2024年高級經(jīng)濟實務(wù)運輸核心備考題庫（含典型題、重點題）

PAGEPAGE12024年《高級經(jīng)濟實務(wù)（運輸》核心備考題庫（含典型題、重點題）一、單選題1.率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，（）交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展。A、適度超前發(fā)展B、快速超前發(fā)展C、緩慢同步發(fā)展D、適度滯后發(fā)展答案：A解析：率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對國民經(jīng)濟發(fā)展形成明顯制約，適度超前發(fā)展交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展。2.運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括()。A、運輸產(chǎn)品價值、運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值B、運輸產(chǎn)品價值、運輸服務(wù)價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值C、運輸活動價值、運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值D、運輸速度價值、運輸服務(wù)價值、運輸舒適價值、運輸空間價值答案：B解析：3.在供應(yīng)鏈中，一個企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的（）特征。A、交叉性B、復雜性C、響應(yīng)性D、動態(tài)性答案：A解析：根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可知，供應(yīng)鏈是一個連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過前向和后向連接的不同過程和活動，以產(chǎn)品的方式產(chǎn)生價值，或者以服務(wù)的方式提供給下一個節(jié)點，直到最終用戶。每家企業(yè)均是供應(yīng)鏈上的一個節(jié)點，節(jié)點企業(yè)之間是需求與供給的關(guān)系。通常而言，供應(yīng)鏈具備四大特性，即復雜性、動態(tài)性、響應(yīng)性、交叉性。其中交叉性是指在供應(yīng)鏈中，節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。4.交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，在實現(xiàn)中華民族偉大復興進程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導性的重要作用，下列各項不屬于交通強國建設(shè)的關(guān)鍵點的是（）。A、把握轉(zhuǎn)型升級“窗口期”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展B、發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局C、以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)D、著眼全球，突出國際視野和戰(zhàn)略思維答案：D解析：交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，在實現(xiàn)中華民族偉大復興進程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導性的重要作用。實現(xiàn)交通先行，首先要具有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略思維，交通一體化、綠色化、智能化、共享化發(fā)展，是世界交通發(fā)展的主流趨勢，將引發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源動力、技術(shù)裝備、運營管理、服務(wù)模式的深刻變革。聚焦這一趨勢，作為交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略突破點，有利于抓住交通強國建設(shè)的關(guān)鍵點。交通強國建設(shè)的關(guān)鍵點包括：①把握轉(zhuǎn)型升級“窗口期”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；②發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局；③以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)；④提高交通治理能力，支持共享交通發(fā)展。5.()是指計劃期內(nèi)平均在冊或可用飛機每天的生產(chǎn)飛行小時數(shù)，是衡量飛機利用程度的重要指標。A、飛機日利用率B、飛機速率C、飛機生產(chǎn)率D、飛機運輸能力答案：A解析：飛機日利用率是指計劃期內(nèi)平均在冊或可用飛機每天的生產(chǎn)飛行小時數(shù)，是衡量飛機利用程度的重要指標。6.在運輸業(yè)總產(chǎn)值的計算中，旅客托運的行李包裹收入從性質(zhì)上說屬于（）。A、貨運收入B、客運收入C、貨運雜項收入D、客運雜項收入答案：A解析：貨運收入是指運輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運輸企業(yè)）經(jīng)營貨物運輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運價率向貨物托運人取得的貨物運費收入。郵件和旅客托運的行李包裹從性質(zhì)上說屬于貨運，因此，貨運收入中應(yīng)包括郵件運費和行李包裹運費收入。7.某企業(yè)的固定成本為3000萬元，變動成本為6000萬元，當企業(yè)銷售額為12000萬元時，其經(jīng)營杠桿系數(shù)為()。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：8.質(zhì)量控制的步驟不包括()。A、制定質(zhì)量控制目標和標準B、測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀C、將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標準進行對比D、追究相關(guān)責任人的責任答案：D解析：質(zhì)量控制的過程一般分為三個步驟：①制定質(zhì)量控制目標和標準；②測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀(通常用根據(jù)質(zhì)量策劃時制定的測量方法進行)，將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標準進行對比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；③采取糾正或質(zhì)量改進措施。9.按照運輸樞紐銜接運輸方式的多少，可將其分為單一方式性運輸樞紐和()。A、國際運輸樞紐B、陸路運輸樞紐C、大型運輸樞紐D、綜合性運輸樞紐答案：D解析：運輸樞紐是各種運輸方式的綜合部，負責產(chǎn)、供、運、銷各部門的聯(lián)系，是運輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)?？拓涍\輸生成源的主要結(jié)點。運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可以分為綜合性運輸樞紐和單一方式性運輸樞紐。10.某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：影響鐵路局運輸成本大小的因素可能有()。A、客、貨運量B、所處經(jīng)濟地理位置C、運輸組織方式D、客、貨運輸比重答案：ABCD解析：本題考察對鐵路運輸成本影響因素的理解。根據(jù)題目所給信息，可以得出以下結(jié)論：1.2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％。2.2010年全年完成800億換算噸公里。3.2011年，換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。4.A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。綜合以上信息，可以得出以下結(jié)論：1.運輸總支出與運量無關(guān)支出占比較大，因此運量對成本的影響不是很大。2.2011年換算周轉(zhuǎn)量增加15％，說明運輸效率提高，成本可能會有所降低。3.A分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，說明A分局的成本可能會比B分局高。綜上所述，影響鐵路局運輸成本大小的因素可能有客、貨運量、所處經(jīng)濟地理位置、運輸組織方式、客、貨運輸比重等，因此答案為ABCD。11.從主要發(fā)達國家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運輸基礎(chǔ)設(shè)施始終()國家經(jīng)濟發(fā)展。A、滯后于B、同步于C、適當超前于D、大幅超前于答案：C解析：從美國、日本等發(fā)達國家的發(fā)展歷程來看，它們的運輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適當超前于國家的經(jīng)濟發(fā)展的，這條經(jīng)驗被經(jīng)濟學家們總結(jié)成了一個普遍性的經(jīng)濟規(guī)律，叫作交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的適當超前性規(guī)律。運輸基礎(chǔ)設(shè)施的適當超前發(fā)展，并保持一定的儲備能力，是商品經(jīng)濟高度發(fā)展和社會化大生產(chǎn)的客觀要求。12.某航班固定成本為5萬元，每個旅客的可變成本為150元，最多容納320名旅客。當上座率為80%時，該航班的總成本為（）元。A、50000B、86400C、88400D、98000答案：C解析：總成本＝固定成本＋可變成本＝固定成本＋單位可變成本×運輸業(yè)務(wù)量＝50000＋150×320×80%＝88400（元）。13.隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的()。A、時間效用B、空間效用C、價值效用D、可持續(xù)效用答案：A解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用。其中，時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。14.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。A、回收逆向物流B、包裝逆向物流C、維修逆向物流D、廢棄物逆向物流答案：A解析：按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點企業(yè)。15.供應(yīng)鏈設(shè)計的第一個步驟是（）。