道路標(biāo)準(zhǔn)英語名稱

第2.1.1條道路road

供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、

林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

第2.1.2條公路highway

聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。

第2.1.3條城市道路cityroad；urbanroad

在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。

第2.1.4條廠礦道路factoriesandminesroad

主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。

第2.1.5條林區(qū)道路forestroad

建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

第2.1.6條鄉(xiāng)村道路countryroad

建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

第2.1.7條道路工程roadengineering

以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工等技術(shù)活動的全過程及其所從事的工程

實(shí)體。

第2.1.8條道路網(wǎng)roadmetwork

在一定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級

公路組成的稱公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱城市道路網(wǎng)。

第2.1.9條道路（網(wǎng)）密度densityofroadnetwork

在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。

第2.1.10條道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)technicalstandardofroad

根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點(diǎn)的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項技術(shù)指標(biāo)和

規(guī)定。

第2.1.11條設(shè)計車輛designvehicle

道路設(shè)計所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計的依

據(jù)第2.1.12條特種車輛specialvehicle

外廓尺寸、重量等方面超過設(shè)計車輛限界的及特殊用途的車輛。

第2.1.13條計算行車速度（設(shè)計車速）designspeed

道路兒何設(shè)計（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。

第2.1.14條道路建筑限界boundarylineofroadconstruction

為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有

任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

第2.1.15條凈空clearance

道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。

第2.1.16條等級道路classifiedroad

技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路。

第2.1.17條輔道reliefroad

設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能囕v或

拖拉機(jī)等行駛的道路。

第二節(jié)公路

第2.2.1條高速公路freeway；motorway

具有四個或四個以上車道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入

的專供汽車高速行駛的公路。

第2.2.2條等級公路classifiedhighway

技術(shù)條件和設(shè)施符合國家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。

第2.2.3條干線公路arterialhighway

在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。

第2.2.4條支線公路feederhighway

在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。

第2.2.5條國家干線公路（國道）natilnaltrunkhighway

在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為國家干

線的公路。

第2.2.6條省干線公路（省道）provincialtrunkhighway

在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線

的公路。

第2.2.7條縣公路（縣道）countyroad

具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。

第2.2.8條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）townshiproad（countyroad）

主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。

第2.2.9條繞行公路bypass

為使干線上行駛的車輛避開城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。

第2.2.10條公路自然區(qū)劃clinaticzoningforhighway

根據(jù)全國各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地

理區(qū)域。

第三節(jié)城市道路

第2.3.1條（城市）快速路expressway

城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交

叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。

第2.3.2條（城市）主干路arterialroad

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。

第2.3.3條（城市）次干路secondarytrunkroad

城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。

第2.3.4條（城市）支路branchroad

城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。

第2.3.5條街道street

在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種

市政公用設(shè)施的道路。

第2.3.6條郊區(qū)道路suburbanroad

位于城市郊區(qū)的城市道路。

第2.3.7條居住區(qū)道路residentialstreet

以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第2.3.8條工業(yè)區(qū)道路industialdistrictroad

以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第四節(jié)廠礦道路

第2.4.1條廠外道路ractory-outroad

廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍外的道路，包括對外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。

第2.4.2條廠內(nèi)道路factory-inroad

廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍內(nèi)的道路（露天礦山道路除外），包括主干道、次干道、

支道、車間引道和人行道。

第2.4.3條（廠內(nèi)）主干道arterialroad

連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運(yùn)輸繁忙的全廠性道路。

第2.4.4條（廠內(nèi)）次干道secondarytrunkroad

連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間運(yùn)輸較繁忙的道

路。

第2.4.5條（廠內(nèi)）支道branchroad

廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的以及可供消防車輛行駛的道路。

第2.4.6條露天礦山道路opencastmineroad

露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山（自卸）汽車的道路或通往附屬廠（車間）和各種輔助

設(shè)施行駛各類汽車的道路。

第2.4.7條生產(chǎn)干線prductivearterialroad

采礦場開采臺階通往卸礦點(diǎn)或廢石場的共用道路。

第2.4.8條生產(chǎn)支線productivebranchroad

由開采臺階或廢石場與生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個開采臺階直接到卸礦點(diǎn)

