大型養(yǎng)路機械國內(nèi)發(fā)展

大型養(yǎng)路機械線路維修作業(yè)

大型養(yǎng)路機械線路維修作業(yè)國內(nèi)大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程國外大型養(yǎng)路機械的發(fā)展趨勢線路搗固技術大型養(yǎng)路機械主要機型的介紹搗固車：08-32、09-32、08-475、09-3X、DWL-48、09-4X穩(wěn)定車：WD-320配碴整形車：SPZ-200EM-SAT120高精度檢測車清篩機:RM-80線路清篩機、道岔清篩機、邊坡清篩機WY-100物料運輸處大修列車路基處理車大型機械裝備標準大型機械作業(yè)后線路狀況分析養(yǎng)路機械前期探索

養(yǎng)路機械前期探索建國以后，我國鐵路養(yǎng)路機械經(jīng)歷了一個漫長的發(fā)展過程。到20世紀70年代，我國小型養(yǎng)路機械的研制達到一定水平，針對線路各項作業(yè)的小型機械基本配套，這些小型養(yǎng)路機械的使用替代了大部分的手工作業(yè)，滿足了當時線路維修作業(yè)的技術要求，顯示了養(yǎng)路機械化的作用。養(yǎng)路機械前期探索1965年，我國鐵路首次從瑞士馬蒂薩公司引進軌行式16鎬搗固車和中型全斷面道碴清篩機各1臺，擬作為樣機進行仿制。鐵道部為此專門投資在沈陽機車車輛廠建立了從事養(yǎng)路機械生產(chǎn)的一個車間。最終生產(chǎn)出了建立在當時工業(yè)水平上的國產(chǎn)搗固車。盡管國產(chǎn)搗固車與進口設備差距很大，但是優(yōu)于小型機械的作業(yè)質(zhì)量和效率依然使它受到現(xiàn)場的歡迎。鐵道部對國產(chǎn)搗固車共計劃安排生產(chǎn)了60臺，至1986年終因產(chǎn)品技術性能落后而停產(chǎn)。對清篩機的仿制工作則由于難度太大而終未如愿。

養(yǎng)路機械前期探索70年代，對大、中型養(yǎng)路機械的強烈需求，促使國內(nèi)部分鐵路局先后自行開展了對中型清篩機的研制。但由于研制大、中型養(yǎng)路機械的工作有較高難度，又缺乏設計理論和依據(jù)，生產(chǎn)單位工藝能力不足，加之國內(nèi)配套機電產(chǎn)品質(zhì)量低下，試制的機械大多不能正常使用。應該說，在我國養(yǎng)路機械的發(fā)展歷史留下的經(jīng)驗和教訓是十分寶貴的。它告訴我們：現(xiàn)代養(yǎng)路機械是一種專業(yè)性很強的高科技產(chǎn)品，我國鐵路引進國外先進技術，促進養(yǎng)路機械國產(chǎn)化是十分必要的，大、中型養(yǎng)路機械必須走專業(yè)化生產(chǎn)的道路。養(yǎng)路機械前期探索國外發(fā)達國家養(yǎng)路機械的發(fā)展都經(jīng)歷了小、中、大的一個完整過程，到20世紀80年代基本進入了大型化的時代。80年代，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成，而且軌道結構的日益現(xiàn)代化也向作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，經(jīng)過長達幾年慎重的考查和論證，最終鐵道部做出了：跨過中型養(yǎng)路機械，直接發(fā)展大型養(yǎng)路機械的發(fā)展方針。由此，拉開了我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展的序幕。大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽1983年6月，由鐵道部組成中國鐵路大型養(yǎng)路機械考察、訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養(yǎng)路機械的運用情況進行考查。并于7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型清篩機08-32型搗固車，DGS62N型穩(wěn)定車及SSP103型配碴整形車各1臺的訂貨合同。上述機械，鐵道部分配錦州鐵路局（后劃歸沈陽鐵路局）1983年10月，鐵道部利用日元貸款又訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩(wěn)定車2臺、配碴車2臺，配給了北京鐵路局。這些設備1984年下半年，相繼到達天津新港。

沈陽局4臺大機配屬給錦州第一線路大修段。

北京局7臺大機配屬給北京機械化養(yǎng)路隊.大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽1986年北京局在南、北同蒲線的維修作業(yè)中解決了長期慢行區(qū)段線路的嚴重變形，整正了大量人力無法調(diào)整的曲線，恢復了線路的能力，充分顯示出大型養(yǎng)路機械不可替代的作用。1988年12月，在鐵道部精心組織下，采用技貿(mào)結合的方針，由昆明機械廠與奧地利普拉塞公司簽訂了08-32型搗固車的生產(chǎn)技術轉讓合同。從而我國大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作走上一條與國際接軌的高起點、快速發(fā)展的道路。在80年代，我國鐵路養(yǎng)路機械制造廠普遍基礎薄弱，面對高科技的大型養(yǎng)路機械的消化吸收難以承擔。因此，在全路范圍內(nèi)集中優(yōu)勢力量，協(xié)作攻關，強化消化吸收的能力勢在必行。大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽1988年底，鐵道部協(xié)調(diào)小組經(jīng)考察、研究，決定組成大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化聯(lián)合體。聯(lián)合體主導工廠為工程指揮部（原中國鐵道建筑總公司）昆明機械廠（現(xiàn)昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司，以下簡稱昆明廠），昆明廠是國產(chǎn)化工作的總負責單位、對外法人。協(xié)作單位由鐵道科學研究院、專業(yè)設計院、戚墅堰機車車輛工藝研究所、株洲電力機車研究所組成。昆明機械廠負責技術轉讓合同的全面執(zhí)行，并承擔大型養(yǎng)路機械部件制造及總裝調(diào)試工作。

