《重力式碼頭沉箱氣囊搬運技術(shù)規(guī)范》

ICS03.220.40

CCSR45T/JSAS

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/JSASxxx—2023

重力式碼頭沉箱氣囊搬運技術(shù)規(guī)范

Technicalspecificationformovinggravitydocksbycassionairbags

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

江蘇省標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會發(fā)布

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I

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重力式碼頭沉箱氣囊搬運技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了重力式碼頭沉箱氣囊搬運的技術(shù)施工規(guī)范的原材、性能要求、試驗方法、施工、環(huán)境

安全和監(jiān)測與檢測的要求。

本文件適用于重力式碼頭沉箱氣囊搬運的施工和質(zhì)量檢驗。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T5972起重機(jī)鋼絲繩保養(yǎng)、維護(hù)、檢驗和報廢

GB/T24811.1起重機(jī)和起重機(jī)械鋼絲繩選擇第1部分：總則

GB/T24811.2起重機(jī)和起重機(jī)械鋼絲繩選擇第2部分：流動式起重機(jī)利用系數(shù)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

重力式碼頭gravitywharf

以結(jié)構(gòu)本身和填料的重力保持穩(wěn)定的碼頭。

3.2

沉箱caisson

為組成重力式碼頭、防波堤、護(hù)岸等工程的墻身結(jié)構(gòu)，預(yù)先制作頂部開口、內(nèi)設(shè)隔墻、可漂浮、注

水下沉的鋼筋混凝土箱體。

3.3

搬運transport

沉箱借助其下面的氣囊滾動而實現(xiàn)的水平移動。

3.4

氣囊airbag

由氣囊體、氣囊頭、氣囊嘴三部分組成，氣囊體是氣囊的圓柱體部分；裝在氣囊兩端，用于充氣和

放氣的嘴稱為氣囊嘴；氣囊體兩端與氣囊嘴連接的錐形部分稱為氣囊頭，氣囊結(jié)構(gòu)見附錄A。

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3.5

工作高度(H)Workingheight(H)

氣囊負(fù)荷后的高度。

3.6

承載面長度(L。)Lengthofbearingsurface(L.)

氣囊負(fù)荷后垂直于搬運方向的與沉箱底面接觸的軸向長度。

3.7

有效長度(LD)Effectivelength(LD)

氣囊囊體直徑為D的長度。

3.8

承載面寬度(B)Widthofbearingsurface(B)

氣囊負(fù)荷后與沉箱底面接觸的徑向?qū)挾取?/p>

4設(shè)備與設(shè)施

4.1氣囊

4.1.1應(yīng)根據(jù)搬運沉箱的質(zhì)量和外形尺寸并經(jīng)計算后，選擇氣囊類型和氣囊直徑。

4.1.2氣囊長度應(yīng)根據(jù)搬運沉箱的平面尺寸及氣囊直徑，按下式計算：

L=L0+2×0.866D(4.1.2.1)

式中L—氣囊長度(m)；

L0—氣囊有效長度(m),根據(jù)沉箱底寬尺寸確定,一般取L0等于沉箱底寬；

D—氣囊的直徑(m)。

4.1.3氣囊的實際工作氣壓應(yīng)符合下式要求：

Pe'≤Pe(4.1.3.1)

式中Pe'—氣囊實際工作氣壓(MPa)；

Pe—氣囊允許工作氣壓(MPa)。

4.1.4氣囊的實際工作氣壓應(yīng)按下列公式計算：

Pe'=(4.1.4.1)

B=π(D-H)/2(4.1.4.2)

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式中K—氣囊受力不均勻系數(shù)，當(dāng)N＜6時取1.5，N≥6時取1.2；

G—沉箱自重力(N)；

N—單個搬運沉箱下的氣囊數(shù)量(個)；

L0—氣囊承載面長度(見4.1.2.1)；

B—氣囊承載面寬度(mm)，按4.1.3.2計算；

H—氣囊工作高度(mm)。

4.2卷揚機(jī)