或廢石場的道路。

第2.4.9條聯(lián)絡(luò)線linking-uproad

與露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山（自卸）汽車的道路。

第五節(jié)林區(qū)道路

第2.5.1條林區(qū)公路foresthighway

主要供汽車行駛的林業(yè)專用公路。

第2.5.2條運(yùn)材道路haulroad

林業(yè)企業(yè)在木材裝車場或楞場（山場）與貯木場之間按照森林經(jīng)營要求修建

的道路。

第2.5.3條集材道路skidroad

林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車場或楞場（山場）之間修建的專供集材作業(yè)

使用的道路。

第2.5.4條護(hù)林防火道路protectionforestfire-proofroad

以護(hù)林防火為主要用途的道路。

第2.5.5條連接道路linking-uproad

在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場之間交通的道路。

第2.5.6條凍板道路freezeroad

冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達(dá)到可承受車輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用的

季節(jié)性道路。

第2.5.7條木排道corduroyroad

在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。

第六節(jié)其他道路

第2.6.1條自行車道cycletrack；cyclepath

主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

第2.6.2條畜力車道cattle-pass

主要供畜力車通行的道路。

第2.6.3條馱道bridlerroad

主要供畜力馱運(yùn)使用的道路，一般建在山區(qū)。

第三章道路交通

第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)

第3.1.1條交通組成trafficcomposition

在交通流中各類運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。

第3.1.2條混合交通mixedtraffic

汽車與非機(jī)動車或車輛與行人，在同一道路上混行的交通。

第3.1.3條交通流trafficflow

道路上車流和人流的統(tǒng)稱。

第3.1.4條車流vehiclestream

眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的流動狀態(tài)。

第3.1.5條交通密度trafficdensity

一個車道單位長度內(nèi)某一瞬時存在的車輛數(shù)，以輛每千米表示。

第3.1.6條車頭間距spacheadway

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部間瞬時的距離。

第3.1.7條車頭時距timeheadway

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間

間隔。

第3.1.8條車（輛）間凈距vehiculargap

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛的前車尾端至后車前端之間的

瞬時距離。

第3.1.9條延誤delay

由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時間的損失。

第3.1.10條點(diǎn)速度spotspeed

車輛駛過道路某一新而時的瞬時速度。

第3.1.11條行駛速度runningspeed

車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運(yùn)行（不包括停車）的距離。

第3.1.12條區(qū)間速度overallspeed

車輛駛過某竺!可，全行程內(nèi)單位時間運(yùn)行（包括停車時間）的距離。

第3.1.13條運(yùn)行速度operatingspeed

駕駛?cè)藛T根據(jù)實(shí)際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的

最高速度。

第3.1.14條臨界速度iptimumspeed；criticalspeed

在某一路段上通行能力最大時的空間平均速度。

第3.1.15條時間平均速度timemeanspeed

在給定的時間內(nèi)，通過某?斷面所有行駛車輛點(diǎn)速度的平均值。

第3.1.16條空間平均速度spacemeanspeed

在給定的時間內(nèi)，在某一路段上所有車輛單位時間行駛距離的平均值。

第3.1.17條經(jīng)濟(jì)車速economicspeed

汽車行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。

第3.1.18條自由車速free-flowspeed

不受其它車輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的能力所及選擇的行駛速度。

第3.1.19條交通量trafficvolume

在單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的通行單元（車輛或行人）數(shù)。通常專指車輛

數(shù)。

第3.1.20條年平均日交通量annualaveragedailytraffic

全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

第3.1.21條月平均日交通量monthlyaveragedailytraffic

全月的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

第3.1.22條年第30位最大小時交通量thirtiethhighestannualhourlyvolu

me

將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第30位的小時交

通量。

第3.1.23條年最大小時交通量maximumannualhourlyvolume

一年內(nèi)所有小時交通量中的最大值。

第3.1.24條高峰小時交通量peakhourlyvolume

一定時間內(nèi)（通常指一日或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時交通量。

第3.1.25條設(shè)計小時交通量designhourlyvolume

根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計依據(jù)的小時交通量。

第3.1.26條通行能力trafficcapacity

在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最

大車輛數(shù)。

第3.1.27條基本通行能力basictrsfficcapacity

在理想的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。

第3.1.28條可能通行能力possibletrafficcapacity

在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。

第3.1.29條設(shè)計通行能力designtrafficcapacity

道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行

能力。

第3.1.30條道路服務(wù)水平levelofservice

主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服

務(wù)質(zhì)量。

第3.1.31條交叉口通行能力capacityofiintersection

交叉口各進(jìn)口道單位時間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。

第二節(jié)道路交通規(guī)劃

第3.2.1條道路交通規(guī)劃trafficplanning

在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測以及社會經(jīng)濟(jì)

