城市道路交通秩序管理術(shù)語-編制說明

國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通秩序管理術(shù)語》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會《關(guān)于下達(dá)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制定計劃項目<城市道路

交通秩序管理術(shù)語>的通知》（交標(biāo)委秘〔2022〕9號）文的要求，由公安部交通管理科學(xué)研究所

（下稱“科研所”）、同濟(jì)大學(xué)、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院（下稱“中規(guī)院”）共同承擔(dān)推薦性

國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通秩序管理術(shù)語》（項目計劃編號：20220231-T-312）的編制工作。

2、起草單位情況

（1）公安部交通管理科學(xué)研究所

公安部交通管理科學(xué)研究所成立于1985年，是公安部直屬的從事道路交通管理工程技術(shù)研究

的公益性科研機(jī)構(gòu)，設(shè)有國家道路交通管理工程技術(shù)研究中心、國家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督

檢驗中心和全國公安交通管理干部培訓(xùn)中心，是全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處的掛

靠單位，建有道路交通集成優(yōu)化與安全分析技術(shù)國家工程實驗室、道路交通安全公安部重點實驗

室、院士工作站、博士后工作站、道路交通事故鑒定中心，主要從事公安交通管理科技信息化、

道路交通事故預(yù)防及鑒定、城市和公路交通管控、公安交通管理大數(shù)據(jù)及云計算、物聯(lián)網(wǎng)涉車管

理、公安交通指揮中心設(shè)計建設(shè)、機(jī)動車及駕駛?cè)伺谱C、自動駕駛運行安全研發(fā)測試、交通安全

宣教裝備等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，負(fù)責(zé)全國道路交通安全產(chǎn)品和交警執(zhí)法裝備質(zhì)量監(jiān)督檢測、全國公安

交警干部培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。三十多年來，先后承擔(dān)完成“七五”至“十二五”國家科技支撐計劃、國

家“863計劃”、國家自然科學(xué)基金、國家重點研發(fā)計劃等重點科研攻關(guān)項目，以及科技部、公

安部等部委重大科研項目100余項，制修訂國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)200余項，取得科研成果300余

項，發(fā)明專利近100項，軟件著作權(quán)100余項，榮獲國家科技進(jìn)步獎二等獎8次、三等獎1次，

其他省部級獎勵40余項，獲得全國杰出專業(yè)技術(shù)人才先進(jìn)集體1次，全國公安科技先進(jìn)集體2

次。2人入選“新世紀(jì)百千萬人才工程”國家級人選，5人享受國務(wù)院政府特殊津貼，13人享受

公安部津貼，3人入選省市特殊貢獻(xiàn)專家，4人入選江蘇省“333工程”人選，11人受聘東南大學(xué)、

同濟(jì)大學(xué)、中國人民公安大學(xué)、武漢理工大學(xué)、江蘇大學(xué)、鐵道警察學(xué)院等高校擔(dān)任兼職教授。

（2）同濟(jì)大學(xué)

同濟(jì)大學(xué)是國內(nèi)著名的綜合性大學(xué)，擁有哲學(xué)類、經(jīng)濟(jì)學(xué)類、法學(xué)類、教育學(xué)類、文學(xué)類、

理學(xué)類、工學(xué)類、醫(yī)學(xué)類和管理學(xué)類學(xué)科高等?？?、本科、研究生班和碩士研究生學(xué)歷，教育理

學(xué)類、工學(xué)類和管理學(xué)類學(xué)科博士研究生學(xué)歷教育及博士后培養(yǎng)相關(guān)科學(xué)研究，繼續(xù)教育、專業(yè)

培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流與科技法律咨詢。擁有與編制本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的產(chǎn)品有交叉口交通設(shè)計及管控數(shù)據(jù)管

理軟件、交叉口信號管控效能評估診斷系統(tǒng)，與編制本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)有主持和參編交通管

理相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項，擁有專利約4000余項。

（3）中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院是國內(nèi)著名城市規(guī)劃、設(shè)計及交通規(guī)劃、設(shè)計方面的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，

“十一五”以來，承擔(dān)國家科技支撐計劃、國家“863計劃”、國家科技重大專項課題及國家重

點研發(fā)計劃等科技部科研攻關(guān)項目近百項，工程院項目20多項，國家自然科學(xué)基金項目10多項，

國際合作項目50余項，部委委托科研項目近400項。擁有與編制本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)：制修訂

國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近百項，承擔(dān)科研項目千余項，申請專利57項、軟件著作權(quán)107項，近五年出版

學(xué)術(shù)專著80余部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文1400余篇。

1

3、主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王建強(qiáng)、王玲、李巖、邱紅桐、顧金剛、祖永昶、盧健、錢晨、馬萬經(jīng)、

趙鑫瑋。

王建強(qiáng)為標(biāo)準(zhǔn)制定工作的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)前期調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)的工作統(tǒng)籌分工及安排任務(wù)、組織討

論。

表1標(biāo)準(zhǔn)編制分工表

章節(jié)編制單位

1范圍科研所

2規(guī)范性引用文件科研所

3交通需求管理同濟(jì)大學(xué)

4.1交通組織設(shè)計同濟(jì)大學(xué)

4交通組織管理

4.2交通信號控制科研所

5停車管理中規(guī)院

6.1情報分析研判科研所

6交通勤務(wù)管理6.2勤務(wù)決策指揮科研所

6.3勤務(wù)行動科研所

7.1交通違法行為科研所

7交通執(zhí)法管理

7.2交通違法行為查處科研所

8管理服務(wù)科研所

9道路交通設(shè)施中規(guī)院

10道路基礎(chǔ)設(shè)施中規(guī)院

4、主要工作過程

在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，項目負(fù)責(zé)人組織征詢了江蘇、貴州、廣西等交警總隊、南寧、蘇州、無

錫、齊齊哈爾等交警支隊秩序管理部門的工作職責(zé)，參考了公安院校交通管理專業(yè)有關(guān)城市道路

交通秩序管理的專業(yè)教課書，梳理匯總了城市道路交通秩序管理的基本內(nèi)容。

2022年5月標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)下達(dá)后，項目負(fù)責(zé)人立即組織參加編制單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草小組，開

展標(biāo)準(zhǔn)化對象現(xiàn)狀分析及發(fā)展情況梳理，研究標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。根據(jù)前期梳理的交通秩序管理工作內(nèi)容，

列出秩序管理的結(jié)構(gòu)表，然后根據(jù)結(jié)構(gòu)表開展標(biāo)準(zhǔn)草案的起草工作。

2022年10月21日，標(biāo)準(zhǔn)編制小組邀請黑龍江、上海、江蘇交警總隊、長沙、無錫、湖州交

警支隊秩序管理部門的負(fù)責(zé)同志，通過視頻會議，對秩序管理的內(nèi)容和邊界、標(biāo)準(zhǔn)草案中的結(jié)構(gòu)

分類、及標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語內(nèi)容進(jìn)行討論。會后，編制組在吸收他們的意見建議的基礎(chǔ)上，對草案進(jìn)行了

修改完善。

2022年11、12月，標(biāo)準(zhǔn)編制小組按照分工，組織參編單位同濟(jì)大學(xué)、中規(guī)院的編寫人員，

與科研所編寫人員一起，分頭編寫標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，并多次討論、修改編寫稿，并適時調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的分類

結(jié)構(gòu)，形成目前的征求意見稿，報標(biāo)委會審核。

2023年2月，按照標(biāo)委會專家的審核意見，編制小組經(jīng)過討論，參考《標(biāo)準(zhǔn)化文件的起草》

的內(nèi)容要求，對標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)、術(shù)語的定義等內(nèi)容進(jìn)行了修改完善，形成征求意見稿。

二、編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的要求進(jìn)行編寫和表達(dá)，體現(xiàn)了統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性要求。同時，本標(biāo)準(zhǔn)編制符合國家有關(guān)

2

法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求。

（1）協(xié)調(diào)性原則

城市道路交通秩序管理涉及城市道路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理等相關(guān)職能部門，所以本標(biāo)準(zhǔn)

的編制必須考慮相關(guān)部門的工作，確定的術(shù)語須與規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理相關(guān)專業(yè)應(yīng)用相協(xié)調(diào)。