4.2.1卷揚機(jī)的額定牽引力、鋼絲繩的牽引速度卷筒容繩量和卷揚機(jī)配備的數(shù)量應(yīng)能確保沉箱安全、高

效地進(jìn)行搬運。

4.2.2宜選用慢速卷揚機(jī)。

4.2.3搬運沉箱的最大牽引力上坡時按公式4.2.3.1,對計算；下坡時按公式4.2.3.2計算。

Fc=k1k2(Gsinα+Gfcosα+mv/t)/cosβcosγ(4.2.3.1)

Fc=k1k2(-Gsinα+Gfcosα+mv/t)/cosβcosγ(4.2.3.2)

式中Fc—搬運沉箱的最大牽引力(N)；

M—沉箱質(zhì)量(kg)；

G—沉箱自重力(N)；

F—氣囊滾動阻力系數(shù)，當(dāng)氣囊的工作高度為氣囊直徑的40%?50%時，一般取f=0.05；當(dāng)氣囊的

工作高度小于氣囊直徑的40%時，f值應(yīng)另行確定；

V—沉箱移動速度(m/s),一般宜取v≤0.0117(m/s)；

t—起動時間（從0至設(shè)計沉箱移動速度），一般取t=1.2?2.0s；

k1—鋼絲繩受力不均勻系數(shù)，一般取k1=1.1?1.2；

k2—安全系數(shù)，一般取k2=1.1?1.2；

α—縱移通道面與水平面的夾角(°)；

β—鋼絲繩與沉箱搬運方向水平夾角(°)；

γ—鋼絲繩與水平面的豎向夾角(°)。

4.3鋼絲繩

4.3.1鋼絲繩的型號、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)根據(jù)沉箱的重量和氣囊搬運沉箱的工藝要求進(jìn)行設(shè)計和配置。

4.3.2卷揚機(jī)用鋼絲繩的選用應(yīng)符合GB/T24811.1、GB/T24811.2要求，并有產(chǎn)品檢驗合格證。

4.3.3鋼絲繩的安全系數(shù)應(yīng)不小于5。

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4.4滑輪及錨碇

4.4.1滑輪的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。

4.4.2滑輪組中的滑輪應(yīng)平衡鋼絲繩分支拉力。

4.4.3滑輪組的定滑輪與動滑輪的最小距離應(yīng)不小于2m。

4.4.4滑輪繩槽尺寸應(yīng)能保證鋼絲繩順利繞過，繩槽應(yīng)光潔平滑，不應(yīng)有損傷鋼絲繩的缺陷。

4.4.5滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩跳出輪槽的裝置。

4.4.6錨碇裝置的配置應(yīng)根據(jù)搬運沉箱的最大牽引力進(jìn)行設(shè)計，并符合設(shè)計要求。

4.4.7錨碇

4.4.7.1分為地籠和圓鋼錨環(huán)。地籠宜采用臥式或混凝土地籠；在堅硬的巖石地區(qū)，可采用植筋的方法

埋設(shè)圓鋼錨環(huán)。

4.4.7.2對無擋臥的臥式地籠，抗拔穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于3；對有擋臥的臥式地籠，抗拔穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于2；

混凝土地籠的穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于1.5。

4.4.7.3圓鋼錨環(huán)鋼材牌號應(yīng)不低于Q235鋼材，其直徑應(yīng)根據(jù)計算確定。圓鋼錨環(huán)埋設(shè)方向應(yīng)與拉力

方向一致；彎曲部分需用鋼筋或鋼板加強(qiáng)；埋入巖石內(nèi)的錨固長度應(yīng)不小于30倍圓鋼直徑，并按相應(yīng)

