(shù)第

一或第二條等高線注記。注記字頭的方向應(yīng)朝北，并盡量朝向山頂方向。最高山頂和重要山頂應(yīng)有標(biāo)高

注記。圖中最高山頂?shù)淖⒂洃?yīng)與其它高程注記有明顯區(qū)別。

4.9.6.2MH網(wǎng)格高度

航路圖、區(qū)域圖坐標(biāo)網(wǎng)格區(qū)域最低高度采用公制單位，以三位數(shù)字表示。

示例：

060=600m

123=1230m

126=1260m

4.10圖名命名方法

航圖的圖名應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

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4.11出版日期

航圖應(yīng)有出版日期。

4.12生效日期

航圖應(yīng)有生效日期。

4.13圖例

通常在公布航圖的同時(shí)公布圖例。圖例應(yīng)齊全，與圖內(nèi)的符號大小相同，色彩一致，且編排合理，

藝術(shù)美觀，便于識別。

4.14磁差

航圖中應(yīng)注明真北和磁差。磁差應(yīng)以該圖出版日期最接近底圖的磁差為準(zhǔn)，必要時(shí)可注明磁差的年

變率。

4.15國境線

4.15.1中國國境線

在中國民用航空圖中，中國國境線（包括香港和澳門地區(qū)界線）的描繪，應(yīng)以國務(wù)院最新頒布的文

件和國家測繪部門提供的最新版圖為依據(jù)。

4.15.2國境線和地區(qū)界線的轉(zhuǎn)繪

成圖比例尺應(yīng)等于或小于參照圖的比例尺。在一幅圖中出現(xiàn)兩個(gè)以上的國家和地區(qū)時(shí)，應(yīng)標(biāo)出圖中

領(lǐng)土所屬國家（地區(qū)）名稱。

4.16限制空域

4.16.1航圖中應(yīng)標(biāo)明各種限制性空域。限制空域分危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和禁區(qū)等類型。

4.16.2可直接在限制空域內(nèi)進(jìn)行注記說明，也可對限制空域進(jìn)行編號，在圖的空白處按編號進(jìn)行注記

說明。

4.16.3說明和注釋的內(nèi)容包括：空域性質(zhì)、空域編號、上限、下限、活動(dòng)時(shí)間段、聯(lián)系頻率及其他需

要說明的資料。

4.17空中交通服務(wù)空域

航圖中應(yīng)標(biāo)明空中交通服務(wù)空域，用規(guī)定的符號標(biāo)明服務(wù)空域的界線，并注明服務(wù)空域的類別和性

質(zhì)，分別注記所屬的名稱。

4.18底圖

編繪航圖時(shí)，應(yīng)采用由國家測繪部門提供的，同時(shí)符合航圖的投影要求的航空地圖或地形圖作為參

照圖。成圖比例尺應(yīng)等于或小于參照圖或底圖的比例尺。制作底圖時(shí)，不應(yīng)將參照圖放大使用。

4.19航圖制作流程

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接收資料

審核

編繪

校對

定稿

印制

成品質(zhì)量檢查

發(fā)行

4.20AIP航圖編繪

本標(biāo)準(zhǔn)適用于對外提供AIP的所有航圖的編繪，國內(nèi)資料與對外提供AIP的差異參見附錄B。

4.21原圖提供

中國民用航空圖的設(shè)計(jì)原圖由有關(guān)技術(shù)部門提供。

5機(jī)場障礙物圖—A型（運(yùn)行限制）

5.1結(jié)構(gòu)