A、分析供應(yīng)鏈設(shè)計的必要性B、建立供應(yīng)鏈設(shè)計目標C、分析市場特征，把握產(chǎn)品需求D、分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題答案：C解析：供應(yīng)鏈設(shè)計流程包括：①分析市場特征，把握產(chǎn)品需求；②分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題；③分析供應(yīng)鏈設(shè)計的必要性；④建立供應(yīng)鏈設(shè)計目標；⑤分析供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)框架；⑥分析供應(yīng)鏈設(shè)計實施的可行性；⑦設(shè)計產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈；⑧檢查與完善新供應(yīng)鏈。16.運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路、鐵路一公路和()樞紐。A、水運一公路B、水運一航空C、鐵路一航空D、管道一航空答案：A解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路樞紐、鐵路一公路樞紐、水運一公路樞紐。17.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主時，運輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運量大、規(guī)模大的需求。A、勞動密集型B、資本密集型C、資源密集型D、技術(shù)密集型答案：C解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程中價值目標的指向等。因此，應(yīng)當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，在運輸過程中價值目標成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。18.分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是（）。A、探測性調(diào)查B、預測性調(diào)查C、描述性調(diào)查D、因果性調(diào)查答案：D解析：因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)上，進一步調(diào)查、分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。19.在影響運輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運輸結(jié)構(gòu)B、運輸需求C、運輸距離D、運輸價格答案：D解析：運輸供給的大小通常用供給量來描述。運輸供給量是指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務(wù)數(shù)量?！耙欢ǖ臈l件”是指影響運輸供給的諸多因素，如運輸政策、運輸價格、運輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏、最重要的因素。運輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線。20.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。下列各項不屬于運輸布局的依據(jù)的是（）。A、國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B、自然條件C、地質(zhì)因素D、科學技術(shù)條件答案：C解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要包括：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。國民經(jīng)濟的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學技術(shù)條件?？茖W技術(shù)條件主要包括與交通運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和生態(tài)保護。21.向顧客提供購貨信貸屬于一個分銷渠道所提供服務(wù)量的()方面。A、產(chǎn)品批量B、空間便利性C、待購時間D、產(chǎn)品的售前和售后服務(wù)答案：D解析：產(chǎn)品的售前與售后服務(wù)包括向顧客提供購貨信貸，貨物的發(fā)送、安裝和維修等。售前與售后服務(wù)的程度越高，分銷渠道的工作量就越大。22.消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會（）。A、提醒朋友不要購買B、直接向運輸企業(yè)索賠C、向相關(guān)機構(gòu)投訴D、采取法律手段索賠答案：A解析：消費者在消費了運輸產(chǎn)品后，其購買行為并沒有完全結(jié)束，他會對購買行為進行自我評價，也會對相關(guān)群體成員表示他的看法。消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會提醒朋友不要購買或停止購買該企業(yè)產(chǎn)品。23.在運輸布局中，利用O-D流分析法，分析中心城市間相互作用強弱，以確定通道節(jié)點地位的指標是()。A、網(wǎng)內(nèi)通道強度B、輸出量強度C、運輸聯(lián)系強度D、輸入量強度答案：C解析：24.對于航空公司來說，下列費用中，既發(fā)生在離港服務(wù)過程又發(fā)生在進港服務(wù)過程中的旅客層次成本有（）。A、旅客安檢費B、客橋服務(wù)費C、餐食供應(yīng)費D、行李損壞賠償費答案：B解析：旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決定，從旅客訂票開始，經(jīng)過離港服務(wù)、機上服務(wù)、進港服務(wù)，最后延伸到航空公司對于旅客的后續(xù)問題處理。既發(fā)生在離港服務(wù)過程又發(fā)生在進港服務(wù)過程中的旅客層次成本有客橋服務(wù)費和旅客服務(wù)費。A項，旅客安檢費只發(fā)生在離港服務(wù)過程。C項，餐食供應(yīng)品費發(fā)生在機上服務(wù)過程。D項，行李損壞賠償費發(fā)生在后續(xù)服務(wù)過程。25.市場營銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即（）。A、在其他情況不變的條件下，銷售費用越低，銷售量越大B、在其他情況不變的條件下，銷售費用越高，銷售量越大C、在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大D、在其他情況不變的條件下，價格越高，銷售量越大答案：C解析：銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。26.按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品()過程。A、流通的實現(xiàn)B、實體的形成C、價值的創(chuàng)造D、空間位置的實現(xiàn)答案：D解析：運輸業(yè)借助運輸工具，使得勞動對象發(fā)生了空間位置的變化。因此，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程中的有機組成部分，表現(xiàn)為生產(chǎn)內(nèi)部運輸。27.將旅客運輸市場細分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場，屬于按照（）方法細分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：旅客運輸市場細分表如表7-1所示。表7-1旅客運輸市場細分表28.運輸生產(chǎn)活動改變的是運輸對象的()。A、所有權(quán)B、空間位置C、使用權(quán)D、物理屬性答案：B解析：運輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價值，只是改變其所在的空間位置，創(chuàng)造“場所效應(yīng)”。29.逆向物流過程中對于各種回收物料的處理會增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應(yīng)注意遵循（）。A、綠色原則B、社會化原則C、信息化原則D、事前防范重于事后處理答案：D解析：逆向物流實施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預防為主、防治結(jié)合”的原則。對回收的各種物料進行處理往往給企業(yè)帶來許多額外的經(jīng)濟損失，這勢必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標相違背。因而，對生產(chǎn)企業(yè)來說要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。30.關(guān)于交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展，下列說法正確的是（）。A、交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶B、交通運輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C、交通運輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素D、交通運輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁答案：A解析：交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶。交通運輸使廣大時空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費等社會化大生產(chǎn)過程順利進行，是各個環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；②交通運輸是經(jīng)濟布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟布局既是經(jīng)濟發(fā)展的起點，又是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟地理因素、國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會影響經(jīng)濟布局的形成；同時，區(qū)域空間運輸網(wǎng)絡(luò)布局也會影響經(jīng)濟布局的形式，其與運輸通道、運輸能力、運輸速度、運輸效率等密切相關(guān)。31.下列哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢()。A、運輸集約化B、運輸綠色化C、運輸標準化D、運輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)題干，需要判斷哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。