城市軌道交通客流的時間分布特征

城市軌道交通客流的時間分布特征軌道交通一日內(nèi)小時客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點而變化。其通常是夜間少，早晨漸增，上班和上學時達到高峰，午間稍減，傍晚下班和放學又是高峰，此后又逐漸減少，午夜最少。因此，軌道交通一日內(nèi)小時客流通常是雙峰型，這種規(guī)律在國內(nèi)外的軌道交通線路上幾乎都是一樣的，只是程度不同而已。反映軌道交通線路分時客流式中1x；t；H為全于。1于11當2明分時客流的不均衡程度比較大。位于市區(qū)范圍內(nèi)的地鐵、輕軌線路的1為2的1大于。在一日內(nèi)小時客流不均衡程度較大的情況下，為實現(xiàn)運營組織的經(jīng)濟合理性，可考慮采用小編組、高密度列車開行方案。小編組、高密度與大編組、低密度兩種列車開行方案的分時列車運能不變，但在客流低谷時段，小編組、高密度列車開行方案具有既能提高客車滿載應該指出，小編組、高密度列車開行方案只是在一定的客流條件下才是可行的。分時客流不均衡程度比較大是一個條件，線路的客流量較小、尚未達到設計客流量是另一個條件。在線路客流量較小的情況下，由于在客流低谷時段列車開行數(shù)較少，會使乘客候車時間延長，降低乘客服務水平；而如果為保持乘客服務水平，在客流低谷時段增加列車開行數(shù)，則又會使車輛滿載率降低，產(chǎn)生運營不經(jīng)濟的情形。小編組、高密度方案的優(yōu)點是既不增加列車運能，又能提高列車密度，從而解決了上述兩個問題。但如果線路客流量已經(jīng)較大，甚至接近設計客流量，采用小編組、高密度方案，在低谷時段增開列車問題不大，由于人們的工作與休息是以周為循環(huán)周期進行的，所以這種活動規(guī)律性必然要反映到一周內(nèi)全日客流的變化上來。在以通勤、通學客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會有所減少；而在連接商業(yè)網(wǎng)點、旅游景點的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會有所增加。與工作日的早、晚高峰出現(xiàn)時間比較，雙休日的早高峰出現(xiàn)時間往往推遲，而晚高峰的出現(xiàn)時間又往往提前。另外，星期一與節(jié)假日后的早高峰小時客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時客流都會比其他工根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，軌道交通運營部門常在一周內(nèi)實行不同的全日行車計劃和列車運行圖，以適應在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變化，如由于梅雨季節(jié)和學生復6流動人口的增加也會使軌道交通線路的客流增加。短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動或遇到天氣驟然變化的時候。對季節(jié)性的客流變化，可采用實行分號列車運行圖的措施來緩和運輸能力緊張的狀況。當客流在短期內(nèi)增加幅度較大時，運營部門應針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、車站高峰小時客流是確定車站設備容量或能力的基本依據(jù)。車站高峰小時客流分析，首先應確定進出站高峰小時的出現(xiàn)時間，其次才是分析客流量的大小。此外，還應分析客流的發(fā)展趨勢。隨著軌道交通新線的投入運營和既有軌道交通線路的延伸，高峰小時進、出站客流會發(fā)生較大的變化。而車站吸引區(qū)內(nèi)住宅、商業(yè)和文化娛樂等方面的發(fā)展也會使高峰小時進、出站客流發(fā)生較大的變化。研究表明軌1、車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的高峰小時4、同一車站工作日客流與雙休日客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時為了避免因超高峰期內(nèi)特別集中的客流影響乘客順暢地進出車站甚至影響列車的正常運行秩序，在確定車站設備容量或能力時，有必要適當考慮車站客流在高峰小時內(nèi)分布的不均衡性。車站超高峰期的客流強度可用超高峰系數(shù)來反映，它是單位時