2023年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)研究及投資規(guī)模前景可行性評(píng)估咨詢(xún)

年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)研究及投資規(guī)模前景可行性評(píng)估咨詢(xún)1、行業(yè)運(yùn)行基本現(xiàn)狀：（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)整體發(fā)展概況：交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件之一，具有重要的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)意義。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模投資，改變了行業(yè)整體落后的面貌，行業(yè)規(guī)模居世界前列，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)近幾十年的快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，西部開(kāi)發(fā)、東北振興、中部崛起、東部率先“四大板塊”區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略或倡議的實(shí)施，為交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)提供了持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力和廣闊的市場(chǎng)空間。中金企信國(guó)際咨詢(xún)權(quán)威公布《2023-2029年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研分析及投資可行性研究預(yù)測(cè)報(bào)告》①公路交通固定資產(chǎn)投資持續(xù)提高：公路交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模直接決定了我國(guó)公路發(fā)展的質(zhì)量和規(guī)模，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)公路交通的需求，在國(guó)家政策的支持下，2013至2021年，我國(guó)公路建設(shè)投資額維持在較高水平，并保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，2021年我國(guó)完成公路建設(shè)投資25,995.00億元，比上年增長(zhǎng)6.00%，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.30%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國(guó)際咨詢(xún)②公路橋梁里程及數(shù)量逐年增長(zhǎng)：公路建設(shè)投資規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，使得我國(guó)公路橋梁里程及數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，取得了巨大進(jìn)步。具體來(lái)看，我國(guó)公路橋梁建設(shè)量逐年平穩(wěn)提升，橋梁的數(shù)量由2013年的73.53萬(wàn)座增加到2021年的96.11萬(wàn)座，增長(zhǎng)了30.71%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)3.40%；橋梁的長(zhǎng)度由2013年的3,977.80萬(wàn)米增加到2021年的7,380.21萬(wàn)米，增長(zhǎng)了85.53%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.03%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國(guó)際咨詢(xún)③隧道里程及數(shù)量快速發(fā)展：隧道是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要樞紐，交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展直接推動(dòng)我國(guó)公路隧道快速發(fā)展。2013至2021年，我國(guó)公路隧道里程及數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隧道的數(shù)量由2013年的11,359處增加到2021年的23,268處，增長(zhǎng)了104.84%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9.38%；隧道的長(zhǎng)度由2013年的960.56萬(wàn)米增加到2021年的2,469.89萬(wàn)米，增長(zhǎng)了157.13%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.53%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國(guó)際咨詢(xún)根據(jù)《中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，我國(guó)將加強(qiáng)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運(yùn)營(yíng)效率；完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)能力緊張通道升級(jí)擴(kuò)容，加強(qiáng)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通。綜上，“十四五”規(guī)劃的推進(jìn)將為交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)帶來(lái)更多新的增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇。