城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化與規(guī)劃

1/1城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化與規(guī)劃第一部分城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則與目標(biāo) 2第二部分線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法與模型構(gòu)建 4第三部分運量評估與需求預(yù)測技術(shù) 8第四部分線路運營方案優(yōu)化與分析 11第五部分線網(wǎng)擴展與延伸規(guī)劃策略 15第六部分交通換乘設(shè)施設(shè)計與優(yōu)化 19第七部分線網(wǎng)經(jīng)濟效益評估與評價體系 23第八部分線網(wǎng)優(yōu)化規(guī)劃與實際應(yīng)用案例分析 27

第一部分城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則與目標(biāo)關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點乘客導(dǎo)向原則

1.以乘客需求為導(dǎo)向，縮短出行時間、減少換乘次數(shù)，提升出行便利性。

2.合理布局車站，覆蓋主要客流集散地，方便乘客換乘和接駁其他交通方式。

3.優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成高效快捷的網(wǎng)絡(luò)，確保乘客出行流暢。

綜合交通規(guī)劃原則

1.統(tǒng)籌考慮城市軌道交通與其他交通方式的銜接，構(gòu)建一體化交通網(wǎng)絡(luò)。

2.加強與城市土地利用規(guī)劃的協(xié)調(diào)，促進軌道交通與城市發(fā)展相互促進。

3.充分發(fā)揮軌道交通的樞紐作用，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

環(huán)境可持續(xù)原則

1.采用低碳環(huán)保的建設(shè)技術(shù)，減少軌道交通運營對環(huán)境的影響。

2.推廣綠色出行方式，鼓勵乘客使用軌道交通代替私家車，降低城市空氣污染。

3.利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化城市布局，減少交通擁堵和土地開發(fā)強度。

經(jīng)濟效益原則

1.合理控制建設(shè)運營成本，保證軌道交通項目的經(jīng)濟性。

2.充分發(fā)揮軌道交通的經(jīng)濟拉動作用，帶動沿線房地產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)發(fā)展。

3.優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高軌道交通的使用效率和收益水平。

社會公平原則

1.優(yōu)先建設(shè)覆蓋低收入和偏遠地區(qū)的軌道交通線路，縮小區(qū)域差距。

2.提供無障礙設(shè)施和優(yōu)惠政策，保障弱勢群體便捷出行。

3.促進就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展，惠及沿線居民。

前瞻性規(guī)劃原則

1.預(yù)留未來發(fā)展空間，適應(yīng)城市擴張和客運需求增長。

2.采用先進技術(shù)和理念，打造智慧、可持續(xù)的軌道交通系統(tǒng)。

3.關(guān)注新興產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展趨勢，規(guī)劃引領(lǐng)城市未來發(fā)展。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則與目標(biāo)

規(guī)劃原則

*綜合協(xié)調(diào)原則：將軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通體系規(guī)劃等相協(xié)調(diào)，形成統(tǒng)一的城市發(fā)展藍圖。

*客流導(dǎo)向原則：以乘客需求為導(dǎo)向，規(guī)劃線路走向、車站設(shè)置、換乘銜接，最大限度滿足市民出行需要。

*網(wǎng)絡(luò)化原則：構(gòu)建多層次、多模式的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)系、快速便捷的出行。

*可持續(xù)發(fā)展原則：采用先進技術(shù)，減少環(huán)境影響，營造綠色宜居的城市環(huán)境。

*經(jīng)濟效益原則：合理配置資源，優(yōu)化投資，確保軌道交通的經(jīng)濟效益和社會效益。

*適宜性原則：根據(jù)城市規(guī)模、人口密度、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素，因地制宜制定規(guī)劃方案。

*前瞻性原則：考慮城市未來發(fā)展趨勢，預(yù)留發(fā)展空間，確保軌道交通長期發(fā)揮作用。

規(guī)劃目標(biāo)

*暢通：構(gòu)建覆蓋廣泛、銜接便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，滿足市民快速高效的出行需求。

*便捷：方便乘客換乘，實現(xiàn)多模式無縫連接，提升出行體驗。

*安全：保障乘客出行安全，采用先進技術(shù)和管理手段，確保軌道交通穩(wěn)定可靠。

*可持續(xù)：采用綠色低碳技術(shù)，減少能源消耗和環(huán)境污染，打造可持續(xù)發(fā)展的軌道交通體系。

*經(jīng)濟：優(yōu)化投資，提高運營效率，確保軌道交通的經(jīng)濟效益。

*美觀：融入城市景觀，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，提升城市整體形象。

*社會效益：促進城市發(fā)展，改善居民生活品質(zhì)，提高社會凝聚力。

具體指標(biāo)

*線網(wǎng)密度：每平方公里軌道交通線網(wǎng)長度，反映軌道交通覆蓋程度。

*換乘率：乘客在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中換乘的比例，反映網(wǎng)絡(luò)便捷性。

*客運量：單位時間內(nèi)軌道交通承運的乘客數(shù)量，反映軌道交通的運載能力。

*服務(wù)率：軌道交通覆蓋區(qū)域內(nèi)居民的出行比例，反映軌道交通的覆蓋服務(wù)范圍。

*運營成本：單位客運量軌道交通的運營費用，反映軌道交通的經(jīng)濟效益。第二部分線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法與模型構(gòu)建關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的線網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析

1.利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對軌道交通線網(wǎng)進行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析，如節(jié)點度分布、聚類系數(shù)和路徑長度等指標(biāo)。

2.識別線網(wǎng)中的樞紐站、環(huán)線和橋梁，分析其對線網(wǎng)連通性和服務(wù)水平的影響。

3.研究不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對線網(wǎng)運營效率、乘客出行便利性和韌性的影響，為線網(wǎng)優(yōu)化和規(guī)劃提供理論依據(jù)。

