【城市軌道交通運營的發(fā)展趨勢5700字（論文）】

I目錄TOC\o"1-3"\h\u213741城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 169611.1國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程 1166651.2軌道交通目前發(fā)展的制式 1286811.3軌道交通目前的運營管理模式 3312792目前軌道交通存在的問題 4276662.1發(fā)展歷史短經(jīng)驗不足 496882.2尚未建立完整且獨立的交通系統(tǒng) 4186632.3運營管理標準 5129373解決問題的對策 5290283.1推行積極的城市建設(shè)資源開發(fā)政策 594693.2統(tǒng)一軌道交通的相關(guān)標準 6203243.3加強工作人員的專業(yè)素養(yǎng) 7326464結(jié)論 89291參考文獻 91城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀1.1國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程我國城市軌道交通的發(fā)展可以劃分為早期有軌電車交通時代和現(xiàn)代城市軌道交通時代。我國城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是從有軌電車開始的，最早的有軌電車出現(xiàn)于北京，起源于20世紀初，20世紀50年代，我國有軌電車的發(fā)展達到了高峰。由于有軌電車與城市的發(fā)展存在諸多矛盾，因此我國有軌電車同國外一樣，從20世紀年代末逐步被拆除。我國現(xiàn)代城市軌道交通是以1965年7月1日開工建設(shè)的北京地鐵為開端的。發(fā)展至今大致經(jīng)歷了三個階段：起始階段（20世紀60年代~80年代初）這一時期，我國先后于1969年在北京和1976年在天津開通了兩條地鐵。這一時期新建地鐵的主要目的是用于防空備戰(zhàn)，完全靠政府補貼運行。平穩(wěn)發(fā)展階段：（20世紀80年代中期至2000年）這一時期，中國開始了改革開放的進程，地鐵的建設(shè)也由服務(wù)于戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展和城市客運。我國內(nèi)地新增地鐵運營里程120km。香港地鐵在這一時期也得到了迅猛的發(fā)展，完成了現(xiàn)有七條線路的建設(shè)，并擠身世界城市地鐵系統(tǒng)的前列?？焖侔l(fā)展階段：（21世紀初至今）進入21世紀，中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展為地鐵建設(shè)帶來了重大機遇。各大城市地鐵項目近相立項開工。全國二十多個城市在建或籌建中的城市軌道交通線路總長已超過5000km。1.2軌道交通目前發(fā)展的制式目前國內(nèi)城市已開通運營的城市軌道交通制式包括地鐵系統(tǒng)，輕軌系統(tǒng)，單軌系統(tǒng)，有軌電車系統(tǒng)，磁懸浮系統(tǒng)，自動導向軌道系統(tǒng)，市域快速軌道系統(tǒng)。地鐵系統(tǒng)：地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)，是由電力牽引輪軌導向軸重相對較重，具有一定規(guī)模醞釀，按運行圖行車，車輛編組運行在地下隧道內(nèi)，地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵最高速度可達120km每小時，旅行速度可達40km每小時以上，可4~10節(jié)編組，高峰時單向客運量在每小時3萬~7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。地鐵醞釀大速度快，安全準時，節(jié)省能源，不污染環(huán)境，節(jié)省城市用低，但其建設(shè)成本高，建設(shè)周期長，適用于出行距離較長，客運量需求較大的城市中心區(qū)域。輕軌系統(tǒng)：輕軌是在有鬼電車的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來的城市軌道交通。通常設(shè)于地面或高架橋上，也可延伸至地下結(jié)構(gòu)內(nèi)。輕軌采用高架線路時，占地面積大，拆遷大，噪音振動大，需要占用部分道路的。同時對城市景觀有一定影響，一般適用于城市的市郊或者道路條件較好且對景觀與噪音要求較低的城區(qū)。把每小時單向客流量為1萬~3萬人次的軌道交通定義為中運量軌道交通，即輕軌。