（2）公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展概況：公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用性能下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。在綜合運(yùn)輸體系中，公路交通是能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的運(yùn)輸方式，其他運(yùn)輸方式都需要通過(guò)公路來(lái)銜接。公路、橋梁和隧道在服役過(guò)程中，由于反復(fù)遭受各種荷載的作用、材料的疲勞與腐蝕以及自然因素破壞，其安全性能存在一定隱患，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并保持不斷的維護(hù)和改善，否則將導(dǎo)致道路使用壽命大大縮減，進(jìn)而使得修復(fù)工程投資金額增加，給社會(huì)及個(gè)人造成經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)多年大規(guī)模建設(shè)，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成。一方面，隨著公路交通流量的日益增長(zhǎng)，道路性能面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)；另一方面，按照大中修時(shí)間間隔推算，過(guò)去大規(guī)模建設(shè)的道路逐步進(jìn)入修復(fù)期。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的觀(guān)念已逐步從“以建為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)變，道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)入全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代。同時(shí)，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)體制的改革從“管養(yǎng)一體”向“管養(yǎng)分離”不斷深化。2013至2021年，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程及其在公路總里程中占比均逐年增長(zhǎng)，截至2021年末，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程525.16萬(wàn)公里，較2020年增長(zhǎng)10.76萬(wàn)公里，公路養(yǎng)護(hù)比例已經(jīng)達(dá)到99.40%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國(guó)際咨詢(xún)根據(jù)交通運(yùn)輸部歷年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)，我國(guó)收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)支出由2013年的390.4億元增加到2020年的744.1億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9.65%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國(guó)際咨詢(xún)公路養(yǎng)護(hù)投入與其設(shè)計(jì)壽命有顯著的相關(guān)性，臨近壽命末期養(yǎng)護(hù)需求會(huì)顯著增加。道路和橋面鋪裝層的設(shè)計(jì)壽命一般為15年。根據(jù)我國(guó)公路的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，道路和橋面鋪裝層一般在8~12年以后需要進(jìn)行較大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)投入。我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體穩(wěn)定，但2008年全球金融危機(jī)后有一個(gè)建設(shè)高峰期，如我國(guó)高速公路的新通車(chē)?yán)锍蹋?011年至2015年的5年間達(dá)到4.94萬(wàn)公里，顯著高于其他階段。該階段修建的高速公路當(dāng)前正陸續(xù)進(jìn)入到大規(guī)模的維修養(yǎng)護(hù)階段。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國(guó)際咨詢(xún)目前，我國(guó)已基本形成縱貫?zāi)媳薄M跨東西的公路網(wǎng)絡(luò)，存量道路養(yǎng)護(hù)需求保持在較高水平，到2030年我國(guó)公路將進(jìn)入以運(yùn)營(yíng)維護(hù)為主的階段，發(fā)展重點(diǎn)是提升耐久性、綠色化和智能化水平；同時(shí)，受益于交通強(qiáng)國(guó)等國(guó)家政策支持，國(guó)內(nèi)路橋交通基礎(chǔ)設(shè)施未來(lái)建設(shè)投資仍將穩(wěn)步增長(zhǎng)，隨之產(chǎn)生的新增道路養(yǎng)護(hù)任務(wù)繁重，且持續(xù)向?qū)I(yè)化、精細(xì)化、科學(xué)化、市場(chǎng)化的方向發(fā)展。公路養(yǎng)護(hù)已由傳統(tǒng)的“搶修時(shí)代”過(guò)渡到“全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代”，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)正逐步走向大規(guī)模、高質(zhì)量的發(fā)展黃金期，擁有巨大的市場(chǎng)空間與發(fā)展?jié)摿?。?）交通領(lǐng)域工程咨詢(xún)行業(yè)發(fā)展概況：工程咨詢(xún)行業(yè)是指遵循獨(dú)立、科學(xué)、公正的原則，運(yùn)用工程技術(shù)、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理和法律法規(guī)等多學(xué)科的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為政府部門(mén)、項(xiàng)目業(yè)主及其他客戶(hù)的工程項(xiàng)目決策和管理提供咨詢(xún)活動(dòng)的智力服務(wù)行業(yè)。