機(jī)場障礙物圖—A型（運(yùn)行限制）由以下幾部分組成：

——平面圖，包括航空、地理要素及水平線段比例尺。航空要素包括升降帶及以內(nèi)的跑道、滑行道、

停止道，凈空道，起飛航徑區(qū)和起飛航徑區(qū)內(nèi)的重要障礙物；地理要素包括地物、地貌和重要

自然障礙物；

——剖面圖，包括跑道剖面、凈空道剖面、跑道兩端標(biāo)高、重要的跑道變坡點(diǎn)標(biāo)高及相應(yīng)的分段坡

度、凈空道末端標(biāo)高、起飛航徑區(qū)垂直剖面的坐標(biāo)網(wǎng)格，1.2%（或一個(gè)特別批準(zhǔn)的梯度）坡度

線、MH重要障礙物和垂直線段比例尺；

——公布可用距離表，此表位于剖面圖的跑道剖面上方的中央，按跑道公布可用起飛滑跑距離

（TORA）、可用起飛距離（TODA）、可用加速停止距離（ASDA）、可用著陸距離（LDA）；

——圖例表，表中對圖中主要要素的符號予以說明；

——修訂表，表內(nèi)有序號、日期和修訂人；

——圖框內(nèi)、外注記和圖內(nèi)必要的說明。

5.2數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

5.2.1投影

底圖采用高斯-克呂格6°帶投影或3°帶投影地形圖。

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5.2.2基準(zhǔn)面

見4.2.1.1。

5.2.3坐標(biāo)系

制圖時(shí)應(yīng)采用航空直角坐標(biāo)系。

5.3精度

5.3.1跑道、停止道、凈空道的水平長度及各個(gè)道面的標(biāo)高應(yīng)精確到0.5m。

5.3.2由于測量和制圖的誤差，水平距離允許誤差為：對于圖上作業(yè)量取的起飛航徑區(qū)，起始點(diǎn)的誤

差為5m，以每增加500m的距離，誤差遞增1m；垂直距離允許誤差為：第一個(gè)300m的誤差為0.5m，

以后每增加1000m高度，誤差遞增1m。

5.4制圖計(jì)量單位

使用公制和英制。公制用米(m)表示；英制用英尺(ft)表示。

5.5編繪準(zhǔn)備工作

5.5.1資料收集

應(yīng)根據(jù)編圖范圍收集以下資料：

——機(jī)場測量資料，包括1∶2500或1∶5000或1∶10000的竣工圖；

——有關(guān)部門編繪的機(jī)場障礙物圖—A型（運(yùn)行限制）和機(jī)場障礙物圖—B型；

——機(jī)場障礙物資料和障礙物限制面圖；

——相應(yīng)比例尺的地形圖。

5.5.2起飛航徑區(qū)

5.5.2.1起飛航徑區(qū)為直接位于起飛航徑下方地球表面，對稱地位于起飛航徑兩側(cè)的區(qū)域。

5.5.2.2起飛航徑區(qū)起端為公布可用起飛距離的末端，如跑道端、凈空道端。起端的寬度為跑道中線

延長線兩側(cè)各90m，總寬度為180m。

5.5.2.3起飛航徑區(qū)寬度為從起端的寬度每側(cè)以12.5%的擴(kuò)張率增至最大總寬度為1800m的梯形，

然后保持1800m寬度延伸，最長至10km處。

5.5.2.4起飛航徑區(qū)長度為起飛航徑區(qū)沿起飛方向延伸至某一點(diǎn)，在此點(diǎn)以遠(yuǎn)不再有重要的障礙物，

或延伸至10km，其兩者以較短的為準(zhǔn)。如果選擇起飛航徑區(qū)梯度為小于或等于1.0%，應(yīng)延伸至不少于

12km，其寬度應(yīng)保持1800m不變。

5.5.2.5為避開高大障礙物或不可逾越的空域，可繪制轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)，宜標(biāo)出轉(zhuǎn)彎半徑和從跑道頭

至彎曲線的中心的距離。從跑道頭至位于彎曲部分的障礙物的距離應(yīng)沿航跡至航跡與實(shí)際障礙物垂線的

交叉點(diǎn)量取。

5.5.2.6起飛航徑區(qū)如果不以跑道中線延長線為中線時(shí)，應(yīng)加注說明。

5.5.3分析障礙物

5.5.3.1在起飛航徑區(qū)內(nèi)的障礙物，如果穿透與起飛航徑區(qū)起點(diǎn)相同的以1.2%梯度（或一個(gè)特別批準(zhǔn)