（2）精準(zhǔn)性原則

標(biāo)準(zhǔn)編制完成后，確定的術(shù)語必須精準(zhǔn)規(guī)范，改變目前同一術(shù)語在不同標(biāo)準(zhǔn)中有不同表述的

問題，并適用于規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理等相關(guān)專業(yè)的工作。

三、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的起草

1、主要技術(shù)內(nèi)容的確定和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)主要是制定城市道路交通秩序管理術(shù)語，所以應(yīng)以城市道路交通秩序管理工作的主要

職責(zé)為重點，兼顧城市規(guī)劃設(shè)計、道路交通建設(shè)管理工作相關(guān)內(nèi)容。主要制訂內(nèi)容說明如下：

（1）調(diào)研了解部分交警總隊、支隊秩序管理職責(zé)

項目申報過程中，項目負(fù)責(zé)人調(diào)研征求了江蘇、貴州、廣西等交警總隊、南寧、蘇州、無錫、

齊齊哈爾等交警支隊秩序管理部門的工作職責(zé)。根據(jù)各地提供的工作職責(zé)內(nèi)容，整理匯總了具有

共性的城市道路交通秩序管理工作職責(zé)主要有七個方面：

1、城市道路交通秩序整治管理；路面勤務(wù)管理、監(jiān)督；執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)。

2、城市道路交通組織、指揮和疏堵工作；道路交通流組織優(yōu)化和交通秩序精細(xì)化管理。

3、依法查處城市道路交通安全違法行為，組織開展針對性專項整治活動。

4、城市道路交通安全設(shè)施的規(guī)范化設(shè)置。

5、大型活動、大面積城市道路占道施工等涉及交通秩序管理的臨時性交通組織；對城市占道

施工的交通組織方案審查，占道施工審批與施工現(xiàn)場交通組織管理；

6、城市道路路內(nèi)停車場設(shè)置審查備案；

7、大型建筑項目、交通設(shè)施建設(shè)項目方案的施工圖審查及交通影響評價審核。

2022年10月21日，標(biāo)準(zhǔn)編制小組邀請黑龍江、上海、江蘇總隊、長沙、無錫、湖州支隊秩序

管理部門的負(fù)責(zé)同志，通過視頻會議，對秩序管理的內(nèi)容和邊界、標(biāo)準(zhǔn)草案中的結(jié)構(gòu)分類、及標(biāo)

準(zhǔn)術(shù)語內(nèi)容進(jìn)行討論。會后，編制組在吸收他們的意見建議的基礎(chǔ)上，對草案進(jìn)行了修改完善。

（2）參考公安院校交通管理專業(yè)教材

標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)下達(dá)后，編制小組聯(lián)系了中國人民公安大學(xué)、廣東警官學(xué)院、山東警察學(xué)院等

公安院校交通管理專業(yè)的老師，收集交通秩序管理相關(guān)專業(yè)的教科書，同時從網(wǎng)上購買相關(guān)書籍

資料，分析整理城市道路交通秩序管理的范圍、職責(zé)及相關(guān)業(yè)務(wù)知識等，進(jìn)一步理解城市道路交

通秩序管理的內(nèi)涵。

綜合各教材，城市道路交通秩序管理主要內(nèi)容可歸納為秩序管理概述、道路交通管理規(guī)劃與

組織、機(jī)動車非機(jī)動車行人交通秩序管理、靜態(tài)道路交通秩序管理、道路安全違法行為處理、道

路交通勤務(wù)和勤務(wù)管理等六個主要方面。

（3）討論確定標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容結(jié)構(gòu)

結(jié)合前期的調(diào)研，以及對專業(yè)教材的參考，經(jīng)過編制小組的多次討論、修改，確定了目前的

標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語分類，共分為六個大類，分別是一般術(shù)語、交通需求管理、交通組織管理、交通勤務(wù)管

理、交通執(zhí)法管理、服務(wù)管理，并在每個大類內(nèi)分成若干個小類，具體見表1。

對于六個大類中的小類劃分，主要是結(jié)合交警部門秩序管理的職責(zé)及涉及到的相關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)

行了組合劃分，其中：一般術(shù)語中，把秩序管理、城市道路、交通方式管理、道路交通流等基礎(chǔ)

性術(shù)語歸在一起；交通需求管理是把源頭管理方面的交通出行需求管理、綠色出行、共享出行、

公交優(yōu)先等內(nèi)容歸在了一起；交通組織管理是秩序管理中的重要部分，包含了交通組織優(yōu)化、交

3

叉口、出入口、路段、區(qū)域等點線面的交通流組織優(yōu)化、停車管理、交通管理設(shè)施管理等方面的

內(nèi)容；交通勤務(wù)管理按照目前公安交通管理情、指、行三個方面，組合了情報分析研判、勤務(wù)決策指

揮、一體化行動三個方面的相關(guān)內(nèi)容；交通執(zhí)法管理把交通違法行為和交通違法行為查處兩方面的內(nèi)容包含在了

一起；服務(wù)管理主要是考慮到目前交警部門沒有行政審批權(quán)，主要是對相關(guān)業(yè)務(wù)開展備案服務(wù)，所以把通行證（碼）

管理、涉路作業(yè)管理、交通影響評價等內(nèi)容組合在一起。

表2《城市道路交通秩序管理術(shù)語》分類結(jié)構(gòu)表

大類劃分小類劃分

一般術(shù)語秩序管理；城市道路；交通方式管理；道路交通流等

交通需求管理需求管理；綠色出行；共享出行；公交優(yōu)化等

交通組織管理交通組織優(yōu)化；交叉口、出入口、路段、區(qū)域交通組織；停車管理；交通管理設(shè)施等

交通勤務(wù)管理情報分析研判；勤務(wù)決策指揮；一體化行動等

交通執(zhí)法管理交通違法行為；交通違法行為查處等

服務(wù)管理通行證（碼）管理；涉路作業(yè)管理；交通影響評價等

2023年2月，按照標(biāo)委會專家的審核意見，編制小組經(jīng)過討論，調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)的章節(jié)結(jié)構(gòu)（見表

2）。

表3調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)

章節(jié)

1范圍

2規(guī)范性引用文件

3交通需求管理

4.1交通組織設(shè)計

4交通組織管理

4.2交通信號控制

5停車管理

6.1情報分析研判

6交通勤務(wù)管理6.2勤務(wù)決策指揮

6.3勤務(wù)行動

7.1交通違法行為

7交通執(zhí)法管理

7.2交通違法行為查處

8管理服務(wù)

9道路交通設(shè)施

10道路基礎(chǔ)設(shè)施

（4）確定每個術(shù)語的內(nèi)容

總體編制依據(jù)：

按照標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)分類，首先確定涉及城市道路交通秩序管理工作內(nèi)容和需求的術(shù)語，然后確定

術(shù)語內(nèi)容。術(shù)語內(nèi)容的確定主要依據(jù)：

一是參考引用國內(nèi)城市規(guī)劃建設(shè)、城市道路交通管理相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。如果內(nèi)容適合且秩序

管理工作需要的，直接引用，如“2.2.6生活性道路”，直接引用國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通組織設(shè)

計規(guī)范》（GB/T36670-2018）。

二是參考相關(guān)專業(yè)教材的內(nèi)容。如“6.1.2輕微違法行為”，參考引用了中國人民公安大學(xué)出

版社出版的全國公安高等教育（本科）規(guī)劃教材《道路交通秩序管理》（ISBN978-7-5653-1954-9）

中的相關(guān)定義。

三是參考城建規(guī)劃、公路交通、公安交管等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如“4.6.3路內(nèi)停車位”，參考引用了

4

公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路內(nèi)停車位設(shè)置規(guī)范》（GA/T850-2021）中的術(shù)語定義。

四是編制人員參考相關(guān)研究項目及工作經(jīng)驗編寫。對于城市道路交通秩序管理工作中需要用

到的名詞、術(shù)語，而國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確定義的，編制人員結(jié)合以往完成的研究項目、研究