規(guī)范規(guī)定的粘結(jié)力進(jìn)行驗算。

4.5充氣設(shè)施

4.5.1應(yīng)根據(jù)氣囊的總?cè)萘亢统錃馑钑r間及氣壓要求，并考慮沉箱搬運的路程和場地的布置選擇空氣

壓縮機(jī)、管線、連接接頭。宜用低壓、大排氣量的空氣壓縮機(jī)。

4.5.2空氣壓縮機(jī)儲氣罐容量宜不小于10m3，并安裝限壓閥。

4.5.3多條氣囊同時工作時應(yīng)設(shè)置分配閥箱，使各氣囊同時充氣。

4.5.4氣囊搬運重要的沉箱時可考慮兩套各自獨立充氣設(shè)施。

4.6運輸船舶

4.6.1沉箱在半潛駁上的移動路線和存放位置應(yīng)符合半潛駁的設(shè)計要求。

4.6.2沉箱上半潛駁時，應(yīng)根據(jù)半潛駁受力情況進(jìn)行相應(yīng)各艙的平衡水調(diào)節(jié)。沉箱上半潛駁后，應(yīng)嚴(yán)格

控制沉箱的移動速度，確保半潛駁的縱向與橫向的基本平衡。沉箱上駁的全過程船艏甲板面的標(biāo)高不應(yīng)

低于船艉甲板面的標(biāo)高。

4.6.3半潛駁甲板的承載力要滿足沉箱搬運和存放要求。

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5搬運施工

5.1搬運工藝流程

搬運工藝流程見圖1。

圖1搬運工藝流程

5.2搬運工藝布置

5.2.1當(dāng)釆用卷揚機(jī)牽引方式搬運沉箱時，需配置卷揚機(jī)、卷揚機(jī)固定架、滑輪組、導(dǎo)向滑輪、錨碇、

牽纜、溜纜、鋼絲繩等。當(dāng)采用其他牽引方式搬運沉箱時，搬運工藝應(yīng)另行設(shè)計。

5.2.2卷揚機(jī)的布置應(yīng)根據(jù)所搬運沉箱的重量和搬運場地的情況進(jìn)行卷揚機(jī)型號選擇和位置的布置。

5.2.3導(dǎo)向滑輪和錨碇應(yīng)根據(jù)搬運場地和制定的搬運工藝情況進(jìn)行布置。

5.2.4溜纜裝置應(yīng)與牽纜裝置布置于同—軸線上，并應(yīng)考慮搬運通道坡度的影響。

5.2.5充氣設(shè)施的布置應(yīng)考慮搬運場地及充氣管路的氣壓損失。

5.3檢查階段

5.3.1氣囊

5.3.1.1有下列情形之一時，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢驗：

a)新型氣囊使用前；

b)氣囊儲存和使用超過一年或儲存超過2年，橡膠及氣囊表面有龜裂現(xiàn)象；

c)氣囊搬運沉箱的工藝改變時；

d)批量沉箱開始搬運前；

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e)形狀特殊的沉箱搬運前；

f)當(dāng)企業(yè)技術(shù)部門或安全部門提出檢驗要求時；

g)國家質(zhì)量安全監(jiān)督檢驗部門提出檢驗要求時。

5.3.1.2現(xiàn)場檢驗應(yīng)符合規(guī)定，檢驗比例100%,檢查項目和技術(shù)要求見附錄B，每個氣囊按要求作記錄。

5.3.1.3氣囊的滾動間距除應(yīng)滿足受力要求外，其凈距Sj應(yīng)不小于0.5m,并大于支墊物的寬度要求，

以防止?jié)L動時產(chǎn)生壓疊和保證支墊物的布設(shè)操作。

5.3.2卷揚機(jī)

5.3.2.1卷揚機(jī)應(yīng)設(shè)置在平整之處。卷揚機(jī)底架與地基基礎(chǔ)應(yīng)用預(yù)埋螺栓固接，或整體與錨碇牢固連

