汽車對行人的碰撞保護(hù)編輯說明

GB24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2020年8月11日國標(biāo)委綜合〔2020〕34號文下達(dá)的17項(xiàng)

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）等單

位承擔(dān)修訂《汽車對行人的碰撞保護(hù)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號20201961-Q-339。

（二）背景意義及必要性

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和汽車保有量快速增長，道路交通安全問題已成為危及我

國人民生命財(cái)產(chǎn)安全的難題之一。尤其是我國道路多屬于典型的混合型交通，機(jī)動車、行人、

非機(jī)動車處于同一道路。我國道路交通事故中，行人與機(jī)動車碰撞事故發(fā)生的機(jī)率高，行人

傷亡人數(shù)占比高。根據(jù)CIDAS統(tǒng)計(jì)我國交通事故數(shù)據(jù)，我國道路交通事故中弱勢道路群體

與汽車碰撞事故約占80%，其中行人與汽車碰撞事故約占20%。道路交通參與者中行人屬

于弱勢群體，沒有任何保護(hù)措施，在道路交通事故死亡人數(shù)中行人死亡人數(shù)約占30%。2009

年我國發(fā)布了行人保護(hù)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，一定

程度上提高了車輛行人保護(hù)的整體水平，為進(jìn)一步提升車輛對行人碰撞的保護(hù)性能，降低人

與車碰撞事故中行人受重傷或死亡的幾率，亟須一部能夠有效評價(jià)汽車行人保護(hù)性能的強(qiáng)制

性國家標(biāo)準(zhǔn)，有效地促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)積極研發(fā)與改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)。此外，提高車輛行人保護(hù)

性能可避免自主品牌拓展海外市場遭遇技術(shù)壁壘。

（三）主要工作過程

受工業(yè)和信息化部委托，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織開展該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會組織成立了汽車碰撞安

全標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，于2017年4月啟動標(biāo)準(zhǔn)研究與起草工作，組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢

測機(jī)構(gòu)、高校及科研院所共同研究修訂GB24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》強(qiáng)制性國家標(biāo)

準(zhǔn)。工作組通過企業(yè)調(diào)研、集中討論、現(xiàn)場調(diào)查和試驗(yàn)驗(yàn)證等多種形式，廣泛組織行業(yè)力量

共同開展汽車對行人的碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作，深入研究行人保護(hù)相關(guān)的技術(shù)及應(yīng)

用情況，集合行業(yè)力量共同修訂完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

2017年4月—2018年3月，標(biāo)準(zhǔn)工作組研究和分析了行人保護(hù)有關(guān)的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)與法

規(guī)、技術(shù)協(xié)議及技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展情況。

2018年4月-2019年3月，工作組研究和編制了標(biāo)準(zhǔn)草案及開展前期的行業(yè)摸底研究工

作，完善了標(biāo)準(zhǔn)的工作組草案稿。

2019年5月29日-30日，標(biāo)準(zhǔn)工作組會議在福州召開，中汽中心介紹了標(biāo)準(zhǔn)修訂的前

期預(yù)研工作，調(diào)研了行人保護(hù)國內(nèi)外的有關(guān)法規(guī)，我國目前現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是2009年發(fā)布的GB/T

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24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，以及2013年發(fā)布的配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T938《汽車對

行人的碰撞保護(hù)試驗(yàn)規(guī)程》，隨著企業(yè)技術(shù)的發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能完全覆蓋現(xiàn)有的試驗(yàn)規(guī)

程。對UNRegulationNo.127與GB/T24550-2009在測試項(xiàng)目和評價(jià)指標(biāo)方面進(jìn)行了對比分

析，提出了標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)大綱。此外，介紹了國內(nèi)行人保護(hù)技術(shù)調(diào)研結(jié)果，我國行人

保護(hù)技術(shù)及測試能力相對健全，修訂行人保護(hù)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的條件成熟。

2019年12月18日-19日，標(biāo)準(zhǔn)工作組2019年第二次工作會議在杭州召開，重點(diǎn)對GB/T

24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)草案的具體內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，就標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、

術(shù)語和定義、與行人保護(hù)要求相關(guān)的車輛同一型式等技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了深入討論，完成了對標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的修改。