課題、及相關(guān)詞語常用的說法，給出了規(guī)范的定義。

每條術(shù)語的定義依據(jù)：

3.1公交優(yōu)先：為保證公共交通先于其他車輛通行的優(yōu)先措施。包括設(shè)置優(yōu)先車輛優(yōu)先通行

車道、設(shè)置公交優(yōu)先信號、實行公交乘車優(yōu)惠等。參考《道路交通管理詞典》。

3.2綠色低碳出行：客貨運輸中，按人均或單位貨物計算，占用城市交通資源和消耗的能源

較少，且污染物和溫室氣體排放水平較低的交通活動或交通方式，如采用步行、自行車、集約型

公共交通等方式的出行。引用[GB/T51328-2018，2.0.2]。

3.3共享出行：出行者無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自

己的出行要求付出相應(yīng)的使用費一種交通方式。參考圖書《城市共享出行理論與實踐》。

3.4錯峰出行：避開高峰時段出行。參考圖書《中國綠色低碳發(fā)展的邏輯》。

3.5預(yù)約出行：利用互聯(lián)網(wǎng)等方式預(yù)先約好車輛的通行線路、時間及停車位等信息后出行的

方式。參考《北京交通發(fā)展報告（2020）》藍(lán)皮書。

3.6停車換乘：在出行途中將自用車輛存放后，改乘公共交通工具的出行方式。參考《城鄉(xiāng)

規(guī)劃學(xué)名詞》。

3.7車輛保有量：在一定時期和一定區(qū)域范圍內(nèi)，由車輛管理部門登記注冊的車輛總數(shù)。參

考《道路交通管理詞典》。

3.8出行需求預(yù)測：對未來某一時段內(nèi)交通出行量的預(yù)估。參考《交通規(guī)劃》教科書。

3.9交通管制：封閉道路或者在一定時間內(nèi)禁止雙向、多向、單向道路通行以及違反日常通

行方向、規(guī)則等禁止通行、限制通行措施。參考圖書《城市交通管制的法治化問題研究》。

3.10區(qū)域限速：在劃定的區(qū)域內(nèi)對某一類車種或某一種車型全天或部分時段限制最高行駛

速度的管理措施。參考《道路交通管理與控制》教科書。

3.11區(qū)域禁限行：在劃定的區(qū)域內(nèi)對某一類車種或某一種車型全天或部分時段禁止通行的

管理措施。參考《交通工程學(xué)》教科書。

3.12過境交通：經(jīng)過某一區(qū)域而起訖點不在該區(qū)域的各種交通的總稱。參考圖書《現(xiàn)代城

市交通系統(tǒng)》。

3.13客（貨）運通道：以客（貨）運車輛行駛為主或客（貨）運車輛專用的道路通道。參

考《城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)名詞》。

3.14護(hù)學(xué)通道：在校園周邊道路上設(shè)置的僅供學(xué)生從學(xué)校大門到上、下接送車位置的與其

他車輛行人物理隔離的步行空間。參考《中小學(xué)學(xué)校周邊道路交通組織優(yōu)化與設(shè)計導(dǎo)則》。

3.15交通穩(wěn)靜化：為減少機(jī)動車使用產(chǎn)生的負(fù)面影響，改善步行與非機(jī)動車通行環(huán)境而采

取的一系列物理措施的組合。常用的交通穩(wěn)靜化措施主要包括凸起型交叉口、交叉口瓶頸化、行

車道窄化、織紋路面、減速臺、縮小路緣石半徑等。參考《城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)名詞》。

4.1.1路權(quán)：交通參與者的權(quán)利，是交通參與者根據(jù)交通法規(guī)和管控方案的規(guī)定，在一定空

間和時間內(nèi)在道路上進(jìn)行交通活動的權(quán)利。路權(quán)可分為上路行駛權(quán)、通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)等。

參考《中華人民共和國道路交通安全法》。

4.1.2道路交通組織：道路交通管理部門根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，綜合運用交通工程規(guī)劃、

法規(guī)限制、行政管理等措施，對道路上運行的交通流實行疏導(dǎo)、指揮和控制等工作的總稱。參考

《道路交通秩序管理教程》。

4.1.3交通流線設(shè)計：在一定的區(qū)域內(nèi)考慮不同類型交通流進(jìn)出、運行等內(nèi)容的方案設(shè)計。

參考圖書《交通港站與樞紐設(shè)計》。

4.1.4時空一體化設(shè)計：在道路（包括交叉口和路段）的規(guī)劃設(shè)計過程中，梳理空間資源和

5

時間資源的基本組成，建立二者之間的互相影響關(guān)系，最大限度地實現(xiàn)道路時空資源的充分利用

和優(yōu)化配置。參考浙江省地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（報批稿）》。

4.1.5交叉口渠化：以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，

運用標(biāo)線、標(biāo)志和實體設(shè)施對交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計，內(nèi)容包括：車道功能劃分、導(dǎo)向

標(biāo)線和導(dǎo)向島等。參考上海市地方工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程（DGJ

08-96-2013）》。

4.1.6導(dǎo)向車道：交叉口內(nèi)引導(dǎo)不同流向的車輛通行的車道。包括左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)導(dǎo)向車

道。參考《城市道路平面交叉口渠化設(shè)計實用技術(shù)手冊》。

4.1.7待行區(qū)：車輛越過停止線進(jìn)入交叉口內(nèi)等待綠燈信號通行的區(qū)域。包括左轉(zhuǎn)待行區(qū)、

直行待行區(qū)、非機(jī)動車待行區(qū)。參考《城市道路平面交叉口渠化設(shè)計實用技術(shù)手冊》。

4.1.8轉(zhuǎn)彎警示區(qū)：將大型車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差范圍路面漆刷成明顯顏色，用于警示車輛和行人

注意避讓的區(qū)域。參考相關(guān)論文。

4.1.9借道左轉(zhuǎn)：借用對向車道靠近雙黃線一側(cè)的一條或幾條出口車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)的車道。參

考相關(guān)論文。

4.1.10左轉(zhuǎn)車道右置：左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在交叉口進(jìn)口道的外側(cè)車道。參考《交通設(shè)計》教科書。

4.1.11掉頭車道右置：掉頭車道設(shè)置在交叉口進(jìn)口道的外側(cè)車道。參考《交通設(shè)計》教科書。

4.1.12行人二次過街：行人過街時需要在行人過街安全島等待一次或一次以上的情形。引用

[GB14886-2016，3.1.9]。

4.1.13非機(jī)動車二次過街、非機(jī)動車左轉(zhuǎn)二次過街：在交叉口處非機(jī)動車先按照本進(jìn)口道非

機(jī)動車道燈或人行橫道燈的指示綠燈，直行到路對面的非機(jī)動車左轉(zhuǎn)待行區(qū)，等待非機(jī)動車道燈

或人行橫道燈的綠燈指示直行通過路口，從而完成左轉(zhuǎn)彎二次過街。參考上海市地方工程建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程（DGJ08-96-2013）》。

4.1.14內(nèi)側(cè)車道：多車道的車行道上車流方向最左側(cè)的車道。參考《道路專業(yè)術(shù)語》。

4.1.15外側(cè)車道：多車道的車行道上車流方向最右側(cè)的車道。參考《道路專業(yè)術(shù)語》。

4.1.16潮汐車道：在道路路段，根據(jù)交通流需求可改變車輛行駛方向的車道。引用[GB

14886-2016，3.1.7]。

4.1.17專用車道：只允許某類或某種用途的車輛通行的車道。參考《道路專業(yè)術(shù)語》。

4.1.18交替通行：機(jī)動車在車道減少的合流路口、路段，遇有前方機(jī)動車停車排隊等候或者

緩慢行駛時，應(yīng)當(dāng)每車道一輛機(jī)動車交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。參考《中華人民共和國