接，并應(yīng)符合使用說明書的規(guī)定。卷揚機(jī)與沉箱之間不應(yīng)有可能發(fā)生危險或影響鋼絲繩壽命的障礙物。

5.3.2.2牽引力作用于沉箱的高度位置一般宜與卷揚機(jī)機(jī)架等高。

5.3.3鋼絲繩

5.3.3.1沉箱搬運前應(yīng)對鋼絲繩進(jìn)行檢查，檢查方式為目測檢查。

5.3.3.2鋼絲繩檢查項目見附錄C。

5.3.4充氣設(shè)施

5.3.4.1為防止重型沉箱上半潛駁時充氣設(shè)施由于故障引發(fā)安全事故,所以氣囊搬運重型沉箱時可考

慮兩套各自獨立的充氣設(shè)施。

5.3.5場地

5.3.5.1重型沉箱搬運前應(yīng)再次檢查重型沉箱底部有無可能使氣囊受損或影響氣囊滾動的雜物存在。

如有，應(yīng)當(dāng)及時清除后再進(jìn)行搬運作業(yè)。

5.3.5.2重型沉箱搬運前應(yīng)在沉箱行進(jìn)路線上做好標(biāo)記，明確行進(jìn)區(qū)域和就位區(qū)域。

5.3.5.3應(yīng)在搬運施工區(qū)域外圍布置警戒繩和警示牌，防止無關(guān)人員誤入，避免事故發(fā)生。

5.4搬運階段

5.4.1沉箱達(dá)到或超過設(shè)計強(qiáng)度的80%時可進(jìn)行頂升作業(yè)。

5.4.2在沉箱側(cè)面應(yīng)按搬運工藝設(shè)計要求標(biāo)識各氣囊及支墊的中心位置。

5.4.3在各項準(zhǔn)備工作完成并經(jīng)檢査確認(rèn)安全后，方可開始沉箱的搬運。且應(yīng)同時啟動牽纜鋼絲繩和

溜纜保護(hù)鋼絲繩，保證各卷揚機(jī)的同步。

5.4.4沉箱搬運至預(yù)定的存放場地后，在沉箱底部應(yīng)擺好支墊物，均勻地將各氣囊放氣，使沉箱平穩(wěn)

坐落在支墊物上。支墊物的擺放位置應(yīng)與氣囊位置相互錯開，同時需考慮沉箱縱、橫移時垂直方向氣囊

擺放位置的需要。

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5.4.5沉箱的支墊物應(yīng)通過設(shè)計計算確定。

5.4.6采用半潛駁出運時，還應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定：

a）選擇合適的潮位使半潛駁與專用的沉箱出運碼頭對接就位；

b）半潛駁與岀運碼頭對位后纜繩應(yīng)帶緊。氣囊搬運沉箱上駁的各項準(zhǔn)備工作應(yīng)充分；

c）搬運沉箱上駁時適時調(diào)節(jié)半潛駁平衡倉水，保證搬運過程船體的橫傾和縱傾滿足要求；

d）選擇合適的潮位使半潛駁脫離碼頭。

5.4.7搬運工藝設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐某毕闆r、重型沉箱的搬運速度、半潛駁的性能等確定半潛駁與出

運碼頭對接和脫離碼頭的工作潮位。

a）一般選擇潮水在上漲過程達(dá)到平均潮位時移駁就位。半潛駁位置準(zhǔn)確后開始注水使半潛駁尾部

的船艉擱板壓穩(wěn)在專用碼頭的橫梁上。選擇在漲潮過程上駁是為了半潛駁在重型沉箱上駁后能利用潮位

上漲時安全離開碼頭。

b）半潛駁與碼頭對接就位完成后按第5.4.3條的方法使重型沉箱平移至半潛駁。在重型沉箱上駁

過程中，可根據(jù)當(dāng)日的潮位上漲的速度等情況適當(dāng)排去半潛駁船艉的平衡水

c）重型沉箱搬運上駁并到達(dá)指定位置后,按第5.4.4條的方法使重型沉箱坐落在支墊物上。當(dāng)確認(rèn)