的梯度）抬升的斜面，為重要障礙物。

5.5.3.2障礙物陰影面為過重要障礙物頂點(diǎn)與起飛航徑區(qū)中心線成直角的水平線為起端的平面，范圍

覆蓋其后全部航徑區(qū)，或至下一個(gè)高于該陰影面的障礙物所在位置。

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5.5.3.3航徑區(qū)起始300m內(nèi)的障礙物陰影面為一個(gè)水平面；300m以外的障礙物陰影面為一個(gè)以1.2%

梯度（或一個(gè)特別批準(zhǔn)的梯度）向上抬升的斜面。

5.5.3.4活動(dòng)障礙物（火車、汽車等）不產(chǎn)生障礙物陰影面。

5.5.3.5應(yīng)在圖中標(biāo)繪穿透障礙物陰影面的重要障礙物。

5.5.3.6起飛航徑區(qū)內(nèi)障礙物發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)重新評估起飛航徑區(qū)所有穿透1.2%梯度（或一個(gè)特別批

準(zhǔn)的梯度）抬升面的障礙物。

5.5.4障礙物編號

根據(jù)起飛跑道號從航徑區(qū)起端向遠(yuǎn)處按磁方位從小到大順序編號。

5.5.5障礙物表示

5.5.5.1應(yīng)按比例繪出起飛航徑區(qū)平面圖中的障礙物。

5.5.5.2孤立而較遠(yuǎn)的障礙物可用適當(dāng)?shù)姆柡图^表示，而不必增加圖幅。但應(yīng)注明該障礙物距跑

道遠(yuǎn)端的距離和方位以及該障礙物的標(biāo)高。

5.5.6確定圖幅尺寸

5.5.6.1應(yīng)根據(jù)跑道的長度和障礙物分布情況確定制圖比例尺；以原始資料為基礎(chǔ)，研究航徑區(qū)平面

圖的地物、地貌等要素和障礙物分布情況，確定在圖上表示的程度。對于圖幅的尺寸，當(dāng)跑道短、障礙

物少時(shí)，圖幅長度可縮?。慌艿篱L、障礙物多且復(fù)雜時(shí)，圖幅表示范圍應(yīng)延伸到10km～12km處。

5.5.6.2當(dāng)有轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)時(shí)，圖幅寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。

5.5.7地物、地貌等要素的取舍

當(dāng)航徑區(qū)平面圖由1∶10000大比例尺縮小成1∶15000或更小比例尺時(shí)，應(yīng)考慮等高線和地物的取

舍，保留具有航空定位和高度意義的地物、地貌。

5.6平面圖的編繪

5.6.1航空要素

5.6.1.1跑道長度和寬度均應(yīng)按比例尺繪出，用粗實(shí)線表示。應(yīng)注記跑道尺寸、編號、道面質(zhì)量、跑

道入口和跑道變坡點(diǎn)的標(biāo)高。

5.6.1.2如果ARP位于跑道上或位于升降帶內(nèi)，則應(yīng)在圖上繪出ARP符號。

5.6.1.3升降帶應(yīng)用細(xì)短虛線繪出。

5.6.1.4升降帶內(nèi)滑行道的邊界應(yīng)用粗實(shí)線標(biāo)繪。

5.6.1.5MH停止道應(yīng)用細(xì)短虛線繪出。

5.6.1.6凈空道的邊界應(yīng)用細(xì)虛線標(biāo)繪，并注記有關(guān)數(shù)據(jù)。

5.6.1.7起飛航徑應(yīng)用點(diǎn)劃線標(biāo)繪，起飛航徑區(qū)邊界應(yīng)用細(xì)虛線標(biāo)繪。

5.6.1.8采用轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)時(shí)，應(yīng)標(biāo)出轉(zhuǎn)彎后彎曲部分外面和附近地區(qū)的障礙物。

5.6.1.9轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)應(yīng)標(biāo)明轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)至起飛航徑區(qū)起點(diǎn)的距離、轉(zhuǎn)彎圓心和轉(zhuǎn)彎半徑。

5.6.1.10轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)的圖上應(yīng)增加注記，以說明需要轉(zhuǎn)彎離場的重要性。