效益估價等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。

第3.2.2條交通調(diào)查trafficsurvey

交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)

查的統(tǒng)稱。

第3.2.3條交通量調(diào)查trafficvolumesurvey

一定時間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對通過道路其一斷面各種類型交通單元

數(shù)量的觀測記錄工作。

第3.2.4條交通量觀測站trafficvolumeobservation

設(shè)在道路沿線的某些特定地點(diǎn)觀測記錄交通量的工作站。

第3.2.5條起迄點(diǎn)調(diào)查origin-destinationstudy

對通行單元（車輛或行人）的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。

第3.2.6條出行trip

車輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動。

第3.2.7條境內(nèi)交通localtraffic

起迄點(diǎn)與交通過程均在調(diào)查區(qū)域的交通。

第3.2.8條過境交通throughtraffic

起迄點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。

第3.2.9條出境交通outboundtraffic

出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。

第3.2.10條入境交通inboudtraffic

目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入行駛的交通。

第3.2.11條交通發(fā)生trafficgeneration

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。

第3.2.12條交通分布trafficdistribution

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的

比例。

第3.2.13條交通方式劃分modelsplitxz

指將貨物運(yùn)輸、個人出行按其可使用的交通工具劃分出各種交通方式的交通

量。

第3.2.14條交通量分配trafficassignment

將起迄點(diǎn)調(diào)查所得交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路（包括規(guī)劃線）上的工

作。

第3.2.15條交通量預(yù)測trafficvolumeprognosis

根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、

路線或路段等未來交通量的工作。

第3.2.16條路網(wǎng)通行能力capacityofmetwork

在一定的交通狀態(tài)下，一定時間（日、小時）內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負(fù)擔(dān)交

通的能力。

第3.2.17條道路網(wǎng)規(guī)劃roadnetworkplanning

在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術(shù)等級、方案比

較、投資效益和實(shí)現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。

第3.2.18條棋盤式道路系統(tǒng)gridironroadsystim

由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。

第3.2.19條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)ringandradialroadsystem

由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距

離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。

第3.2.20條自由式道路系統(tǒng)freestyleroadsystem

濱江（海）或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。

第3.2.21條混合式道路系統(tǒng)combination-typeroadsystem

不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。

第3.2.22條（城市）道路面積率roadarearatio

城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。

第3.2.23條（城市）人均道路面積roadarearatio

城市中每一居民平均占有的道路面積。

第四章道路組成與附屬設(shè)施

第一節(jié)橫斷面組成

第4.1.1條路幅roadway

由車行道、分強(qiáng)帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。

第4.1.2條車行道（行車道）xarriageway

道路上供汽車行駛的部分。

第4.1.3條車道lane

在車行道上供單一縱列車輛行駛的部分。

第4.1.4條內(nèi)側(cè)車道fastlane

多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。

第4.1.5條中間車道cemterlane

多車道的車行道上位于中部的車道。

第4.1.6條外側(cè)車道nearsidelane

多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。

第4.1.7條附加車道auxiliarylane

道路上局部路段增辟專供某種需要使用的車道。包括變速車道、爬坡車道等。

第4.1.8條變速車道speed-changelane

高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。

第4.1.9條加速車道accelerationlane

供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀儆玫能嚨馈?/p>

第4.1.10條減速車道decelerationlane

供車輛駛離高速車流之后減速用的車道。

第4.1.11條超車車道overtakinglane

在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道。

第4.1.12條爬坡車道climbinglane

設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用的車道。

第4.1.13條停車車道parkinglane

專供短時間停放車輛的車道，設(shè)于緊臨路緣石（或路肩）的車道位置。

第4.1.14條緊急停車帶emergencyparkingstrip；lay-by

在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的

臨時停車地帶。

第4.1.15條錯車道passingbay

在單車道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的--段加寬車道。

第4.1.16條同車道（同車場）turmaroundloop

在路線的終端或路側(cè)，供車輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車坪或環(huán)形道路。