根據(jù)住建部《2020年全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2020年，全國(guó)工程設(shè)計(jì)收入5,482.7億元，與上年相比增長(zhǎng)7.6%；其他工程咨詢(xún)業(yè)務(wù)收入805億元，與上年相比增長(zhǎng)1.1%。根據(jù)工程咨詢(xún)協(xié)會(huì)《工程咨詢(xún)行業(yè)2021-2025年發(fā)展規(guī)劃綱要》，截至2020年底，全國(guó)工程咨詢(xún)單位數(shù)量已超19,000家，比“十二五”末翻了兩番，從業(yè)人員達(dá)250萬(wàn)人。交通領(lǐng)域工程咨詢(xún)是指與公路、水運(yùn)、市政等交通建設(shè)工程相關(guān)的，為政府部門(mén)、各城市投資建設(shè)主體及其他各類(lèi)客戶(hù)的工程建設(shè)項(xiàng)目提供從投資決策到建設(shè)實(shí)施及運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程、專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)服務(wù)，主要包括交通工程勘察設(shè)計(jì)、規(guī)劃咨詢(xún)、試驗(yàn)檢測(cè)、工程管理等方面，涉及交通建設(shè)工程的規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)及建成后使用運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，與我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，我國(guó)交通行業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。2021年，我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資金額已達(dá)36,220.00億元，同比增長(zhǎng)4.10%，創(chuàng)歷史新高。行業(yè)的發(fā)展為交通領(lǐng)域的工程咨詢(xún)行業(yè)不斷發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國(guó)際咨詢(xún)我國(guó)的交通工程咨詢(xún)業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：①具有一定的區(qū)域性特征，全國(guó)化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)：行業(yè)內(nèi)從事交通工程咨詢(xún)業(yè)務(wù)的企業(yè)多數(shù)為省市級(jí)交通設(shè)計(jì)院、公路設(shè)計(jì)院、交通科學(xué)院等科研院所或由其改制而來(lái)。該類(lèi)企業(yè)長(zhǎng)期扎根于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，一方面能夠更準(zhǔn)確了解當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)的需求，另一方面，本行業(yè)主要依靠專(zhuān)業(yè)人才的服務(wù)，該類(lèi)企業(yè)在服務(wù)的及時(shí)性和便利性上也有優(yōu)勢(shì)。隨著改制企業(yè)的上市融資，并陸續(xù)拓展全國(guó)市場(chǎng)，在一定程度上帶動(dòng)了行業(yè)的全國(guó)化發(fā)展。因此，交通工程咨詢(xún)行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征，全國(guó)化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。②屬于智力密集型業(yè)務(wù)，具有定制化服務(wù)特點(diǎn)：本行業(yè)具有科研屬性，屬于智力密集型業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)主要依靠專(zhuān)業(yè)化團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用綜合性的知識(shí)和技能為客戶(hù)提供創(chuàng)新型的綜合解決方案，滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，具有定制化服務(wù)特點(diǎn)。③行業(yè)集中度較弱：交通工程咨詢(xún)一方面業(yè)務(wù)涉及面廣，包括公路、橋梁、隧道、水運(yùn)、市政交通、軌道交通、綜合交通樞紐、智能交通等；另一方面，工程咨詢(xún)業(yè)務(wù)種類(lèi)較多，包括勘察設(shè)計(jì)、規(guī)劃咨詢(xún)、工程設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)、工程管理、技術(shù)評(píng)估等。少數(shù)大型企業(yè)能在多種業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展多類(lèi)咨詢(xún)業(yè)務(wù)，但更多企業(yè)憑借自身的專(zhuān)長(zhǎng)，在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)。因此，本行業(yè)參與的企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)集中度較弱。隨著交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路里程不斷增長(zhǎng)、對(duì)工程全生命周期管養(yǎng)要求不斷提高，科技創(chuàng)新與工程質(zhì)量提升越發(fā)受到項(xiàng)目方的重視，研究和技術(shù)咨詢(xún)成為大、中型項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的必備環(huán)節(jié)；試驗(yàn)檢測(cè)作為保證交通工程質(zhì)量的重要監(jiān)督手段，其重要性程度日益增長(zhǎng)。未來(lái)，開(kāi)展提供科技攻關(guān)和技術(shù)咨詢(xún)工作，為項(xiàng)目方提供合理可行的技術(shù)解決方案、咨詢(xún)意見(jiàn)，以及新建工程建設(shè)期過(guò)程檢測(cè)、舊路舊橋年檢、大中修檢測(cè)，隧道、橋梁專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)，快速、無(wú)損、智能檢測(cè)的市場(chǎng)需求將日益增長(zhǎng)。