我國城市交通擁擠堵塞原因及其緩解的基本途徑

交通擁擠堵塞原因及其緩解的基本途徑類中，我國屬于最低年人度增長的經濟和高濟和人民生活水平的迅速提高對交通產生強大的需求，首先表現在我國機動車和993年汽車生產情況表城市人口的增加，包括外來人口的增加，市區(qū)城市用地的擴大和商業(yè)網點的增多，使得城市交通量迅速增加，交通高峰時間加寬，特別是夜生活的迅速發(fā)展，使夜間交通量大增，而且還使夜間交通高峰時間大大施少主要表現在道路少，特別是高等級道路少、道路網密度低以及城市中跨江河的橋梁少弄這樣狹窄的街道。進入本世紀50年機動車交通在城市中出現和發(fā)展，胡同和里弄形成的道路網絡是極難適應的，m多大城市的地鐵仍在不斷的發(fā)展。我國城市全設施極少。在工業(yè)發(fā)達國家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設施，包括交通標志、交通標線、交通信號、可變交通標志、護欄、人行天橋和地下人行過街道等。京交。北京和東京都有一個交通管制中心，但北京交通管，每公里交通標志數是與道路發(fā)展不協(xié)調道路發(fā)展與車輛發(fā)展的特性是不同的，從道路投資、建設以及施工期長等可以看出，與車輛的發(fā)展速度相比，道路只能是慢變化或慢增長，除新建城市外,道路不可能發(fā)生快變化。而車輛的發(fā)展情況則不同，往往是批量生產或批量購買，因此車輛是增長速度不適應于車輛擁有量的增長速度，它們之間的不協(xié)調，這種不適應和不協(xié)調的必然結果，首先是產生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。道路與車輛的對比特性表城市化是當今世界的發(fā)展趨勢，城市化水平是衡量一個國家工業(yè)化、現代化程度的重要標志之一。根據世界人口統(tǒng)計，總人口2010年，城市人口達到世界平均水平，則將有3億多人進入城市。如按人均每日交通出行2~3次計算，則全國城市中每日要增加7億次交通出行，這對交通供給來說可以說是!其次應該看到，我國城市化發(fā)展趨勢可能要比其他國家速度快。市場經濟體制的發(fā)展加速了我國城市化的進程，刺激了大量農村剩余勞動力涌人城市。城市中增加一個人，對交通的需求遠比對居住、食、上學、求職等的強度大得多，后者是靜態(tài)的，前者是動態(tài)的。因而，城市發(fā)展所帶來的交通需求呈“幾何級數”上升，而交通設施建設只能以“算術級數”增加，這就產生了嚴重的不協(xié)調。投資外，往往還有許多前提、地價、文物、綠化等的限制，而一般來說，這些限制條件比較集中于人心，屬于交通擁擠的區(qū)域。因此，往往是花了很多錢，搞了很多道路交通建設，但緩解不了中心區(qū)的交通擁擠堵塞，這就是我們所說的道路交通建設與交通擁擠區(qū)區(qū)域緩解不協(xié)調的另一層含義是：種原因，缺乏系統(tǒng)的考慮。比如，環(huán)路倒是修好了，但是從城市主中心向四周輻射的主干道網絡沒有形成，那么在這種情況下，就會形成環(huán)路上交通擁擠，城市主中心也會擁擠。因為從市中心以外區(qū)域的車輛很快就到了環(huán)路上，可是由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通暢，或者沒有形成，因而造成環(huán)路上的交通擁擠。在這種情況下，非但不能緩解我國城市交通中，非機動車交通占的比重很大，這是造成混合交通嚴重的主要原因。另外，有的，房子、土地和財產是私用的、私有的。但人們不清楚、不習慣的是，路既然是公用遍現象，占用人行道擺攤的現象隨著經濟的發(fā)展有增無減。城市中停車場少，只有占用道路車占了，被行人占了，只有在機動車道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴重的混合交通。二、緩解我國城市交通擁擠堵塞的基本途徑綜上所述，我國城市交通堵塞的基經濟發(fā)展快、車輛擁有量發(fā)展快和城市發(fā)展快；三“少’’則為城市道路交通設施少、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設施少；二“不協(xié)調”指車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調從整體上說，三“快”必定要持續(xù)下去，它不以人們的意志為轉移，在近幾十年要改變這種狀況，恐怕不可能。三“少”必須改變，也是可以改變的，但必須提高對交通的認識，需要明確的交通政策，而且還需要大量的投資。三“不協(xié)調”必須改變，但對交通本身的規(guī)律要有科學的城市規(guī)劃意識以及科學的城市交通規(guī)劃意識，有了這三種科學意識，還要有大量的投資。三“嚴重”也必須要改變，這需要靠四認識交通的社會地位交通系統(tǒng)是最重要的生產力要素，主要通過完成社會商品流通和產國民經濟的各部門聯結成一個有機的整體，從而在整個國民經濟中起著紐帶作用，同時也是場所的變動。