第4.1.17條專用車道accommodationlane

規(guī)定只允許某種車輛行駛或只限某種用途使用的車道。

第4.1.18條車道寬度lane-width

道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計車輛的外廓寬度和

錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。

第4.1.19條人行道sidewalk；footway

道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。

第4.1.20條分隔帶separator；centralreserve

沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔

帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

第4.1.21條路緣帶marginalstrip

位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。

其作用是保障行車安全。

第4.1.22條路肩shoulder；verge

位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與

土路肩），為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。

第4.1.23條硬路肩hardshoulder

與車行道相鄰并鋪以具有一定強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分（包括路緣帶）。

第4.1.24條路緣石curb

設(shè)在路面邊緣的界石，簡稱緣石。

第4.1.25條平緣石flushcurb

頂面與路面平齊的路緣石。有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作

用。

第4.1.26條立緣石（側(cè)石）verticalcurb

頂面高出路面的路緣石。有標(biāo)定車行道范圍和縱向引導(dǎo)排險路面水的作用。

第4.1.27條平石gutterapron

鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。

第4.1.28條街溝（偏溝）gutter

城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。

第4.1.29條路側(cè)帶curbsidestrip

街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。

第4.1.30條綠化帶greenbelt

在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。

第4.1.31條橫坡crossslope

路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等

的橫向傾斜度。以百分率表示。

第4.1.32條路拱crown

路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。

第4.1.33條路拱曲線cambercurve

路拱所采用曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。

第二節(jié)線形與視距

第4.2.1條道路中線centerlineofroad

一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅

線間的中心線，稱紅線中線。

第4.2.2條道路軸線roadaxis

作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。

第4.2.3條道路路線routeofroad

道路中線的空間位置。

第4.2.4條道路線形roadalignment

道路中線的立體形狀。

第4.2.5條平面線形horizontalalignment

道路中線在水平面上的投影形狀。

第4.2.6條縱面線形verticalalignment

道路中線在縱剖面上的起伏形狀。

第4.2.7條線形要素alignmentelment

構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后

者為直線和圓曲線（或拋物線）。

第4.2.8條平曲線horizontalcurve

在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。

第4.2.9條最小平曲線半徑minimumradiusofhorizontalxurve

在規(guī)定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車行

駛在道路曲線部分時，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面摩阻力所允許的

界限，并使乘車人員感覺良好而計算的半徑。

第4.2.10條汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius

指汽車方向盤旋轉(zhuǎn)至最大角度時按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡

的半徑。

第4.2.11條圓曲線circularcurve

道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓

弧形曲線。

第4.2.12條復(fù)曲線compoundcurve兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)

向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。

第4.2.13條反向曲線reversecurve

兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。

第4.2.14條同向曲線adjacentcurveinonedirection

兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。

第4.2.15條斷背曲線broken-backcurve

兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。

第4.2.16條回頭曲線switch-backcurve；reverseloop

山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉(zhuǎn)曲線。

第4.2.17條緩和曲線transitioncurve

平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的

曲線。

第4.2.18條豎曲線verticalcurve

在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。

第4.2.19條凸形豎曲線convexverticalcurve

設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計算行車速度行駛時有

足夠的行車視距。

第4.2.20條凹形豎曲線concaveverticalcurve

設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運(yùn)動量變化而產(chǎn)生的

沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線.

第4.2.21條平曲線加寬curvewidening

為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相

應(yīng)增加的路面、路基寬度。

第4.2.22條加寬緩和段transitionzoneofcurvewidening

設(shè)置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。

第4.2.23條超高superelevation

為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置

的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

第4.2.24條超高緩和段superelevationrunoff

從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。

第4.2.25條斷面漸變段transitionzoneofcrosssection

為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)