大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽1989年，鄭州、上海、廣州三個鐵路局開始裝備大型機械。1992年，哈爾濱、濟南、烏魯木齊三個鐵路局裝備大型機械。1993年，蘭州鐵路局裝備大型機械。1994年2月，柳州鐵路局自籌資金610萬元人民幣與昆明機械廠訂購了08-32型搗固車、配碴整形車各一臺。1993年4月，鐵道部派團赴普拉塞公司實地考查大型清篩機的設計生產(chǎn)情況，并以技貿(mào)結合方式就

RM80型清篩機制造與普拉塞公司簽了技術轉讓合同。1995年，呼和浩特、成都、柳州三個鐵路局裝備大型機械。大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽1996年1月，鐵道部對大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作提出：“繼續(xù)引進09-32型搗固車及08-475型道岔搗固車等先進設備的制造技術，推進我國大型養(yǎng)路機械制造能力和技術水平的提高?！?997年9月，鐵道部利用日元貸款采購09-32型連續(xù)式搗固車2臺、08-475型道岔搗固車4臺。此舉標志著我國大型養(yǎng)路機械的裝備發(fā)展達到了一個新的水平。大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽1998年，南昌鐵路局裝備大型機械。1999年9月，昆明機械廠與奧地利普拉賽爾公司在北京正式簽訂09-32CSM連續(xù)式搗固車，08-475-4S道岔及線路搗固車技術轉讓合同。1999年昆明鐵路局裝備大型機械。2000年8月，鐵道部與瑞士馬蒂薩公司簽訂了第一列大修換軌列車采購合同。大修換軌列車裝備上海鐵路局。大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽北京鐵路局在1989年配備了瑞士Speno公司的鋼軌打磨列車后，鋼軌病害得到了很好的解決，而且通過合理安排打磨周期，經(jīng)濟效益也非常明顯。1994年鄭州鐵路局配備一列由美國Jackson公司生產(chǎn)的PGM-48型鋼軌打磨列車，并很快應用于生產(chǎn)。通過對打磨后鋼軌縱向斷面測繪和軌檢車動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)，鋼軌打磨對高速線路的輪軌接觸具有較大的改善作用同時有效地降低了高速運行車輛垂向振動頻率和車輛蛇行幅度。大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽1998年北京鐵路局配備一列由瑞士Speno公司生產(chǎn)的RR48HP4型鋼軌打磨列車，對鋼軌線路進行打磨，打磨效果良好。2003年鄭州鐵路局配備由美國HTT公司生產(chǎn)的RGH20C型道岔打磨列車。主要用于既有線路的道岔打磨。目前，國內(nèi)各局開始相繼配備該車，在鐵路提速中發(fā)揮了很大的作用。大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽20世紀90年代，鐵道部將打磨列車國產(chǎn)化納入鐵路建設日程針對打磨列車制造起步晚，基礎弱的現(xiàn)狀，采取技術轉讓，合作生產(chǎn)的方式，在消化吸收進口打磨列車技術的基礎上開發(fā)國產(chǎn)化打磨列車。與美國潘德羅·杰克遜公司采用技術引進的方式于1999年3月在寶雞新鐵養(yǎng)路機械廠成功生產(chǎn)了第一臺國產(chǎn)化的具有48個打磨單元的用于線路打磨的打磨列車，并于當年6月投入使用隨后又陸續(xù)與美國HTT公司合作生產(chǎn)了采用CAN總線技術的鋼軌軌打磨列車多列。