（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施新材料行業(yè)發(fā)展概況：交通基礎(chǔ)設(shè)施新材料主要是通過(guò)材料以及配方的研發(fā)，在普通材料產(chǎn)品的基礎(chǔ)上添加不同配比的改性劑，最終起到有效提升工程使用性能、延長(zhǎng)使用壽命、縮短施工時(shí)間、降低整體成本、滿(mǎn)足綠色環(huán)保作用和需求的創(chuàng)新材料。我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施新材料的規(guī)模應(yīng)用起始于20世紀(jì)90年代末，1997年江陰長(zhǎng)江大橋引進(jìn)英國(guó)澆筑式瀝青鋪裝，2000年南京長(zhǎng)江大橋引進(jìn)美國(guó)化學(xué)系統(tǒng)公司的溫拌環(huán)氧瀝青，2004年西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高速公路引進(jìn)日本大有株式會(huì)社生產(chǎn)的TPS高粘改性劑，大面積推廣OGFC開(kāi)級(jí)配表層。20世紀(jì)90年代美國(guó)科氏材料公司曾引領(lǐng)我國(guó)道路新材料技術(shù)的進(jìn)步，成功地將科氏聚合物改性瀝青、科氏微表處系統(tǒng)、科氏反射裂縫應(yīng)力吸收系統(tǒng)和超薄改性磨耗層系統(tǒng)新技術(shù)和新材料應(yīng)用于我國(guó)道路上。近年來(lái)，通過(guò)持續(xù)努力，我國(guó)在部分瀝青產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用方面已經(jīng)接近或者超過(guò)國(guó)外先進(jìn)水平。但部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的高性能材料如超高性能樹(shù)脂等仍主要依賴(lài)進(jìn)口，成為制約我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)的重要瓶頸。2017年，中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)提出“高質(zhì)量發(fā)展”表述，表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。為引領(lǐng)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，提高工程耐久性和使用壽命，2018年交通運(yùn)輸部印發(fā)《“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)研究推進(jìn)方案》，以材料、設(shè)計(jì)、工藝工法、裝備、監(jiān)測(cè)、管養(yǎng)以及信息技術(shù)為研究方向，集中開(kāi)展專(zhuān)題研討和學(xué)術(shù)交流，推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)體工程驗(yàn)證，逐步形成一整套適用于工程建設(shè)耐久性的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，為建設(shè)質(zhì)量耐久，安全可靠，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，傳承百年的高品質(zhì)交通基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)提供技術(shù)支撐?！丁笆濉苯煌I(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》提出，瞄準(zhǔn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)壽命迫切需求，突破道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)壽命綠色材料等關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)解決長(zhǎng)壽命綠色材料制備等問(wèn)題。長(zhǎng)壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料包含超高性能混凝土（UHPC）等結(jié)構(gòu)材料、新型聚合物環(huán)保型混合料等功能提升材料。超高性能樹(shù)脂材料憑借優(yōu)良的高低溫耐久性能和抗疲勞性能等特點(diǎn)，成為公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域公認(rèn)的高端鋪裝材料，在大跨徑橋梁鋪裝建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用普遍。但超高性能樹(shù)脂材料在供給環(huán)節(jié)一直以來(lái)主要依賴(lài)進(jìn)口，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模/普遍國(guó)產(chǎn)化，其中鋼橋面鋪裝工程所用環(huán)氧樹(shù)脂材料主要來(lái)自于美國(guó)和日本，成為制約我國(guó)鋼橋面長(zhǎng)壽命鋪裝的“卡脖子”難題。國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸高溫重載等苛刻條件，將為超高性能樹(shù)脂材料提供廣闊的市場(chǎng)空間。高性能瀝青是通過(guò)在基質(zhì)瀝青中摻加熱塑性彈性體、樹(shù)脂、多鏈聚烯烴、表面活性劑等改性劑，然后以物理工藝加工而制成的高性能瀝青基材料，具有粘度高，抗氧化能力強(qiáng)、耐高溫、延展性能佳、彈性恢復(fù)性能優(yōu)、抗疲勞性能強(qiáng)等優(yōu)異性能，廣泛用于高等級(jí)公路、大型橋梁、機(jī)場(chǎng)跑道等。隨著長(zhǎng)壽命瀝青路面、高模量路面、海綿道路、再生循環(huán)路面建設(shè)規(guī)模的增大，對(duì)于不粘輪乳化瀝青、復(fù)合高模量劑、高性能再生專(zhuān)用瀝青等新興高性能瀝青材料和改性劑的需求會(huì)日益旺盛。