基于乘客出行需求的客流分配模型

1.收集和分析城市居民出行數(shù)據(jù)，建立乘客出行需求模型，預(yù)測不同時段和不同目的地的客流分布。

2.利用數(shù)學(xué)規(guī)劃或仿真模擬等方法，對客流進行合理分配，優(yōu)化線網(wǎng)運力配置和換乘方式。

3.考慮乘客出行習(xí)慣、時間成本和換乘懲罰等因素，提高線網(wǎng)的整體服務(wù)水平和乘客滿意度。

多目標(biāo)優(yōu)化方法在線網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用

1.根據(jù)城市發(fā)展目標(biāo)、交通需求和經(jīng)濟可行性等因素，確立線網(wǎng)規(guī)劃的多目標(biāo)優(yōu)化準(zhǔn)則。

2.采用遺傳算法、模擬退火或粒子群優(yōu)化等算法，在滿足約束條件下優(yōu)化線網(wǎng)走向、車站位置和運行方式。

3.綜合考慮線網(wǎng)覆蓋范圍、連通性、換乘便利性、運營成本和環(huán)境影響等因素，實現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。

基于大數(shù)據(jù)的線網(wǎng)運營管理優(yōu)化

1.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集和分析線網(wǎng)運營數(shù)據(jù)，如客流、車次、發(fā)車間隔等。

2.建立線網(wǎng)運營管理模型，優(yōu)化時刻表、配車方案和票價策略，提高運營效率和乘客體驗。

3.利用實時數(shù)據(jù)監(jiān)測和應(yīng)急響應(yīng)，及時發(fā)現(xiàn)和解決線網(wǎng)運營中的問題，保障線網(wǎng)平穩(wěn)安全運行。

面向智慧城市智慧交通的線網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化

1.融合城市軌道交通、地面公交、共享出行等多種交通方式，構(gòu)建智慧城市下的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

2.利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算和人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和協(xié)同分析。

3.優(yōu)化線網(wǎng)規(guī)劃和運營管理，實現(xiàn)不同交通方式之間的無縫換乘和高效協(xié)同，提高城市交通效率和出行便利性。

軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的未來趨勢

1.自動駕駛和無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，將帶來線網(wǎng)運行方式、換乘方式和運營成本的變革。

2.可再生能源和低碳技術(shù)的推廣，將促進軌道交通的綠色化和可持續(xù)發(fā)展。

3.大數(shù)據(jù)和人工智能的深入應(yīng)用，將使線網(wǎng)規(guī)劃和運營更加科學(xué)化和智能化，滿足未來城市交通需求。線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法與模型構(gòu)建

1.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)

優(yōu)化城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的目的是提高線網(wǎng)的整體運營效率、服務(wù)水平和經(jīng)濟效益，具體目標(biāo)包括：

*提高線網(wǎng)連通性，縮短出行時間

*增加客流量，提升運營收入

*降低運營成本，提高經(jīng)濟效益

*促進城市土地開發(fā)，優(yōu)化城市空間布局

2.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法

線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法主要有兩種：

（1）拓?fù)鋬?yōu)化

拓?fù)鋬?yōu)化從線網(wǎng)圖論出發(fā)，通過調(diào)整線網(wǎng)節(jié)點和連線的布局，優(yōu)化線網(wǎng)的連通性和覆蓋范圍。主要方法包括：

*最小生成樹法：求解線網(wǎng)中最小的連通子圖，保證所有節(jié)點相連。

*最大權(quán)重生成樹法：將線段權(quán)重作為優(yōu)化目標(biāo)，求解權(quán)重最大的連通子圖。

*圖分裂法：將線網(wǎng)劃分為多個子圖，優(yōu)化子圖之間的連通性。

（2）參數(shù)優(yōu)化

參數(shù)優(yōu)化在給定的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，調(diào)整線網(wǎng)運行參數(shù)，以優(yōu)化線網(wǎng)的運營效率。主要方法包括：

*運行時刻表優(yōu)化：優(yōu)化列車發(fā)車時刻和間隔，提高線網(wǎng)的準(zhǔn)點率和客運能力。

*換乘優(yōu)化：優(yōu)化換乘節(jié)點的布局和換乘方式，減少換乘時間和擁堵。

*車輛分配優(yōu)化：優(yōu)化車輛分配策略，提高車輛利用率和運營效率。

3.線網(wǎng)優(yōu)化模型構(gòu)建

（1）拓?fù)鋬?yōu)化模型

拓?fù)鋬?yōu)化模型一般采用線性規(guī)劃或整數(shù)規(guī)劃模型，目標(biāo)函數(shù)為連通性或覆蓋范圍，約束條件為連通性、費用或其他限制因素。

（2）參數(shù)優(yōu)化模型

參數(shù)優(yōu)化模型一般采用整數(shù)規(guī)劃模型或仿真模型，目標(biāo)函數(shù)為運營效率或經(jīng)濟效益，約束條件為運營參數(shù)、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施限制等。

模型構(gòu)建步驟：

*定義決策變量：線網(wǎng)結(jié)構(gòu)或運行參數(shù)等。

*建立目標(biāo)函數(shù)：連通性、覆蓋范圍、運營效率或經(jīng)濟效益等。

*建立約束條件：連通性、費用、運營參數(shù)、容量等。

*選擇求解方法：線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃或仿真。

*參數(shù)標(biāo)定：利用歷史數(shù)據(jù)或調(diào)查數(shù)據(jù)標(biāo)定模型參數(shù)。

*模型求解：利用優(yōu)化算法或仿真技術(shù)求解模型，得到優(yōu)化方案。

實例：

拓?fù)鋬?yōu)化實例：某城市計劃新建一條軌道交通線路，目標(biāo)是最大化客流量。通過最小生成樹法，求解了最小的連通子圖，將新線路與現(xiàn)有線網(wǎng)連接，提高了線網(wǎng)的連通性和客流量。