道路交通安全發(fā)實施條例》。

4.1.19單向交通：只允許車輛朝一個方向通行的道路交通組織方式。參考標(biāo)準(zhǔn)《城市道路單

向交通組織原則（GA/T486-2015）》。

4.1.20右進(jìn)右出：車輛只能通過右轉(zhuǎn)駛?cè)牖蝰偝龀鞘械缆返慕煌ńM織方式。參考相關(guān)論文。

4.1.21停車讓行：車輛進(jìn)入主要道路前必須停車瞭望，確認(rèn)安全后方可通行的交通組織方式。

參考《城市道路平面交叉口渠化設(shè)計實用技術(shù)手冊》。

4.1.22減速讓行：車輛進(jìn)入主要道路前應(yīng)減速觀察，確認(rèn)安全后方可通行的交通組織方式。

參考《城市道路平面交叉口渠化設(shè)計實用技術(shù)手冊》。

4.1.23交通流向：交通流運行的方向。參考相關(guān)論文。

4.1.24交通流量、交通量：單位時間內(nèi)通過道路某一截面的車輛或行人數(shù)量。引用[GB/T

31418－2015，2.2.3]。

4.1.25標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量、小客車當(dāng)量：以小型客車為交通流量的基本計算單位。其它車輛根據(jù)占

用道路時間和空間資源情況，按一定的折算系數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量。引用[GB/T31418－2015，

2.2.5]。

4.1.26交通流密度：某一時刻單位道路長度內(nèi)的車輛數(shù)。引用[GB/T31418－2015，2.2.8]。

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4.1.27道路通行能力：在一定的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)道路上某一路段通過某一斷

面的車輛數(shù)。參考《交通工程學(xué)》教科書。

4.1.28飽和度：一定觀測時間內(nèi)，到達(dá)交叉口進(jìn)口車道停止線的當(dāng)量流率與該車道的進(jìn)口車

道通行能力之比。引用[GB/T31418－2015，2.2.12]。

4.1.29占有率：道路某檢測截面或檢測區(qū)內(nèi)有出行車輛存在的時間與統(tǒng)計總時間之比。引用

[GB/T31418－2015，2.2.6]。

4.1.30服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度

或服務(wù)質(zhì)量，如可以提供的行車速度、舒適、方便、司機(jī)的視野以及經(jīng)濟(jì)、安全等方面所得到的

實際效果與服務(wù)程度。參考《交通工程概論》教科書。

4.1.31行駛速度：車輛駛過某一路段里程與所耗用的實際時間（停車時間除外）比值。參考

《交通工程學(xué)》教科書。

4.1.32行程速度：車輛行駛的道路里程與所需總時間（包括停車時間）比值。參考《交通工

程學(xué)》教科書。

4.1.33區(qū)間平均速度：區(qū)間距離與區(qū)間行駛時間的比值。參考《機(jī)動車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范》。

4.1.34沖突點：在交叉口內(nèi)兩股不同方向的交通流其行駛軌跡的相交點。引用[GB/T31418

－2015，2.2.20]。

4.1.35交通擁堵：由于車輛的通行需求超過道路通行能力或受交通事件等影響，車輛被迫降

低車速行駛或致停止，并造成車輛積壓超過一定程度的交通現(xiàn)象。包括常發(fā)性交通擁堵和偶發(fā)性

交通擁堵。參考標(biāo)準(zhǔn)《道路交通擁堵度評價方法（GA/T115-2020）》。

4.2.1[道路]交通信號燈：由紅色、黃色、綠色燈采取不同組合組成的信號裝置，用于指揮

車輛、行人通行。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。引用[GB/T31418—2015，

2.1.1]。

4.2.2[道路]交通信號控制機(jī)、[交通]信號機(jī)：能夠改變道路交通信號順序、調(diào)節(jié)配時并能控

制道路交通信號燈運行的裝置。引用[GB/T31418—2015，2.5.1]。

4.2.3[道路]交通信號控制系統(tǒng)：由道路交通信號控制機(jī)、道路交通信號燈、道路交通流檢

測設(shè)備、通信設(shè)備、控制計算機(jī)及相關(guān)軟件等組成，用于道路交通信號控制的系統(tǒng)。引用[GB/T

31418—2015，2.6.1]。

4.2.4交通信號配時：設(shè)計交叉口的相位、相位序列以及周期、綠信比等參數(shù)的過程。引用

[GB/T31418—2015，2.3.1，修改了表述]。

4.2.5[信號]相位：某一時刻同時指揮不同交通流通行權(quán)的所對應(yīng)信號燈的顯示狀態(tài)。引用

[GB/T31418—2015，2.3.6，修改了表述]。

4.2.6[信號]周期：信號燈色按設(shè)定的信號相位順序變化一個循環(huán)所需的時間。引用[GB/T

31418—2015，2.3.7，修改了表述]。

4.2.7綠信比：在一個信號周期內(nèi)，信號相位綠燈時間與周期時間之比。引用[GB/T

31418—2015，2.3.8，修改了表述]。

4.2.8交通信號控制方式：應(yīng)用于道路交通信號控制系統(tǒng)，為控制和調(diào)整交通流運行狀態(tài)，

按照交通信號控制方案所執(zhí)行的特定控制方式。參考[GA/T527.1-2015《道路交通信號控制方式

第1部分：通用技術(shù)條件》，3.1]。

4.2.9單點控制：交叉口道路交通信號燈獨立運行、與其它交叉口無關(guān)的方式。引用[GB/T

31418—2015，2.4.7,修改了表述]。

4.2.10協(xié)調(diào)控制：二個或二個以上交叉口的道路交通信號燈互相配合、協(xié)同控制的方式。引

用[GB/T31418—2015，2.4.1。修改了表述。]。

4.2.11定時控制、定周期控制：交叉口按預(yù)設(shè)的固定配時方案連續(xù)重復(fù)運行的控制方式。引

用[GB/T31418—2015，2.4.11]。

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4.2.12感應(yīng)控制：根據(jù)檢測設(shè)備實時采集的交通狀況來縮短或延長當(dāng)前相位時長的控制方

式。引用[GB/T31418—2015，2.4.12，修改了表述]。

4.2.13自適應(yīng)控制：根據(jù)檢測設(shè)備實時采集的交通狀況變化自動調(diào)整信號配時方案的控制方

式。[參考GB/T31418—2015《道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語》2.4.13和2.6.6，以及GA/T527.1-2015

《道路交通信號控制方式第1部分：通用技術(shù)條件》6.3。修改了表述。]

4.2.14綠波:車流通過若干個相鄰交叉口都能獲得連續(xù)綠燈的信號狀態(tài)。引用[GB/T

31418—2015，2.3.24]。

4.2.15相位差：協(xié)調(diào)控制中，協(xié)調(diào)交叉口與指定的參照交叉口相位或周期的起始時間之差，

或者協(xié)調(diào)交叉口相位或周期的起始時間與規(guī)定的基準(zhǔn)時間的時間差。引用[GB/T31418—2015，

2.3.9]。

5.1停車位：為停放車輛而設(shè)置的停車（放）空間。一般分為路內(nèi)停車位、配建停車位和公

共停車位。參考住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》。

5.2路內(nèi)停車位：在城市道路路內(nèi)用交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置的供汽車停放的區(qū)域。參考住房和

城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》。

5.3配建停車位：分布在建筑地塊內(nèi)部依據(jù)建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)所附設(shè)的面向本建筑物使

用者和公眾服務(wù)的機(jī)動車停放空間。參考住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》。

5.4專用停車位：為某類車輛專門設(shè)置的停放空間。如出租車停車位、校車停車位、配送車

位、貨運裝卸車位等。參考住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》。

5.5公共停車場：由管理部門專門設(shè)置的供社會車輛停放的公共停車空間。參考住房和城鄉(xiāng)

建設(shè)部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》。

5.6非機(jī)動車停放點：專供非機(jī)動車停放的空間。參考非機(jī)動車管理相關(guān)規(guī)定。

5.7限時停車：僅在規(guī)定時間段內(nèi)允許車輛停放的管理規(guī)定。如夜間限時停車（21:00-7:00）。

參考機(jī)動車停車管理相關(guān)研究和規(guī)定。

5.8臨時停車：在不影響當(dāng)前路段交通的情況下，允許車輛短時內(nèi)停車，且停車時駕駛?cè)诵?/p>

留在車內(nèi)、車輛不熄火、能夠做到隨停隨走的管理規(guī)定。參考機(jī)動車停車管理相關(guān)研究和規(guī)定。

5.9長時停放：允許車輛長時間停放且車上人員離開車輛的管理規(guī)定。參考機(jī)動車停車管理

相關(guān)研究和規(guī)定。

5.10差異化停車收費：對公共停車設(shè)施和路內(nèi)停車泊位，根據(jù)區(qū)位、時段、時長和設(shè)施等

條件進(jìn)行差別化停車收費的一種停車收費方法。參考機(jī)動車停車管理相關(guān)研究和規(guī)定。

5.11共享停車：個人或者單位將自有停車位通過共享平臺在限定時間內(nèi)對外開放，實行有

償或無償錯時共享的方式。參考機(jī)動車停車管理相關(guān)研究和規(guī)定。

5.12預(yù)約停車：在出行前通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提前約定到達(dá)目的地的停車需求，確保出行者到

