在線網(wǎng)課學(xué)習(xí)智慧知道《站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)（同大）》單元測(cè)試考核答案

緒論1【單選題】(10分)辦理鐵路列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)是（）。A.鐵路車輛段B.鐵路停車場(chǎng)C.鐵路車站D.鐵路貨場(chǎng)2【單選題】(10分)鐵路上辦理一定運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)，擁有一定數(shù)量的配線、庫(kù)場(chǎng)的場(chǎng)所被稱為（）。A.鐵路停車場(chǎng)B.鐵路站場(chǎng)C.鐵路貨場(chǎng)D.鐵路車輛段3【單選題】(10分)下列鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類的是（）。A.客運(yùn)站B.區(qū)段站C.會(huì)讓站D.編組站4【單選題】(10分)單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)置的辦理列車通過(guò)、會(huì)讓、越行的車站是（）。A.區(qū)段站B.會(huì)讓站C.客運(yùn)站D.編組站5【單選題】(10分)區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為（）。A.會(huì)讓站B.客運(yùn)站C.中間站D.技術(shù)站6【單選題】(10分)辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè),被稱為“列車制造工廠”的鐵路車站是（）。A.會(huì)讓站B.編組站C.區(qū)段站D.客運(yùn)站7【單選題】(10分)北京南站、上海虹橋站等高速鐵路車站從辦理的業(yè)務(wù)性質(zhì)來(lái)說(shuō)屬于（）。A.編組站B.區(qū)段站C.客運(yùn)站D.會(huì)讓站8【單選題】(10分)專門辦理貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的鐵路車站是（）。A.區(qū)段站B.編組站C.貨運(yùn)站D.客運(yùn)站9【單選題】(10分)在鐵路線路的干線、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱之為（）。A.線路所B.鐵路站場(chǎng)C.鐵路車站D.鐵路樞紐10【單選題】(10分)各地區(qū)溝通的門戶是（）。A.鐵路車站和樞紐B.編組站C.客運(yùn)站D.區(qū)段站第一章單元測(cè)試1【單選題】(10分)連接車站并貫穿或者直股伸入車站的線路是（）。A.正線B.出入段線C.到發(fā)線D.岔線2【單選題】(10分)設(shè)有中間站臺(tái)的兩條到發(fā)線間的線間距為（）m。A.站臺(tái)寬度+3.5B.5C.6.5D.153【單選題】(10分)使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備是（）。A.轉(zhuǎn)轍器B.渡線C.扣件D.道岔4【單選題】(10分)客貨共線鐵路中，用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)碼不得小于（）號(hào)。A.9B.18C.7D.125【單選題】(10分)設(shè)置軌道電路時(shí)，下列哪個(gè)不是影響線路有效長(zhǎng)的因素（）。A.警沖標(biāo)B.車擋C.道岔尖軌D.信號(hào)機(jī)6【單選題】(10分)普通渡線適用于兩平行線路之間的連接，一般要求兩平行線線間距不大于（）m。A.5B.6.5C.7D.5.57.【多選題】(10分)正確答案：ABCD線路的連接形式有（）。A.線路終端連接B.渡線C.梯線D.線路平行錯(cuò)移8.【多選題】(10分)正確答案：ABCD道岔的種類很多，按照幾何形狀分類，常用的有（）。A.單開(kāi)道岔B.三開(kāi)道岔C.交分道岔D.對(duì)稱道岔9【判斷題】(10分超限貨物列車中的“超限”指的是超出鐵路建筑限界。（）A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(10分在設(shè)計(jì)時(shí)，站場(chǎng)路基路肩標(biāo)高與設(shè)計(jì)水位等高。（）A.對(duì)B.錯(cuò)第二章單元測(cè)試1【單選題】(10分)越行站一般應(yīng)設(shè)置的到發(fā)線數(shù)量是（）。A.2條B.3條C.1條D.4條2【單選題】(10分)高速鐵路中間站分布的站間距離宜為（）。A.10~30kmB.30~60kmC.5~10kmD.60km以上3【單選題】(10分)客貨共線鐵路中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)（）條，作業(yè)量較大時(shí)可設(shè)（）條。（）。