2020年5月20日，召開了標(biāo)準(zhǔn)工作組2020年網(wǎng)絡(luò)工作會議。針對GB24550《汽車對

行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)草案的具體內(nèi)容，就標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、成人頭型試驗(yàn)區(qū)域、主動式發(fā)

動機(jī)罩等技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了深入討論。

2020年10月21日～22日，標(biāo)準(zhǔn)工作組2020年第二次工作會議在湖南省長沙市召開。

天津檢測中心介紹了行人保護(hù)國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究現(xiàn)狀、特殊車輛行人保護(hù)試驗(yàn)技術(shù)研究情況，

重點(diǎn)介紹了國內(nèi)外行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀，分析了國外法規(guī)關(guān)于擴(kuò)大頭型試驗(yàn)區(qū)域、配置主

動懸架、配置主動機(jī)罩、特殊車輛等相關(guān)法規(guī)技術(shù)要求；中汽中心安鑒所結(jié)合道路交通事故

數(shù)據(jù)，介紹了面包車碰撞弱勢道路使用者的事故情況；吉利汽車介紹了基于交通事故數(shù)據(jù)的

兩輪車頭部測試區(qū)域研究，建議將標(biāo)準(zhǔn)頭部測試區(qū)域增大到WAD2300；長城汽車和奧托立

夫分別介紹了關(guān)于行人保護(hù)擴(kuò)大頭部測試區(qū)域的建議和研究情況，建議將頭型測試區(qū)擴(kuò)大到

WAD2300；上汽通用五菱介紹了微型面包車行人保護(hù)研究情況。綜合會上企業(yè)意見，建議

新生產(chǎn)車型實(shí)施日期為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開始執(zhí)行；對于在產(chǎn)車實(shí)施日期適當(dāng)延長，調(diào)整為標(biāo)

準(zhǔn)實(shí)施之日起第25個(gè)月開始執(zhí)行。

2021年5月18日～19日，標(biāo)準(zhǔn)工作組2021年第一次工作會議在南昌市召開，討論了

GB24550《汽車對行人碰撞保護(hù)》反饋意見及標(biāo)準(zhǔn)征求意見（初稿）。

2021年6月—8月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工作組五次會議的修改意見，中汽中心對GB24550標(biāo)準(zhǔn)

草案進(jìn)行了修改和完善，形成了GB24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編

制說明。

二、編制原則、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制目的

為提升車輛對行人碰撞的保護(hù)性能，降低人與車碰撞事故中行人受重傷或死亡的機(jī)率，

需要制定能夠有效評價(jià)汽車行人保護(hù)性能的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，有效地促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)重視并積

極改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)。此外，提高車輛行人保護(hù)性能可避免自主品牌拓展海外市場遭遇技術(shù)壁壘。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則，立足于我國道路交通實(shí)際特

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點(diǎn)及汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，開展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。隨著我國汽車保有量的增加以及技術(shù)的發(fā)展，

對汽車行人保護(hù)提出了新要求，為進(jìn)一步降低交通事故中行人傷亡，本標(biāo)準(zhǔn)的修訂和完善過

程中對汽車對行人的碰撞保護(hù)的技術(shù)條件提出了通用性要求，能夠有效提高汽車對行人的保

護(hù)水平，降低道路交通事故傷亡數(shù)量，保障消費(fèi)者生命安全。

（1）提升先進(jìn)性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和企業(yè)產(chǎn)品現(xiàn)狀，在借鑒國外先

進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的前提下，結(jié)合現(xiàn)階段我國行人保護(hù)技術(shù)的快速發(fā)展，提出符合現(xiàn)階段和未

來發(fā)展的我國汽車行人保護(hù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，了解了我國企業(yè)在汽車行人保護(hù)的技

術(shù)發(fā)展水平或技術(shù)儲備能力，調(diào)研企業(yè)對汽車對行人的碰撞保護(hù)存在的實(shí)施和應(yīng)用等問題，

提出適合且能夠引導(dǎo)國內(nèi)汽車行人保護(hù)相關(guān)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）注重協(xié)調(diào)性，汽車行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的普及在管理和使用上涉及到汽車的各個(gè)領(lǐng)域，