（5）智慧交通行業(yè)發(fā)展概況：智慧交通作為一種新的服務(wù)體系，是指在交通領(lǐng)域充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的空間范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)主要包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是全面感知交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具的建設(shè)情況，同時(shí)監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況；大數(shù)據(jù)主要是充分挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的價(jià)值，盤(pán)活現(xiàn)存數(shù)據(jù)，進(jìn)行應(yīng)用和評(píng)價(jià)，服務(wù)于交通部門(mén)的管理與決策；云計(jì)算主要是為各類(lèi)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)提供新模式，“交通云”的建立打破“信息孤島”，徹底實(shí)現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要可以實(shí)現(xiàn)信息在各種運(yùn)輸方式的合理布局及協(xié)調(diào)、高效運(yùn)行。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)的逐步成熟以及政策的推動(dòng)，高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營(yíng)智能化、智慧化成為當(dāng)下公路運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向之一，智慧交通行業(yè)迎來(lái)巨大的發(fā)展前景。根據(jù)中國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（2019年）》，2023年智慧交通市場(chǎng)空間將達(dá)到1,590億元，2019年至2023年年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為18.18%。總體來(lái)看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模龐大，公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)智慧交通相關(guān)技術(shù)的需求旺盛，智慧交通應(yīng)用持續(xù)深入，將為行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)服務(wù)商持續(xù)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。智慧交通是人工智能等新技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的新興業(yè)態(tài)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)端的突出體現(xiàn)是物聯(lián)網(wǎng)智慧工地產(chǎn)品，智能技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用底層是智慧感知產(chǎn)品。公司的物聯(lián)網(wǎng)智慧工地產(chǎn)品和智慧公路感知產(chǎn)品屬于智慧交通行業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品，基本概況如下：①物聯(lián)網(wǎng)智慧工地產(chǎn)品：我國(guó)公路交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模近年來(lái)始終保持在高位，全國(guó)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的數(shù)量和規(guī)模亦不斷擴(kuò)大，對(duì)建設(shè)領(lǐng)域信息化落地的最后“一公里”即施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)與工程建設(shè)技術(shù)的深度融合，打造“智慧工地”，對(duì)改變傳統(tǒng)建設(shè)方式具有重要意義。智慧工地是建立在高度信息化基礎(chǔ)上的一種支持對(duì)人和物全面感知、信息協(xié)同共享、決策科學(xué)分析、風(fēng)險(xiǎn)智慧預(yù)控的新型信息化工程建設(shè)管控手段。通過(guò)實(shí)現(xiàn)工程施工可視化智能管理，以提高工程管理信息化水平，從而逐步實(shí)現(xiàn)綠色建造和生態(tài)建造。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的東風(fēng)下，智慧工地早在2019年就已經(jīng)打開(kāi)百億級(jí)市場(chǎng)新空間，并且隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷進(jìn)展，國(guó)內(nèi)的建筑業(yè)數(shù)字化市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)千億元級(jí)別。2020年中國(guó)智慧工地行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為138.6億元，較2019年的120.9億元同比增長(zhǎng)14.6%。②智慧公路感知產(chǎn)品公路工程、交通流管理中存在諸如監(jiān)控管理缺乏、協(xié)同手段匱乏、統(tǒng)一指揮困難等痛點(diǎn)，隨著人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，智慧感知產(chǎn)品能夠融合各類(lèi)數(shù)據(jù)資源，形成基于高速公路全流量數(shù)據(jù)的接入、展示、應(yīng)用，覆蓋高速公路常態(tài)監(jiān)測(cè)監(jiān)管、應(yīng)急指揮調(diào)度、氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警、關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路全要素的狀態(tài)感知、準(zhǔn)確研判、實(shí)時(shí)互聯(lián)、主動(dòng)干預(yù)，使公路管理可視、可測(cè)、可控，提升高速公路智慧化、精細(xì)化管控水平。