示例：“直線離場的前方有高山（或是高大建筑物密集地區(qū)或禁航區(qū)）需要轉(zhuǎn)彎離場”。

5.6.2使用等高線法來表現(xiàn)起飛航徑區(qū)內(nèi)的地形、地貌

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5.6.2.1平面圖內(nèi)各要素的繪制，應(yīng)從起飛航徑區(qū)的開始端至該圖的起飛航徑區(qū)的終端。地形要素應(yīng)

在邊線外5mm以內(nèi)的范圍描繪。

5.6.2.2凡是穿透起飛航徑區(qū)1.2%（或一個(gè)特別批準(zhǔn)的梯度）坡度面以上的山頂，應(yīng)采用加粗線描繪

其與坡度面相交的邊線,還應(yīng)用等高線法表示該邊線以內(nèi)的地形。

5.6.2.3等高線的取舍見4.4.2。

5.6.2.4等高線應(yīng)以整百米或整千米注記，整個(gè)限制面內(nèi)的等高線注記不宜過密，宜從山頂數(shù)第一或

第二條計(jì)曲線注記，字頭總的方向朝北、朝山頂方向。最高的山頂應(yīng)有標(biāo)高注記。

5.6.3障礙物

5.6.3.1障礙物分為人工障礙物、活動(dòng)障礙物、自然障礙物。人工障礙物包括煙囪、高壓輸電線、無

線電發(fā)射電塔、通信線電桿、錐形物、塔形建筑和樓房等；活動(dòng)障礙物包括船舶、汽車和火車等；自然

障礙物包括大樹、地形點(diǎn)（山頂）、獨(dú)立石和穿透航徑區(qū)障礙物鑒別面的地形等。

5.6.3.2平面圖中應(yīng)描繪重要障礙物，并注記其標(biāo)高和編號。

5.6.3.3航徑區(qū)以內(nèi)遠(yuǎn)處孤立的重要障礙物，可采用5.5.5.2描述的方法表示。

5.6.3.4高壓線，特別是橫穿起飛航徑區(qū)的高壓線，構(gòu)成飛機(jī)無法目測的障礙物，應(yīng)注意描繪其走向。

5.6.4國境線

5.6.4.1在航徑區(qū)內(nèi)出現(xiàn)國境線，應(yīng)按照4.15的要求繪出。

5.6.4.2如果是轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)，位于航徑區(qū)附近的國境線，應(yīng)繪出能表達(dá)國境線基本走向與航徑區(qū)

關(guān)系的部分。

5.6.5水平線段比例尺

平面圖的下方應(yīng)繪制公制和英制對照水平線段比例尺。比例尺為1∶10000、1：15000或1∶20000。

5.7剖面圖的編繪

5.7.1剖面圖位置與比例

剖面圖位于與平面圖比例相對應(yīng)的上方適當(dāng)位置。剖面圖的水平比例尺與平面圖比例尺相同，垂直

比例尺為水平比例尺的10倍。

5.7.2剖面圖坐標(biāo)網(wǎng)格

5.7.2.1可用起飛距離的起點(diǎn)作為水平坐標(biāo)網(wǎng)格起點(diǎn)，水平坐標(biāo)網(wǎng)格從起飛端每300m的距離為一格，

每一格劃分10個(gè)小格，每一小格代表30m。跑道部分不繪，從跑道末端開始。

5.7.2.2垂直坐標(biāo)的零點(diǎn)應(yīng)為平均海平面，水平坐標(biāo)的零點(diǎn)應(yīng)為離有關(guān)起飛航徑區(qū)最遠(yuǎn)處的跑道頭。

5.7.2.3表示間隔劃分的刻度應(yīng)沿網(wǎng)格底線和垂直邊緣劃分。

5.7.2.4剖面網(wǎng)格應(yīng)在除跑道以外的整個(gè)剖面圖上繪出。

5.7.2.5因受圖幅限制，不能用標(biāo)準(zhǔn)海平面為基準(zhǔn)面時(shí)，應(yīng)使用假定基準(zhǔn)面，并應(yīng)說明所使用基準(zhǔn)面