重型沉箱穩(wěn)定沒問題后，要依靠潮水上漲和半潛駁艉部的壓載平衡水排出的方法盡快使半潛駁的船艉浮

起脫離碼頭。當(dāng)半潛駁艉部脫離碼頭后,啟動半潛駁船上的錨機(jī)將半潛駁絞離碼頭，并將半潛駁甲板面

的縱傾、橫傾調(diào)平。

5.5就位階段

5.5.1氣囊放氣

5.5.1.1沉箱搬運至預(yù)定的存放場地后，在沉箱底部應(yīng)擺好支墊物，并檢查支墊物的平整性。

5.5.1.2氣囊放氣時，兩名工人從中間向兩端打開閥門至全開，嚴(yán)禁回頭。

5.5.1.3應(yīng)均勻地將各氣囊放氣，使沉箱平穩(wěn)坐落在支墊物上。

5.5.2回收、整理氣囊

5.5.2.1氣囊短距離運輸時，自然狀態(tài)應(yīng)釆用吊運、抬運等方式；充氣狀態(tài)時可采用滾動方式，嚴(yán)禁在

地上拖移；長途運輸時，應(yīng)規(guī)則堆放并固定好。

5.5.2.2氣囊較長時間不用時，應(yīng)洗凈涼干后外涂滑石粉，充氣5%伸展平放，放置在干燥、陰涼處；

不應(yīng)與酸、堿、油脂、有機(jī)溶劑接觸，不應(yīng)折疊堆放或重壓。

5.5.2.3若氣囊有破損，但氣囊橡膠表面無龜裂、發(fā)粘，簾布無松動時可進(jìn)行修補(bǔ)。

5.5.2.4破損氣囊的修補(bǔ)應(yīng)由生產(chǎn)廠家的專業(yè)人員進(jìn)行。

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5.5.2.5修補(bǔ)后的氣囊使用前，應(yīng)進(jìn)行氣囊檢驗，檢驗結(jié)果應(yīng)符合附錄B的技術(shù)要求，并作好記錄。

5.5.2.6氣囊使用單位應(yīng)建立氣囊管理臺賬，準(zhǔn)確記錄氣囊釆購、使用、損傷和修補(bǔ)等情況。

5.5.2.7當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，氣囊應(yīng)予以報廢：

a）破損的氣囊不能滿足修補(bǔ)條件的；

b）長久不用或修補(bǔ)后的氣囊，經(jīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，確認(rèn)不符合技術(shù)要求的；

c）當(dāng)氣囊的存放年限超過廠家規(guī)定存放期限的。

6人員要求

6.1氣囊搬運沉箱施工全過程應(yīng)有持證安全員全過程監(jiān)管。

6.2參與氣囊搬運沉箱施工的所有施工人員應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)教育培訓(xùn)，考核合格后方可上崗。

6.3參與氣囊搬運沉箱施工的特種作業(yè)人員應(yīng)取得相應(yīng)資質(zhì)。

7環(huán)境與安全

7.1環(huán)境保護(hù)

7.1.1實行環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制。

7.1.2加強(qiáng)檢查和監(jiān)控工作。

7.1.3對要保護(hù)和改善的施工現(xiàn)場環(huán)境，進(jìn)行綜合治理。

7.1.4應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家的法律、法規(guī)。

7.1.5制定有效措施防止污染。

7.2安全

7.2.1氣囊采購應(yīng)選擇有相應(yīng)資質(zhì)的生產(chǎn)廠家，同時要認(rèn)真核查氣囊生產(chǎn)廠家提交的生產(chǎn)許可證及營業(yè)