達(dá)目的地時有停車位預(yù)留。參考機(jī)動車停車管理相關(guān)研究和規(guī)定。

5.13停車位利用率：被利用的停車位數(shù)占整個停車場總停車位數(shù)的百分比。參考停車管理

考核評價相關(guān)指標(biāo)。

5.14停車位周轉(zhuǎn)率：單位時間每個停車位的停車次數(shù)。參考停車管理考核評價相關(guān)指標(biāo)。

5.15停車位占有率：停車場或路內(nèi)停車位在某個時段內(nèi)停放社會車輛的停車位數(shù)占總停車

位數(shù)的百分比。參考停車管理考核評價相關(guān)指標(biāo)。

5.16違法停車率：城市道路禁止停車路段內(nèi)機(jī)動車違反規(guī)定在路內(nèi)停車的數(shù)量（輛/千米）。

參考停車管理考核評價相關(guān)指標(biāo)。

6.1.1交通事件：在道路上，因過錯或者意外突然引發(fā)的交通事故、車輛拋錨、道路異常等

情況。參考GB/T20134-2006和GB/T28789-2012的術(shù)語定義。

6.1.2交通警情：對道路通行影響較大，需要調(diào)動警務(wù)資源處置的交通事件，主要包括道路

交通事故處置類警情、道路交通異常擁堵類警情、道路交通安全管控類警情等。參考公安部交管

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局發(fā)布的《公安交通指揮中心交通警情事件信息報送處置規(guī)程（試行）》中對于“交通警情事件信

息”的定義。

6.1.3交通警情研判：根據(jù)交通警情事件發(fā)生和進(jìn)展情況，所開展的對警情事件嚴(yán)重程度、

發(fā)展趨勢、影響范圍以及處置預(yù)案、處置方案等分析工作。根據(jù)公安機(jī)關(guān)交通管理部門在日常實

際工作中的開展情況，確定此術(shù)語定義。

6.1.4擁堵延時指數(shù)：擁堵時期出行所花費的時間與暢通時期所花費的時間的比值。參考和

結(jié)合實際管理工作。

6.1.5交通健康指數(shù)：客觀表征城市道路交通運行狀態(tài)良好程度的指數(shù)。為直觀顯示道路交

通運行狀態(tài)良好程度，以量化的指數(shù)值方式表征道路網(wǎng)或交叉口交通安全、暢通、有序程度，確

定此術(shù)語并作定義。

6.1.6交通違法態(tài)勢：在當(dāng)前時間起點上，客觀反映不同道路范圍的道路交通違法行為發(fā)生

現(xiàn)實狀況及其發(fā)展形勢。參考公安部交通管理局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)

機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》。

6.2.1警力：公安交通管理部門維護(hù)道路交通安全、有序、暢通的能力、戰(zhàn)斗力和控制力的

總和，包括人員和技術(shù)裝備等。根據(jù)公安機(jī)關(guān)交通管理部門對于維護(hù)道路交通安全、有序、暢通

的能力、戰(zhàn)斗力、控制力的總和的指稱習(xí)慣，確定此術(shù)語并作定義。

6.2.2交通執(zhí)法裝備：用于依法查處道路交通違法行為的裝備。參考公安部印發(fā)的《交通警

察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》。

6.2.3指揮調(diào)度：對參加勤務(wù)管理工作的警力、裝備等警務(wù)資源進(jìn)行時間和空間調(diào)度的行為。

參考公安部交管局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》

6.2.4扁平化指揮：為縮短響應(yīng)時間而壓縮指揮層級，直接向路面警力下達(dá)指令的指揮方式。

參考公安部交管局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》

6.2.5應(yīng)急指揮：發(fā)生二級以上警情后所采取的指揮調(diào)度工作。參考公安部印發(fā)的《高速公

路交通應(yīng)急管理程序規(guī)定》。

6.2.6應(yīng)急預(yù)案：針對可能發(fā)生的道路交通警情，為最大程度減少事件損害而預(yù)先制定的應(yīng)

急處置工作方案。參考公安部印發(fā)的《高速公路交通應(yīng)急管理程序規(guī)定》，和《道路交通警情事

件應(yīng)急預(yù)案編制指南》（在編寫）。

6.2.7出行信息發(fā)布：通過網(wǎng)絡(luò)、媒體、手機(jī)短信、路側(cè)可變誘導(dǎo)標(biāo)志、車載導(dǎo)航設(shè)備等形

式向交通出行者發(fā)布實時路況、旅行時間、交通事件等出行信息的工作。根據(jù)公安機(jī)關(guān)交通管理

部門實際管理業(yè)務(wù)需求，參照GB/T29108-2021《道路交通信息服務(wù)術(shù)語》。

6.2.8網(wǎng)上巡查：通過調(diào)取采集的視頻、交通流數(shù)據(jù)等資源開展巡查，代替民警實際上路巡

查的巡查方法。根據(jù)公安機(jī)關(guān)交通管理部門依托智能交通管理系統(tǒng)調(diào)取采集的視頻、交通流數(shù)據(jù)

等資源開展巡查，代替民警實際上路巡查的工作實際，確定此術(shù)語并作定義。

6.3.1道路交通勤務(wù)：指公安機(jī)關(guān)交通管理部門的人民警察為保證道路的有序、安全、暢通，

道路交通管理部門依據(jù)法定職責(zé)，根據(jù)情報研判情況，對警力、交通管理設(shè)備、管理裝備等警務(wù)

資源的時間、空間所作出的一體化安排，包括具體行動實施及過程跟蹤。根據(jù)公安部交通管理局

下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》。

6.3.2路面交通指揮：交通警察或輔警在道路交叉口或路段對交通流進(jìn)行指揮引導(dǎo)，保證交

通流有序通行的行為。根據(jù)公安部印發(fā)的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》，規(guī)定當(dāng)實施交通

管制時，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場做好交通指揮疏導(dǎo)工作，維護(hù)交通秩序的要求，確定

此術(shù)語并作定義。

6.3.3勤務(wù)責(zé)任區(qū)：路面警力負(fù)責(zé)管理的最小道路區(qū)域。根據(jù)公安部交管局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)

一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)要全面推行責(zé)任區(qū)勤務(wù)的要求，確

定此術(shù)語并作定義。

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6.3.4分級勤務(wù)：根據(jù)勤務(wù)工作的重要程度劃分為若干等級的勤務(wù)分級方式。根據(jù)公安部交

管局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)要全面推行分

級分類勤務(wù)的要求，確定此術(shù)語并作定義。

6.3.5聯(lián)勤協(xié)作：有共同管理目標(biāo)的不同管理轄區(qū)的管理部門，相互聯(lián)合協(xié)調(diào)配合開展道路

交通管理工作的方法。根據(jù)公安部交管局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改

革的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)要全面推行部門聯(lián)動勤務(wù)的要求，確定此術(shù)語并作定義。

6.3.6鐵騎勤務(wù)：交通警察騎乘摩托車執(zhí)行任務(wù)、具有較強(qiáng)的機(jī)動性和快速反應(yīng)能力的勤務(wù)

方式。根據(jù)公安部交管局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》，

強(qiáng)調(diào)要大力推行機(jī)動化勤務(wù)，通過結(jié)合實際組建“鐵騎”提高快速反應(yīng)能力的要求，確定此術(shù)語并

作定義。

6.3.7勤務(wù)監(jiān)督：在執(zhí)行勤務(wù)工作的全過程中，對投入資源是否按預(yù)定安排執(zhí)行及是否達(dá)到

目標(biāo)所開展的監(jiān)察和督促。根據(jù)公安部交管局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)