選項A、B、C都是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，而選項D“運輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，因此答案為D。選項解析：A.運輸集約化：指通過提高運輸效率、降低運輸成本、提高運輸質(zhì)量等手段，實現(xiàn)運輸資源的集約利用，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。B.運輸綠色化：指通過采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術(shù)等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。C.運輸標準化：指通過制定統(tǒng)一的運輸標準、規(guī)范運輸行為、提高運輸服務(wù)質(zhì)量等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的規(guī)范化、標準化，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。D.運輸產(chǎn)業(yè)化：指將運輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性運輸服務(wù)提供者，實現(xiàn)運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢，但是本題要求選出不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢的選項，因此D為本題答案。32.綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和()組成。A、運輸樞紐B、運輸設(shè)備C、運輸場站D、交通設(shè)施答案：A解析：運輸網(wǎng)又稱交通運輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸線路是運輸網(wǎng)的基干，運輸樞紐(包括港、站)是線路與線路的結(jié)合部，是各種運輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點。33.()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。A、實體規(guī)劃B、制度規(guī)劃C、時間規(guī)劃D、空間規(guī)劃答案：B解析：綜合交通規(guī)劃包括實體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。其中，制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃，包括綜合利用、技術(shù)發(fā)展、普遍服務(wù)、安全、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面。34.在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于（）。A、專家意見法B、回歸預測法C、重力模型法D、時間序列預測法答案：D解析：在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于時間序列預測法。它利用時間序列所確定的線性趨勢數(shù)學模型來進行運量預測。其約束條件是，時間序列所體現(xiàn)的事物發(fā)展變化必須呈現(xiàn)明顯的線性趨勢，否則就不能應(yīng)用。35.經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線稱為()。A、航線B、航班C、班期D、班次答案：A解析：航線是指經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線；班期是指航班飛行日期；班次是指每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。36.外部性內(nèi)部化的目標是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部（）施加給造成外部性的人。A、機會成本B、沉沒成本C、社會成本D、私人成本答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內(nèi)部化，才能真正發(fā)揮市場和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三者之間的關(guān)系，保持社會和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。37.價格歧視就是()。A、根據(jù)每個消費者的行政級別確定價格B、試圖確定每個消費者愿意支付的最大數(shù)額C、根據(jù)每個消費者的收入水平確定價格D、根據(jù)每個消費者的購買時機確定價格答案：B解析：采用價格歧視的辦法定價，即收取使用者愿意負擔的費用，足以補充邊際成本。換言之，價格歧視就是試圖按照每個消費者愿意支付的最大數(shù)額來定價。38.貨運點到點成本是指鐵路任意兩點間運輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計算公式為（）。A、運輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本B、運輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于到達作業(yè)量計算的成本C、運輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本D、運輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于到達作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本答案：C解析：鐵路貨運點到點成本是指鐵路任意兩點間運輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計算公式為：運輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本＝發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出＋中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出＋∑（分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出）。39.綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和（）。A、城市運輸網(wǎng)B、地區(qū)運輸網(wǎng)C、國際運輸網(wǎng)D、城鄉(xiāng)運輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和地區(qū)運輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和運輸需要，可以形成由兩種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。40.運輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運輸，鐵路運輸，公路、民航、管道運輸和()四個階段。A、集裝箱運輸B、聯(lián)合運輸C、綜合運輸D、高速化運輸答案：C解析：運輸業(yè)的發(fā)展歷史在相當大的程度上反映了人類文明的發(fā)展史，人類文明的每一次進步都與運輸業(yè)的技術(shù)革命分不開。從運輸發(fā)展過程看來，運輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：①水路運輸發(fā)展階段；②鐵路運輸發(fā)展階段；③公路、民航和管道運輸發(fā)展階段；④綜合運輸發(fā)展階段。41.第三方物流是由()方之外的第三方提供物流服務(wù)。A、產(chǎn)、供B、供、銷C、產(chǎn)、銷D、供、需答案：D解析：第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來講，第三方物流又稱合同物流；從需方的角度來講，第三方物流又稱外協(xié)物流。42.運輸企業(yè)的送票業(yè)務(wù)和貨物承運業(yè)務(wù)的服務(wù)屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴大產(chǎn)品D、競爭產(chǎn)品答案：C解析：運輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，擴大產(chǎn)品是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時、迅速運輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。43.某運輸機構(gòu)計劃在2022年開始修建一個設(shè)施，估計需用資金5000萬元，若從2018年開始儲存，每年需等額儲存（）萬元（年利率按10%計算）。A、1077.35B、1097.35C、2154.70D、2254.70答案：A解析：積累基金系數(shù)又稱為償債基金系數(shù)或資金儲存因數(shù)，是償債基金計算公式中常用的系數(shù)，公式為：A＝F×（A/F，i，n）。已知F＝5000萬元，i＝10%，n＝4，求A。應(yīng)按積累基金公式計算，A＝5000×（A/F，10%，4）＝5000×10%÷[（1＋10%）4－1]＝1077.35（萬元）。44.某運輸公司2019年運輸成本為650萬元，2020年新增運輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加100萬元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬元。A、700B、650C、600D、100答案：D解析：增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒成本。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定成本則相當于沉沒成本。本題中，可變成本增加100萬元，該公司的增量成本為100萬元。45.航次成本主要包括（）、港口使費、運河費以及貨物處理費用。A、燃油費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。46.第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A、計劃化B、快速化C、直運化D、專業(yè)化答案：D解析：隨著競爭的劇烈、社會分工日趨細化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大，物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)和運作能力成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工商企業(yè)越來越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)；另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等將會抓住機會，進入用戶的物流交流，從提供單一的服務(wù)項目，發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。