的標(biāo)高。

5.7.3跑道剖面

根據(jù)跑道兩端入口標(biāo)高、跑道坡度，用粗實(shí)線繪出跑道剖面圖。并在跑道劃線上方注記跑道兩端和

變坡點(diǎn)的標(biāo)高。

5.7.4停止道、凈空道剖面

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停止道、凈空道在垂直坐標(biāo)網(wǎng)格內(nèi)，根據(jù)道面標(biāo)高，用粗虛線繪出。

5.7.5重要障礙物的標(biāo)繪

5.7.5.1平面圖上的障礙物應(yīng)是剖面圖上的垂直投影。

5.7.5.2如果自然障礙物是穿透1.2%梯度（或一個(gè)特別批準(zhǔn)的梯度）障礙物鑒別面的山頂，并已構(gòu)成

重要障礙物，應(yīng)用細(xì)實(shí)線畫出其范圍和體積，體積范圍內(nèi)應(yīng)套以網(wǎng)目表示。

5.7.5.3活動(dòng)障礙物物體穿過起飛航徑區(qū)構(gòu)成重要障礙物時(shí)，應(yīng)用粗虛線畫出范圍，活動(dòng)障礙物不產(chǎn)

生陰影。

5.7.5.41.2%（或一個(gè)特別批準(zhǔn)的梯度）梯度線的起點(diǎn)從可用起飛距離的終點(diǎn)開始，用細(xì)長短虛線繪

出。

5.7.6注記

5.7.6.1障礙物編號

在障礙物標(biāo)志下方的細(xì)實(shí)線中部，應(yīng)用符號對障礙物進(jìn)行編號注記。

5.7.6.2坡度注記

沿坡度線注記在大致中間部位的空白處。

5.7.7公布跑道可用距離表

應(yīng)在剖面圖的跑道上方空白處繪制跑道可用距離表，并用中、英文公布每條跑道的每個(gè)方向的可用

距離：可用起飛滑跑距離、可用起飛距離、可用加速停止距離、可用著陸距離。當(dāng)跑道入口內(nèi)移，可用

距離變化時(shí)，應(yīng)予以說明。如果某一方向不能使用，則應(yīng)注明。

5.7.8垂直線段比例尺

剖面圖的一側(cè)應(yīng)繪制公制和英制對照的垂直線段比例尺。比例尺為水平比例尺的10倍。

5.8圖例表

應(yīng)位于圖框線內(nèi)左下角，其項(xiàng)目包括障礙物編號、障礙物的種類和使用符號。圖例應(yīng)按航圖圖式

繪制，并加以說明。

5.9修訂記錄表

當(dāng)圖內(nèi)要素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)對圖進(jìn)行修訂并填寫修訂記錄表。修訂記錄表應(yīng)有修訂項(xiàng)目、修訂日期

和修訂人。MH

5.10圖框注記

5.10.1圖框上方應(yīng)注記圖名、地名、機(jī)場名和四字代碼。

5.10.2計(jì)量單位應(yīng)注記在圖框外的左上角。

5.10.3應(yīng)注記磁差。

5.10.4應(yīng)注記出版單位、出版日期、生效日期和圖的編號。

6機(jī)場障礙物圖－B型

12

MH/T4019—2012

6.1結(jié)構(gòu)

機(jī)場障礙物圖－B型由以下幾部分組成：

——平面圖，包括ICAO《國際民用航空公約》附件14和MH5001－2006規(guī)定的障礙物限制面、外

水平面以及無障礙物區(qū)（OFZ），OFZ僅限于精密進(jìn)近跑道，同時(shí)包括航空要素和地理要素以

及障礙物和坐標(biāo)網(wǎng)格以及水平線段比例尺；

——圖例表，表中對圖中主要要素的符號予以說明；

——修訂表，表內(nèi)有序號、日期和修訂人；

——圖框內(nèi)、外注記和圖內(nèi)必要的說明。

6.2數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

6.2.1投影

底圖采用高斯-克呂格6°帶投影或3°帶投影地形圖。

6.2.2基準(zhǔn)面

見4.2.1.1。

凡不具備準(zhǔn)確的垂直基準(zhǔn)面時(shí)，應(yīng)標(biāo)明所用基準(zhǔn)面的標(biāo)高，并注明此標(biāo)高系估算。