參數(shù)優(yōu)化實例：某城市軌道交通線網(wǎng)高峰期擁堵嚴(yán)重。通過運行時刻表優(yōu)化，調(diào)整了列車發(fā)車時刻和間隔，減少了換乘擁堵和列車延誤，提高了線網(wǎng)的準(zhǔn)點率和客運能力。

以上方法和模型為城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了重要的技術(shù)支持，有助于提高線網(wǎng)的整體運營效率、服務(wù)水平和經(jīng)濟效益，促進城市可持續(xù)發(fā)展。第三部分運量評估與需求預(yù)測技術(shù)關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點軌道交通需求預(yù)測技術(shù)

1.時間序列分析預(yù)測法：利用歷史數(shù)據(jù)的時間規(guī)律，采用時間序列模型（如ARIMA、SARIMA）進行預(yù)測，適用于需求相對穩(wěn)定的線路。

2.回歸分析預(yù)測法：建立需求與影響因素（如人口、GDP、土地利用等）之間的回歸關(guān)系，通過回歸模型對未來需求進行預(yù)測，適用于受多種因素影響的需求變化。

3.微觀仿真預(yù)測法：基于個體出行行為模擬，通過模擬人員出行鏈條，預(yù)測出行需求，適用于復(fù)雜出行網(wǎng)絡(luò)和新型軌道交通模式。

軌道交通運量評估技術(shù)

1.定性評估法：根據(jù)線路服務(wù)水平、客流分布、社會經(jīng)濟條件等因素，對運量進行定性評估，適用于前期規(guī)劃和可行性研究階段。

2.定量評估法：采用數(shù)學(xué)模型和實測數(shù)據(jù)，對軌道交通承載能力進行定量計算，包括車輛速度-容量模型、車站容量模型等，適用于詳細(xì)規(guī)劃和運營分析階段。

3.仿真評估法：利用仿真軟件，模擬軌道交通運營過程，評估系統(tǒng)的運量和服務(wù)水平，適用于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和新型模式的運量評估。運量評估與需求預(yù)測技術(shù)

一、運量評估

1.影響運量因素

運量是指指定軌道交通線路或車站單位時間內(nèi)可承載的乘客量，受以下因素影響：

*車輛載客能力：單節(jié)車廂載客量和列車編組長度

*發(fā)車頻率：每小時發(fā)車次數(shù)

*運行速度：包括平均運行速度和停車時間

*乘客上下車時間：包括開閉門時間和候車時間

*車站站臺長度：限制列車編組長度和載客量

2.運量計算方法

根據(jù)不同線路類型和運營方式，運量計算方法分為：

*定速運行：運量=(單車載客量*列車編組長度)*發(fā)車頻率

*非定速運行：運量=(單車載客量*列車編組長度)*發(fā)車頻率/(平均運行時間+停車時間)

二、需求預(yù)測

1.影響需求因素

軌道交通需求受多種因素影響，包括：

*人口規(guī)模和密度：人口基數(shù)和生活居住模式

*土地利用狀況：商業(yè)、住宅、工業(yè)等用地分布

*經(jīng)濟發(fā)展水平：就業(yè)機會、收入水平

*交通狀況：現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)和出行方式

*社會因素：人口結(jié)構(gòu)、文化習(xí)慣等

2.需求預(yù)測方法

需求預(yù)測方法主要有：

*回歸分析：通過建立出行需求與影響因素之間的關(guān)系模型來預(yù)測需求

*引力模型：依據(jù)兩地之間距離、人口規(guī)模和經(jīng)濟活動強度等因素預(yù)測相互間的出行需要

*交通調(diào)查：通過問卷、觀察等方式收集和分析出行行為數(shù)據(jù)

*時空分布模型：考慮出行需求的空間和時間分布特征進行預(yù)測

*土地利用規(guī)劃模型：基于土地利用規(guī)劃和交通需求之間的關(guān)系進行預(yù)測

三、運量評估與需求預(yù)測應(yīng)用

運量評估與需求預(yù)測在軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化與規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用：

*確定線路規(guī)模：根據(jù)預(yù)測需求確定線路長度、車站數(shù)量和列車編組

*優(yōu)化運營策略：調(diào)整發(fā)車頻率、車輛載客量等參數(shù)以提高運能和滿足需求

*銜接交通網(wǎng)絡(luò)：預(yù)測不同交通方式之間的換乘需求，優(yōu)化換乘樞紐布局

*評估投資收益：通過對比運量評估結(jié)果和需求預(yù)測，評估軌道交通項目的經(jīng)濟效益

*城市規(guī)劃引導(dǎo)：依據(jù)需求預(yù)測結(jié)果引導(dǎo)城市土地利用規(guī)劃，促進軌道交通與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)

具體案例

以下為利用運量評估與需求預(yù)測技術(shù)的具體案例：

*深圳地鐵10號線：通過回歸分析預(yù)測客流需求，確定線路長度、車站數(shù)量和列車載客量，確保線路滿足未來客流需要

*北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃：綜合運用引力模型和時空分布模型預(yù)測城市出行需求，優(yōu)化線網(wǎng)布局，滿足不同區(qū)域的出行需要

*廣州地鐵18號線：利用交通調(diào)查和土地利用規(guī)劃模型預(yù)測沿線客流需求，合理調(diào)整發(fā)車頻率和車站站臺長度，提高運營效率和乘客體驗

結(jié)論

運量評估與需求預(yù)測是軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化與規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)，通過科學(xué)合理地預(yù)測和評估客流需求，可有效指導(dǎo)線路規(guī)模確定、運營策略優(yōu)化和銜接交通網(wǎng)絡(luò)，促進軌道交通與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。第四部分線路運營方案優(yōu)化與分析關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點列車運行圖編制