47.按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，職工上下班交通費補貼屬于（）項目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資C、利潤D、其他答案：D解析：按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，其他項是指除利潤、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國民收入初次分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費、工會經(jīng)費、文體宣傳費、教育培訓費、講課費、稿費、職工上下班交通費補貼、交通事故賠償費、“三廢”污染賠償費、民兵活動費、罰金支出、廣告費、保險費、保健津貼、車船牌照費、工傷補貼、退休工人補貼、外來勞動人員津貼、在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動報酬、探親費、誤餐補貼、出差補貼、鐵路職工制服補貼費、出國人員經(jīng)費、外賓招待費等。48.如果每月計息一次，則年實際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實際利率將利息的時間因素考慮進去。設(shè)年名義利率為r，每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計息12次，則年實際利率大于年名義利率。49.關(guān)于供應(yīng)鏈物流管理的說法，正確的是（）。A、供應(yīng)鏈管理是物流管理的初級形態(tài)B、物流管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系C、合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點D、在供應(yīng)鏈企業(yè)的職能集成階段，強調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟答案：C解析：AB兩項，供應(yīng)鏈是物流管理的高級形態(tài)，管理的對象是整個鏈條中的資金流、信息流、貨物流等。C項，合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點。如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，就會出現(xiàn)運輸貨物逾期未到、顧客需求得不到及時滿足、采購的物資在途受阻的情況，這都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。因此，增強供應(yīng)鏈合作性及協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)一致運作的前提條件。D項，在供應(yīng)鏈企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟階段，強調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟。50.公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括（）。A、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費B、燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費C、福利費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費D、人員工資、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費答案：B解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業(yè)完成一定的運輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費用的總和。公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費。51.形成區(qū)域經(jīng)濟的階段是運輸發(fā)展的()階段。A、點B、線C、網(wǎng)D、高度優(yōu)先連接答案：C解析：運輸發(fā)展的“網(wǎng)”階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當高度，形成區(qū)域經(jīng)濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸網(wǎng)。這種運輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)接起來，形成內(nèi)地中心。當內(nèi)地中心位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。52.運輸通道形成的前提是流量大和()。A、運距短B、效率高C、流向合理D、貨種多答案：B解析：運輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時，貨種結(jié)構(gòu)，平均運距，市場變化和運價等多種因素綜合考慮。運輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大是指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高是指運輸通道內(nèi)能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。53.發(fā)生某一特定決策而變化的成本是()。A、增量成本B、沉沒成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：A解析：增量成本是指發(fā)生某一特定決策而變化的成本。如果成本不因決策而發(fā)生變化，這種成本就是沉沒成本。54.下列關(guān)于公路運輸成本的說法，不正確的是（）。A、公路運輸成本包括較低的可變成本和較高的固定成本B、車輛折舊費屬于公路運輸成本C、公路運輸成本一般比鐵路和水路運輸成本高D、公路運輸單位成本可以劃分為客車運輸單位成本、貨車運輸單位成本和客貨運輸換算單位成本答案：A解析：公路運輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀?5.綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于()。A、大河出?？贐、特大城市C、多種運輸方式的銜接點上D、邊境貿(mào)易地區(qū)答案：C解析：綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運輸方式的銜接點上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個大型的獨立式交通港站組成，以保證所需要的多種運輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運輸方式之間換乘十分方便。56.關(guān)于新時代我國交通運輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵，下列說法錯誤的是（）。A、人民滿意B、保障有力C、世界前列D、綠色高效答案：D解析：新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應(yīng)當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。57.某飛機執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是()千克。A、11500B、13700C、16100D、36900答案：B解析：58.運輸生產(chǎn)開始之時，也是運輸消費開始之時，而運輸生產(chǎn)過程結(jié)束，運輸?shù)南M過程也結(jié)束，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的()。A、不可感知性B、不可分離性C、不可貯藏性D、缺乏所有權(quán)答案：B解析：運輸?shù)纳a(chǎn)具有一定的特殊性，那就是運輸?shù)纳a(chǎn)與消費過程在時間上完全融合在一起，無法分離。運輸生產(chǎn)開始之時，也是運輸消費開始之時，而運輸生產(chǎn)過程結(jié)束，運輸?shù)南M過程也告結(jié)束。運輸?shù)纳a(chǎn)者和消費者同樣不可分離，它們必須相互作用和聯(lián)系才能使生產(chǎn)和消費順利完成。59.一般認為，機場與城市之間必須有快捷的地面交通，行車時間以不超過()分鐘為宜。A、40B、50C、60D、70答案：A解析：本題考查對于機場與城市之間地面交通的行車時間的認識。根據(jù)題干中的“一般認為”，可以推斷出這是一種普遍的看法，因此答案應(yīng)該是一個比較保守的時間。根據(jù)常識，機場與城市之間的距離一般不會太遠，因此行車時間應(yīng)該在40分鐘以內(nèi)。因此，選項A“40”分鐘是正確的答案。60.土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，這說明資源的使用會產(chǎn)生（）。A、隱含成本B、機會成本C、使用成本D、固定成本答案：B解析：只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進行選擇，就必然會產(chǎn)生機會成本。例如，土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運輸方面的使用機會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機會，即機會成本。61.項目負債資金的籌措方式不包括()。A、信貸融資B、債券融資C、政府投資D、項目融資答案：C解析：項目負債資金的籌措方式包括：①信貸融資；②外國政府貸款和國際金融組織貸款；③債券融資；④信托融資；⑤租賃融資；⑥項目融資。62.交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的（）的分工和協(xié)作。A、交通運輸線路B、交通運輸供給C、交通運輸需求D、交通運輸市場答案：C解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構(gòu)成、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。63.運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費的準備過程。A、使用價值B、物質(zhì)形態(tài)C、使用價值狀態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準備過程。運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進入實際可消費的現(xiàn)實狀態(tài)。