地逐步完成轉(zhuǎn)變過程而設(shè)置的路段。

第4.2.26條縱坡longitudinalgradient

路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。

第4.2.27條最大縱坡maximumlongitudinalgradient

根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。

第4.2.28條最小縱坡minimumlongitudinalgradient

為縱向排水的需要，對排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。

第4.2.29條變坡點(diǎn)gradechangepoint

路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點(diǎn)。

第4.2.30條平均縱坡averagegradient

含若干坡段的路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值。

第4.2.31條坡長限制gradelengthlimitation

對較大縱坡坡段所限定的長度。

第4.2.32條縱坡折減gradecompensation

對海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。

第4.2.33條緩和坡段transitionalgradient

在縱坡長度達(dá)到坡長限制時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。

第4.2.34條合成坡度resultantgradient

道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。

第4.2.35條視線sightline

司機(jī)在駕駛車輛時目光觸及固定或移動物體的直線。視線距離地面的高度，

稱視線高度。

第4.2.36條

視距stoppingsightdistance

從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體

頂點(diǎn)時，沿該車道中心線量得的長度。

第4.2.37條停車視距stoppingsightdistance

汽車行駛時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至達(dá)到障礙物前安全停車止,

所需的最短行車距離。兩部車輛相向行駛，會車時停車則需二倍停車視距，稱會

車視距。

第4.2.38條超車視距overtakingsightdistance

在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車

并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

第4.2.39條視距三角形sighttriangle

平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交

道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的

長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和

道路設(shè)施存在。

第4.2.40條路口視距sightdistanceofintersection

平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長度。

第4.2.41條（平曲線）橫凈距l(xiāng)ateraleleardistanceofcurve

道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線

內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。

第4.2.42條（路口）截角cutcornerforsightline

平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角

部。

第4.2.43條視野fieldofvision

司機(jī)在行車中眼睛固定注視一定目標(biāo)時，所能見到的空間范圍。

第三節(jié)道路交叉

第4.3.1條道路交叉（路線交叉）roadintersection

兩條或兩條以上道路的交會。

第4.3.2條交叉角intersectionangle兩條道路相交時的夾角。用銳角表

示。

第4.3.3條（鐵路）道口railroadgradecrossing

道路與鐵路平面相交處。

第4.3.4條平面交叉at-gradeintersection；gradecrossing

道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。

第4.3.5條多岔交叉multiple-legintersection

有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。

第4.3.6條環(huán)形交叉rotaryintersection；roundabout

道路交會處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個單

向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島。

第4.3.7條微形環(huán)交mini-roundabout

道路交會處設(shè)小型中心島以減少用地面積。其交通運(yùn)行組織以趨近路口的車

輛讓環(huán)中車輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運(yùn)行的平面交叉。其中心島稱微型環(huán)

島。

第4.3.8條十字形交叉crossroads

四岔道路呈“十”字形的平面交叉。

第4.3.9條丁字形交叉（T形交叉）Tintersection

三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。

第4.3.10條錯位交叉staggeredjunction

兩條反向道路分別垂直于同--道路上，其交點(diǎn)距離很近，可以看作兩個反向

丁字形交叉相連接。

第4.3.11條Y形交叉Yintersection

三岔道路是“Y”形的平面交叉。

第4.3.12條立體交叉grade-separatedjunction

道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡稱立交。

第4.3.13條上跨鐵路立體交叉overpassgradeseparation

道路從鐵路上跨越的立體交叉。

第4.3.14條下穿鐵路立體交叉underpassgradeseparation

道路從鐵路下穿過的立體交叉。

第4.3.15條簡單立體交叉gradeseparation

上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡稱簡單立交。

第4.3.16條互通式立體交叉interchange

上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝

道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。

第4.3.17條苜蓿葉形立體交叉clover-leafinterchange

指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連

通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱部分苜蓿葉形立體交

叉。

第4.3.18條定向式立體交叉directionalinterchange

設(shè)有一個以上的供左轉(zhuǎn)彎車輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立

體交叉。

第4.3.19條菱形立體交叉diamondinterchange設(shè)有四條匝道連通相

交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點(diǎn)的呈菱形的互通式立體交叉。

第4.3.20條喇叭形立體交叉trumpetinterchange

以喇叭形匝道連接的三岔道（丁字形或Y形）互通式立體交叉。

第4.3.21條環(huán)形立體交叉rotaryinterchange

主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉。

第4.3.22條分隔式立體交叉interchangewothspecialbicycletrack

互通式立交道路中，將非機(jī)動車自成運(yùn)行系統(tǒng)，與機(jī)動車無平面沖突點(diǎn)互不

干擾的立體交叉。

第4.3.23條匝道ramp

互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。

第4.3.24條單向匝道one-wayramp

互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。

第4.3.25條雙向匝道two-wayramp

互通式立體交叉中，準(zhǔn)許雙向行車的匝道。

第4.3.26條環(huán)形匝道loopramp

苜蓿口卜形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車

輛循環(huán)形匝道運(yùn)行向右約270。轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路，以避免與直行車輛的平面沖

突。

第4.3.27條（平面）交叉口intersection；roadcrossing

道路與道路平面相交處。

第4.3.28條交叉口進(jìn)口intersectionentrance

車流進(jìn)入道路平面交叉處的路口。

第4.3.29條交叉口出口intersectionexit

車流離開道路平面交叉處的路口。

第4.3.30條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口intersectionwithwidendecomers