1.分析客流需求、線路運營特征和車站規(guī)模，科學(xué)確定列車開行頻率和運行間隔。

2.優(yōu)化列車運行交路銜接，減少換乘時間，提高列車?yán)寐省?/p>

3.考慮突發(fā)事件影響，制定應(yīng)急列車運行方案，保障運營穩(wěn)定。

列車編組優(yōu)化

1.根據(jù)客流需求，合理調(diào)整列車編組，提高運力利用率。

2.考慮不同線路運營條件，優(yōu)化列車長度和節(jié)數(shù)配置，提高列車運行速度。

3.探索列車編組動態(tài)調(diào)整技術(shù)，滿足不同時段的客流需求。

調(diào)度優(yōu)化

1.建立實時列車運行調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)列車運行信息及時采集和處理。

2.優(yōu)化調(diào)度策略，動態(tài)調(diào)整列車運行計劃，消除列車沖突，提高運行效率。

3.推廣無人駕駛技術(shù)，提升調(diào)度自動化水平，降低調(diào)度人員工作強度。

車站運營優(yōu)化

1.優(yōu)化車站站臺和出入口布局，提升乘客換乘效率。

2.引入自助售票、刷卡進出站等電子化服務(wù)，縮短乘客等待時間。

3.加強車站安全管理，提升乘客乘車體驗。

換乘模式優(yōu)化

1.優(yōu)化換乘路線和通道，縮短換乘距離，提高換乘便捷性。

2.推廣同臺換乘、跨線換乘等方式，減少換乘時間，提升出行效率。

3.探索多模式換乘，實現(xiàn)軌道交通與其他交通方式無縫銜接。

信息服務(wù)優(yōu)化

1.建立實時列車運行信息發(fā)布系統(tǒng)，為乘客提供準(zhǔn)確的列車到發(fā)信息。

2.推廣移動端出行服務(wù)，提供個性化線路查詢、購票、乘車提醒等服務(wù)。

3.利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，優(yōu)化列車運行計劃，提高乘客乘車體驗。線路運營方案優(yōu)化與分析

1.運營組織方式優(yōu)化

1.1班次優(yōu)化

*根據(jù)客流需求和運營能力，確定合理的班次間隔。

*利用排隊論模型或仿真分析，優(yōu)化班次時間表，減少乘客候車時間和列車擁擠度。

*考慮高峰時段和非高峰時段的不同客流需求，調(diào)整班次安排。

1.2運營速度優(yōu)化

*優(yōu)化列車運行速度曲線，在滿足安全性和舒適度的前提下，提高平均運行速度。

*優(yōu)化車站停留時間，減少列車在車站的非營運時間。

*利用速度控制系統(tǒng)或人工智能技術(shù)，實現(xiàn)列車速度的動態(tài)調(diào)整。

1.3折返模式優(yōu)化

*對于單線或雙線鐵路，優(yōu)化列車的折返模式，減少列車空駛時間。

*考慮不同折返模式的客流分布、列車占用率和運營成本。

*利用仿真或數(shù)學(xué)模型，評估不同折返模式的性能。

2.運營調(diào)度優(yōu)化

2.1信號優(yōu)化

*優(yōu)化信號控制系統(tǒng)，提高列車正點率和運行效率。

*利用分階段信號控制、區(qū)間限速和移動閉塞等技術(shù)，提高列車的通行能力。

*考慮不同線路的客流特征和列車運行特點，對信號系統(tǒng)進行針對性優(yōu)化。

2.2調(diào)度策略優(yōu)化

*制定合理的調(diào)度策略，保證列車運行的可靠性和安全性。

*應(yīng)對列車晚點、故障和突發(fā)事件，采取適當(dāng)?shù)拇胧瑴p少對運營的影響。

*利用實時數(shù)據(jù)和預(yù)測算法，優(yōu)化調(diào)度決策，提高調(diào)度效率。

3.運營服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化

3.1乘客服務(wù)優(yōu)化

*提供便捷的購票和乘車服務(wù)，提高乘客的出行體驗。

*設(shè)置合理的車站標(biāo)識、引導(dǎo)系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)，方便乘客換乘和出行。

*優(yōu)化車站和列車內(nèi)的設(shè)施，如空調(diào)、座椅、照明和娛樂設(shè)備，提高乘客舒適度。

3.2安全保障優(yōu)化

*建立完善的安全管理體系，制定應(yīng)急預(yù)案和處置措施。

*采用先進的安全技術(shù)，如閉路電視監(jiān)控、火災(zāi)報警系統(tǒng)和緊急呼叫系統(tǒng)。

*加強安全培訓(xùn)和演練，提高員工的應(yīng)急處理能力。

4.分析方法與數(shù)據(jù)