大型養(yǎng)路機械發(fā)展年簽為了滿足鐵路提速和高速鐵路建設對大型養(yǎng)路設備的需求，尤其是高速鐵路對打磨列車的需求，我國在2007年先后與瑞士Speno公司和美國HTT公司達成合作開發(fā)協(xié)議，在中國北車集團北京二七機車有限責任公司和襄樊金鷹軌道車輛廠生產(chǎn)兩種具有96個打磨單元的高效率打磨列車，以滿足國內(nèi)鐵路發(fā)展需要。目前，我國已有多個鐵路局相繼配屬了線路打磨列車和道岔打磨列車，這些打磨列車在鐵路建設中發(fā)揮了很大的作用。線路搗固技術1.概述2.線路搗固的基本原理3.PLASSER公司的搗固原理4.搗固的實踐提示和規(guī)則5.抄平和起道6.機器設定7.搗固質(zhì)量下降的原因8.提高線路質(zhì)量的方法1.概述用搗固車建設或修復惡化的線路系統(tǒng)時，為確保完成,必須具備預備條件和遵守相關規(guī)定。不同的線路設計和地形的不同，不可能為每一個應用情況列出一個適用的細節(jié)。我們因此只能為搗固普通線路和道岔列出重要的基本規(guī)則和指導方針，適用于適當?shù)木€路建設和工作步驟。道碴搗固工作原理道碴搗固的工作原理有以下四種：沖擊搗固輥壓或壓實搗固純振動搗固壓力—振動搗固（聯(lián)合搗固）壓力—振動搗固（聯(lián)合搗固）壓力搗固又分為同步搗固和異步搗固兩種。（1）同步搗固如所述的幾對搗鎬都是方向相反的同時移動，因此移動距離、鎬頭上壓力都相等，稱之為同步壓力—振動搗固。這一原理存在下列缺點：A、各對搗固鎬的搗實程度不勻B、在密實的道床上小起道量的搗固難以復原C、損壞軌枕和軌枕會被移位3.PLASSER公司的搗固原理3.1PLASSER公司的異步均勻夾持搗固PLASSER公司搗固振動壓力采用異步均勻夾持原理。所有的搗鎬用同樣的壓力作用于道碴，搗鎬在道床中運動不受約束。意味著相同壓力作用于所有搗鎬表面，搗鎬在道床中自由運動，受到相同的阻力。搗固技術的實現(xiàn)依靠以下功能參數(shù)的相互匹配：振動頻率鎬尖振幅擠壓方式搗固壓力擠壓時間搗固深度起道3.PLASSER公司的搗固原理搗固一根枕木時，搗固裝置穿透道碴，然后執(zhí)行夾持動作。這個夾持動作正弦曲線振動，并且是疊加的。普拉塞陶伊爾搗固裝置遵循異步搗固法則，在相同壓力，定向的，線性振動，搗固頻率35Hz狀態(tài)下工作。均衡的力量不依賴于搗鎬之間距離的相互靠近，而是依靠鎬尖施加所有的力量。這就得出鎬尖異步動作和所有搗固過的區(qū)域是依靠單獨一對鎬尖均衡加固的結論。3.PLASSER公司的搗固原理3.2夾持過程搗固裝置插到石碴里對軌枕下的石碴進行夾持，產(chǎn)生一個填平凹陷使軌枕下部石碴成型的擺動動作。壓緊運動的頻率、振幅，產(chǎn)生的速度和夾持力量決定了道碴的穩(wěn)定質(zhì)量。使鋼軌的穩(wěn)定高度依靠搗固頻率。資料來源：格拉茨技術大學實際的研究證明頻率和振幅的疊加對道碴的壓實有實質(zhì)的影響。3.PLASSER公司的搗固原理搗固深度，擠壓時間和擠壓壓力都是影響工作的重要參數(shù)，這些參數(shù)的匹配對線路搗固過程非常重要。3.4起道對搗固過程的影響另外一個非常重要的因素是搗固前的起道，起道在枕木下產(chǎn)生一個空間重建道床結構。起道起道不僅影響線路位置，而且還影響軌枕支承表面的密實度。因此只有搗固沒有起道，線路質(zhì)量得不到提高，同時線路穩(wěn)定性也得不到提高。搗固車裝備了比例抄平和起道控制裝置，工作中的各個細節(jié)都得到周詳考慮。4.搗固的實踐知識與規(guī)則清除障礙物工作前，清除有礙搗固作業(yè)的東西，比如：軌枕區(qū)域內(nèi)的電氣/鋼軌接觸。磁性軌道聯(lián)結設備。車輪傳感器磁性停車感應器過熱傳感器平交道口設備等等。不能移除的障礙件必須明確標示以免意外損壞。

5.抄平和起道

5.抄平和起道如前所述，起道對改善的道床結構、提高搗固質(zhì)量和道床穩(wěn)定性有很大的影響。只有當達到以下地面條件時才能得到滿意的作業(yè)效果：總體軌頂面水平：當設定抄平單元時，必須記住充分的起道將使軌道最高點平順，達到最佳的軌面頂部位置。相關的軌道頂部測量錯誤，特別是決定最高點的時候，需要特別考慮。當測量基準鋼軌對面的鋼軌過高時，這個額外的高度將被相加到需要的總起道量中，相鄰鋼軌這樣的起道點也同樣處理。5.抄平和起道必須確定有足夠的空間以重建軌枕中部石碴結構，起道是為了消除“中部彈跳軌枕”和防止軌枕將來隆起。更長遠的考慮，搗固過的軌道將在承載后下沉可以用動力軌道穩(wěn)定車使軌道下沉在處于可控制狀態(tài)下，來提高軌道的橫向穩(wěn)定性！基本起道量在檢測起道區(qū)域內(nèi)，以最高點為基準，需要統(tǒng)一增加一個至少10mm起道量。根據(jù)測量點的起道高度加上基本起道量，就可以確定標志點的起道量。實際操作證明，采用這個測量方法可以得到良好的軌道幾何參數(shù)和持久的搗固質(zhì)量。5.抄平和起道基本起道量在檢測起道區(qū)域內(nèi)，以最高點為基準，需要統(tǒng)一增加一個至少10mm起道量。根據(jù)測量點的起道高度加上基本起道量，就可以確定標志點的起道量。實際操作證明，采用這個測量方法可以得到良好的軌道幾何參數(shù)和持久的搗固質(zhì)量。6.機器設定搗固深度搗固頭下插后，鎬掌最上端和軌枕下底面的距離在15-20mm之間。兩側的搗固深度應相等。搗固壓力為使各種地表情況下達到正確的搗固壓力值，用以下方法處理：觀察搗固頭的搗固運動和搗固過程的效果。如果搗鎬與軌枕持續(xù)接觸，那么就表示搗固壓力或者搗固時間設定過高了。