64.與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車D、傳輸帶答案：C解析：托盤是和叉車同時發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機械化水平得以提高，使長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。65.通常在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡(luò)性B、互補性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟學關(guān)于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點特征的是純公共物品。運輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，運輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達到擁擠點后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。66.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風險規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈是綜合能力最強的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。67.交通運輸業(yè)是以運輸設(shè)備和運輸工具為手段，在（）中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。A、生產(chǎn)領(lǐng)域B、流通領(lǐng)域C、服務(wù)領(lǐng)域D、消費領(lǐng)域答案：B解析：交通運輸業(yè)是以運輸設(shè)備和運輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)存在生產(chǎn)特性、服務(wù)特性和基礎(chǔ)設(shè)施特性?，F(xiàn)代化的交通運輸業(yè)有鐵路、公路、水路、航空、管道五種基本的運輸方式。68.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算某種貨物運輸成本的方法是()。A、B、C、D、答案：D解析：這是簡略計算品類別貨物運輸成本的方法，其中每車輛公里平均支出＝與車輛公里有關(guān)支出/貨運車輛公里數(shù)，每一總重噸公里平均支出＝與總重噸公里有關(guān)支出/貨運總重噸公里數(shù)。69.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入B、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)燃料費用－運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)材料費用＋運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入＋運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計算增加值的方法。按生產(chǎn)法計算的運輸業(yè)增加值，是從運輸提供的勞務(wù)價值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價值后的余額。它等于運輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進行運輸生產(chǎn)及與運輸生產(chǎn)有關(guān)的活動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費用。其計算公式為：運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入。70.次生環(huán)境質(zhì)量評價指標不包括（）。A、土壤質(zhì)量指數(shù)B、大氣質(zhì)量指數(shù)C、礦產(chǎn)資源開發(fā)質(zhì)量指數(shù)D、地下水質(zhì)量指數(shù)答案：C解析：次生環(huán)境是指被人類活動改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。次生環(huán)境質(zhì)量評價指標包括：①大氣質(zhì)量指數(shù)；②地表水質(zhì)量指數(shù)；③地下水質(zhì)量指數(shù)；④土壤質(zhì)量指數(shù)等。71.()必然引起運輸短缺。A、政府對某種運輸產(chǎn)品實施支持價格政策B、運輸服務(wù)限價政策C、商品生產(chǎn)旺盛D、經(jīng)濟迅速發(fā)展答案：B解析：當政府規(guī)定的法定價格高于均衡價格時，稱之為支持價格，低于均衡價格時，稱之為限制價格。限制價格政策的實施，必然會引起短缺。短缺作為需求與供給差異上的一種表征，反映了一定經(jīng)濟條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象，這種短缺的結(jié)果不僅表現(xiàn)為數(shù)量上的不足，也表現(xiàn)為質(zhì)量上的下降。72.無意差錯的表現(xiàn)特征不包括()。A、非有意B、持續(xù)性C、不知不覺D、無法預料答案：B意差錯是指由于人不可能持續(xù)保持自己的注意力而不可避免的差錯。無意差錯的表現(xiàn)特征是：①非有意，即工作人員主觀上不想出差錯；②不知不覺，即出差錯時，工作人員并不知道已經(jīng)出了差錯；③無法預料，即何時出差錯，出哪種類型的差錯，哪個人出差錯等，都沒有什么規(guī)律，帶有不可預知的隨機性，所出的差錯次數(shù)也較少。B項屬于有意差錯的表現(xiàn)特征。73.運輸市場的()特性決定了不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。A、技術(shù)結(jié)構(gòu)B、成本結(jié)構(gòu)C、空間結(jié)構(gòu)D、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多項選擇題答案：C解析：運輸市場結(jié)構(gòu)是具有多重含義、多個側(cè)面和多重規(guī)定性的經(jīng)濟范疇。它包括空間結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)等不同內(nèi)容。其中，運輸市場的空間結(jié)構(gòu)特性決定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。74.被稱為工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟可行性研究的是()。A、鑒別投資機會研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細可行性研究答案：D解析：詳細可行性研究有時被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟可行性研究。它是在認真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎(chǔ)上，對擬建項目進行技術(shù)經(jīng)濟的系統(tǒng)分析。75.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。下列指標與運輸成本同方向變化的是()A、空車走行率B、機車輔助走行率C、重車動載重D、列車平均總重E、列車旅行速度答案：AB解析：76.已知A、B兩地之間貨物運輸有鐵路、公路、水路等多種運輸方式，假設(shè)在2020年9月份，A、B兩地間水路運輸建筑材料價格下降5%，導致A、B兩地間鐵路大宗散貨運量下降6%，則A、B兩地間水路、鐵路運輸貨物運輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.3B、0.8C、1.2D、1.5答案：C解析：運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代入公式，E＝運輸需求變動率/運輸價格變動率＝6%÷5%＝1.2。77.某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預計2012年礦石的平均運程將達660公里，如果始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。預計2012年鐵路局礦石的單位運輸支出為()。A、0.6分/噸公里B、0.624分/噸公里C、0.589分/噸公里D、0.56分/噸公里答案：C解析：78.飛機的()是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機準備的飛機重量。A、最大無油重量B、最大著陸重量C、基本重量D、最大起飛重量答案：C解析：飛機的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量，包括：空機重量、附加設(shè)備重量、空勤組及隨身攜帶物品重量、服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量和其他應(yīng)計算在基本重量之內(nèi)的重量。79.運輸需求是()。A、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要B、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要C、旅客人公里或貨物噸公里D、運輸需要答案：B解析：運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出的有支付能力的需要。較之其他類型商品需求而言，運輸需求具有一種特性，那就是它基本上是一種派生需求。80.運輸公司用一輛卡車為老客戶運輸5噸棉花，收入200元。如公司用該卡車運輸5噸礦砂，收入為300元；運送5臺機械設(shè)備，收入為800元。該公司選擇運輸棉花的機會成本是（）元。A、200B、300C、800D、1100答案：C解析：機會成本不僅是指做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。本題中，該公司如果運輸?shù)V砂，則收入為300元；如果運送機械設(shè)備，收入為800元，因此運輸棉花所放棄的能獲得的最大利益是800元。81.鮮活易腐貨物的運輸需求價格彈性系數(shù)()。A、較大B、較小C、為零D、不變答案：B解析：運輸需求的時效性對運輸需求價格彈性系數(shù)有影響。運輸需求的時效性是運輸需求在時間上的緊迫程度。時效性越強，其運輸需求價格彈性系數(shù)越??；時效性越弱，其運輸需求價格彈性系數(shù)越大。鮮活易腐貨物的時效性要求較強，因而其運輸需求價格彈性系數(shù)較小。82.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的()。A、財務(wù)關(guān)系B、網(wǎng)鏈關(guān)系C、技術(shù)關(guān)系D、人員關(guān)系答案：B解析：供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。83.