含內(nèi)齒圈偏航系統(tǒng)機(jī)組齒圈油脂泄漏問題治理

摘要：海裝HZ93-2000型風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)漏脂問題，是該風(fēng)電機(jī)組的頑疾。偏航齒圈油脂泄漏導(dǎo)致機(jī)艙污染、登塔人員滑倒等一系列安全隱患。本案例嘗試在制動盤集油槽內(nèi)加裝廢脂清掃收集槽，通過機(jī)組的偏航驅(qū)動將集油槽內(nèi)的油脂清掃至漏油孔，流過漏油孔進(jìn)入收集槽，實(shí)現(xiàn)了對廢油脂的收集。關(guān)鍵詞：偏航齒圈；泄漏；廢脂=一、概況目前久和風(fēng)電場裝機(jī)35.05萬kW，風(fēng)電機(jī)組217臺，其中海裝HZ93-2000風(fēng)電機(jī)組50臺。該機(jī)組偏航軸承漏脂問題較為嚴(yán)重。為徹底整改此問題，與海裝廠家現(xiàn)場維護(hù)人員多次召開技術(shù)討論會議，研究確定了改造方案。二、問題及原因分析（一）機(jī)組設(shè)計(jì)原因：機(jī)組偏航系統(tǒng)為內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)，為保證偏航軸承和齒圈的潤滑，機(jī)組設(shè)有專門的自動潤滑補(bǔ)油裝置，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，油脂被擠壓至外部，泄漏至塔架頂部平臺。（二）日常運(yùn)維不到位：由于機(jī)組偏航系統(tǒng)經(jīng)常處于對風(fēng)運(yùn)行狀態(tài)，油脂泄漏。風(fēng)電場每月進(jìn)行一次機(jī)組全面巡視檢查，在巡視檢查期間進(jìn)行油脂清理，遇冬季寒冷天氣，滴水成冰，清理不干凈，最終導(dǎo)致機(jī)組塔架平臺泄漏油脂較多。三、方案設(shè)計(jì)在偏航制動器兩側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)清掃油脂裝置，推動油脂主動進(jìn)入漏油孔，可以防止油脂進(jìn)入制動鉗內(nèi)部。廢油脂從偏航制動盤上圓周均布的36個(gè)φ60mm的孔掉落到集油槽內(nèi)。該清掃裝置由一個(gè)支架、鴨嘴板及六顆固定螺絲組成。結(jié)構(gòu)如圖1：

圖1

四、實(shí)施過程（一）將固定鴨嘴板的螺孔設(shè)計(jì)成活動螺孔，使鴨嘴板更貼合制動盤。如圖2：圖2：鴨嘴板安裝圖（二）該支架及U型卡布置在制動器的兩邊，兩兩一組。所有制動器中有四組需要安裝清掃油脂裝置。由于緊挨的三個(gè)制動器中間位置無法順利安裝U型卡，因此不予安裝。故安裝該清掃裝置共計(jì)8個(gè)。如圖3。圖3：鴨嘴板分布圖（三）安裝完成刮油板后需要在制動盤排脂口下方安裝集油裝置，避免潤滑脂滴落到塔基平臺上，該集油槽預(yù)先制成7節(jié)，每節(jié)集油槽通過兩顆磁性螺栓固定后，并在集油槽下方使用集油槽支桿進(jìn)行支撐。由于樓梯口上方的集油槽可能會對上塔人員行動造成影響以及燈架干涉問題，故樓梯口上方以及樓梯口一側(cè)不安裝集油槽，具體安裝位置下圖所示。同時(shí)針對下方未安裝集油槽的排脂孔，現(xiàn)場需使用堵頭進(jìn)行封堵。如圖4。圖4（四）每臺預(yù)計(jì)投入人工1天·2人/臺，每臺資金投入預(yù)計(jì)約2500元。五、改造效果已改造后機(jī)組偏航漏脂情況得到有效治理，減少機(jī)組日常擦油維護(hù)次數(shù)，并且在定檢工作中能夠大大降低定檢維護(hù)工作量。右圖為現(xiàn)場安裝及使用情況。六、總結(jié)和建議根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測試情況，本方案能夠使偏航制動盤集油槽潤滑脂堆積問題得到大幅的改善，能從根本上解決實(shí)際的問題，大大減少運(yùn)維工作量，并且可保證現(xiàn)場的安全隱患。建議在