7.搗固質(zhì)量下降的原因

越來越多的鋼軌發(fā)生幾何形狀變形，通常原因有很多。也可能是一種或是多種因素一起出現(xiàn)。舉例來說：動態(tài)的和靜態(tài)的操作（垂直和水平的力、不同的車輪壓力、各類機具在鋼軌上的運行等等）。軌道的幾何參數(shù)超差；短波磨耗和嚴重變形的損壞。軌枕下空洞和傾斜軌枕。道碴不足。7.搗固質(zhì)量下降的原因有缺陷的軌枕（腐爛的木枕、斷裂或破碎的混凝土枕、銹穿或傾斜的鋼枕等等。）低質(zhì)的道碴（質(zhì)軟的石塊、不適當?shù)氖瘔K尺寸、松散的石碴、混合石碴等等。）污染的道床（磨損的石碴顆粒、積水、淤積、板結等等。）基礎的缺陷（有缺陷的路基、沉陷、凸起、水浸泡、排水不暢、凍結等等。8.提高線路質(zhì)量的方法抄平、起道、整形和搗固機械只可以有效修復以上提及的原因產(chǎn)生的影響，但將來會遇到更多的情況。所有其它缺陷都需要在搗固車作業(yè)前修復，否則將得不到滿意的搗固質(zhì)量和持久的穩(wěn)定性。搗固車搗固車功用：搗固車用在鐵路線路的新線建設、舊線大修清篩和運營線路維修作業(yè)中，對軌道進行撥道、起道抄平、道碴搗固及道床肩部道碴的夯實作業(yè)使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規(guī)則的要求提高道床石碴的密實度增加軌道的穩(wěn)定性，保證列車安全運行。撥道、起道抄平、石碴搗固作業(yè)可以單獨進行，但一般情況下同時進行綜合作業(yè)。搗固車搗固車主要有以下幾種類型：按同時搗固軌枕數(shù)分為：單枕搗固車(如08-16型)、雙枕搗固車(如D08-32型、D09-32型)、三枕搗固車(如09-3X型、DWL-48型)；按作業(yè)對象分為：線路搗固車(如D08-32型、D09-32型、09-3X)；道岔搗固車(如08-475型、08-16)；按作業(yè)走形方式分為：步進式搗固車(如D08-32型、08-475)、連續(xù)式搗固車(如D09-32型、09-3x、09-4X)。

D08-32型搗固車的走行傳動方式高速走行——液力機械傳動作業(yè)走行——液壓傳動聯(lián)掛運行——切斷所有自身動力，靠其它車輛牽引運行09-32搗固車09-32型連續(xù)式搗固車09-32型連續(xù)式搗固車是在08-32型搗固車制造技術的基礎上研制成功的，是奧地利普拉塞-陶依爾公司80年代中后期的研制的，是D08-32型搗固車的換代產(chǎn)品,它的主要結構特點是：搗固頭、夯實器、起撥道等主要機構安裝在車體下部的一臺作業(yè)小車上工作時，作業(yè)小車與主機差速運動，主機始終連續(xù)、勻速地向前行進，工作小車在主機下部以鋼軌導向步進作業(yè)。從一根枕木到下一根枕木循環(huán)移動，一次搗固循環(huán)周期為：工作小車運行→工作小車制動→搗鎬振動下插→搗鎬枕下夾實→搗鎬提升。09-32搗固車由于工作小車與主車架是分離的，實現(xiàn)了與主機的差速運動。與08-32型搗固車相比，因為步進時加速和制動部分，只限于工作小車，其部件質(zhì)量僅占整機質(zhì)量的20%，運動慣量減小，降低動力消耗工作效率比08-32型搗固車提高約30%。主機沒有作業(yè)時頻繁起動與制動帶來的顛簸震動，給操作人員創(chuàng)造了舒適的工作環(huán)境。