執(zhí)照。

7.2.2承擔(dān)氣囊搬運沉箱施工的施工單位應(yīng)取得國家規(guī)定的資質(zhì)要求。

7.2.3氣囊搬運沉箱的施工單位在施工前應(yīng)組織施工人員了解氣囊的使用性能、學(xué)習(xí)并掌握各工序的

操作方法。

7.2.4卷揚機(jī)操縱件的設(shè)置

7.2.4.1常規(guī)作業(yè)使用的操作件，應(yīng)安裝在司機(jī)操作方便的地方。

7.2.4.2操作件操作位置的設(shè)置應(yīng)確保司機(jī)安全。

7.2.5卷揚機(jī)安全保護(hù)裝置

7.2.5.1卷揚機(jī)上外露運動件應(yīng)設(shè)防護(hù)罩。

7.2.5.2露天工作的卷揚機(jī)應(yīng)設(shè)置防雨棚，防雨棚設(shè)置應(yīng)不影響司機(jī)的操作。

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7.2.6夜間工作時，卷揚機(jī)司機(jī)操縱位置和搬運范圍應(yīng)有良好的照明。

7.2.7卷揚機(jī)配置的開關(guān)箱內(nèi)應(yīng)裝設(shè)在緊急情況下能迅速切斷總控制電源的緊急斷電開關(guān)，電箱應(yīng)安

放在便于操作人員控制的位置。

7.2.8卷揚機(jī)使用及操作

7.2.8.1司機(jī)應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)并通過考核的人員擔(dān)任。

7.2.8.2開機(jī)前應(yīng)先檢查制動器性能、鋼絲繩接頭、各緊固件及機(jī)體安裝情況，發(fā)現(xiàn)不正常情況立即

排除。

7.2.8.3工作中突然斷電時，應(yīng)將控制器手柄或按鈕置于零位。

7.2.8.4操作應(yīng)按指揮信號進(jìn)行。

7.2.8.5工作后鋼絲繩應(yīng)處于放松狀態(tài)，并切斷電源和封閉電源開關(guān)。

7.2.9鋼絲繩的檢驗應(yīng)符合GB/T5972規(guī)定，不應(yīng)有繩芯外露、腐蝕、扭結(jié)和斷絲或有明顯變形等缺陷。

鋼絲繩不應(yīng)接長使用。

7.2.10鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng)

7.2.10.1應(yīng)釆取措施防止鋼絲繩由于損傷、腐蝕或其他物理、化學(xué)條件造成的性能降低。

7.2.10.2安裝鋼絲繩時，應(yīng)采取措施防止鋼絲繩扭結(jié)、彎折和亂繩。應(yīng)盡量避免鋼絲繩在砂地被砂礫

過多地劃、磨和沾粘，防止鋼絲繩使用時受到意外損壞。

7.2.10.3鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。

7.2.11壓力表應(yīng)經(jīng)進(jìn)行定期檢定和校正，合格后方可使用。發(fā)現(xiàn)不合格或損壞應(yīng)立即更換。氣囊頭的

壓緊螺栓、堵頭等固件應(yīng)緊固。

7.2.12充氣氣囊應(yīng)在規(guī)定的允許工作氣壓范圍內(nèi)使用。

7.2.13沉箱頂升后，嚴(yán)禁操作人員進(jìn)入沉箱底部。

7.2.14沉箱搬運過程中應(yīng)按要求停車填入氣囊。若沉箱在較長時間里需要停頓，應(yīng)放入支墊物，同時

采取放氣措施適當(dāng)降低氣囊的氣壓。

7.2.15在氣囊進(jìn)行充放氣操作時，操作者應(yīng)帶防護(hù)眼鏡，嚴(yán)禁正面對著氣囊頭操作，充氣嘴正對方向

禁止站人，必要時在氣囊頭尾兩側(cè)安裝防護(hù)板。

7.2.16上駁后的沉箱應(yīng)按技術(shù)交底指定的位置擱置并加固。

7.2.17沉箱上駁搬運至指定位置后，應(yīng)再次進(jìn)行平衡水的調(diào)節(jié)，并使船體滿足橫傾角度不應(yīng)大于

0.5°、縱傾角度不應(yīng)大于1°的規(guī)定。

7.2.18半潛駁應(yīng)根據(jù)技術(shù)安全交底的水位搭靠或離開碼頭。沉箱搬運上半潛駁至指定擺放位置，以及

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半潛駁絞離出運碼頭的整個過程應(yīng)在水位上漲過程中完成。其間應(yīng)嚴(yán)格控制各工序的時間，保證整個過