用曲線展寬各個轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。

第4.3.31條拓寬路口式交叉口flaredintersection

在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉口。

第4.3.32條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口channelizedintersection

采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口。

第4.3.33條渠化交通channelization

在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的

方法。

第4.3.34條交織weaving

兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流、分流的交通現(xiàn)象。

第4.3.35條交織路段weavingsection

環(huán)形交叉等設(shè)施中的能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段。

第4.3.36條合流converging

兩股車流合二為一的交通現(xiàn)象。

第4.3.37條分流diverging

?股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象。

第4.3.38條沖突點(diǎn)conflictpoint

在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點(diǎn)。

第4.3.39條交織點(diǎn)weavingpoint

在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車流軌跡線呈Y形的交會點(diǎn)。一股車流分流時,

稱分流交織點(diǎn)；兩股車流合流時，稱合流交織點(diǎn)。

第4.3.40條交通島trafficisland

為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)

施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。

第4.3.41條導(dǎo)流島channelizationisland

為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。

第4.3.42條中心島center-island

設(shè)置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。

第4.3.43條安全島refugisland

設(shè)置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。

第4.3.44條道口鋪面pavedcrossing

道口的鋼軌間及兩側(cè)一定范圍的塊料等鋪裝。

第4.3.45條道口限界架boundaryframeoncrossing

為保證道路上的車輛在電氣化鐵路的電力線下安全通過，在距道口兩端一定

距離處設(shè)置的道路限界門架。

第四節(jié)附屬設(shè)施

第4.4.1條交通安全設(shè)施trafficsafetydevice

為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的人行

地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的總稱。

第4.4.2條人行橫道crosswalk

在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范

圍。

第4.4.3條人行地道pedestrianunderpass

專供行人橫穿道路用的地下通道。

第4.4.4條人行天橋pedestrianovercrossing

專供行人跨越道路用的橋梁。

第4.4.5條分隔設(shè)施separatefacilities

在路面上安設(shè)的分隔雙向交通、機(jī)動車和非機(jī)動車、車輛和行人等的簡易構(gòu)

造物。

第4.4.6條護(hù)欄guardrail

沿危險路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防

止車輛闖入對向車行道的防護(hù)設(shè)施，以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人

安全的設(shè)施。

第4.4.7條護(hù)墻guardwall

在道路的急彎、陡坡等危險路段，沿路肩修筑的矮墻。

第4.4.8條標(biāo)柱guardpost

在道路的轉(zhuǎn)彎、瀕河、高填方路段、橋頭引道等處的邊緣位置設(shè)置的矮柱。

第4.4.9條防護(hù)柵safetyfence

為防止牲畜、行人、非機(jī)動車輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。

第4.4.10條防炫屏（遮光柵）anti-dizzlingscreen

為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對向來車前燈炫光干擾而設(shè)置在中央分隔帶

上的遮光設(shè)施。

第4.4.11條隔音墻acoustic

為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。

第4.4.12條防沙設(shè)施sandprotectionfacilities

在易受沙害的路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕的發(fā)生和改變沙粒搬運(yùn)及堆積條件的設(shè)

施。

第4.4.13條防雪設(shè)施snowprotectionfacilities

在易于發(fā)生雪害的路段，設(shè)置在道路上風(fēng)側(cè)的柵欄、防雪棚等設(shè)施。

第4.4.14條道路限界架boundaryframeonroad

在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建筑

限界的規(guī)定設(shè)置的門架。

第4.4.15條（廠礦道路）阻車堤stopringtruckheap

用松散粒料沿險要路段中線間斷堆置，專供露天礦失控車輛緊急停車用的設(shè)