DW320動力穩(wěn)定車60—70年代，鐵路建設發(fā)達的國家就很注重養(yǎng)路機械的發(fā)展。先后有瑞士的Matissa公司、澳大利亞的Tamper公司、奧地利的Plasser公司和美國的Kershaw公司等生產(chǎn)了動力穩(wěn)定車。1984年從普拉塞一陶依爾(Plasser&Theurer)公司進口DGS-62N型動力穩(wěn)定車。隨后，鐵道部又組織了動力穩(wěn)定車的國產(chǎn)化工作，對走形傳動系統(tǒng)、液壓、氣動及制動系統(tǒng)、作業(yè)裝置等做了改進設計，1993年5月研究和試制成功國產(chǎn)化的第一臺WD320型動力穩(wěn)定車，填補了我國不能制造動力穩(wěn)定車的空白。DW320動力穩(wěn)定車二、工作原理動力穩(wěn)定車是模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用而工作的。在作業(yè)前，首先將單、雙弦測量系統(tǒng)中的各測量小車降落到鋼軌上，并給各測量小車和中間測量小車的測量桿施加垂直載荷，將單弦測量系統(tǒng)中的三個測量小車同一側的走行輪頂緊基準鋼軌的內(nèi)側，張緊單弦和雙弦。然后，再將穩(wěn)定裝置降落到鋼軌上，使穩(wěn)定裝置與軌排成為一個整體。使動力穩(wěn)定車處于作業(yè)狀態(tài)。在作業(yè)時，由一臺液壓馬達同時驅動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，使激振器和軌道產(chǎn)生強烈的同步水平振動。軌道在水平振動力的作用下，道碴重新排列和密實。與此同時，穩(wěn)定裝置的垂直油缸分別給予兩側鋼軌施加向下的壓力，使軌道均勻下沉，并達到預定的下沉量。DW320動力穩(wěn)定車動力穩(wěn)定車的工作原理就是，激振器使軌排產(chǎn)生水平振動的同時，再由穩(wěn)定裝置的垂直油缸對每股鋼軌自動地施加必要的下壓力，軌道在水平振動力和垂直下壓力的共同作用下，道碴重新排列達到密實，并使軌道有控制地均勻下沉，為列車的安全運行創(chuàng)造了必要的條件。

DW320動力穩(wěn)定車WD320型動力穩(wěn)定車作業(yè)參數(shù)如下：長度-----------------------------18942mm寬度-----------------------------2700mm高度-----------------------------3970mm轉向架心軸距---------------------12000mm轉向架軸距-----------------------1500mm輪徑-----------------------------840mm車鉤中心線距軌面高---------------880±10mm總重(含材料車)-------------------60t最大雙向自行速度-----------------80km/h最大允許聯(lián)掛速度-----------------100km/hDW320動力穩(wěn)定車作業(yè)效率-------------------0.2～25km/h速度為80km/h時的緊急制動距離-----≤400m(在平直道上速度為80km/h時)最小運行半徑-----------------100m最小作業(yè)半徑-----------------180m發(fā)動機功率-------------------348kW總激振力---------------------0～320kN振動頻率--------------------0～45HzSPZ-200型配砟整形車

道床配砟整形車是鐵路新建、大修、和維修大型養(yǎng)路機械化作業(yè)中不可缺少的配套機械之一，它具有對道床進行配砟、整形、清掃軌枕和拋砟等作用。發(fā)達國家很早就注重養(yǎng)路機械的配套使用、完善功能，不僅大大減輕勞動強度和節(jié)省人力資源，而且保證了施工作業(yè)的質(zhì)量和效率。SPZ-200型配砟整形車我國于1984年在引進奧地利Plasser&Theuer公司的08-32型搗固車、DGS-62N型動力穩(wěn)定車的同時也引進了SSP-103型配砟整形車，使用效果很好。為了滿足我國鐵路建設的迅速發(fā)展，在消化吸收SSP-103的基礎上，鐵道部結合我國的實際情況組織設計生產(chǎn)了SPZ-160型配砟整形車。1992年有關部門在SPZ-160型的基礎上，對傳動裝置、走行系統(tǒng)、作業(yè)裝置等進行改進設計，采用引進08-32搗固車的工藝技術，克服了SPZ-160型的不足，生產(chǎn)了SPZ-200型配砟整形車。

SPZ-200型配砟整形車近年來，隨著引進技術的不斷消化吸收，對原設計的電路、機械、氣動等部分改進，并加裝了空氣干燥系統(tǒng)，使得作業(yè)、運行操作方便、可靠。另外，現(xiàn)在還有DPZ-440型、SPZ-350型等新型配砟車，但目前全路廣泛使用的是SPZ-200型配砟車。SPZ-200型配砟整形車一、SPZ-200型配砟整形車的用途SPZ-200型配砟整形車可以進行正、反兩個方向的作業(yè)，具有對道床進行配砟、邊坡整形和軌面清掃的功能。它通過中犁、側犁來完成道砟的運送與分配，最終將道床整理成形，并通過清掃裝置將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈。SPZ-200型配砟整形車二、配砟整形車的主要功能有：1．根據(jù)搗固作業(yè)的要求，將卸在線路兩側的道砟通過側犁沿線路方向運送，分配到鋼軌外側，見圖1-2中c；

2．通過側犁可將道床邊坡上的多余道砟按需要作近距離搬移，即將邊坡道砟移至枕端，或將枕端道砟移至邊坡，見圖1-2中a、b；

3．通過改變翼犁板與主側犁板間的夾角，可以完成整平路肩面的作業(yè)，見圖1-3中d；

4．通過調(diào)整側犁板與伸縮臂軸線的夾角，可使道床邊坡形成給定坡度；SPZ-200型配砟整形車(a)將道砟從邊坡移至枕端；(b)將道砟從枕端移至邊坡(c)將道砟沿線路方向運送；(d)堆高或整平砟間肩面SPZ-200型配砟整形車5．通過側犁和中犁的配合使用，可以將道砟按需要進行搬移，如道砟從線路的左側移到線路的右側，或從線路的右側移至線路的左側，見圖1-3a、b；