對某一問題的發(fā)展狀況進行調(diào)查，旨在說明“什么”、“何時”，“如何”等問題，并找出事物發(fā)展過程中的關(guān)聯(lián)因素的調(diào)查是()。A、探測性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、因果關(guān)系調(diào)查D、預測性調(diào)查答案：B解析：按調(diào)查目的劃分，市場調(diào)查可分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預測性調(diào)查。其中，描述性調(diào)查，也稱結(jié)論性調(diào)查，是對某一問題的發(fā)展狀況的調(diào)查，旨在說明“什么”、“何時”、“如何”等問題，并找出事物發(fā)展過程中的關(guān)聯(lián)因素。84.隨著運輸距離增加，運輸支出總額會()，單位運輸支出會()。A、增加；減少B、減少；增加C、不變D、無法估計答案：A解析：當運輸距離增加時，雖然運輸支出總額會隨之增加，但單位運輸支出分攤的始發(fā)到達作業(yè)費卻會減少，從而使成本水平降低。85.經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強，這一階段運輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點狀B、網(wǎng)狀C、線狀D、樹狀答案：C解析：“線”狀這一階段經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā)，運輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。而這些運輸線路的周圍，則形成了一些具有運輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。86.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個新的時代——形象時代。我國引入CI是在20世紀80年代末。當時的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。87.下列各項屬于感覺性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺性公害，它影響人們的學習、工作和休息，損害人們的聽覺，甚至導致噪聲性耳聾。88.中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期，中央政府把（）作為我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。A、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、大力發(fā)展B、節(jié)能環(huán)保、高速高效C、恢復交通、發(fā)展交通D、安全高效、快速便捷答案：C解析：在中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期，我國交通運輸業(yè)的發(fā)展整體滯后，設(shè)施設(shè)備數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低，廣大內(nèi)陸地區(qū)普遍處于交通閉塞狀態(tài)。中華人民共和國成立后，中央政府把“恢復交通、發(fā)展交通”作為重要任務(wù)，明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復交通。89.航班計劃平衡不包括()。A、航線距離的平衡B、飛機使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡答案：A解析：航班計劃平衡主要包括：①飛機使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。90.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)凈產(chǎn)值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值B、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)燃料費用－運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)材料費用＋運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)燃料費用＋運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價值，以求得運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為：運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值。91.綜合交通運輸從功能維度層面可以分為多種類型，不包括（）。A、城市交通運輸B、城際交通運輸C、鄉(xiāng)村交通運輸D、城鄉(xiāng)交通運輸答案：C解析：交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其功能是滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?。從功能維度層面，即服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、國民經(jīng)濟發(fā)展和國際交流（旅客和貨物）的角度，綜合交通運輸又分為城市交通運輸、城際交通運輸、城鄉(xiāng)交通運輸和國際交通運輸?shù)取?2.牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響有兩方面，一是影響供應(yīng)鏈正常運作，二是（）。A、減低價格波動B、增加物流成本C、減少供應(yīng)數(shù)量D、導致各環(huán)節(jié)信息不透明答案：B解析：牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響主要有兩點，包括：①增加物流成本?！芭１扌?yīng)”其實是在下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導信息的過程中發(fā)生信息失真，而這種失真被逐級放大，從而波及企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)等領(lǐng)域。牛鞭效應(yīng)的存在使上游企業(yè)接到的訂單具有波動性，為了應(yīng)對這種波動，上游企業(yè)就不得不擴大生產(chǎn)能力或者增加庫存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫存成本。②影響供應(yīng)鏈正常運作。牛鞭效應(yīng)對產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導致對市場變化的過激反應(yīng)。當市場需求增加時，整個供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過市場需求增加幅度，超出部分則以庫存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點上。93.運輸網(wǎng)主要有一定空間范圍內(nèi)的運輸線路和()構(gòu)成。A、運輸工具B、運輸樞紐C、運輸企業(yè)D、運輸腹地答案：B解析：運輸網(wǎng)又稱交通運輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)。94.客貨服務(wù)區(qū)也稱()，是為旅客、貨物和郵件運輸服務(wù)的區(qū)域。A、航站區(qū)B、機務(wù)維修區(qū)C、儲存區(qū)D、消防區(qū)答案：A解析：客貨服務(wù)區(qū)又稱航站區(qū)，是為旅客、貨物和郵件運輸服務(wù)的區(qū)域。區(qū)域內(nèi)的設(shè)施包括客機坪、候機樓、停車場等。貨運量較大的機場還設(shè)有專門的貨運站或貨運中心。95.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領(lǐng)域，()是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運輸費用計入產(chǎn)品成本。A、生產(chǎn)性旅行B、消費性旅行C、生活性旅行D、休閑性旅行答案：A解析：以公務(wù)和商務(wù)為目的的旅客運輸需求來源于生產(chǎn)領(lǐng)域，是與生產(chǎn)、交換、分配等活動有關(guān)的需求，稱為生產(chǎn)性旅行需求。生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動在運輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運輸費用計入產(chǎn)品成本。96.運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在()上的移動。A、時間B、地點C、空間D、物質(zhì)答案：C解析：運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。97.對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個性特征與共性要求，保持個性與共性統(tǒng)一，體現(xiàn)了物流企業(yè)分類的()原則。A、專業(yè)性B、普遍性C、統(tǒng)一性D、特殊性答案：C解析：物流企業(yè)分類原則包括以下兩個原則：①專業(yè)性原則，根據(jù)專業(yè)性原則，物流企業(yè)總體范圍界定為專門提供物流服務(wù)的企業(yè)，具有物流的專業(yè)特征；②統(tǒng)一性原則，統(tǒng)一性原則要求對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個性特征與共性要求，保持個性與共性的統(tǒng)一。98.運輸需求價格彈性系數(shù)采用()之比來計算。A、運輸需求量與運輸價格水平B、運輸需求增加量與運輸價格增加量C、運輸需求量變化率與運輸價格變化率D、運輸需求變化率與運輸價格變化量答案：C解析：99.運輸需求的市場營銷敏感度可用()之間的距離表示。A、市場最低量與市場預測量B、市場最低量與市場潛量C、市場預測量與市場潛量D、市場預測量與市場實際量答案：B解析：運輸業(yè)在不支出任何營銷費用(包括廣告宣傳)時，運輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值(市場最低值)。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場營銷費用超過一定數(shù)量后，即使再增加，運輸需求也不會進一步增長。市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。100.甲、乙兩艘船舶的凈現(xiàn)值率分別是()。A、0.0067、0.0162B、0.0098、0.0124C、0.0143、0.0566D、0.0287、0.0742E、0.0375、0.0956答案：C解析：101.下列各項不屬于影響運輸線路布局的要素的是（）。