國際貨物運輸培訓課件講義

第三章：國際貨物運輸

摘要：本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以及如何運用好有關(guān)裝運單據(jù)，重點講述海洋運輸方式中的相關(guān)問題。第一節(jié)：運輸方式第二節(jié)：裝運條款第三節(jié)：運輸單據(jù)2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義1第一節(jié)：運輸方式一、海洋運輸（OceanTransport）（一）海洋運輸?shù)奶攸c（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

1、班輪運輸（LinerTransport）或定期船運輸班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”、“一負責”

2、租船運輸（CharterTransport）或不定期船運輸租船運輸?shù)奶攸c：2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義2租船運輸?shù)姆绞剑海?）定程租船（VoyageCharter）或航次租船定程租船的定義定程租船的形式（2）定期租船（TimeCharter）定程租船與定期租船的區(qū)別:（3）光船租船（BareboatCharter）或凈船期租（4）航次期租（TimeCharteronTripBasis，TCT）（三）海上貨物運輸費用1、班輪運費由基本運費和附加運費構(gòu)成基本運費的計算標準和附加費的種類：2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義3例題：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。練習題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價？2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義42、定程租船運費（1）定程租船運費的計算方式（2）影響定程租船運費的主要因素（3）定程租船運費的支付方式運費預(yù)付(FreightPrepaid)和運費到付(FreightCollected)3、定程租船的裝卸費（1）船方負擔裝貨費和卸貨費（GrossTerms）（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義5二、鐵路運輸（RailTransport）（一）國際鐵路貨物聯(lián)運《國際貨約》與《國際貨協(xié)》（二）國內(nèi)鐵路運輸1、對香港的運輸2、對澳門的運輸三、航空運輸（AirTransport）（一）國際空運貨物的運輸方式（二）航空運輸?shù)某羞\人（三）航空運輸?shù)倪\價2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義6四、集裝箱運輸（ContainerTransport）（一）集裝箱運輸?shù)暮x及種類不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。（二）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點

(三）集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞胶徒唤拥攸c2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義7

五、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸（一）國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport)1、國際多式聯(lián)運的定義2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件3、多式聯(lián)運經(jīng)營人(MultimodelTransportOperator)

多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。4、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義8（二）大陸橋運輸（LandBridgeTransport)1、大陸橋運輸?shù)暮x大陸橋運輸是“?！憽！钡倪\輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。2、世界主要的大陸橋運輸路線六、其他運輸方式1、公路運輸（RoadTransportation）2、內(nèi)河運輸（InlandWatertransportation）3、郵政運輸（ParcelpostTransport）4、管道運輸（PipelineTransportation）

2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義9第二節(jié)：裝運條款

一、裝運時間（Timeofshipment）注意區(qū)分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”（一）裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運時間2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運3、規(guī)定近期裝運術(shù)語（二）規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題二、裝運港（地）和目的港（地）此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到（一）裝運港（地）和目地港（地）條款的規(guī)定方法（二）應(yīng)注意的問題2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義10三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（Partialshipment)1、分批裝運的含義及適用場合

2、分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。（3）規(guī)定不許分批裝運。2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義11

3、《UCP500》的相關(guān)規(guī)定2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義12相關(guān)鏈接：《UCP500》第40條和41條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運均被允許B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義13（二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment)1、轉(zhuǎn)運的原因2、《UCP500》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義14四、裝運通知（AdviceofShipment)五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中，負責裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。

(一）裝卸時間（要與裝運時間相區(qū)分）國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時好天氣工作日2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義15（二）裝卸率（三）滯期費和速遣費（DemurrageandDespatchmoney)計算滯期日期時，一般遵循“一旦滯期，始終滯期”的原則。六、OCP條款（內(nèi)陸地區(qū)）采用OCP條款需注意的問題：1、貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍2、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)3、提單上必須注明OCP字樣4、運輸標志中須加注OCP字樣及最終目的地城市名稱。2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義16第三節(jié)：運輸單據(jù)一、海運提單（OceanBillofLading,B/L)（一）B/L的定義

(二）B/L的性質(zhì)和作用1、貨物收據(jù)2、物權(quán)憑證3、運輸契約的證明（三）B/L的格式和內(nèi)容1、B/L的正面條款2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義17提單中“被通知人（NotifyParty)”一欄的填寫方法：（1）一般被通知人就是收貨人（2）被通知人可能是收貨人指定的其他人（3）沒有被通知人時，此欄為空。2、B/L的背面條款有關(guān)B/L的三個公約：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》（三）B/L的種類1、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L)（2）備運提單(ReceivedforShipmentB/L)2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義18相關(guān)鏈接：《UCP500》第23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：承運人或代表承運人的具名代理人，或船長或代表船長的具名代理人。2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注（1）清潔提單(CleanB/L)（2）不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)不清潔提單不能結(jié)匯2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義19有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計數(shù)3、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(StraightB/L)（2）不記名提單(BearerB/L)（3）指示提單(OrderB/L)2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義20“空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣4、按運輸方式劃分（1）直達提單(DirectB/L)（2）轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)（3）聯(lián)運提單(ThroughB/L)5、按船舶營運方式的不同（1）班輪提單(LinerB/L)（2）租船提單(CharterpartyB/L)6、按提單內(nèi)容的繁簡（1）全式提單（LongformB/L)（2）簡式提單(ShortformB/L)7、按提單使用效力（1）正本提單(OriginalB/L)（2）副本提單(CopyB/L)8、其他種類提單2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義21（1）集裝箱提單(ContainerB/L)（2）艙面提單(OndeckB/L)《UCP500》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。（3）過期提單(StaleB/L)（4）倒簽提單(Anti-datedB/L)承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。（5）預(yù)借提單(AdvancedB/L)由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。2024/5/19國際貿(mào)易實務(wù)講義22

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案例分析：

我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。試對此案進行分析。二、(不可轉(zhuǎn)讓）海運單（Seawaybill)三、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運運單（RailWaybill）運單正副本有不同的作用（二）承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）四、航空運單（AirWaybill）五、多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別：1、范圍不同2、簽發(fā)人不同3、責任區(qū)間不同4、簽發(fā)時間不同六、郵政收據(jù)（Parcelpostreceipt)2024/5/19