線路運營方案優(yōu)化與分析涉及大量數(shù)據(jù)和分析方法。常用的數(shù)據(jù)包括：

*客流數(shù)據(jù)：包括客流量、客流分布和客流增長預(yù)測。

*運行數(shù)據(jù)：包括列車運行速度、班次間隔、折返時間和晚點率。

*設(shè)備數(shù)據(jù)：包括信號系統(tǒng)參數(shù)、車輛性能和軌道設(shè)施狀況。

常用的分析方法包括：

*排隊論模型：用于分析候車時間和擁擠度。

*仿真技術(shù)：用于模擬列車運行和調(diào)度策略。

*數(shù)學(xué)規(guī)劃：用于優(yōu)化班次間隔、運營速度和折返模式。

*統(tǒng)計分析：用于分析運營數(shù)據(jù)的規(guī)律性和趨勢。

*數(shù)據(jù)挖掘：用于從海量數(shù)據(jù)中提取有價值的信息。

5.案例研究

5.1北京地鐵1號線運營優(yōu)化

通過優(yōu)化班次間隔、運營速度和折返模式，北京地鐵1號線高峰時段平均候車時間從5分鐘縮短至2.5分鐘，運營效率提高了30%。

5.2廣州地鐵18號線信號優(yōu)化

通過優(yōu)化信號控制策略，廣州地鐵18號線列車正點率提高了10%，高峰時段平均運行速度提高了5公里/小時。

結(jié)論

線路運營方案優(yōu)化與分析是城市軌道交通規(guī)劃中一項重要的環(huán)節(jié)。通過采用科學(xué)的分析方法和先進的技術(shù)手段，可以優(yōu)化運營組織方式、運營調(diào)度和運營服務(wù)質(zhì)量，提高軌道交通運營效率和服務(wù)水平，提升乘客出行體驗和安全性。第五部分線網(wǎng)擴展與延伸規(guī)劃策略關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點乘客需求導(dǎo)向的延伸規(guī)劃

1.以乘客出行需求為導(dǎo)向，開展客流調(diào)查和分析，準(zhǔn)確把握乘客出行規(guī)律和需求。

2.優(yōu)先延伸客流需求旺盛、出行不便的區(qū)域，提升軌道交通的覆蓋范圍和便利性。

3.結(jié)合人口增長、城市發(fā)展規(guī)劃等因素，預(yù)測未來客流需求，提前布局軌道交通延伸線網(wǎng)。

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展延伸規(guī)劃

1.統(tǒng)籌考慮城市整體發(fā)展規(guī)劃，與其他交通方式協(xié)同發(fā)展，形成綜合性的交通網(wǎng)絡(luò)。

2.促進區(qū)域之間的互聯(lián)互通，打破地域界限，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。

3.加強軌道交通與新城開發(fā)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的銜接，帶動區(qū)域經(jīng)濟增長。

土地開發(fā)驅(qū)動的延伸規(guī)劃

1.探索軌道交通與土地開發(fā)的協(xié)同發(fā)展模式，利用軌道交通的樞紐效應(yīng)帶動周邊土地價值提升。

2.根據(jù)土地開發(fā)規(guī)劃，預(yù)留軌道交通延伸空間，保障未來線網(wǎng)拓展需求。

3.充分考慮軌道交通的與周邊環(huán)境的融合，創(chuàng)造宜居、可持續(xù)的城市空間。

科技創(chuàng)新驅(qū)動的延伸規(guī)劃

1.引入智能化、自動化技術(shù)，提升軌道交通運行效率和運輸能力，降低運營成本。

2.利用大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，優(yōu)化線網(wǎng)布局和規(guī)劃，提高軌道交通的利用率。

3.推動軌道交通與其他新技術(shù)的融合，如無人駕駛、智慧停車等，提升用戶體驗。

生態(tài)環(huán)境友好型延伸規(guī)劃

1.采用綠色建筑材料和施工工藝，減少軌道交通建設(shè)對環(huán)境的影響。

2.充分利用自然資源，如太陽能、風(fēng)能等，實現(xiàn)軌道交通的節(jié)能環(huán)保。

3.加強軌道交通與城市綠化、生態(tài)廊道的銜接，營造宜居、生態(tài)的城市環(huán)境。

國際經(jīng)驗借鑒的延伸規(guī)劃

1.學(xué)習(xí)借鑒國際先進城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)驗，了解不同城市在不同發(fā)展階段的線網(wǎng)延伸策略。

2.分析國際成功案例，總結(jié)可供參考的規(guī)劃理念和方法，提升國內(nèi)軌道交通規(guī)劃水平。

3.加強國際合作交流，促進軌道交通規(guī)劃領(lǐng)域的知識共享和技術(shù)創(chuàng)新。線網(wǎng)擴展與延伸規(guī)劃策略

一、概述

線網(wǎng)擴展與延伸是城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化與規(guī)劃的重要組成部分，旨在滿足城市發(fā)展和乘客出行需求的增長。線網(wǎng)擴展是指修建新線路延長現(xiàn)有線路的長度；線網(wǎng)延伸是指將現(xiàn)有線路延伸至新的區(qū)域或車站。

二、規(guī)劃原則

線網(wǎng)擴展與延伸規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：

*以需求為導(dǎo)向：充分考慮乘客出行需求、城市發(fā)展規(guī)劃和土地利用布局。

*優(yōu)化布局：形成功能互補、銜接順暢、換乘便捷的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

*分步實施：根據(jù)城市發(fā)展階段和財政能力，分階段規(guī)劃實施，確保線網(wǎng)逐步完善。

*統(tǒng)籌協(xié)調(diào)：與其他交通方式銜接互通，形成綜合高效的城市交通體系。

三、擴展與延伸策略

1.新線建設(shè)策略

新線建設(shè)是線網(wǎng)擴展的主要方式，主要包括：

*新增放射線：連接市中心與外圍郊區(qū)，滿足大客流通勤需求。

*新增環(huán)線：形成快速便捷的市內(nèi)交通環(huán)線，緩解中心城區(qū)交通壓力。

*新增次級放射線：連接大型居住區(qū)、就業(yè)區(qū)和交通樞紐，補充主放射線的功能。

2.線路延伸策略

線路延伸主要包括以下方式：

*單向延伸：將現(xiàn)有線路延長至新增開發(fā)區(qū)或客流集散點。

*雙向延伸：將現(xiàn)有線路向兩端延伸，擴大服務(wù)范圍。

*環(huán)形延伸：將現(xiàn)有線路向外延伸形成環(huán)線，提高換乘便捷性。

3.樞紐換乘優(yōu)化策略

優(yōu)化樞紐換乘是提高線網(wǎng)效率的關(guān)鍵措施，主要包括：

*樞紐站建設(shè)：在主要交通節(jié)點建設(shè)大型樞紐站，實現(xiàn)不同線路之間的快速換乘。

*換乘通道優(yōu)化：設(shè)計合理便捷的換乘通道，縮短換乘時間。

*換乘信息集成：提供實時換乘信息，方便乘客查詢和換乘。

四、規(guī)劃實施步驟

線網(wǎng)擴展與延伸規(guī)劃的實施應(yīng)遵循以下步驟：

1.需求調(diào)研和分析：調(diào)研城市發(fā)展規(guī)劃、人口分布、出行需求等，確定線網(wǎng)優(yōu)化需求。

2.線網(wǎng)規(guī)劃方案編制：根據(jù)需求調(diào)研結(jié)果，制定優(yōu)化方案，包括規(guī)劃線網(wǎng)布局、車站位置和換乘節(jié)點。