A、運輸線路的走向B、運輸線路的類型C、運輸線路的沿線資源D、運輸線路的技術(shù)標準答案：C解析：影響運輸線路布局的要素有運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術(shù)標準?？茖W地確定以上三個要素，對于節(jié)省運輸建設(shè)投資、節(jié)省運輸費用、提高社會效益具有重要作用。102.在進行運量預測時，定性預測方法的特點不包括（）。A、簡便易行B、嚴密性強C、主觀隨意性比較大D、進行短期判斷有明顯優(yōu)勢答案：B解析：定性預測方法的特點是簡便易行，特別是在不可控因素和不可定量因素比較多時，采用這種方法進行短期判斷有明顯的優(yōu)勢。然而，這種方法也有其缺陷，它不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)的預測結(jié)果，主觀隨意性比較大，有時易發(fā)生疏忽和失誤。103.在高速鐵路運輸作業(yè)中，基礎(chǔ)作業(yè)包括（）。A、運行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運輸作業(yè)包括運營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。ABC三項屬于運營作業(yè)。104.公路運輸成本不包括（）。A、支付給司機的津貼和福利費B、營運車輛的輪胎費和車輛維修費C、車輛行車事故而造成的事故費D、購買運輸車輛的成本答案：D解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業(yè)完成一定的運輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費用的總和。公路運輸成本主要包括以下項目：①人員工資；②職工福利費；③燃料費用；④輪胎費；⑤維修費；⑥車輛折舊費；⑦事故費；⑧車輛保險費；⑨其他費用。105.運輸企業(yè)為用戶提供的客票預訂制度屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴大產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復合制單位，即運輸距離與運輸量的復合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。106.在運輸體系內(nèi)部，運輸市場調(diào)整各種運輸方式在市場中應(yīng)有的合理比例，反映了運輸市場()。A、促進運輸體系結(jié)構(gòu)合理化的作用B、信息傳遞的功能C、促進技術(shù)進步的功能D、資源優(yōu)化配置功能答案：A解析：運輸市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整功能主要表現(xiàn)在：①市場協(xié)調(diào)運輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的平衡。通過擴張或縮減運輸供給、抑制消費、開發(fā)和利用代用品三種方式實現(xiàn)；②市場對運輸企業(yè)的調(diào)整。在市場對運輸企業(yè)效率結(jié)構(gòu)具有優(yōu)化作用以及對形成大中小型企業(yè)合理配置的運輸企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)具有調(diào)節(jié)作用；③市場對促進運輸體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理化的作用。在運輸體系內(nèi)部，運輸市場調(diào)整各種運輸方式在市場中應(yīng)該占有的合理比例。107.某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：在其他因素基本相同的情況下，A分局單位運輸支出應(yīng)當()B分局單位運輸支出。A、高于B、低于C、等于答案：A解析：一般來說，從事管內(nèi)運輸成本較高，輸入、輸出成本居中，而通過運輸成本相對較低。由此，當管內(nèi)運輸比重增大時，成本會相對提高，而通過運輸比重增大時，成本就會相對降低。108.物流是將物的實體，通過空間上的位移和時間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向()轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實體運行。A、流通領(lǐng)域B、消費領(lǐng)域C、配送領(lǐng)域D、運輸領(lǐng)域答案：B解析：物流是將物的實體(原材料、貨物、商品等)通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實體運行。物流是社會物質(zhì)生產(chǎn)過程的必然產(chǎn)物，只要有物質(zhì)資料的生產(chǎn)，就必然有物流活動。109.有的運輸過程必須由幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作才能完成，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的（）。A、替代性B、網(wǎng)絡(luò)性C、互補性D、完整性答案：C解析：運輸產(chǎn)品具有：①互補性。有的運輸過程由一種運輸方式是無法完成的，而必須是幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。聯(lián)合運輸是運輸產(chǎn)品互補性的突出體現(xiàn)；②替代性。不同的運輸方式都可以實現(xiàn)位移，它們之間是可以相互替代的。有的運輸過程也可以由同一運輸方式內(nèi)的不同運輸企業(yè)完成，這意味著運輸產(chǎn)品具有替代性。110.我國民航規(guī)定的飛行小時是指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的()。A、全部飛行時間B、空中飛行時間C、輪檔時間D、飛機地面停留時間與空中飛行時間之和答案：C解析：飛行小時指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的輪檔時間，包括空中飛行時間和發(fā)動地面工作。飛行小時=飛行公里/航速。111.()是指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機車，并配備列車乘務(wù)員和列車標志的車列。A、車列B、列車C、車輛D、車體答案：B解析：鐵路運輸工具主要包括：①鐵路機車，是鐵路運輸?shù)膭恿Γ譃檎羝麢C車、內(nèi)燃機車和電力機車；②鐵路車輛，分為客車和貨車兩大類，由車體、走行部分、車鉤緩沖裝置和制動裝置等組成；③列車，指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機車，并配備列車乘務(wù)員和列車標志的車列。112.李某家住北京，在天津港物流中心工作，每周乘坐京津城際列車往返。李某的購買活動屬于（）。A、質(zhì)量型B、價格型C、習慣型D、理智型答案：C解析：習慣型是指按個人的習慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為。消費者由于長期購買某一特定運輸產(chǎn)品（如某種運輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴感，從而不斷重復購買。113.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。2004年該鐵路局的成本費用降低為()萬元。A、1514.08B、2175.15C、4201.03D、4532.34E、4755.48答案：B解析：成本費用降低為：(47741+16578+33604+2805+86469+26053)×1.02%=2175.15(萬元)。114.通過租船經(jīng)紀人洽談航運業(yè)務(wù)的方式主要有（）。A、船舶所有人指定租船經(jīng)紀人B、承租人指定租船經(jīng)紀人C、船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀人D、中介公司指定租船經(jīng)紀人答案：C解析：國際上，通過租船經(jīng)紀人洽談航運業(yè)務(wù)的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀人。船舶所有人的經(jīng)紀人接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人的利益進行業(yè)務(wù)的洽談；承租人的經(jīng)紀人則接受承租人的委托，代表承租人的利益洽談業(yè)務(wù)；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀人。雙方當事人往往需要面談，并決定談判是否成功，租船經(jīng)紀人只起引導作用。115.解決運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于（）。A、基于市場的直接刺激手段B、基于市場的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段答案：D解析：交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修；③低污染汽車的強制性使用等。116.下列評價指標中，不能反映建設(shè)項目償債能力的是（）。A、利息備付率B、償債備付率C、資產(chǎn)負債率D、總投資收益率答案：D解析：項目償債能力分析是通過編制相關(guān)表格，測算利息備付率（ICR）、償債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負債率（LOAR）等指標，分析判斷財務(wù)主體的償債能力。117.運輸業(yè)的生產(chǎn)具有()特征。A、點狀B、線狀C、塊狀D、網(wǎng)狀答案：D解析：運輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場所遍及廣闊空間。運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)性生產(chǎn)特征決定了運輸業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切協(xié)調(diào)的重要性。118.在企業(yè)制定營銷戰(zhàn)略過程中，()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、對產(chǎn)品性能的較好改進B、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標市場中的定位C、對產(chǎn)品的大力宣傳D、進行市場細分答案：B解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標市場中的定位(Position)是重要的，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。119.某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預計9月份運量為570000萬換算噸公里?？哲囎咝袑﹁F路局運輸支出有較大影響，空車走行率的變化對單位運輸支出的影響的關(guān)系式為()。