A.1,2B.5,6C.3,4D.2,34【單選題】(10分)安全線的有效長(zhǎng)度不小于（）。A.30mB.60mC.40mD.50m5【單選題】(10分)接發(fā)機(jī)車牽引旅客列車的站臺(tái)長(zhǎng)度為（）。A.220mB.550mC.500mD.450m6【單選題】(10分)旅客高站臺(tái)的高度是（）。A.1.10mB.1.00mC.1.50mD.1.25m7.【多選題】(10分)正確答案：ABCD客貨共線鐵路中間站的主要作業(yè)內(nèi)容有（）。A.調(diào)車作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.客運(yùn)作業(yè)D.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)8.【多選題】(10分)正確答案：ACD避難線的類型有（）。A.砂道避難線B.貫通式避難線C.環(huán)形避難線D.盡端式避難線9【判斷題】(10分越行站設(shè)置在單線鐵路上，它主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（）A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(10分中間站一般都采用橫列式布置，其具有站坪長(zhǎng)度短工程投少，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路長(zhǎng)度等特點(diǎn)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)第三章單元測(cè)試1【單選題】(10分)區(qū)段站行車組織中所占比重最大的是（）。A.旅客列車B.自編列車C.到達(dá)解體列車D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車2【單選題】(10分)雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（）。A.客貨交叉B.調(diào)機(jī)交叉C.貨機(jī)交叉D.貨調(diào)交叉3【單選題】(10分)雙線橫列式區(qū)段站客貨交叉產(chǎn)生的原因是（）。A.兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)B.兩到發(fā)場(chǎng)在正線兩側(cè)C.兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)D.兩到發(fā)場(chǎng)在正線一側(cè)4【單選題】(10分)區(qū)段站的旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠（）。A.牽出線B.調(diào)車線C.正線D.機(jī)走線5【單選題】(10分)雙線橫列式區(qū)段站非機(jī)務(wù)段端平行作業(yè)數(shù)量不少于()。A.3個(gè)B.2個(gè)C.4個(gè)D.5個(gè)6【單選題】(10分)雙線鐵路區(qū)段站除正線外，應(yīng)另設(shè)能通行超限貨物列車到發(fā)線數(shù)量是（）。A.2條B.3條C.1條D.4條7.【多選題】(10分)正確答案：AB按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分類，區(qū)段站可分為（）。A.有改編作業(yè)區(qū)段站B.無(wú)改編作業(yè)區(qū)段站C.縱列式區(qū)段站D.橫列式區(qū)段站8.【多選題】(10分)正確答案：ABD樞紐區(qū)段站各方向間的車流分為（）。A.本線車流B.跨線車流C.直通車流D.折角車流9【判斷題】(10分車站通過(guò)能力就是咽喉通過(guò)能力。（）A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(10分單線鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左或站對(duì)右都可以。（）A.錯(cuò)B.對(duì)第四章單元測(cè)試1【單選題】(10分)編組站圖型理論中，“級(jí)”的概念是指（）。A.編組站所編組的列車去向B.編組站軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)C.編組站所銜接的方向D.編組站所銜接的線路數(shù)量2【單選題】(10分)在編組站設(shè)計(jì)中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是車站總改編作業(yè)量和（）比重。（）A.折角改編車流B.折角直通車流C.主要改編車流D.轉(zhuǎn)線車流3【單選題】(10分)反駝峰方向到達(dá)改編列車從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處接入，稱之為（）。A.環(huán)接B.順接C.反接D.