《城市軌道交通基礎(chǔ)》課件-任務(wù)三 自動閉塞

任務(wù)三

自動閉塞1）基本知識①概念控制列車在正線上的安全運行間隔是保證安全的關(guān)鍵，最簡單的方法是劃分一定長度的“區(qū)段”，在此區(qū)段內(nèi)只容許一列車占有（運行、停放）。這就是“閉塞”概念——為保證行車安全，而將列車正在運行、停放的線路區(qū)段予以“封閉”，不允許其他列車進(jìn)入此區(qū)段，以防止對向列車、后續(xù)列車的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。閉塞的方式：時間閉塞、空間閉塞時間閉塞：列車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間的行車方法。這種行車方法因追蹤列車不能確切地得到前行列車的運行狀況，所以不能確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，我國已不再使用此種行車方法?？臻g閉塞：把線路劃分為若干個段落(區(qū)間或閉塞分區(qū))，在每個線段內(nèi)同時只準(zhǔn)許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。這種行車方法能嚴(yán)格地把列車分隔在兩個空間，可以有效地防止列車追尾的發(fā)生，確保列車運行安全。這種行車方法是我國目前所采用的閉塞方法，我們所說的閉塞就是指空間間隔法。

兩站之間（區(qū)間）只允許有1列列車運行，需要發(fā)車站和接車站互相聯(lián)系同意后，辦理閉塞手續(xù)，開放信號機(jī)的閉塞方式?！斯ら_啟信號，列車經(jīng)過后，自動關(guān)閉信號的閉塞方式?！谶M(jìn)站和出站處各安裝一個軌道電路，就可實現(xiàn)半自動閉塞。②閉塞的種類：半自動閉塞②閉塞的種類：自動站間閉塞在有區(qū)間占用檢查的條件下，區(qū)間兩端車站的出站信號機(jī)和軌道檢查裝置構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉的閉塞方法。②閉塞的種類：自動閉塞如果全線分段都鋪設(shè)軌道電路，每段軌道電路前都架設(shè)信號機(jī)，在列車占有該軌道電路線路，信號自動顯示紅燈；前一段線路信號自動顯示黃燈；再前一段線路信號自動顯示綠燈。閉塞區(qū)段則突破了“車站”的限制。城市軌道交通正線信號控制技術(shù)屬于自動閉塞范疇，按其制式分為三類：

A.固定閉塞

B.準(zhǔn)移動閉塞

C.移動閉塞

2）閉塞實現(xiàn)方式A.固定閉塞：列控系統(tǒng)采取分級速度控制模式。運行列車間的間隔是若干個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級別而定。

在固定閉塞制式下，系統(tǒng)無法知道列車在分區(qū)內(nèi)的具體位置，因此制動的起點和終點總是某一分區(qū)的邊界。為充分保證安全，必須在兩列車間增加一個防護(hù)區(qū)段，這使得列車間的安全間隔較大，影響了線路的使用效率。

B.準(zhǔn)移動閉塞：準(zhǔn)移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進(jìn)了一步。列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。它可以告知后續(xù)列車?yán)^續(xù)前行的距離,后續(xù)列車可根據(jù)這一距離合理地采取減速或制動，列車制動的起點可延伸至保證其安全制動的地點，從而可改善列車速度控制，縮小列車安全間隔,提高線路利用效率。但準(zhǔn)移動閉塞中后續(xù)列車的最大目標(biāo)制動點仍必須在先行列車占用分區(qū)的外方，因此它并沒有完全突破軌道電路的限制。C.移動閉塞：移動閉塞技術(shù)則在對列車的安全間隔控制上更進(jìn)了一步。移動閉塞列控也采取目標(biāo)距離控制模式，通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信,控制中心可以根據(jù)列車實時的速度和位置動態(tài)計算列車的最大制動距離。保證列車前后的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞分區(qū)就能以很小的間隔同時前進(jìn)，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運行，從而提高運營效率。

沒有預(yù)先設(shè)置的閉塞分區(qū)，通過車－地實時雙向通信，以列車的實際運行速度和列車位置，動態(tài)計算相鄰