施。

第4.4.16條（廠礦道路）擋車堆a(bǔ)nti-creepheap

用松散粒料間斷堆置在險要路段?側(cè)或兩側(cè)，起擋車作用的設(shè)施。

第4.4.17條（廠礦道路）防滑堆a(bǔ)ntiskidhe即

在廢石場或貯礦場邊坡頂部用廢石（土）或礦石堆積而成的石（土）堆，防止卸

車作業(yè)車輛滑溜的設(shè)施。

第4.4.18條道路照明設(shè)施lightingfaciliesofroad

為保證能見度低時交通正常運(yùn)行，正確地識別路況及各種交通標(biāo)志，設(shè)置于

道路上的燈光照明設(shè)施。

第4.4.19條交通廣場trafficsquare

具有交通樞紐功能的廣場。

第4.4.20條停車場parkinglot

供停放車輛使用的場地。

第4.4.21條反坡安全線adversegradeforsafety

設(shè)置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車輛逐漸沖向上坡而減速、停車

的岔線。

第4.4.22條公交（車輛）?？空綽usbay；parkingstation

公共交通車輛運(yùn)行的道路上，按營運(yùn)站位置設(shè)置的車輛停靠設(shè)施，有島式、

港彎式等。

第4.4.23條綜合管道（綜合管廊）compositepipeline

能容納兒種公用設(shè)施管線的溝道。

第4.4.24條渡口feny

道路越過河流以船渡方式銜接兩岸交通的地點(diǎn)。包括碼頭、引道及管理設(shè)施。

第4.4.25條道路綠化roadplanting

在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等。

第4.4.26條街道綠化streetplanting

在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園

以及建筑物前的綠化等。

第4.4.27條行道樹streettrees

沿道路兩旁栽植的成行的樹木。

第4.4.28條綠籬hedge；livingfence

密植于路邊及各種用地邊界處的樹叢帶。

第4.4.29條功能栽植functionplanting

在道路用地范圍內(nèi)或路旁為某種需要而進(jìn)行的綠化栽植，包括防炫、視線誘

導(dǎo)、防風(fēng)、緩沖、隔音、禁入、遮蔽等栽植。

第4.4.30條護(hù)路林shelterbelt

在道路旁、城市毗連處，為防止飛沙、積雪以及橫向風(fēng)流等對道路或行駛車

輛造成有害影響而種植的林帶。

第4.4.31條里程碑kilometerstone

標(biāo)志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設(shè)一塊，用以計算里程和標(biāo)

志地點(diǎn)位置。

第4.4.32條百米樁hectometerstake

在里程碑之間，每隔一百米設(shè)立的小樁。

第五章道路勘測與設(shè)計

第一節(jié)勘測選線與設(shè)計

第5.1.1條踏勘reconnaissance

對道路建設(shè)的方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。

第5.1.2條（道路工程）方案圖roadproject

為反映道路工程建設(shè)的地點(diǎn)、規(guī)模、布局、占地及拆遷范圍等情況而繪制的圖及文字

說明。

第5.1.3條（道路）平面示意圖planesketch

為概括地反映工程全貌而繪制的圖。包括道路的走向、線形、主要構(gòu)造物等。

第5.1.4條線形設(shè)計alignmentdesign

路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計。

第5.1.5條公路景觀設(shè)計highwaylandscapedesign

公路的線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計。

第5.1.6條（城市道路）平面設(shè)計alignmentdesign；planedesign

城市道路線形、交叉口、排水設(shè)施及各種道路附屬設(shè)施等平面位置的設(shè)計。

第5.1.7條（城市道路）豎向設(shè)計designofelevation

城市道路路線、交叉口、廣場、停車場等各部位的高程設(shè)計。

第5.1.8條選線routeselection

根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較,

選擇路線的全過程。

第5.1.9條路線控制點(diǎn)controlpoint

任務(wù)書中指定通過的地點(diǎn)，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控

制作用的地點(diǎn)。

第5.1.10條定線locationofline

根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，

具體定出道路中線的工作。

第5.1.11條紙上定線paperlocation

在地形圖上定出道路中線的工作。

第5.1.12條比較線alternativeline

選線或定線時選出的作為比較方案的路線。

第5.1.13條展線routedeveopment

為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形延伸路線長度的布線方法。

第5.1.14條初測preliminarysurvey

根據(jù)任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向方案，通過對各比較線方案的勘測、調(diào)查工

作，以確定采用的路線；并為編制初步設(shè)計文件提供所需的資料。

第5.1.15條定測locationsurvey

根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計文件，在現(xiàn)場進(jìn)行具體方案的勘測落實(shí)，并通過詳細(xì)測量、調(diào)查及內(nèi)業(yè)