3.環(huán)境評價和公眾參與：對規(guī)劃方案進行環(huán)境評價，并廣泛征求公眾意見。

4.資金籌措和項目實施：確定項目資金來源，分階段實施線網(wǎng)優(yōu)化項目。

5.建設(shè)運營和后續(xù)評價：做好項目建設(shè)管理和運營維護，并對優(yōu)化效果進行定期評估。

五、典型案例

*北京地鐵16號線延伸：將16號線向南延伸至亦莊新城，滿足區(qū)域發(fā)展和客流需求。

*上海軌道交通15號線延伸：將15號線向東延伸至金橋新區(qū)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

*廣州地鐵21號線建設(shè)：建設(shè)連接白云機場與增城新塘的快速軌道交通線路，緩解機場交通壓力。

六、總結(jié)

線網(wǎng)擴展與延伸是城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化與規(guī)劃的重要內(nèi)容。通過科學(xué)規(guī)劃和實施，可以有效滿足城市發(fā)展需求，提高乘客出行效率，完善城市交通體系。第六部分交通換乘設(shè)施設(shè)計與優(yōu)化關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點交通換乘樞紐綜合開發(fā)

1.推動交通換乘樞紐與周邊土地開發(fā)相結(jié)合，實現(xiàn)土地增值和交通樞紐建設(shè)的雙贏。

2.充分利用樞紐空間，引入商業(yè)、辦公等配套設(shè)施，打造集出行、休閑、購物于一體的綜合體。

3.構(gòu)建多層次換乘網(wǎng)絡(luò)，滿足不同出行需求，提升換乘效率和乘客體驗。

換乘設(shè)施無障礙設(shè)計

1.根據(jù)無障礙環(huán)境建設(shè)規(guī)范，完善換乘設(shè)施的無障礙坡道、電梯、盲道等無障礙設(shè)施。

2.加強導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)建設(shè)，為殘疾人、老人等特殊群體提供清晰、便捷的換乘引導(dǎo)。

3.優(yōu)化換乘空間布局，減少換乘距離和障礙物，提升換乘便利性。

換乘信息服務(wù)優(yōu)化

1.建立實時換乘信息發(fā)布系統(tǒng)，通過LED顯示屏、手機APP等渠道提供實時班次信息。

2.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化換乘路徑規(guī)劃和換乘時間預(yù)估，提升乘客換乘效率。

3.提供多語言換乘引導(dǎo)服務(wù)，滿足外籍乘客和游客的出行需求。

換乘樞紐智慧化建設(shè)

1.應(yīng)用人臉識別、AI算法等技術(shù)，實現(xiàn)快速便捷的換乘驗證和支付。

2.部署智能攝像頭、傳感器等設(shè)備，實時監(jiān)測換乘樞紐客流和運營情況。

3.利用數(shù)字孿生技術(shù)，建立換乘樞紐虛擬模型，優(yōu)化換乘流程和提升管理效率。

換乘設(shè)施空間設(shè)計與美化

1.營造人性化、舒適的換乘環(huán)境，提供休息區(qū)、母嬰室等配套設(shè)施。

2.采用現(xiàn)代化建筑材料和設(shè)計手法，提升換乘設(shè)施的視覺美觀度。

3.引入綠化元素、自然采光等設(shè)計元素，打造綠色環(huán)保的換乘空間。

換乘設(shè)施運營管理優(yōu)化

1.建立健全的換乘設(shè)施運營管理制度，明確各部門職責(zé)和工作流程。

2.優(yōu)化換乘設(shè)施的清潔、安保、維護等日常管理工作，確保換乘環(huán)境安全、衛(wèi)生、有序。

3.定期開展換乘設(shè)施專項檢查和評價，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，持續(xù)改進換乘服務(wù)質(zhì)量。交通換乘設(shè)施設(shè)計與優(yōu)化

1.換乘站類型及功能

換乘站是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵樞紐，連接不同線路，方便乘客快速換乘。根據(jù)功能和結(jié)構(gòu)，換乘站可分為以下類型：

*同臺換乘站：同一條線路的相鄰車站之間，乘客無需出站即可換乘。

*站廳換乘站：不同線路的車站站廳相連，乘客出站后可通過站廳換乘至其他線路。

*通道換乘站：不同線路的車站之間有地下或地上通道連接，乘客出站后通過通道換乘。

*綜合換乘中心：集多種交通方式于一體，包括軌道交通、公交車、出租車、社會車輛等，方便多種交通方式的換乘。

2.換乘設(shè)施設(shè)計原則

換乘設(shè)施設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：

*便捷性：換乘距離和時間應(yīng)盡短，方便乘客快速換乘。

*引導(dǎo)性：設(shè)置清晰的指示標(biāo)志和導(dǎo)向系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客輕松找到換乘通道。

