汽車構(gòu)造與拆裝-可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響講解

可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

可燃混合氣成分的表示方法

(1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg）理論上1kg汽油完全燃燒需14.7kg空氣，即理論空燃比為14.7。

(2)用過量空氣系數(shù)α表示

α=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量=實(shí)際空燃比/理論空燃比。即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。

發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對(duì)可燃混合氣的要求

發(fā)動(dòng)機(jī)工況是其工作情況的簡(jiǎn)稱，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指汽車所施加給發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，包括勻速、變速運(yùn)動(dòng)的阻力矩。汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要發(fā)出等量的扭矩Me與阻力矩相平衡，因Me隨節(jié)氣門開度而變化，所以節(jié)氣門開度即代表負(fù)荷的大小，如節(jié)氣門全關(guān)、半開、全開分別為0負(fù)荷、中等負(fù)荷、全負(fù)荷。正常工況

怠速小負(fù)荷工況

(1)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出，節(jié)氣門開度為零。

(2)混合氣形成及燃燒特點(diǎn)轉(zhuǎn)速低，霧化差，燃燒速度小，熱損失大，需要濃而少的混合氣，即α=0.7～0.9。中等負(fù)荷工況節(jié)氣門開度在25%～85%之間，氣缸內(nèi)的新鮮混合氣多，廢氣少，燃燒速度快，熱損失小，要求α=0.9～1.1，此時(shí)經(jīng)濟(jì)性是主要的。

大負(fù)荷和全負(fù)荷工況節(jié)氣門開度達(dá)85%以上，是需要獲得最大功率的工況。要求α=0.8～0.9，質(zhì)濃量少，以滿足動(dòng)力性。

過渡工況

起動(dòng)工況

(1）冷機(jī)從靜止到連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，轉(zhuǎn)速及溫度低，霧化和著火條件差，需極濃而多的混合氣，α=0.2～0.6。

(2）連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到各部機(jī)件溫度正常的熱起過程。加速工況節(jié)氣門突然迅速開大時(shí)，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于節(jié)氣門迅速開大，造成混合氣瞬時(shí)變稀，這是因?yàn)椋?/p>

(1）汽油因其密度大，流動(dòng)慣性大，其流量增加比空氣慢。

(2）由于瞬間空氣流入進(jìn)氣管，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力突然升高。更因冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低，燃油的汽化條