它產生的效用，是和運輸過程即運輸業(yè)的生產過程不可分離地結合在一起的。旅客和貨物是和運輸工具一起運行的，而運輸工具的運行，它的場所變動，也就是它，“商品流通時間縮短的因素中，交通工具的發(fā)展是重要的物質因素”念到處都可以看到，比如城市中大樓蓋好了，路還沒有修通；高樓中有各種輔助通死亡事故越來越多，而且城市中交通擁擠越來越嚴重，迫使政府對交通不得不，對道路的投資已占國民經濟生產總值988年各級政府擁擠和堵塞現象已成為現代社會的一大癥結，發(fā)展中國家是如此，工業(yè)發(fā)達國家也是如此化的美國，每年因交通堵塞和交通事故設上的投資理論解決城市交通擁擠與堵塞問題，不單要認識交通在社會中的地位與作用，不單要有通投資，而且更重要的要有科學的理論，這些理論不是抽象的，而是根據城市交規(guī)律以及結合國內外城市交通的歷史與現狀提出來的，總結起來是四大原則：一減交通總量是指所有交通參與者與其旅行時間(或旅行距離)之乘積的總和。交通總量不擁有量，它是一個動態(tài)的概念。交通總量不但要考慮時間的因素，而且要考慮空，所謂交通總量削減是相對于某個空間范圍來說的。比如為了解決市中心交通擁，在市中心采用優(yōu)先發(fā)展公共交通和排除通過市中心的過境交通等措施，使市中總量削減。為了解決生活居住區(qū)范圍內交通環(huán)境惡化的問題，在生活居住區(qū)內禁法規(guī)措施、交通管理措施和經濟措施。如表3錯峰上班制。城市中各單位的上班時間不作統(tǒng)一規(guī)定，而按不同的區(qū)域錯開上班時間，為錯峰上班制涉及到城市服務設施、市政及家庭等方面，需要有一個權威機構統(tǒng)一管理。規(guī)定每天的工作時間，不規(guī)定統(tǒng)一的上下班時間，因而城市中就不會出班交通高峰時間，這是一種有效的交通流量均分方法。實行彈性上班制的是有科學的企業(yè)管理制度些間貨運。利用夜間交通量小的特點，把白天的交通量分一部分到夜間，使城市道路得到合理城市環(huán)路對交通流量的吸引起很大作用，路吸引過境交通流量。一般的城市大都以一兩條主要干道為核心，形成市中心，這樣就形成了由于過境交通通過市中心而產生的交通擁擠狀況，而且城市越小，過境交通在整個交通量中的比重越大。為了排除過境交通的壓力，在大城市，常通過外環(huán)道路作為過境道路吸交叉路口的延遲時間，最有效的辦法是減少交通流在交叉路口的交叉，組織單向交通可以有效地達到這個目的。單向交通方式大致可分為固定性單向通行、可以逆轉的單向通行、時的方向性而提出的一項重要的交通流量均分措施，即根據不同的時間而改變車道方向。大致可分為將快車道變?yōu)槁嚨?、改變慢車道的方向和改變快車道的方向等三種形式。如對于方向性十分強的街道，在機動車高峰時間內，可以把機動車交通量大的那個方向上的車道標志誘導交通流。在主要路口設置表示前方路口或路段有無交通阻滯的可變交通標志，供車輛駕駛人員選擇適當的路線，以達到交通流量均分的目的，這種可變交通標志還可以與計通車在交叉路口的左轉彎是造成交叉路口交通擁擠的重要因素，為了減少路口的交通擁擠，可轉彎。有些交叉路口附近，有可以走自行車的胡同、里弄等可以利用它們開辟自行車右轉括交通工具、交通組織、交通設施和交通運續(xù)而言，我們可以把交通工具分為兩類：一是象飛機、輪船、火車和公共汽車，它們在交通的全過程中不起連續(xù)作用，一般來說，利用上述一種交通工具不能完成一種有目的的出行具。自行車和小汽車等門到門的交通工具，為連續(xù)性交通工具。我們可以通過交通組設施和交通運營來改善不連續(xù)性交通工具之間的合理銜接，從而促進交通的全過用道路網，必須以交通連續(xù)原理為基礎實施組織管理。在某些路口禁止左轉彎必續(xù)性。交通設施的設置必須保證交通全過程的連續(xù)性。一般來說，交通設施是交中的連續(xù)點和轉換點，是交通全過程中的一個重要組成部分。公共交通站點的設減少乘車人的步行距離與換乘時間為原則；停車場的設置要考慮到附近大交通源要超過無阻抗步行距離；交通標志的設置距離或密度，應考慮駕駛人員記憶的連原理。比如修建道路，過去修路的只管修路，不管道路交通需要的照明、交通標設施。國外由于高速道路的迅速發(fā)展，改變了過去那種分離狀態(tài)，將道路及其附一起來考慮，以保證道路交通的需要。在城市中有各種交通運營團體，如公共汽離各種交通形式，這些交通形式的速度不一樣，為了安全與暢通，必須將各種交通典型的分道交通形式。分道交通中各種交通形態(tài)之間容易發(fā)生交錯，特別是在交叉路口。，各交通形態(tài)分別具有固定的通行帶，各交通形態(tài)之間互不干擾，這是交通分離形式。這種交通分離，一般由機動車專用道路、自行車專用道路和行人專用道路作法有兩種，一是采用水泥墩、鐵管柵欄或綠籬等構成分道線，也可以稱為物理通規(guī)則約束的分離全與暢通，在道路交通中，最重要的是將不同車種、不同方向和不同車速的車輛時最危險，因此必須采用交通分離。采取的方法可以有：設中心隔離帶，設