工作，為編制施工圖設(shè)計提供所需的資料。

第5.1.16條地貌topographicfeature

地及高低起伏的自然形態(tài)。

第5.1.17條地物culture

地面上各種有形物（如山川、森林、建筑物等）和無形物（如省、縣界等）的總稱。

第5.1.18條地形topographyf

地物和地貌的總稱。

第5.1.19條臺地terrace

沿河谷兩岸或海岸隆起的呈帶狀分布的階梯狀地貌。

第5.1.20條婭Upass；saddleback

山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。

第5.1.21條平原區(qū)plainterrain

地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。

第5.1.22條微丘區(qū)rollingterrain

丘崗較低，地面自然坡度平緩，相對高差不大的地區(qū)。

第5.1.23條重丘區(qū)hillyterrain

丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自

然坡度較陡，相對高差較大的地區(qū)。

第5.1.24條山嶺區(qū)mountainousterrain

地貌變化很大，有明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自然坡度陡，相

對高差大的地區(qū)。

第5.1.25條沿溪線valleyline

沿河溪走向布設(shè)的路線。

第5.1.26條山脊線ridgeline

沿山脊走向布設(shè)的路線。第5.1.27條山坡線（山腰線）hill-sideline

沿山坡布設(shè)的路線。

第5.1.28條越嶺線ridgeline

翻越山嶺布設(shè)的路線。

第5.1.29條縱斷面設(shè)計prlfiledesign：designofverticalalignment

確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計。

第5.1.30條交叉口設(shè)計roadcrossingdesign

道路平面交叉口范圍的幾何設(shè)計、交通組織設(shè)計、交通設(shè)施、水泥混凝土路血的板塊劃

分、豎向設(shè)計及排水設(shè)計等。

第5.1.31條管線綜合設(shè)計under-groundpipescomprehensivedesign

確定道路橫斷面范圍內(nèi)各種管線的布設(shè)位置及與道路平面布置和豎向高程相協(xié)

調(diào)的工作。

第5.1.32條土方調(diào)配cut-filltransition

在路基設(shè)計和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。

第5.1.33條土方調(diào)配圖cut-filltransitionprogram

表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖表。

第5.1.34條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距economicalhaulingdistance

路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時的縱向運(yùn)距。

第二節(jié)測量

第5.2.1條導(dǎo)線traverse

在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測量路線平面圖或地形圖的

控制線。

第5.2.2條導(dǎo)線測量traversesurvey

測量導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等的作業(yè)。

第5.2.3條中線測量centerlinesurvey

沿選定的中線量測轉(zhuǎn)角、測釘中樁、定出道路中線平面位置的作業(yè)。

第5.2.4條施工測量constructionsurvey

工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計圖在現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位

置等測量放樣的作業(yè)。

第5.2.5條竣工測量finalsurvey

工程竣工后，為編制工程竣工文件，對實(shí)際完成的各項工程進(jìn)行的一次全面

量測的作業(yè)。

第5.2.6條（路線）平面圖planview

道路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。

第5.2.7條交點(diǎn)intersectionpoint

路線改變方向時，兩相鄰直線相交的點(diǎn)。

第5.2.8條虛交點(diǎn)inaginaryintersectionpoint

當(dāng)交點(diǎn)太遠(yuǎn)或無法安置儀器時.，一般在交點(diǎn)前后兩直線段上另選能通視的點(diǎn)

安置儀器，經(jīng)量測、計算而得到的原交點(diǎn)。

第5.2.9條轉(zhuǎn)點(diǎn)turningpoint

中線測量時，因視線不能通視而增設(shè)的測站；水準(zhǔn)測量時，為傳遞高程所設(shè)

的過渡測點(diǎn)。

第5.2.10條轉(zhuǎn)角intersectionangle

交點(diǎn)處后視線的延長線與前視線的夾角。

第5.2.11條偏角ddflectionangle

在平曲線測量中，曲線上任意點(diǎn)的弦與切線所夾的角。

第5.2.12條方位角azimuthangle

由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱“真方

位角”；以磁子午線為準(zhǔn)者稱“磁方位角

第5.2.13條象限角bearingangle

子午線的一端（北端或南端）與測線所夾的銳角。

第5.2.14條方向角directionangle

采用某坐標(biāo)軸方向作為標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角。

第5.2.15條切線長tangentlength

路線交點(diǎn)至曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線距離。

第5.2.16條曲線長curvelength

曲線的起點(diǎn)至終點(diǎn)之間的弧線長度。

第5.2.17條外（矢）距externaldistance

交點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的距離。

第5.2.18條測站instmmentstation

外業(yè)測量時安放儀器進(jìn)行觀測的地點(diǎn)。

第5.2.19條測點(diǎn)observationpoint

外業(yè)測量時被觀測的目標(biāo)點(diǎn)。

第5.2.20條