單軌系統(tǒng)：單軌交通又稱獨軌交通，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供引導作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨座式獨軌和懸掛式獨軌兩種類型?？缱鞘姜氒?，是車輛跨坐在軌道梁上行駛，他的軌道梁通常是用混凝土做成的。車輛運行時走行輪在軌道上平面滾動，導向輪在軌道側(cè)面滾動導向；懸掛式獨軌是車輛懸掛在軌道下方行駛的，其軌道量通常用鋼材做成。車輛運行時走行輪，沿軌道走行面滾動導向輪，沿軌道導向面滾動導向。獨軌的車輛采用橡膠輪，由電氣牽引，最高速度可達80km每小時。旅行速度為30~35km每小時，列車可4~6節(jié)編組，單向運送能力為每小時1萬~2點5萬人次。有軌電車系統(tǒng)：是使用電力牽引輪軌導向1~3輛編組運行在城市路面線路上的低醞釀軌道交通系統(tǒng)。一般設(shè)在城市中心道路上，具有上下車方便，造價低，建設(shè)容易的優(yōu)點。同時，有軌電車受干擾多，速度慢，正點率低，噪聲大，安全度低。且其有專門的軌道。所以極易與地面其他交通工具發(fā)生沖突而引起交通堵塞，故很多城市的有軌電車被取消。磁懸浮系統(tǒng)：磁懸浮交通是一種在高速運行時為飛輪軌黏著、用直線電機驅(qū)動列車運行的、懸浮于地面的新型軌道交通系統(tǒng)。他克服了摩擦力，速度可達每小時五百多千米。當磁懸浮列車低速運行時，車輪會放下來。以車輪行駛，因此磁懸浮保留了軌道，道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛等許多傳統(tǒng)機車車輛的特點。自動導向軌道系統(tǒng)：由電氣牽引，具有特殊導向操作和轉(zhuǎn)向方式膠輪車輛。單車或速潔邊只運行在專用軌道梁上的中小運行軌道運輸系統(tǒng)。車輛在線路上可無人駕駛自動運行，車站無人管理，完全由中央控制室的計算機集中控制，自動化水平高。具有爬坡能力強，加減速度大等優(yōu)點。市域快速軌道系統(tǒng)：市域快速軌道是指大城市四日范圍內(nèi)的客運軌道交通線路。比一般市內(nèi)地鐵要長，主要服務(wù)于城市與郊區(qū)，中心城市與衛(wèi)星城，重點城鎮(zhèn)間等。世界于地鐵，輕軌等城市軌道交通和城際高速鐵路之間的新型運輸模式，最高運行時速可達160km。1.3軌道交通目前的運營管理模式軌道交通是一個巨大的動態(tài)系統(tǒng)，由人類和環(huán)境設(shè)備組成，它是“人”，“設(shè)備”和“環(huán)境”之間相互作用的結(jié)合，這一功能使乘客能夠安全和及時地到達目的地。建立地鐵系統(tǒng)在很大程度上取決于對“人員”的有效管理。因此，地鐵安全管理是系統(tǒng)管理的核心。設(shè)備管理與環(huán)境車輛運輸人員包括與交通安全直接有關(guān)的人員（“地鐵”、“交通調(diào)節(jié)員”）和間接相關(guān)的人員（“車輛維修”、“車站人員”、“交通管制員”）。工作人員的總體素質(zhì)將直接或間接影響車輛運行的質(zhì)量、故障或緊急情況管理的準確性和效率以及車輛安全。與交通有關(guān)的設(shè)備和設(shè)施，包括車輛、接觸網(wǎng)、信號燈、針、通道、隧道等。交通環(huán)境主要是直接影響車輛運行的環(huán)境，包括不穩(wěn)定的氣候環(huán)境，客流的突然變化以及緊急情況的發(fā)生。2目前軌道交通存在的問題2.1發(fā)展歷史短經(jīng)驗不足我國城市軌道交通雖然得到了一定發(fā)展，但是仍處于初始階段。在發(fā)展的過程中，不同的地方情況會呈現(xiàn)出一定的不同，比較明顯的是管理標準存在差異，尤其是在論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上還有待進一步理順。在現(xiàn)階段城市軌道交通安全管理工作開展深度不夠，對其評估的方式依然比較陳舊。這樣就引發(fā)了很多的安全問題。2.2尚未建立完整且獨立的交通系統(tǒng)從我國城市軌道交通的管理現(xiàn)狀來看，管理體制不健全是主要影響因素。在輕軌、地鐵等輕軌和地鐵運營中，管理系統(tǒng)建設(shè)不完善，許多管理系統(tǒng)無法進行測試和推送。這也導致了實際運營管理中存在的問題，不能按照相應(yīng)的管理體制來有效解決，相關(guān)研究人員需要研究針對具體問題的相應(yīng)對策，影響城市軌道交通的效率。雖然在中國軌道交通具有很好的技術(shù)經(jīng)驗，其管理體制還存在很大的缺陷。具體來說，在維護和保養(yǎng)方面還存在一些問題。大多數(shù)部門在出現(xiàn)問題后仍處于整治階段，沒有做好軌道交通的維護和隱患調(diào)查工作。軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展和快速建設(shè)，但其管理體制仍存在諸多缺陷，需要進一步改進，以適應(yīng)其發(fā)展的速度。2.3運營管理標準盡管中國城市軌道交通發(fā)展迅速，但它仍然是一個年輕的產(chǎn)業(yè)。管理標準還存在一些不足。具體行業(yè)管理標準存在差異。在行業(yè)的發(fā)展中，由于不同地點的不同情況，軌道交通管理存在很大的差異。首先，這種差異很可能會造成管理資源的浪費，使軌道的各個部分難以統(tǒng)一管理，必須單獨實施；其次，將影響軌道交通的應(yīng)急處理。此外，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展，這種差異將造成各部分之間的障礙，阻礙了統(tǒng)一管理網(wǎng)絡(luò)的形成，容易導致行業(yè)發(fā)展的不平衡。在當前的管理，在中國的城市軌道交通，因為在大多數(shù)城市軌道交通是小，不同城市的經(jīng)濟實力是非常不同的，還有很大的差距在城市軌道交通。因此，不同的城市在城市軌道交通管理中有不同的管理標準管理，造成了資源的嚴重浪費，使中國的城市軌道交通運營管理難以實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。3解決問題的對策3.1推行積極的城市建設(shè)資源開發(fā)政策城市軌道交通的規(guī)劃問題應(yīng)該是政府以及有關(guān)建設(shè)單位考慮的重點問題，直接影響到城市軌道交通的安全穩(wěn)定高效運營。要想提高城市軌道交通運輸?shù)恼w功能，應(yīng)建設(shè)完善的城市軌道交通系統(tǒng)，以解決日趨緊張的城市交通狀況。提高其管理規(guī)劃的水平，只有經(jīng)過細致的規(guī)劃，認真的時候和每一個軌道的規(guī)劃計劃以及相應(yīng)的技術(shù)標準和布局。同時，注重軌道交通建設(shè)對城市發(fā)展的引導作用。應(yīng)對城市軌道交通和其他交通以及區(qū)域之間的快速軌道交通進行綜合規(guī)劃建設(shè)，保證規(guī)范方案與城市實際情況相適應(yīng)，并實現(xiàn)有機的銜接配合，不能過分追求建設(shè)規(guī)模和速度，整體規(guī)劃要符合國家科學發(fā)展觀的要求。加強軌道交通綜合性樞紐的規(guī)劃建設(shè)，加快大城市間文化和技術(shù)的交流，不能影響城市可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略，達到自然和人文的統(tǒng)一，保障區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀和城市特點，考慮其他交通發(fā)展模式的可能性，從一體化的角度制定科學發(fā)展目標，實現(xiàn)城市交通發(fā)展政策和公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，確立城市軌道交通在城市綜合交通系統(tǒng)中的合理定位和作用。3.2統(tǒng)一軌道交通的相關(guān)標準由于我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策的實施，城市軌道交通，提高自主創(chuàng)新能力，國內(nèi)新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，然而，國產(chǎn)化設(shè)備進入國際市場，但總是遇到問題的各種機構(gòu)的認證技術(shù)，通過設(shè)備國產(chǎn)化造成了進入國際市場是非常困難的；因此，國家有關(guān)部門應(yīng)與國際接軌，盡快建立和完善城市規(guī)劃和工程設(shè)備的產(chǎn)品安全認證制度，將有全套自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和設(shè)備，向全國范圍內(nèi)推廣和建立信息共享機制。此外，城市軌道交通工作具有一定的復雜性，很難進行有效的控制，所以，要形成統(tǒng)一管理模式，保證管理具有標準化的特點。在工作的過程中，讓工作遵循整體性的理念。因此，對工作中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時的進行匯總，并實現(xiàn)規(guī)劃設(shè)計、運營和資源共享等層面成本最低化。同時，實行統(tǒng)一和標準化管理的模式，能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)的資金運行狀況進行合理掌控。