程在潮水高平潮前1h完成。嚴(yán)禁在落潮時進(jìn)行沉箱的上駁或上岸作業(yè)。

7.2.19沉箱上駁前，預(yù)制場及運輸船舶應(yīng)及時收聽并準(zhǔn)確掌握氣象、水文情況。如遇有大風(fēng)來襲的預(yù)

報時，應(yīng)調(diào)整上駁的時間計劃。

7.2.20沉箱場內(nèi)搬運和裝卸駁時應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。指揮信號要統(tǒng)一、明確，設(shè)備應(yīng)有專人操

作，相關(guān)人員配備對講機(jī)。應(yīng)在現(xiàn)場通信聯(lián)絡(luò)得到保證后方可開始作業(yè)。

7.2.21沉箱上駁后，船上人員應(yīng)實行24h不間斷值班，隨時注意船舶動態(tài)，遇有情況及時處置并報告。

7.2.22沉箱搬運施工現(xiàn)場周圍應(yīng)配備明顯的警示標(biāo)志，在搬運時應(yīng)對無關(guān)人員提出警示并監(jiān)督其撤

離施工區(qū)域。

7.2.23合理布置船舶甲板及其他工作平臺，做好設(shè)備安放和物資歸置。

7.2.24起重作業(yè)應(yīng)專職專人，不應(yīng)違章操作；指揮人員應(yīng)持證上崗，不應(yīng)隨意指揮、違章指揮。

7.2.25在船人員不應(yīng)喝酒，不應(yīng)穿拖鞋，工作時應(yīng)佩帶安全帽，穿救生衣、防滑鞋。

7.2.26無關(guān)人員在船舶系纜及移船絞錨纜時須遠(yuǎn)離纜繩，防止纜繩傷及自身。

7.2.27非操作人員不準(zhǔn)隨意觸碰錨機(jī)、吊機(jī)和振動錘等控制系統(tǒng)。

7.2.28施工期間，指派專人收聽當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報，大風(fēng)前及時將氣象預(yù)報轉(zhuǎn)報各施工船舶做好防風(fēng)準(zhǔn)備

工作。

7.2.29加強(qiáng)船舶警戒瞭望工作，確保施工船舶安全施工。

7.2.30乘坐交通船應(yīng)穿好救生衣，服從交通船管理，待船挺住靠穩(wěn)后方可有秩序上下船。

附錄A

（規(guī)范性）

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氣囊的結(jié)構(gòu)型式

氣囊體呈圓柱形，氣囊頭呈圓錐形，結(jié)構(gòu)型式見圖A.0.1

圖A.0.1

1—氣囊嘴2—氣囊頭3—氣囊體

D—直徑L—長度LD—有效長度

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附錄B

(規(guī)范性)

氣囊現(xiàn)場檢驗的項目和技術(shù)要求

表B.1氣囊現(xiàn)場檢驗的項目和技術(shù)要求

表B.1氣囊現(xiàn)場檢驗的項目和技術(shù)要求

序號檢驗項目技術(shù)要求檢驗方法

直徑±3%

1尺寸偏差

長度±3%

用鋼尺測量

2彈性變形量用1.2Pe作試驗壓力時，直徑增量不大于5%。

3氣密性充氣氣壓達(dá)到1.2Pe后保持lh，壓降不大于2%。用壓力表測量

線形光順，無裂紋及氣泡、重皮、混入雜質(zhì)及明顯的污垢

4外觀要求目測檢査

和其他缺陷。

氣囊空載充氣，在氣壓達(dá)到1.3Pe后保持l0min，氣壓下