A、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率B、單位運輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率C、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×原來的空車走行率/(1＋變化后的空車走行率)D、單位運輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率E、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/(1＋原來的空車走行率)答案：A解析：本題考察空車走行率對單位運輸支出的影響關(guān)系式。根據(jù)題意，空車走行率的變化對單位運輸支出的影響關(guān)系式為：單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率其中，與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%未給出，需要根據(jù)題意進行計算。根據(jù)題意，上半年總成本費用為34000萬元，上半年總運輸量為3200000萬換算段公里，可得單位運輸成本費用為：34000/3200000=10.625元/換算段公里又根據(jù)題意，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，對應(yīng)的運輸量分別為600000萬換算噸公里和450000萬換算噸公里，可得6月份和2月份的單位運輸成本費用分別為：6100/600000=10.1667元/換算段公里5300/450000=11.7778元/換算段公里根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計算出與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%為：(11.7778-10.1667)/(10.625)=15%將上述數(shù)據(jù)代入關(guān)系式中，可得：單位運輸支出變化率＝(1-0.15)＋0.15×變化后的空車走行率/原來的空車走行率化簡后得到答案：A。120.()是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。A、中長期計劃B、年度計劃C、生產(chǎn)計劃D、作業(yè)計劃答案：A解析：按計劃期的長短分類，企業(yè)經(jīng)營計劃可分為：中長期計劃、年度計劃和作業(yè)計劃。其中，中長期計劃是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。年度計劃是計劃期為一年的計劃。作業(yè)計劃是用以指導和組織日常生產(chǎn)經(jīng)營活動的計劃，是年度計劃的執(zhí)行計劃。121.關(guān)于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。A、“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B、載運系數(shù)越高，平均運輸成本也越高C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模答案：B解析：B項，載運系數(shù)是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設(shè)備的載運率的增加而減小，即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。122.基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題，使交通運輸外部成本內(nèi)部化的手段是（）。A、新能源汽車的強制使用B、對新能源汽車的稅收補貼C、公共汽車道優(yōu)先D、排放控制系統(tǒng)的強制檢查答案：B解析：經(jīng)濟學理論解決負外部性的方法主要包括：①制定排污標準、征收排污費；②稅收；③發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進經(jīng)濟當事人為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。123.“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用（）。A、推動模式B、拉動模式C、風險規(guī)避模式D、“推—拉”結(jié)合模式答案：A解析：在“推—拉”結(jié)合供應(yīng)鏈中，推動式與拉動式的接口處被稱為“推—拉”結(jié)合的分界點，供應(yīng)鏈的推動部分是在裝配之前，而供應(yīng)鏈的拉動部分則從裝配后開始，并按實際的顧客需求進行?！巴啤苯Y(jié)合供應(yīng)鏈是一種上游企業(yè)（如供應(yīng)商）采用推動模式、下游企業(yè)采用拉動模式的混合供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。124.除了有科學的管理外，()是提高運輸效率、節(jié)省運輸建設(shè)投資和運輸費用，滿足運輸網(wǎng)及城市運輸需要的主要途徑之一。A、各種運輸設(shè)施的合理布局B、各種運輸工具的正確使用C、各種運輸方式的合理組合D、各種運輸條件的綜合分析答案：A解析：運輸樞紐使用龐大的運輸設(shè)施，完成大量的復雜作業(yè)，除了有科學的管理外，各種運輸設(shè)施的合理布局，是提高運輸效率、節(jié)省運輸建設(shè)投資和運輸費用，滿足運輸網(wǎng)及城市運輸需要的主要途徑之一。125.關(guān)于該項目經(jīng)濟評價指標的說法，正確的有()。A、當凈現(xiàn)值大于或等于零時，表明該投資項目可以接受B、凈現(xiàn)值率指標計算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)C、上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙船D、上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船E、基準收益率是在對投資項目進行財務(wù)評價時用的折現(xiàn)率答案：ABD解析：126.關(guān)于利率風險，下列說法正確的是()。A、若采用固定利率，如果未來利率下降，項目的資金成本不能相應(yīng)下降，那么相對資金成本將下降B、利率風險是指由于利率變動導致資金成本下降，給項目造成損失的可能性C、若采用浮動利率，項目的資金成本將隨利率的上升而下降D、若采用浮動利率，項目的資金成本將隨利率的上升而上升答案：D解析：利率風險是指由于利率變動導致資金成本上升，給項目造成損失的可能性。利率水平隨金融市場情況而變動，未來市場利率的變動會引起項目資金成本發(fā)生變動。若采用浮動利率，項目的資金成本將隨利率的上升而上升，隨利率的下降而下降。若采用固定利率，如果未來利率下降，項目的資金成本不能相應(yīng)下降，那么相對資金成本將升高。因此，無論采用浮動利率還是固定利率都存在利率風險。127.從國民經(jīng)濟角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟效益與某運輸項目之間的關(guān)系稱為經(jīng)濟效益的()。A、調(diào)查B、鑒別C、統(tǒng)計D、分析答案：B解析：經(jīng)濟效益的鑒別，是指從國民經(jīng)濟角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟效益與某運輸項目之間的關(guān)系。有的效益是該運輸項目的真正效益；有的則不是，應(yīng)從效益中剔除。128.有關(guān)中樞輻射航線結(jié)構(gòu)，下列描述錯誤的是()。A、中樞輻射航線的主要特點是航空公司建立一個或多個中心樞紐站，客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接B、中樞輻射航線結(jié)構(gòu)上的旅客可直達目的地C、中樞輻射航線可以增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面D、中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班答案：B解析：B項，中樞輻射航線的缺點之一是：中途轉(zhuǎn)機，旅途時間變長，給旅客帶來不便。129.運輸需求的市場營銷敏感度反映營銷對運輸需求的影響程度，在營銷費用一需求曲線圖形上它顯示為（）之間的距離。A、市場預測量與市場潛量B、市場最低量與市場潛量C、營銷費用與市場預測量D、營銷費用與市場潛量答案：B解析：運輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時，運輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場營銷費用超過一定數(shù)值后，即使再增加，運輸需求也不會進一步增長。市場需求的最高界限被稱為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。130.有關(guān)經(jīng)營決策與計劃，下列描述錯誤的是()。A、從同一層次上看，決策是計劃的依據(jù)，計劃是決策的組織實施B、經(jīng)營決策與計劃的側(cè)重點不同，決策側(cè)重于確定任務(wù)，而計劃則側(cè)重于決定對策C、從重要程度上來說，重大戰(zhàn)略決策對企業(yè)的生死存亡具有更加重要的意義D、經(jīng)營計劃有助于提高決策的科學性答案：B解析：B項，經(jīng)營決策與計劃的側(cè)重點不同，決策側(cè)重于決定對策，即決定目標、方針、策略；計劃側(cè)重于確定任務(wù)，分配資源，通過計劃組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。131.產(chǎn)生運輸需求的首要條件是()。A、運輸需求者具有實現(xiàn)位移的愿望B、運輸需求者具有支付能力C、有合適的運載工具D、運輸供給者有提供服務(wù)的愿望答案：A解析：產(chǎn)生運輸需求的首要條件是運輸需求者具有實現(xiàn)位移的愿望。只有運輸需求者有運輸需要，運輸需求者才會想辦法去實現(xiàn)這種需要，運輸供給者才有可能去滿足這種需要，這種運輸需要才有可能成為現(xiàn)實的運輸需求。132.可供飛機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是()。A、飛行區(qū)B、服務(wù)區(qū)C、修理區(qū)D、機場答案：D解析：在《中華人民共和國民用航空法》中，民用機場的定義是：專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。133.運輸業(yè)的產(chǎn)品是()。A、旅客人公里B、運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)C、旅客和貨物在時間上的節(jié)省D、旅客和貨物的空間位移答案：D解析：運輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物。運輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運輸業(yè)的產(chǎn)品是運輸對象的空間位移，運輸市場上出售的商品(位移)實際上也是一種運輸勞務(wù)。134.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂購處理等活動的集成和聯(lián)系，以