3.3加強工作人員的專業(yè)素養(yǎng)堅持“量力而行、有序發(fā)展”的方針。我國城市交通沖突日益突出。城市軌道交通的發(fā)展和大運量公共交通設(shè)施的建設(shè)，有利于提高城市公共交通水平，改善城市交通結(jié)構(gòu)和城市布局結(jié)構(gòu)，更好地解決大城市的交通問題，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，在當前城市軌道交通快速發(fā)展的趨勢下，一些城市無法結(jié)合自身特點合理確定軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中的位置和軌道交通的合理發(fā)展目標，存在超前過度發(fā)展的現(xiàn)象，導致部分線路建成后客流不足，也給地方政府和軌道交通相關(guān)企業(yè)帶來財務(wù)風險。為此，要落實科學發(fā)展觀，堅持國務(wù)院國辦發(fā)81號文件提出的“量力而行、有序發(fā)展”的要求和發(fā)展條件，因地制宜，根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的基本要求、居民出行需求和政府財力，合理確定建設(shè)規(guī)模、發(fā)展速度和發(fā)展模式，制定切實可行的發(fā)展目標，確保城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。加強城市軌道交通人才培養(yǎng)。軌道交通是一項長期工程。項目建設(shè)中的任何不足都會留下永久的缺陷。它的構(gòu)造必須在“快”之前“好”。城市軌道交通人才的培養(yǎng)不是一蹴而就的，尤其是具有一定經(jīng)驗的高端人才，需要5-6年的工程實踐才能成長。因此，必須加快軌道交通專業(yè)人才的培養(yǎng)，盡快形成更加完善、系統(tǒng)、分層次的人才培養(yǎng)機制，推進軌道交通專業(yè)人才梯隊建設(shè)。我們可以采取訂單式或定向式人才培養(yǎng)模式，根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃的需要，根據(jù)企業(yè)的工作要求，通過校企合作，從高校相關(guān)專業(yè)學生中選擇一批學生，或者直接委托相關(guān)企業(yè)在高校進行定向招生培訓，重點進行1-2年的理論和技能培訓。此外，要創(chuàng)新建設(shè)和運營管理，積極推行無軌道交通建設(shè)和管理經(jīng)驗城市的委托管理模式，提高建設(shè)和運營水平和效率。4結(jié)論城市軌道交通是順應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，它解決了城市居民出行難題，緩解了城市交通擁堵，也給我們的日常生活帶來了便利，讓我們的生活更加豐富多彩，在城市軌道交通的建設(shè)上，加強綠色環(huán)保，是社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。全國各地大興建設(shè)城市軌道交通，科學規(guī)劃，嚴密設(shè)計，將每一條線路的路徑、長度都緊密聯(lián)系居民生活，充分發(fā)揮軌道交通運輸作用?？梢哉f，有了軌道交通，城市發(fā)生了巨大的變化，一方面提高了居民生活質(zhì)量，另一方面也促進了城市經(jīng)濟發(fā)展。但在未來，建設(shè)任務(wù)將逐年降低，運營管理水平質(zhì)量則成為軌道交通能否長期受人青睞的重要標準。本文圍繞城市軌道交通運營管理，借助國內(nèi)外研究經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)軌道交通運營管理的現(xiàn)狀，對其建設(shè)運營情況進行闡述。本文旨在通過剖析軌道交通運營管理，將現(xiàn)階段已取得的經(jīng)驗與成果提煉出來并分析存在的問題，為后續(xù)新線開通總結(jié)經(jīng)驗，讓軌道交通繼續(xù)發(fā)揮服務(wù)優(yōu)勢，創(chuàng)新強化管理能力。其良好的管理文化和措施能夠為其他城市軌道交通運營管理提供有效借鑒。參考文獻[1]孫飛.現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術(shù)與應(yīng)用[J].通訊世界,2020,27(07):201-202.[2]許乃心.基于網(wǎng)絡(luò)化大數(shù)據(jù)的城市軌道交通安檢系統(tǒng)[J].建材與裝飾,2020(21):276+280.[3]何巖.城市軌道交通建設(shè)安全風險管理現(xiàn)狀與發(fā)展建議[J].建材與裝飾,202