*無障礙性：為殘疾人、老年人等特殊群體提供無障礙設(shè)施，如電梯、坡道、盲道等。

*安全性：保障換乘區(qū)域的安全，防止乘客擁擠、滯留等情況。

*美觀性：兼顧換乘設(shè)施的實用性和美觀性，營造舒適換乘環(huán)境。

3.換乘客流預(yù)測與分析

換乘客流預(yù)測與分析是換乘設(shè)施設(shè)計的重要基礎(chǔ)，通過對換乘客流規(guī)模、分布、規(guī)律等進行預(yù)測分析，為換乘設(shè)施規(guī)模、布局、服務(wù)水平等設(shè)計提供依據(jù)。常用的客流預(yù)測方法包括：

*歷史數(shù)據(jù)分析：基于歷史客流量數(shù)據(jù)，分析客流變化規(guī)律，預(yù)測未來客流。

*出行調(diào)查：通過問卷調(diào)查、OD調(diào)查等方式，收集乘客出行信息，預(yù)測換乘客流需求。

*交通仿真模擬：利用交通仿真軟件，模擬不同換乘設(shè)施方案下的客流分布和運行效率，評估方案可行性。

4.換乘設(shè)施規(guī)模與布局優(yōu)化

換乘設(shè)施規(guī)模與布局優(yōu)化主要考慮以下因素：

*換乘客流規(guī)模：根據(jù)換乘客流預(yù)測結(jié)果，確定換乘設(shè)施的容納能力。

*換乘方式：不同換乘方式對換乘設(shè)施規(guī)模和布局有不同的要求，如同臺換乘需預(yù)留寬敞的換乘平臺，通道換乘需設(shè)置較長的換乘通道。

*車站結(jié)構(gòu)：換乘設(shè)施應(yīng)與車站結(jié)構(gòu)相銜接，充分利用車站空間，避免干擾車站正常運營。

*相關(guān)配套設(shè)施：考慮換乘區(qū)域的配套設(shè)施，如商業(yè)服務(wù)、衛(wèi)生間、臨時停車場等，滿足乘客需求。

5.換乘設(shè)施服務(wù)水平評價

換乘設(shè)施服務(wù)水平評價主要指標(biāo)包括：

*換乘時間：乘客從出站到換乘至其他線路所需的時間。

*換乘距離：乘客換乘過程中行走的距離。

*換乘擁擠度：換乘區(qū)域的人流量密度。

*換乘舒適度：換乘區(qū)域的環(huán)境、設(shè)施、服務(wù)等方面的舒適性。

通過對換乘設(shè)施服務(wù)水平的評價，可以優(yōu)化換乘設(shè)施設(shè)計，提升換乘體驗。

6.換乘設(shè)施智能化發(fā)展

隨著科技進步，換乘設(shè)施正朝著智能化方向發(fā)展，以提高換乘效率和便捷性，主要體現(xiàn)在以下方面：

*智能引導(dǎo)系統(tǒng)：利用傳感器、顯示屏等設(shè)備，為乘客提供實時換乘信息，引導(dǎo)乘客快速找到換乘通道。

*無縫支付系統(tǒng)：通過掃碼、人臉識別等技術(shù)，實現(xiàn)換乘過程中的一卡通刷卡支付，避免換乘延遲。

*客流監(jiān)測系統(tǒng)：通過客流感應(yīng)器、視頻監(jiān)控等設(shè)備，實時監(jiān)測換乘區(qū)域客流量，及時預(yù)警擁擠和滯留風(fēng)險。

7.換乘樞紐的規(guī)劃與建設(shè)

換乘樞紐是集軌道交通、公交車、社會車輛等多種交通方式于一體的大型交通換乘中心，在城市交通體系中發(fā)揮著重要作用。換乘樞紐的規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)綜合考慮以下因素：

*區(qū)域交通需求：根據(jù)城市交通需求，確定換乘樞紐的規(guī)模、位置和功能。

*交通方式銜接：統(tǒng)籌規(guī)劃不同交通方式的接駁銜接，方便乘客快速換乘。

*周邊土地開發(fā)：與周邊土地開發(fā)相協(xié)調(diào)，優(yōu)化換乘樞紐周邊環(huán)境，形成綜合交通樞紐和城市新地標(biāo)。

*可持續(xù)發(fā)展：注重?fù)Q乘樞紐的節(jié)能環(huán)保，推廣綠色出行方式，提升城市交通的可持續(xù)性。第七部分線網(wǎng)經(jīng)濟效益評估與評價體系關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點線網(wǎng)總體效益評估

1.經(jīng)濟效益評估：包括客流收入、運營成本、社會效益等方面的經(jīng)濟指標(biāo)評估，體現(xiàn)線網(wǎng)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。

2.環(huán)境效益評估：考慮線網(wǎng)建設(shè)和運營對空氣質(zhì)量、噪音污染、土地利用等環(huán)境指標(biāo)的影響，體現(xiàn)線網(wǎng)在改善城市生態(tài)環(huán)境方面的貢獻。

3.社會效益評估：包括方便出行、改善城市交通環(huán)境、提升居民生活質(zhì)量等方面的社會指標(biāo)評估，體現(xiàn)線網(wǎng)對城市居民福祉的提升作用。

線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化評估

1.線網(wǎng)連通性評估：分析線網(wǎng)各線路之間的換乘便利性和可達性，評估線網(wǎng)整體的連接效率。

2.線網(wǎng)覆蓋范圍評估：考察線網(wǎng)覆蓋的城市區(qū)域和人口分布情況，評估線網(wǎng)對城市居民的覆蓋程度。

3.線網(wǎng)容量利用評估：根據(jù)客流預(yù)測和運營計劃，評估線網(wǎng)各區(qū)段的運力利用狀況，為線網(wǎng)運營優(yōu)化和擴容決策提供依據(jù)。