SPZ-200型配砟整形車

6．通過中犁將軌枕端部的道砟移到鋼軌內(nèi)側，見圖圖1-3c、d：

SPZ-200型配砟整形車

7．通過中犁將線路中心的道砟移到線路的兩側或將枕端道砟移至線路中心，見圖圖1-3e、f；SPZ-200型配砟整形車8．通過中犁將鋼軌內(nèi)側的道砟移到軌枕端部，見圖圖1-3g、h

SPZ-200型配砟整形車

性能參數(shù)長度---------------------------13508mm寬度---------------------------3025mm高度---------------------------3900mm軸距---------------------------5500mm輪徑---------------------------840mm車構中心線距軌面高-------------880±10mm總重(含材料車)----------------28t最大雙向自行速度---------------80km/h最大允許聯(lián)掛速度--------------100km/h

SPZ-200型配砟整形車

作業(yè)走行速度--------0～12km/h每側作業(yè)最大寬度----3300mm（由線路中心算起）速度為80km/h時的緊急制動距離----≤400m最小運行半徑---------------------100m最小作業(yè)半徑---------------------120m發(fā)動機功率-----------------------348kW清篩機清篩機的分類按效率分：大型、中小型、超大型按功能分：枕底全斷面、道岔、邊坡。主要機型：枕底全斷面清篩機、邊坡清篩機和道岔清篩機RM-80清篩機

SRM80型全斷面道砟清篩機是我國引進奧地利Plasser&Theuere公司RM80型全斷面道砟清篩機制造技術，進行國產(chǎn)化后生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，簡稱SRM80型清篩機。鐵道部“十一五”項目重點設備特點：定距大、重心高、軸重大、牽引力大；世界上應用最普遍，用量最大的大型清篩機.RM-80清篩機

SRM80型全斷面道砟清篩機的主要功能有：

1.通過穿入軌排下的挖掘鏈運動，實現(xiàn)道床全斷面上道砟的挖掘，將臟污的道砟從軌枕底下挖出，經(jīng)篩分裝置篩分后，清潔道砟回填至道床，污土拋至規(guī)定區(qū)域。2.在標準挖掘鏈的基礎上，采用水平導槽加長節(jié)來加寬挖掘寬度，使得清篩機既適用于標準線路，又可清篩道床斷面較寬的特殊線路區(qū)段。SRM80型全斷面道砟清篩機的最大挖掘寬度可達5030mm。RM-80清篩機3.對線路翻漿冒泥地段的污染道砟可進行全拋作業(yè)。主污土輸送帶以與水平方向13°傾角布置在振動篩下和前司機室上方，全長21.07米，結構基本與道碴回填輸送帶相同回轉污土輸送裝置安裝在機器前部車架上方,作業(yè)時距軌面最大高度4800mm，最大拋土距離距軌道中心線5500mm。轉角為±70°RM-80清篩機5.清篩機設有前起、撥道裝置和后撥道裝置。作業(yè)時，前起、撥道裝置對鋼軌進行起道和撥道，可以減少挖掘阻力和避開障礙物；后撥道裝置則將撥過的軌道放回原位或指定位置。最大起道力140KN，最大撥道力72KN，最大起道量250mm，最大撥道量300mm。RM-80清篩機6.道砟分配裝置是分配直接落到道床上或落到回填輸送帶后再撒落到道床上的道砟量，把清潔的道砟輸送到挖掘鏈后，并均勻地撒布到兩鋼軌外側的道床上。7.平砟器及道砟清掃裝置可以將回填到軌枕上或下的道砟推刮平整，并清除回填時落到鋼軌、軌枕上的道砟。

BS-550型邊坡清篩機長28500mm寬4650mm高3275mm總重88t發(fā)動機522kw效率550m3/h作業(yè)速度2.0km/h挖掘深度軌面以下900mm挖掘寬度600～1300mm污土拋射距離(距軌道中心線)6500mmBS-550型邊坡清篩機BS-550型邊坡清篩機是我國自主研制的新型邊坡清篩機械，是具有自主知識產(chǎn)權的大型養(yǎng)路機械裝機功率為522kw，具備高速自走行功能，自走行速度達80km/h，連掛速度達120km/h，作業(yè)走行速度可在0~2km/h范圍內(nèi)無級變速雙邊作業(yè)生產(chǎn)效率達550m3/h，單邊作業(yè)生產(chǎn)效率達300m3/h。整機技術性能先進，結構簡單，質(zhì)量可靠，具有較高的性價比。BS-550型邊坡清篩機邊坡清篩機作業(yè)能滿足當今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時間短，不破壞原有道床結構，機器作業(yè)時不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減小道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩機作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可以分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。主要大型養(yǎng)路機械裝備標準大型養(yǎng)路機械的裝備標準大型養(yǎng)路機械的裝備機種、設備有雙枕搗固車、連續(xù)式搗固車、道床穩(wěn)定車、配碴整形車、全斷面清篩機、道岔搗固車、邊坡清篩機、鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔鋪換設備、大型養(yǎng)路機械牽引車及大型養(yǎng)路機械附屬車輛。根據(jù)線路修理工作的需要，施工由上述一臺或幾臺不同機種、數(shù)量的機械來實施。固定搭配的機械組合稱為機組。