交通運(yùn)輸部《關(guān)于深入推進(jìn)公路工程技術(shù)創(chuàng)新工作的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》提出，推廣智慧公路技術(shù)，加快推進(jìn)智能感知、5G通信、高精度定位和邊緣計(jì)算等技術(shù)在公路工程和路網(wǎng)管理中的應(yīng)用，大力推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在公路基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)應(yīng)用?！督K省“十四五”智慧交通發(fā)展規(guī)劃》指出，推動(dòng)一批智慧公路建設(shè)，從公路設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理全壽命周期出發(fā)，通過(guò)運(yùn)用5G、北斗、BIM、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)干擾因素的全天候智能感知和實(shí)時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)大流量、復(fù)雜環(huán)境下的精細(xì)管理、科學(xué)養(yǎng)護(hù)和品質(zhì)服務(wù)，為管理者和公眾提供面向服務(wù)、安全、效率的新一代公路交通系統(tǒng)。智慧公路感知產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用成為市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。2、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽需求持續(xù)升溫，高端材料國(guó)產(chǎn)替代大勢(shì)所趨：科技部、交通運(yùn)輸部頒布的《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中提出，瞄準(zhǔn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)壽命迫切需求，突破道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)壽命綠色材料等關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)解決長(zhǎng)壽命綠色材料制備等問(wèn)題，力爭(zhēng)使我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施功能壽命達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在我國(guó)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程持續(xù)推進(jìn)以及公路進(jìn)入翻修改造期的背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽材料的市場(chǎng)需求旺盛，發(fā)展前景廣闊。經(jīng)過(guò)多年的基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽材料已實(shí)現(xiàn)顯著提升路橋面的承載剛度、疲勞性能、高低溫性能、水穩(wěn)定性等性能，同時(shí)兼顧環(huán)保、節(jié)能和低碳的要求。交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽材料已逐步在整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用，戰(zhàn)略地位不斷提高。2020年4月，在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第七次會(huì)議上，習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。目前，我國(guó)高端交通基礎(chǔ)設(shè)施材料市場(chǎng)仍被日本、美國(guó)等國(guó)外企業(yè)主導(dǎo)，雖然經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)少數(shù)企業(yè)已經(jīng)對(duì)國(guó)外產(chǎn)品形成部分替代，但整體市場(chǎng)規(guī)模還有一定差距，主要由于我國(guó)在該領(lǐng)域起步晚、總體發(fā)展慢，仍處于培育發(fā)展階段，導(dǎo)致除少數(shù)科技企業(yè)及科研院所外，整體技術(shù)水平相對(duì)落后，產(chǎn)品性能及穩(wěn)定性有待提高。但是，隨著行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)持續(xù)加大自主研發(fā)力度，不斷提高對(duì)新材料、新工藝持續(xù)研發(fā)投入，以及國(guó)家在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的大力政策支持，國(guó)產(chǎn)替代將成為未來(lái)國(guó)內(nèi)高端交通基礎(chǔ)設(shè)施材料領(lǐng)域的重要趨勢(shì)。（2）新型交通基礎(chǔ)設(shè)施和智慧交通建設(shè)方興未艾：《中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》強(qiáng)調(diào)，加快交通、能源、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加強(qiáng)泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè)。根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，交通基礎(chǔ)設(shè)施新基建主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是先進(jìn)信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力全