線網(wǎng)運營效益評估

1.客流組織效率評估：包括列車時刻表優(yōu)化、換乘銜接優(yōu)化、客流疏導(dǎo)措施等方面的評估，體現(xiàn)線網(wǎng)在提高客流吞吐能力方面的效果。

2.設(shè)備利用率評估：分析車輛、信號、通信等設(shè)備的利用情況，評估線網(wǎng)運營的效率和經(jīng)濟性。

3.運營成本優(yōu)化評估：包括能源消耗、人員配備、維修保養(yǎng)等方面的成本評估，體現(xiàn)線網(wǎng)在降低運營成本方面的潛力。

線網(wǎng)長遠發(fā)展規(guī)劃

1.客流預(yù)測與需求分析：基于城市經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢和人口變化，預(yù)測未來客流需求，為線網(wǎng)擴容和延伸規(guī)劃提供依據(jù)。

2.線網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化：根據(jù)客流預(yù)測和城市發(fā)展計劃，優(yōu)化線網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提高線網(wǎng)連通性和覆蓋范圍。

3.技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用：融入大數(shù)據(jù)、人工智能、自動化等先進技術(shù)，提升線網(wǎng)運營效率、服務(wù)水平和安全性能。線網(wǎng)經(jīng)濟效益評估與評價體系

一、經(jīng)濟效益評估指標(biāo)

線網(wǎng)經(jīng)濟效益評估主要針對以下指標(biāo)：

1.客流量及收入：反映線網(wǎng)運營的客運能力和創(chuàng)收能力。

2.運營成本：包括車輛運行、人員工資、維護保養(yǎng)等費用，影響線網(wǎng)的盈利水平。

3.投資收益率：衡量線網(wǎng)建設(shè)和運營的盈利能力，反映其經(jīng)濟效益。

4.單位運營成本：每單位客運量的運營費用，反映線網(wǎng)的運營效率。

5.單位投資收益率：每單位投資的收益額，反映線網(wǎng)的投資回報率。

二、評價體系

線網(wǎng)經(jīng)濟效益評價體系主要包括以下評價指標(biāo)：

1.客流效益

*客運量

*收入

*客流密度

*換乘率

2.成本效益

*運營成本

*投資成本

*單位運營成本

*單位投資成本

3.經(jīng)濟效益

*投資收益率

*經(jīng)濟效益指數(shù)

*經(jīng)濟效益率

4.社會效益

*交通擁堵緩解

*環(huán)境改善

*區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

三、評估方法

線網(wǎng)經(jīng)濟效益評估采用以下方法：

1.基準(zhǔn)法：對比建成線網(wǎng)與現(xiàn)有交通系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。

2.預(yù)測法：基于線網(wǎng)規(guī)劃方案預(yù)測建成后的經(jīng)濟效益。

3.敏感性分析：分析線網(wǎng)運營、投資、政策等因素變化對經(jīng)濟效益的影響。

4.多指標(biāo)綜合評價法：綜合考慮客流效益、成本效益、經(jīng)濟效益和社會效益等指標(biāo)，進行多維度評估。

四、評價步驟

線網(wǎng)經(jīng)濟效益評價一般按以下步驟進行：

1.確定評價指標(biāo)體系。

2.收集線網(wǎng)規(guī)劃方案相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.采用評估方法計算指標(biāo)值。

4.進行多指標(biāo)綜合評價。

5.形成評估報告。

五、評價實例

以某城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化評價為例，采用客流量、收入、運營成本、投資收益率等指標(biāo)，通過預(yù)測法計算建成后的經(jīng)濟效益。綜合考慮各指標(biāo)，進行多指標(biāo)綜合評價，得出如下結(jié)論：

*線網(wǎng)優(yōu)化方案可顯著增加客流量和收入。

*線網(wǎng)優(yōu)化方案可有效降低單位運營成本。

*線網(wǎng)優(yōu)化方案投資收益率較高，經(jīng)濟效益明顯。

六、改進措施

為提升線網(wǎng)經(jīng)濟效益，可采取以下改進措施：

*優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高客流密度和換乘率。

*采用新技術(shù)，降低運營成本。

*探索多種融資方式，降低投資成本。

*促進周邊土地開發(fā)，提升城市價值。

*完善配套設(shè)施，提升乘客出行便利性。第八部分線網(wǎng)優(yōu)化規(guī)劃與實際應(yīng)用案例分析關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點客流預(yù)測與需求分析

1.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和機器學(xué)習(xí)算法，對城市人口、出行習(xí)慣、經(jīng)濟發(fā)展等因素進行分析，準(zhǔn)確預(yù)測未來客流需求；

2.采用精細(xì)化分時段客流調(diào)查，把握每日不同時段的客流分布，為線路優(yōu)化和運營安排提供科學(xué)依據(jù)；

3.研究乘客出行意愿和換乘規(guī)律，優(yōu)化換乘設(shè)施和線路換乘銜接，提高乘客出行效率。

線路優(yōu)化與增能改造

1.基于客流預(yù)測和需求分析，對現(xiàn)有線路布局進行優(yōu)化，調(diào)整線路走向、延長運營區(qū)間，滿足乘客出行需求；

2.采用增能改造技術(shù)，提高線路運能，包括車輛增編、增設(shè)列車編組、擴建站臺等措施；

3.引入新技術(shù)手段，如智能調(diào)度系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)，提高線路運營效率和安全性。

網(wǎng)絡(luò)換乘與融合

1.統(tǒng)籌規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)與其他公共交通方式的換乘，構(gòu)建無縫銜接的公共交通網(wǎng)絡(luò)；

2.建設(shè)綜合交通樞紐，實現(xiàn)軌道交通與其他交通方式的便捷換乘，提升乘客出行體驗；

3.研究不同交通方式與軌道交通的協(xié)同運營和票務(wù)集成，方便乘客出行和降低出行成本。

智慧運營與服務(wù)提升