主要大型養(yǎng)路機械裝備標準1.維修機組維修機組由下列機械組成：雙枕搗固車--------2臺，單機效率0.8～1.2km/h道床穩(wěn)定車--------1臺單機效率0～2.5km/h配碴整形車--------1臺單機效率0～10km/h搗固車、穩(wěn)定車、整形車配合施工可完成線路綜合維修的起道、撥道、抄平、撥正曲線、全面搗固以及道床穩(wěn)定、邊坡整形等作用。機組采用2臺搗固車平行作業(yè)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保搗固作業(yè)的實施。主要大型養(yǎng)路機械裝備標準維修機組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成3km的線路維修作業(yè)，按全年200個工作日計算，機組年作業(yè)里程為600km。特殊繁忙線路應采用高效連續(xù)式搗固車。機組采用連續(xù)式搗固車，其作業(yè)能力可提高30%，將有效地減少線路封鎖天數(shù)。主要大型養(yǎng)路機械裝備標準2.大修機組大修機組由下列機械組成：全斷面清篩機-2臺--單機效率650～800m3/h雙枕搗固車---3臺---單機效率0.8～1.2km/h道床穩(wěn)定車---1臺---------單機效率0～2.5km/h配碴整形車---1臺---------單機效率0～10km/h

主要大型養(yǎng)路機械裝備標準大修機組可完成線路大修的道床全斷面清篩、線路縱斷面和平面校正改善、道床全面搗固、道床穩(wěn)定及邊坡整形等作業(yè)。施工中2臺清篩機各配備1臺搗固車平行作業(yè)完成清篩和初搗工作，其余3臺機械采用流水作業(yè)，對當日清篩地段完成第二次整細搗固及道床穩(wěn)定和整形工作。采用2臺清篩機是為了提高封鎖天窗的利用率和確保清篩作業(yè)的實施。主要大型養(yǎng)路機械裝備標準大修機組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成1km的線路大修作業(yè)，按全年200個工作日計算，機組年作業(yè)里程為200km。主要大型養(yǎng)路機械裝備標準3.道岔搗固車道岔搗固車是對道岔區(qū)線路進行起道、撥道、搗固綜合作業(yè)的專用設備，其搗固一組單開道岔的純作業(yè)時間為35～45mim。該機也可用于區(qū)間線路作業(yè)，搗固作業(yè)效率為0.5km/h。道岔搗固車可隨同大、維修機組在同一封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，在3h的封鎖天窗內(nèi)，有效作業(yè)時間可完成3組道岔的搗固作業(yè)，按全年200個工作日計，全年可搗固600組道岔。主要大型養(yǎng)路機械裝備標準4.鋼軌打磨車48個磨頭的打磨車作業(yè)效率為7km/h，在3h的封鎖天窗內(nèi)，有效作業(yè)時間可完成3km的鋼軌打磨（平均打磨5遍），按全年200個工作日計，全年可打磨線路600km。5.道岔打磨車具備16～24個磨頭的道岔打磨車，在3h的封鎖天窗內(nèi)，有效作業(yè)時間可完成2組道岔的打磨作業(yè)，按全年200個工作日計，全年可打磨400組道岔。大機作業(yè)后線路狀況分析大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床阻力的影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)一方面提高了線路養(yǎng)護維修的作業(yè)效率，改善了線路質(zhì)量，適應了重載、高速的需求。另一方面，大機作業(yè)后擾動了道床，使道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均發(fā)生變化，從而導致道床阻力下降。道床阻力的降低，嚴重影響了軌道的穩(wěn)定性，限制了初期列車的安全運行速度。因此，有必要對大機作業(yè)后道床阻力的變化規(guī)律進行研究，以確定大機作業(yè)后線路開通速度和評價無縫線路的穩(wěn)定性。大機作業(yè)后線路狀況分析鐵道部和各路局都曾在近些年開展了以“大型養(yǎng)路機械作業(yè)后對無縫線路穩(wěn)定性影響”為主要內(nèi)容的科技項目，在大型養(yǎng)路機械大、維修后實測道床阻力，分析了大機維修和清篩作業(yè)后道床阻力的變化規(guī)律。由于各路局現(xiàn)場大、維修作業(yè)時，大型養(yǎng)路機械有多種作業(yè)組合方式，不同的作業(yè)方式會對道床阻力產(chǎn)生不同的影響。下面根據(jù)多數(shù)鐵路局采取的大型養(yǎng)路機械維修的作業(yè)經(jīng)驗和西南交通大學(2003年)的研究成果，采用以下作業(yè)方式，闡述大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床阻力的影響：

大機作業(yè)后線路狀況分析作業(yè)方式一：搗固車1次+穩(wěn)定車1次，分析大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床橫向阻力的影響；作業(yè)方式二：搗固車2次+穩(wěn)定車1次，分析大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床縱向阻力的影響；作業(yè)方式三：清篩機1次+搗固車1次+穩(wěn)定車1次，分析大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)后對道床阻力的影響。1.大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)對道床阻力的影響(1)對道床橫向阻力的影響大機搗固一次、穩(wěn)定一次后，軌枕位移2mm時，維修作業(yè)前后橫向阻力比較如表所示。大機作業(yè)后線路狀況分析維修作業(yè)前后道床橫向阻力比較