制改革的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)要建立健全監(jiān)督考核機(jī)制的要求，確定此術(shù)語并作定義。

7.1.1道路交通安全違法行為、交通違法行為：公民、法人及其他組織違反道路交通安全法

律、行政法規(guī)規(guī)定的行為。參考《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通安全違法行為

處理程序規(guī)定》

7.1.2違法行為人：違反道路交通安全法律、行政法規(guī)規(guī)定的公民、法人及其他組織。參考

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第六十七條。

7.1.3輕微違法行為：違法情節(jié)輕微，未對道路通行和安全造成危害后果，并在告知后能及

時改正的交通違法行為。參考《中華人民共和國行政處罰法》第三十三條違法行為輕微并及時

改正，沒有造成危害后果的，不予行政處罰。初次違法且危害后果輕微并及時改正的，可以不予

行政處罰。廣東《關(guān)于“輕微違法免罰、首次違法警告、嚴(yán)重違法嚴(yán)查”相關(guān)問題的解答》。

7.1.4一般違法行為：違法行為人的主觀過錯較大，而且有可能導(dǎo)致交通事故和交通堵塞的

違法行為。例如，在禁止停放車輛的地點停放車輛等。參考《道路交通秩序管理教程》。

7.1.5嚴(yán)重違法行為：違法行為人的主觀上無視交通安全法規(guī)，有較大過錯，并有較大可能

導(dǎo)致交通事故和交通堵塞的違法行為。例如，機(jī)動車駕駛?cè)司坪篑{車等。參考《道路交通秩序管

理教程》。

7.2.1聯(lián)合執(zhí)法：兩個或兩個以上行政執(zhí)法機(jī)關(guān)（機(jī)構(gòu)），根據(jù)履行職責(zé)的需要，共同進(jìn)行

行政執(zhí)法監(jiān)督檢查，并依據(jù)各自法定職責(zé)，分別作出行政處理決定的行政執(zhí)法方式。參考《南京

市聯(lián)合執(zhí)法工作規(guī)則》、《天津市行政聯(lián)合執(zhí)法規(guī)定》。

7.2.2異地用警：調(diào)用非管轄區(qū)內(nèi)的警力開展相關(guān)警務(wù)活動的方式。參考《公安機(jī)關(guān)執(zhí)法細(xì)

則》、《公安機(jī)關(guān)異地辦案協(xié)作“六個嚴(yán)禁”》、關(guān)于進(jìn)一步依法嚴(yán)格規(guī)范開展辦案協(xié)作的通知

（/s?id=1698640303311164191&wfr=spider&for=pc）。

7.2.3警察臨檢：警察人員為達(dá)成維護(hù)轄區(qū)治安或執(zhí)行法令賦予的任務(wù)，有計劃并事先準(zhǔn)備，

采取突擊性，而對公共場所、指定處所或路段所實施的臨場檢查。參考《警察職權(quán)行使法逐條釋

論》

7.2.4現(xiàn)場執(zhí)法：交通警察在道路上對交通違法行為人進(jìn)行違法調(diào)查取證、行為告知、文書

送達(dá)、罰款收繳等的執(zhí)法方式。參考《道路交通秩序管理教程》。

7.2.5現(xiàn)場執(zhí)法率：指執(zhí)勤民警在道路上以現(xiàn)場執(zhí)法方式查處的違法行為數(shù)量占全部查處的

違法行為數(shù)量的比例。參考交通管理評價指標(biāo)。

7.2.6非現(xiàn)場執(zhí)法：運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段收集、固定違法事實，采用信息化等方式進(jìn)行違

法行為告知、調(diào)查取證、文書送達(dá)、罰款收繳等的執(zhí)法方式。參考《上海市浦東新區(qū)城市管理領(lǐng)

域非現(xiàn)場執(zhí)法規(guī)定》和《南京市非現(xiàn)場執(zhí)法管理暫行辦法》。

7.2.7非現(xiàn)場執(zhí)法率：通過技術(shù)監(jiān)控設(shè)備查處的違法行為數(shù)量占全部查處的違法行為數(shù)量的

10

比例。參考交通管理評價指標(biāo)。

7.2.8區(qū)間測速：對車輛在一定區(qū)間范圍內(nèi)的行程速度進(jìn)行測量。參考交通工程教材。

7.2.9定點測速：在道路上一個固定點位設(shè)置測速設(shè)備，對經(jīng)過該點的車輛行駛速度進(jìn)行測

量。參考交通工程教材。

7.2.10移動測速：把測速設(shè)備設(shè)置在可移動的車輛上，根據(jù)速度管理需要選擇測速地點，對

經(jīng)過該點的車輛行駛速度進(jìn)行測量。參考交通工程教材。

7.2.11酒駕查處行動：對飲酒后駕駛機(jī)動車的違法行為進(jìn)行檢查的執(zhí)法工作。參考道路交通

安全法。

7.2.12超載：貨運車輛實際裝載貨物質(zhì)量超過額定載貨質(zhì)量。參考道路交通安全法。

7.2.13超員：客運車輛實際載客人數(shù)超過額定載客人數(shù)。參考道路交通安全法。

7.2.14執(zhí)法現(xiàn)場防護(hù)：為保護(hù)交通違法查處現(xiàn)場的執(zhí)勤執(zhí)法人員和車輛的安全，在現(xiàn)場周邊

設(shè)置隔離、警示、防護(hù)等設(shè)施的行為。參考《交通警察和警務(wù)輔助人員安全防護(hù)規(guī)定》。

7.2.15防護(hù)裝備：保護(hù)執(zhí)勤執(zhí)法人員人身安全而穿戴在身上的物品，如反光背心、防刺手套

等。《公安單警裝備配備標(biāo)準(zhǔn)》

7.2.16警用裝備:警員執(zhí)勤執(zhí)法活動中使用的物品，如執(zhí)法記錄儀、破胎器、測速儀、酒精

檢測儀等。參考《公安單警裝備配備標(biāo)準(zhǔn)》。

7.2.17交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備：安裝在道路或車輛上，用于交通控制、交通信息采集和發(fā)布的設(shè)

備。參考《道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備運行維護(hù)規(guī)范》。

7.2.18首違免罰：對在一定期限和條件下未造成交通事故及擁堵等狀況的首次交通違法行為

進(jìn)行安全教育不予處罰的情況。參考道路交通安全法。

7.2.19學(xué)法免分：機(jī)動車駕駛?cè)藚⒓庸矙C(jī)關(guān)交通管理部門組織的道路交通安全法律、法規(guī)

和相關(guān)知識學(xué)習(xí)并經(jīng)考試合格的，（或者在機(jī)動車駕駛證核發(fā)地參加交通安全公益活動并達(dá)到相

關(guān)要求的，）可以申請減免交通違法行為記分。參考《接受交通安全教育減免道路交通安全違法

行為記分工作規(guī)范（試行）》。

8.1通行證：準(zhǔn)許在某一特定區(qū)域通行的證件。參考國學(xué)詞典。

8.2通行碼：準(zhǔn)許在某一特定區(qū)域通行的二維碼，是通行證的電子化版本。參考通行證及電

子碼的概念。

8.3?；愤\輸管理：設(shè)定運輸?；返能囕v的通行時間、線路及停場地等。參考公安交管

?；愤\輸管理工作內(nèi)容。

8.4路內(nèi)停車管理：路內(nèi)停車位設(shè)置的審核、備案及及停車秩序巡查維持等工作。參考道路

交通秩序管理工作規(guī)定。

8.5占道施工作業(yè)管理：有完全或部分封閉道路進(jìn)行施工作業(yè)時，組織評審施工作業(yè)交通組

織方案、公示相關(guān)施工作業(yè)信息、維護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場交通秩序等工作。參考（GB5768.4）、(GA/T

900-2010)、道路交通秩序管理教材等材料。

8.6施工作業(yè)控制區(qū)：為占道施工設(shè)置的交通控制區(qū)域，順著道路行車方向依次包括警示區(qū)、

上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。參考（GB5768.4）、(GA/T900-2010)、有