6.2.3坐標(biāo)系。

采用世界大地坐標(biāo)系（WGS-84坐標(biāo)系）。

6.3精度

見5.3。

6.4制圖計(jì)量單位

見5.4。

6.5制圖比例尺

平面圖的下方應(yīng)繪制公制和英制對照水平線段比例尺。比例尺為1∶10000、1∶15000或1∶20000。

6.6編繪準(zhǔn)備工作

6.6.1收集機(jī)場周圍測繪的1∶10000、1∶20000或1∶25000比例尺地形圖，這些地形圖宜在機(jī)場

障礙物圖－B型的成圖范圍內(nèi)；或收集1∶2500、1∶5000和1∶10000、1∶20000或1∶25000地

形圖，如果這些圖是機(jī)場建成之前的版本，應(yīng)根據(jù)機(jī)場圖和有關(guān)機(jī)場竣工資料進(jìn)行轉(zhuǎn)繪。

6.6.2收集有關(guān)部門編繪的機(jī)場障礙物限制面圖設(shè)計(jì)圖。

6.6.3收集有關(guān)部門編繪的機(jī)場障礙物圖—A型（運(yùn)行限制）設(shè)計(jì)圖。

6.6.4收集機(jī)場障礙物原始圖、表資料。

6.6.5收集有關(guān)部門編繪的機(jī)場圖。

6.7平面圖的編繪

6.7.1繪制平面圖的選擇

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MH/T4019—2012

6.7.1.1應(yīng)保留底圖的所有地物和地形，添加航空要素和需要標(biāo)繪的重要障礙物，同時(shí)描繪突出障礙

物限制面的地形底邊。

6.7.1.2有選擇性的選取與機(jī)場有關(guān)系的建筑物和突出地形。

6.7.1.3可使用數(shù)字化的電子地圖進(jìn)行以上兩種工作。

6.7.2繪制障礙物限制面

6.7.2.1應(yīng)繪制包括ICAO《國際民用航空公約》附件14和MH5001－2006規(guī)定的所有障礙物限制面。

這些限制面有升降帶、過渡面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面和錐形面,以及限制梯度。還應(yīng)繪制外水平面，還有

起飛爬升面和精密進(jìn)近跑道無障礙物區(qū)，即內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面、復(fù)飛面和部分升降帶等。如果主管當(dāng)

局已確定更低的重要障礙物，應(yīng)以更低的限制面為準(zhǔn)控制障礙物。當(dāng)ICAODoc8168-OPS/611所規(guī)定的

飛行程序使用的評價(jià)面具有障礙物限制面意義時(shí)，也可作為限制面控制障礙物的高度，但本圖不必全部

繪制評價(jià)面。

6.7.2.2非儀表跑道和非精密進(jìn)近跑道應(yīng)設(shè)以下障礙物限制面：升降帶、過渡面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面

和錐形面。

6.7.2.3精密進(jìn)近跑道除應(yīng)設(shè)置6.7.1.1規(guī)定的障礙物限制面外，還應(yīng)設(shè)置OFZ，即內(nèi)過渡面、內(nèi)進(jìn)

近面和復(fù)飛面以及與這些面鄰接的部分升降帶上的空間。二類和三類儀表著陸系統(tǒng)（ILS）精密進(jìn)近跑

道應(yīng)設(shè)置OFZ；一類ILS宜設(shè)置OFZ。

6.7.2.4用于起飛的跑道應(yīng)設(shè)置起飛爬升面，應(yīng)根據(jù)飛行程序設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎或直線起飛的起飛爬升面。

6.7.3應(yīng)繪制的其他要素

6.7.3.1跑道的平面圖應(yīng)繪制包括跑道、滑行道、停止道、凈空道、飛機(jī)活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場連接的部分