正接4【單選題】(10分)駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部一般采用采用（）號(hào)對(duì)稱道岔號(hào)或（）號(hào)單開(kāi)道岔。（）A.7；9B.6；7C.6；9D.9；125.【多選題】(10分)正確答案：BCD按主要車場(chǎng)相互排列的不同，編組站的圖型可分為（）。A.橫縱式B.混合式C.橫列式D.縱列式6.【多選題】(10分)正確答案：BCD調(diào)車駝峰按照其能力分為（）。A.低能力駝峰B.中能力駝峰C.小能力駝峰D.大能力駝峰7【判斷題】(10分編組站的主要設(shè)備是調(diào)車設(shè)備。（）A.錯(cuò)B.對(duì)8【判斷題】(10分單向編組站駝峰調(diào)車方向的確定應(yīng)與主要改編車流方向一致。()A.錯(cuò)B.對(duì)9【判斷題】(10分自編始發(fā)的方向列車可采用由出發(fā)場(chǎng)入口咽喉端發(fā)車為環(huán)發(fā)方式。（）A.對(duì)B.錯(cuò)10【單選題】(10分)1、下列對(duì)到達(dá)解體列車到編組站作業(yè)順序排列正確的是（）。①機(jī)車入段②調(diào)車機(jī)車牽出解體③接入到發(fā)場(chǎng)④技術(shù)檢查A.③①④②B.④①③②C.③④①②D.①②③④第五章單元測(cè)試1【單選題】(10分)客貨共線鐵路旅客站房建筑規(guī)模一般按照（）分為四等。A.旅客到達(dá)時(shí)段B.列車到達(dá)數(shù)量C.旅客最高聚集人數(shù)D.高峰小時(shí)發(fā)送量2【單選題】(10分)客運(yùn)站與客車段所的相互位置有縱列式布置和（）布置。A.混合式B.橫列式C.并列式D.分列式3【單選題】(10分)當(dāng)客車段所與客運(yùn)站縱列布置時(shí)，正線的位置方案交叉最少的是（）。A.客車段所位于正線兩側(cè)B.客車段所位于正線一側(cè)C.正線外包客車段所D.正線中穿客車段所4【單選題】(10分)當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車段所設(shè)在兩正線之間時(shí)，應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在（）A.第一、二站臺(tái)之間B.第二、三站臺(tái)之間C.站房對(duì)面最外側(cè)D.上、下行旅客列車到發(fā)線之間5【單選題】(10分)當(dāng)旅客列車到發(fā)線較多時(shí)，一般每?jī)蓚€(gè)旅客站臺(tái)之間設(shè)（）條到發(fā)線。A.1B.2C.4D.36【單選題】(10分)高速鐵路和城際鐵路客運(yùn)站一般均采用（）。A.中間站臺(tái)B.一般站臺(tái)C.低站臺(tái)D.高站臺(tái)7.【多選題】(10分)正確答案：BCD客車段所包括（）。A.機(jī)務(wù)段B.動(dòng)車所C.客車整備所D.動(dòng)車段8.【多選題】(10分)正確答案：BCD流線按照性質(zhì)的不同可以分為（）。A.列車流線B.車輛流線C.行包流線D.旅客流線9【判斷題】(10分高速鐵路客運(yùn)站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置。（）A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(10分車站與動(dòng)車段（所）之間應(yīng)設(shè)走行線，其數(shù)量根據(jù)出、入段（所）次數(shù)確定。當(dāng)咽喉區(qū)交叉干擾較大時(shí)，走行線宜進(jìn)行立交疏解。（）A.錯(cuò)B.對(duì)第六章單元測(cè)試1【單選題】(10分)當(dāng)引入線路少，客、貨運(yùn)量不大和城市規(guī)模較小時(shí)，可設(shè)計(jì)為客、貨共用的（）。A.一站式樞紐B.三角形樞紐C.十字形樞紐D.環(huán)形樞紐2【單選題】(10分)下列描述中不屬于客運(yùn)站集中式布置的特點(diǎn)的是（）。A.減小旅客集散規(guī)模對(duì)城市交通的壓力，與城市交通易配合B.客流組織機(jī)動(dòng)性差，高峰期城市交通疏解困難C.旅客流線組織復(fù)雜，客運(yùn)組織困難D.方便旅客中轉(zhuǎn)3【單選題】(10分)影響客運(yùn)站、編組站位置及引線方式的主要因素是（）A.樞紐規(guī)模B.客貨流向C.客貨流性質(zhì)D.客貨流量4【單選題】(10分)在設(shè)有環(huán)線或半環(huán)線的樞紐內(nèi)，引入線的方向較多且分散，將樞紐線路引入環(huán)線上的各專業(yè)站時(shí)一般采用（）方式。A.分散引入B.分歧引入C.會(huì)合引入D.直接引入5【單選題】(10分)當(dāng)鐵路樞紐的兩線路間存在較大的交換客、貨行車量和改編作業(yè)量，一般采用（）的立體疏解方式。A.按線路別布置B.按方向別布置C.按列車種類別布置6.【多選題】(10分)正確答案：ABC樞紐按其功能和路網(wǎng)地位，可分為（）樞紐。A.地方性B.路網(wǎng)性C.區(qū)域性D.特大型