關(guān)研究課題等材料。

8.7建設(shè)項目交通影響評價：對建設(shè)項目投入使用后，新生成交通需求對周圍交通系統(tǒng)運行

的影響程度進(jìn)行評價，并制定相應(yīng)的對策，消減建設(shè)項目交通影響的技術(shù)方法。參考（CJJ/T141

－2010）《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

8.8交通工程設(shè)計圖審查：對設(shè)計單位提供的道路交通渠化設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)置設(shè)計、交通

信號控制設(shè)計等方案是否符合規(guī)范及交通管理需求進(jìn)行審核。參考部分地方交通秩序業(yè)務(wù)相關(guān)工

作內(nèi)容。

11

8.9交通組織方案審查：對占道施工作業(yè)、大型群眾文娛活動等對交通影響較大事件的道路

交通管制、交通流引導(dǎo)、交通設(shè)施設(shè)置等方案進(jìn)行審核備案。參考部分地方交通秩序業(yè)務(wù)相關(guān)工

作內(nèi)容。

9.1交通標(biāo)志：以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞特定信息，用于管理交通的

設(shè)施。參考國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768.2。

9.2交通標(biāo)線：由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、突起路

標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施。參考國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768.3。

9.3交通隔離設(shè)施：設(shè)置在道路上，用于維護(hù)通行秩序的分隔帶、分隔欄等。參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》。

9.4夜間警示設(shè)施：設(shè)置在道路上用于提醒交通參與者的夜間發(fā)光或反光設(shè)施。參考交通設(shè)

施作用。

9.5交通島：設(shè)置在交叉口內(nèi)，為保障車輛、行人和非機(jī)動車等各類交通主體安全、有序通

過的交通設(shè)施。包括安全島、中心島、導(dǎo)流島等。參考《城市道路平面交叉口渠化設(shè)計實用技術(shù)

手冊》。

9.6標(biāo)線設(shè)置率：施劃了交通標(biāo)線的道路里程占城市應(yīng)施劃交通標(biāo)線的道路總里程的比例。

參考“暢通工程”交通設(shè)施設(shè)置評價指標(biāo)。

9.7標(biāo)志設(shè)置率：設(shè)置了交通標(biāo)志的道路里程占城市應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志的道路總里程的比例。

參考“暢通工程”交通設(shè)施設(shè)置評價指標(biāo)。

9.8設(shè)施規(guī)范設(shè)置率：按照相關(guān)的設(shè)施設(shè)置國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)置的交通安全管理設(shè)施

的數(shù)量占總設(shè)施設(shè)置數(shù)量的比例。參考“暢通工程”交通設(shè)施設(shè)置評價指標(biāo)。

9.9路口渠化率：按照國家及行業(yè)規(guī)范進(jìn)行了完善的渠化設(shè)計的交叉口數(shù)占城市應(yīng)渠化交叉

口總數(shù)的比例。參考“暢通工程”交通設(shè)施設(shè)置評價指標(biāo)。

9.10路口燈控率：設(shè)置了道路交通信號燈的交叉口數(shù)占城市應(yīng)設(shè)置交通信號燈交叉口總數(shù)

的比例。參考“暢通工程”交通設(shè)施設(shè)置評價指標(biāo)。

9.11人行橫道燈控率：設(shè)置了人行橫道信號燈的交叉口數(shù)占城市應(yīng)設(shè)置人行橫道信號燈交

叉口總數(shù)的比例。參考“暢通工程”交通設(shè)施設(shè)置評價指標(biāo)。

9.12行人過街設(shè)施設(shè)置率：設(shè)置了人行過街設(shè)施的交叉口或路段占城市應(yīng)設(shè)置人行過街設(shè)

施的交叉口及路段總數(shù)的比例。參考“暢通工程”交通設(shè)施設(shè)置評價指標(biāo)。

9.13交通設(shè)施共桿設(shè)置：將設(shè)置點相同或相近的交通標(biāo)志、交通電子監(jiān)控設(shè)施、車輛識別

及感應(yīng)設(shè)施的支撐桿與路燈照明設(shè)施的支撐桿合并的設(shè)置方式。參考交通設(shè)施設(shè)置相關(guān)工作要求。

10.1中心城區(qū)：以城鎮(zhèn)主城區(qū)為主體，并包括鄰近各功能組團(tuán)以及需要加強(qiáng)土地用途管制

的空間區(qū)域。參考《城市規(guī)劃原理》。

10.2城市建成區(qū)：城市行政區(qū)內(nèi)實際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備

的地區(qū)。引用[GB/T50280-983.0.6]。

10.3城市道路：城市中供車輛、行人通行的,具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施。

具體包括:車行道、人行道、高架路、公共廣場、街頭空地、路肩及其附屬的配套管理設(shè)施和已經(jīng)

征用或劃撥的紅線范圍內(nèi)的道路建設(shè)用地。參考《城市道路管理條例》。

10.4城鎮(zhèn)化地區(qū)公路：在城鎮(zhèn)化地區(qū)兼顧服務(wù)當(dāng)?shù)囟掏窘煌ā⒎菣C(jī)動車及行人交通的公路

路段，包括城鎮(zhèn)出入口路段、穿城鎮(zhèn)路段等。參考《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

2112—2021）。

10.5交通性道路：以服務(wù)通過性交通為主的道路，主要承擔(dān)片區(qū)之間交通、過境交通、貨

運交通等，機(jī)動車行駛速度快、流量大、沿線的干擾小。參考[GB/T36670-2018，3.2]。

10.6生活性道路：以服務(wù)沿線地塊進(jìn)出交通為主的道路，機(jī)動車行駛速度較慢、流量較低、

沿線車輛進(jìn)出或行人過街交通較頻繁。參考[GB/T36670-2018，3.3]。

12

10.7道路橫斷面：沿道路寬度方向垂直于道路中心線所作的剖面。其型式分為一塊板、二

塊板、三塊板和四塊板斷面。參考CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計規(guī)范。

10.8機(jī)動車道：僅供機(jī)動車通行的車道。參考國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768.2。

10.9非機(jī)動車道：僅供非機(jī)動車通行的車道。參考國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768.2。

10.10人行道:位于道路外側(cè)專供行人通行的道路空間。參考CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計

規(guī)范。

10.11人行橫道:在車行道上用斑馬線標(biāo)示的規(guī)定行人橫穿車道的通行范圍。參考道路交通安

全法。

10.12人行過街立體設(shè)施:在車行道上設(shè)置的與車行道立體交叉的行人橫穿車道的通行設(shè)施。

包括人行地下過道和人行天橋。參考CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計規(guī)范。

2、標(biāo)準(zhǔn)中英文內(nèi)容的漢譯英情況

本標(biāo)準(zhǔn)中的標(biāo)題、術(shù)語和定義的英文翻譯，根據(jù)公安部頒布實施的《標(biāo)準(zhǔn)漢譯英要求第1部

分：術(shù)語》（GA/T1048.1-2013）標(biāo)準(zhǔn)，由標(biāo)準(zhǔn)起草組翻譯。經(jīng)過同濟(jì)大學(xué)王玲老師組織核對，

認(rèn)為漢譯英內(nèi)容能準(zhǔn)確表達(dá)原條款的真實意思，翻譯語句通順，符合英文習(xí)慣。

四、主要試驗驗證結(jié)果及分析

無。

五、標(biāo)準(zhǔn)水平分析

隨著城市道路交通擁堵日益加劇，國內(nèi)對城市道路交通組織管理方面的研究越來越多，相關(guān)

的標(biāo)準(zhǔn)制定工作也在不斷推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）、公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（GA）、建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（CJJ）、交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT）等，需要定義的相同術(shù)語有交通性道路、限制速度、區(qū)域管理等，

但目前尚沒有一個統(tǒng)一規(guī)范的術(shù)語和定義的標(biāo)準(zhǔn)，給相關(guān)研究和管理工作帶來了一定的困難。

在信號控制方面，為規(guī)范統(tǒng)一道路交通信號控制的研究及應(yīng)用，制定了國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通