進(jìn)場路。

6.7.3.2凡是穿透機(jī)場障礙物限制面的障礙物，都應(yīng)作為重要障礙物標(biāo)繪。因比例尺小，障礙物過密，

難以標(biāo)繪清楚時(shí)，應(yīng)向要素稀疏的地方適當(dāng)移位，但是不能失去實(shí)際的相關(guān)位置。

6.7.3.3應(yīng)標(biāo)繪穿透機(jī)場障礙物限制面，并作為重要障礙物的山體體積，使用粗實(shí)線標(biāo)繪穿透限制面

的底邊。

6.7.3.4應(yīng)在圖上標(biāo)繪用于進(jìn)近和起飛的目視引導(dǎo)標(biāo)志和航空地面燈光系統(tǒng)。

6.7.3.5應(yīng)描繪機(jī)場障礙物限制面內(nèi)地形地貌，見6.11。

6.7.3.6如果錐形面內(nèi)有重要障礙物需要標(biāo)繪，應(yīng)描繪包括緊靠錐形面外面的小部分外水平面的全部

地形地貌，包含位于外水平面的重要障礙物；如果整圖幅地形是選擇性的描繪，而不是全部描繪地形地

貌，則應(yīng)保持最少的要素細(xì)節(jié)，選擇與機(jī)場有關(guān)的地形地貌、居民地、有方位意義的水系和道路，以及

超障的地形描繪。

6.8重要MH障礙物的編繪

6.8.1凡是穿透機(jī)場障礙物限制面的障礙物均為重要障礙物，應(yīng)全部標(biāo)出。與機(jī)場障礙物圖—A型（運(yùn)

行限制）中標(biāo)繪重要障礙物不同，機(jī)場障礙物圖－B型不采用陰影遮蔽原則，但是可使用新障礙物或擴(kuò)

展建高的物體被一個(gè)已經(jīng)存在的不能移動(dòng)的物體所遮蔽的原則，被遮蔽的障礙物可不標(biāo)出，否則應(yīng)作為

重要障礙物標(biāo)出。

6.8.2因跑道兩端入口標(biāo)高有差異，升降帶不是一個(gè)平面，確定重要障礙物穿透限制面的基準(zhǔn)標(biāo)高的

原則為：

——進(jìn)近面和起飛爬升面以跑道入口和跑道末端的標(biāo)高為準(zhǔn)；

——內(nèi)水平面和錐形面選擇基準(zhǔn)標(biāo)高；兩端入口標(biāo)高相差2m以內(nèi)的單條跑道，可選擇一個(gè)共同的

標(biāo)高作為基準(zhǔn)標(biāo)高，否則應(yīng)以較低的入口標(biāo)高作為基準(zhǔn)標(biāo)高；如果是多條跑道機(jī)場，可選擇本

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MH/T4019—2012

機(jī)場進(jìn)近和起飛使用得最多的高度表撥正氣壓值的標(biāo)高作為基準(zhǔn)標(biāo)高，或按單條跑道原則選擇

基準(zhǔn)標(biāo)高；

——外水平面宜使用機(jī)場ARP標(biāo)高為基準(zhǔn)標(biāo)高，或按內(nèi)水平面基準(zhǔn)標(biāo)高確定原則。凡是高出基準(zhǔn)標(biāo)