作業(yè)項目維修前搗固后穩(wěn)定后首趟車第2日第3日第6日橫向阻力值(kN/根)

9.955.926.717.297.527.609.66作業(yè)前后比較(％)

10059.567.473.375.676.497.1大機作業(yè)后線路狀況分析大機搗固后道床橫向阻力降低約40%，這是由于搗固后道床的孔隙比增大，顆粒與顆粒間的接觸不緊密造成道床松動所致。動力穩(wěn)定車作業(yè)一遍后，道床橫向阻力與搗固后的阻力比較增加了8.8%～13.3%；首趟車通過后，道床橫向阻力與搗固后的阻力比較增加了23.1%～24.5%，與穩(wěn)定后的阻力比較增加了8.6%～9.8%，此處首趟車為客車。從道床橫向阻力的增加幅度及道床穩(wěn)定規(guī)律來看，穩(wěn)定車及首趟車對恢復道床橫向阻力的作用較大，其壓實作用比較明顯。

大機作業(yè)后線路狀況分析作業(yè)后第2天，道床橫向阻力已恢復至作業(yè)前的52.1%～75.6%，第3天恢復至作業(yè)前的62.9%～76.4%，1周后恢復至作業(yè)前的83.4%～97.1%?？梢?，搗固作業(yè)后，道床橫向阻力隨通過總重的增加而增加。道床橫向阻力降低，將導致軌排抵抗橫向變形的能力降低，勢必降低線路的穩(wěn)定性，因而在一般情況下要限制維修作業(yè)后列車的開通速度。大機作業(yè)后線路狀況分析(2)對道床縱向阻力的影響大機搗固兩次，穩(wěn)定一次后，軌枕位移2ｍｍ時，維修作業(yè)前后縱向阻力比較如下表所示。

維修作業(yè)前后道床縱向阻力比較作業(yè)項目維修前搗固1遍搗固2遍穩(wěn)定后第2日第3日一周后縱向阻力值(kN/根)

11.644.562.523.284.145.586.08作業(yè)前后比較(％)

10039.221.628.235.647.952.2大機作業(yè)后線路狀況分析搗固作業(yè)后道床縱向阻力降低約61%～62%，其下降幅度較道床橫向阻力下降幅度要大20%左右。動力穩(wěn)定車作業(yè)1遍后，道床縱向阻力與搗固后的阻力比較增加了30.2%，反映出動力穩(wěn)定車的壓實效果較明顯。隨著通過總重的增加，在列車碾壓作用下道床密實度逐漸增加，縱向阻力也逐漸恢復。大機作業(yè)后線路狀況分析由于搗固兩遍后，道床縱向阻力降低幅度較大，在通過同樣總重情況下，縱向阻力的增加幅度較搗固1遍小。比如搗固遍時，在第6日道床縱向阻力已恢復至作業(yè)前的大小；而搗固2遍，在1周后道床縱向阻力才恢復至作業(yè)前的52.2%。

大機作業(yè)后線路狀況分析可見，道床擾動越嚴重，其縱向阻力恢復得越慢。道床縱向阻力降低，將導致軌排抵抗縱向變形的能力降低，引起線路不均勻爬行，特別是在無縫線路緩沖區(qū)，可能會由于長軌條端部伸縮位移過大，超過構造軌縫或形成瞎縫。因而，在確定無縫線路上大機作業(yè)允許軌溫范圍時，應考慮這一點。線路的不均勻爬行還會導致鎖定軌溫下降，影響無縫線路的穩(wěn)定性。大機作業(yè)后線路狀況分析2.大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)對道床阻力的影響(1)對橫向阻力的影響大機清篩作業(yè)后，軌枕位移2ｍｍ時，道床清篩前后橫向阻力比較如下表所示。清篩作業(yè)前后道床縱、橫向阻力比較

時間橫向阻力比較縱向阻力比較橫向阻力值(kN/根)作業(yè)前后比較(%)縱向阻力值(kN/根)作業(yè)前后比較(%)篩前9.6610012.15100篩后3.9240.65.1942.7搗固及穩(wěn)定作業(yè)后4.3645.16.3151.9首趟車4.6147.75.8748.3第2日恢復作業(yè)前5.2354.18.3468.6第2日恢復作業(yè)后4.8950.65.7247.1第3日恢復作業(yè)前5.9761.86.0149.5第3日恢復作業(yè)后3.8840.25.1242.11周后6.4566.89.1375.1半月后6.1763.98.8072.41月后11.61120.216.60136.6大機作業(yè)后線路狀況分析現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)表明阻力與位移之間呈非線性關系，在小位移階段，阻力隨位移增加有較明顯的增長。隨著位移的增大，阻力增長緩慢。當阻力達到某一極限值時，位移增加，阻力不再提高，達到軌枕橫向移動的極限阻力。破底清篩作業(yè)后，枕盒及枕底的道碴全部被疏松，枕端的大部分道碴也被疏松，道床橫向阻力降低幅度約為5