信號控制系統(tǒng)術(shù)語》（GB/T31418）。所以，借鑒此標(biāo)準(zhǔn)，制定本標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范統(tǒng)一城市道路交通

秩序管理方面的術(shù)語表述。

美國《道路通行能力手冊》中對交通工程、交通管理等相關(guān)方面的術(shù)語和定義進(jìn)行了規(guī)定，

但在城市道路交通秩序管理方面的術(shù)語和定義相對較少。其他國家也是類似的情況。

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了城市道路交通秩序管理工作中交通需求管理、交通組織管理、交通勤務(wù)管

理、交通執(zhí)法管理、服務(wù)管理等方面的術(shù)語定義，對涉及城市道路交通秩序管理工作的城市規(guī)定、

設(shè)計、建設(shè)、管理方面的術(shù)語定義進(jìn)行了統(tǒng)一，有利于對城市道路交通規(guī)劃、建設(shè)及組織管理部

門開展相應(yīng)的研究和應(yīng)用工作。

本標(biāo)準(zhǔn)編制完成后，將在國內(nèi)城市道路交通秩序管理方面處于領(lǐng)先地位。

六、采標(biāo)情況

無。

七、與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)有法律法規(guī)要求。本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的城市道路、交通組織、交通設(shè)施等相關(guān)內(nèi)容，

均與所涉及的《城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50280）、《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB

50688）、《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038）、《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》

（GB/T36670）、《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一致。

八、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

13

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容是對城市道路交通秩序管理相關(guān)術(shù)語的定義，對城市規(guī)劃設(shè)計及城市道路規(guī)

劃、設(shè)計、建設(shè)、管理等工作具有一定的指導(dǎo)意義，按照《標(biāo)準(zhǔn)化法》的要求，不屬于強(qiáng)制性標(biāo)

準(zhǔn)范圍，建議為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和建議

由于本標(biāo)準(zhǔn)采用的技術(shù)內(nèi)容具有時效性，為保證標(biāo)準(zhǔn)的及時推廣，建議在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后一年內(nèi)，

標(biāo)委會組織標(biāo)準(zhǔn)起草單位向各級公安交通管理部門、相關(guān)規(guī)劃設(shè)計院所等進(jìn)行宣貫，標(biāo)準(zhǔn)編制單

位跟蹤標(biāo)準(zhǔn)使用情況、收集標(biāo)準(zhǔn)使用單位反饋的建議信息，并對標(biāo)準(zhǔn)實施情況進(jìn)行動態(tài)跟蹤和評

估。

十一、廢止、替代現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予以說明的事項

無。

14

國家標(biāo)準(zhǔn)

《城市道路交通秩序管理術(shù)語》

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年3月

國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通秩序管理術(shù)語》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會《關(guān)于下達(dá)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制定計劃項目<城市道路

交通秩序管理術(shù)語>的通知》（交標(biāo)委秘〔2022〕9號）文的要求，由公安部交通管理科學(xué)研究所

（下稱“科研所”）、同濟(jì)大學(xué)、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院（下稱“中規(guī)院”）共同承擔(dān)推薦性

國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通秩序管理術(shù)語》（項目計劃編號：20220231-T-312）的編制工作。

2、起草單位情況

（1）公安部交通管理科學(xué)研究所

公安部交通管理科學(xué)研究所成立于1985年，是公安部直屬的從事道路交通管理工程技術(shù)研究

的公益性科研機(jī)構(gòu)，設(shè)有國家道路交通管理工程技術(shù)研究中心、國家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督

檢驗中心和全國公安交通管理干部培訓(xùn)中心，是全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處的掛

靠單位，建有道路交通集成優(yōu)化與安全分析技術(shù)國家工程實驗室、道路交通安全公安部重點實驗

室、院士工作站、博士后工作站、道路交通事故鑒定中心，主要從事公安交通管理科技信息化、

道路交通事故預(yù)防及鑒定、城市和公路交通管控、公安交通管理大數(shù)據(jù)及云計算、物聯(lián)網(wǎng)涉車管

理、公安交通指揮中心設(shè)計建設(shè)、機(jī)動車及駕駛?cè)伺谱C、自動駕駛運行安全研發(fā)測試、交通安全

宣教裝備等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，負(fù)責(zé)全國道路交通安全產(chǎn)品和交警執(zhí)法裝備質(zhì)量監(jiān)督檢測、全國公安

交警干部培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。三十多年來，先后承擔(dān)完成“七五”至“十二五”國家科技支撐計劃、國

家“863計劃”、國家自然科學(xué)基金、國家重點研發(fā)計劃等重點科研攻關(guān)項目，以及科技部、公

安部等部委重大科研項目100余項，制修訂國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)200余項，取得科研成果300余

項，發(fā)明專利近100項，軟件著作權(quán)100余項，榮獲國家科技進(jìn)步獎二等獎8次、三等獎1次，

其他省部級獎勵40余項，獲得全國杰出專業(yè)技術(shù)人才先進(jìn)集體1次，全國公安科技先進(jìn)集體2

次。2人入選“新世紀(jì)百千萬人才工程”國家級人選，5人享受國務(wù)院政府特殊津貼，13人享受

公安部津貼，3人入選省市特殊貢獻(xiàn)專家，4人入選江蘇省“333工程”人選，11人受聘東南大學(xué)、

同濟(jì)大學(xué)、中國人民公安大學(xué)、武漢理工大學(xué)、江蘇大學(xué)、鐵道警察學(xué)院等高校擔(dān)任兼職教授。

（2）同濟(jì)大學(xué)

同濟(jì)大學(xué)是國內(nèi)著名的綜合性大學(xué)，擁有哲學(xué)類、經(jīng)濟(jì)學(xué)類、法學(xué)類、教育學(xué)類、文學(xué)類、

理學(xué)類、工學(xué)類、醫(yī)學(xué)類和管理學(xué)類學(xué)科高等?？?、本科、研究生班和碩士研究生學(xué)歷，教育理

學(xué)類、工學(xué)類和管理學(xué)類學(xué)科博士研究生學(xué)歷教育及博士后培養(yǎng)相關(guān)科學(xué)研究，繼續(xù)教育、專業(yè)

培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流與科技法律咨詢。擁有與編制本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的產(chǎn)品有交叉口交通設(shè)計及管控數(shù)據(jù)管

理軟件、交叉口信號管控效能評估診斷系統(tǒng)，與編制本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)有主持和參編交通管

理相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項，擁有專利約4000余項。

（3）中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院是國內(nèi)著名城市規(guī)劃、設(shè)計及交通規(guī)劃、設(shè)計方面的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，

“十一五”以來，承擔(dān)國家科技支撐計劃、國家“863計劃”、國家科技重大專項課題及國家重

點研發(fā)計劃等科技部科研攻關(guān)項目近百項，工程院項目20多項，國家自然科學(xué)基金項目10多項，

國際合作項目50余項，部委委托科研項目近400項。擁有與編制本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)：制修訂

國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近百項，承擔(dān)科研項目千余項，申請專利57項、軟件著作權(quán)107項，近五年出版

學(xué)術(shù)專著80余部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文1400余篇。

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3、主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王建強(qiáng)、王玲、李巖、邱紅桐、顧金剛、祖永昶、盧健、錢晨、馬萬經(jīng)、

趙鑫瑋。

王建強(qiáng)為標(biāo)準(zhǔn)制定工作的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)前期調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)的工作統(tǒng)籌分工及安排任務(wù)、組織討

論。

表1標(biāo)準(zhǔn)編制分工表

章節(jié)編制單位

1范圍科研所

2規(guī)范性引用文件科研所

3交通需求管理同濟(jì)大學(xué)

4.1交通組織設(shè)計同濟(jì)大學(xué)

4交通組織管理

4.2交通信號控制科研所

5停車管理中規(guī)院

6.1情報分析研判科研所

6交通勤務(wù)管理6.2勤務(wù)決策指揮科研所

6.3勤務(wù)行動科研所

7.1交通違法行為科研所

7交通執(zhí)法管理

7.2交通違法行為查處科研所

8管理服務(wù)科研所

9道路交通設(shè)施中規(guī)院

10道路基礎(chǔ)設(shè)施中規(guī)院