高150m的，應(yīng)被認(rèn)為是重要障礙物；

——一個(gè)障礙物位于幾個(gè)限制面的重疊處，應(yīng)以較低的限制面為準(zhǔn)。

6.8.3不同性質(zhì)的障礙物使用相應(yīng)的符號標(biāo)繪。

6.8.4障礙物的取舍見4.6和6.9.1。

6.8.5障礙物的符號旁邊應(yīng)有編號和高程注解。

6.9航空要素的編繪

6.9.1限制面

用0.6mm的線繪制。

6.9.2升降帶

跑道、聯(lián)絡(luò)道和停止道應(yīng)包括在升降帶內(nèi)，升降帶不是同一個(gè)水平的平面，其縱坡應(yīng)隨跑道中心線

的標(biāo)高變化而變化。其長度為基準(zhǔn)代碼2、3和4的，應(yīng)自跑道入口和跑道未端向外延伸60m；長度為基

準(zhǔn)代碼1的儀表跑道伸延60m，非儀表跑道為30m；其寬度為基準(zhǔn)代碼3和4的，應(yīng)從跑道中心線及其延

長線每側(cè)橫向延伸至少150m，為基準(zhǔn)代碼1、2的至少75m。此寬度應(yīng)滿足飛行帶凈空要求。應(yīng)結(jié)合ICAO

《國際民用航空公約》附件14與機(jī)場建設(shè)竣工資料分析升降帶是否滿足寬度要求。

6.9.3過渡面

沿升降帶的邊緣和部分進(jìn)近面邊緣向上和向外傾斜與內(nèi)水平面相交。

6.9.4內(nèi)水平面

以跑道兩端入口為圓心，根據(jù)機(jī)場代碼和代號規(guī)定的半徑，繪出一個(gè)類似田徑場形狀的橢圓形?；?/p>

以機(jī)場ARP為圓心根據(jù)機(jī)場代碼和代號規(guī)定的半徑，繪出一個(gè)圓形。多跑道應(yīng)分別繪制后取得一個(gè)外切

圓作為內(nèi)水平面的范圍。

6.9.5進(jìn)近面

起點(diǎn)與跑道端的升降帶的邊緣相接，以升降帶的寬度沿跑道延長線向外按規(guī)定的擴(kuò)散率擴(kuò)散，直至

15km，儀表跑道的梯度分為三段：第一段、第二段和水平段。其梯度應(yīng)符合ICAO《國際民用航空公約》

附件4、附件14和MH/T4023的規(guī)定。

6.9.6錐形面

其內(nèi)邊與內(nèi)水平面外邊相交，從內(nèi)水平面外緣向上、向外的一個(gè)傾斜的面。

6.9.7起飛爬升面

起端應(yīng)位于跑道的末端，如果設(shè)停止道和凈空道，應(yīng)是停止道或凈空道的末端。其起端的標(biāo)高應(yīng)等

于跑道端至起飛爬升面起端之間的跑道中線延長線上的最高點(diǎn)的標(biāo)高,當(dāng)設(shè)凈空道時(shí)為凈空道中線地

面的最高點(diǎn)標(biāo)高。起飛爬升面的寬度和散開率與飛行區(qū)指標(biāo)I有關(guān),按MH5001－2006規(guī)定的所有障礙物

限制面為準(zhǔn)。

6.9.8OFZ

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MH/T4019—2012

精密進(jìn)近所設(shè)的OFZ由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面和這幾個(gè)面和與之相臨的部分升降帶組成。

6.9.9跑道中心線延長線

在繪制進(jìn)近面和起飛爬升面的同時(shí)應(yīng)描繪跑道中心線延長線，當(dāng)繪制偏置的進(jìn)近面和轉(zhuǎn)彎的起飛爬

升面時(shí)，同樣繪出標(biāo)稱航跡線。跑道中心線延長線應(yīng)使用點(diǎn)劃線繪制。

6.9.10活動(dòng)區(qū)

機(jī)場范圍的邊界和凈空道的邊界應(yīng)使用短虛線描繪；跑道邊線應(yīng)使用粗實(shí)線描繪；停止道邊線應(yīng)使

用粗虛線描繪；滑行道和停機(jī)坪邊界應(yīng)使用實(shí)線描繪。

6.9.11機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)

機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)使用專用符號表示。

6.10地形的編繪

6.10.1等高線應(yīng)用0.15mm的線繪制；限制面與地形的交線應(yīng)使用0.4mm的線劃示。

6.10.2地形要素應(yīng)用等高線法表示。

6.10.3繪制等高線可根據(jù)不同高差的地形、制圖比例尺和地形復(fù)雜程度來決定等高線的取舍，可選擇

以下方法：

——描繪所有的等高線；

——只選繪計(jì)曲線，舍去首曲線；

——舍去所有的首曲線，計(jì)曲線隔一條選繪；

——每