技術(shù)上需要協(xié)調(diào)汽車整車、零部件制造商等多方面意見，因此在充分協(xié)調(diào)各方意見的基礎(chǔ)上，

研究制定滿足我國實(shí)際情況的汽車行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車對行人碰撞保護(hù)的基本性能、持

續(xù)性能等相關(guān)的硬件和軟件方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

（4）編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，

格式嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定進(jìn)行編制。

（三）標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)依據(jù)

1、標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了行人頭型、下腿型、上腿型沖擊車輛前部結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)方法及性能要求，適用

于M1類和N1類汽車。

汽車對行人的碰撞保護(hù)性能主要包括車輛前部結(jié)構(gòu)對行人頭部和腿部的保護(hù)，即頭型沖

擊車輛前部結(jié)構(gòu)和下腿型（或上腿型）沖擊保險(xiǎn)杠。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了行人沖擊器沖擊車輛前部結(jié)

構(gòu)時(shí)試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)速度、試驗(yàn)區(qū)域、沖擊角度、沖擊器沖擊姿態(tài)等試驗(yàn)參數(shù)以及性能指標(biāo)

要求，能夠有效評價(jià)汽車對行人的碰撞保護(hù)性能。

行人部件沖擊器包括3.5kg兒童頭型沖擊器、4.5kg成人頭型沖擊器、FLEX-PLI下腿型

沖擊器和TRL上腿型沖擊器，所有沖擊器技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)定要求與UNR127一致。3.5kg兒

童頭型沖擊器、4.5kg成人頭型沖擊器和TRL上腿型沖擊器的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)定方法保持不變。

2、試驗(yàn)參數(shù)與試驗(yàn)區(qū)域的確定

根據(jù)CIDAS統(tǒng)計(jì)我國交通事故數(shù)據(jù)，研究分析汽車對行人碰撞的事故特征，確定了汽

車對行人碰撞速度如圖1所示，行人頭部碰撞汽車前部結(jié)構(gòu)的位置及行人腿部碰撞汽車保險(xiǎn)

杠的位置如圖2所示，汽車對行人碰撞傷害情況分析如圖3所示。

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圖1行人與車碰撞事故碰撞速度分布情況

圖2行人與車碰撞事故行人頭部和腿部碰撞位置分布情況

圖3行人與車碰撞事故行人傷亡與碰撞位置關(guān)系

根據(jù)以上研究結(jié)果確定頭部和腿部評價(jià)區(qū)域以及評價(jià)試驗(yàn)參數(shù)，結(jié)合國內(nèi)車輛性能現(xiàn)狀，

頭部評價(jià)區(qū)域設(shè)定在發(fā)動機(jī)罩區(qū)域，腿部評價(jià)區(qū)域?yàn)閮蓚€(gè)保險(xiǎn)杠角之間或橫梁寬度保險(xiǎn)杠區(qū)

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域。用FLEX-PLI下腿型或TRL上腿型沖擊器以40km/h的速度水平?jīng)_擊保險(xiǎn)杠評價(jià)車輛前

部結(jié)構(gòu)對行人腿部的碰撞保護(hù)性能；用兒童頭型沖擊器和成人頭型沖擊器以35km/h的速度

沖擊發(fā)動機(jī)罩評價(jià)車輛前部結(jié)構(gòu)對行人頭部的碰撞保護(hù)性能。

3.標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)及主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

3.1國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對比

（1）國外行人保護(hù)現(xiàn)狀

歐洲、日本等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)將行人保護(hù)納入法規(guī)體系，且2011年以后陸續(xù)采用

柔性下腿型FLEX-PLI替代傳統(tǒng)TRL剛性下腿型進(jìn)行行人腿部評價(jià)。歐洲、日本、俄羅斯

等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)也已將行人保護(hù)定為強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目，行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有GTR9、

UNR127、ISO14513等。

國外汽車品牌較早開始研究車輛對行人碰撞保護(hù)性能，行人保護(hù)開發(fā)測試能力領(lǐng)先國內(nèi)

汽車品牌。其車型不僅滿足UNR127對車輛行人保護(hù)性能要求，還能在新車評價(jià)中取得較

好的星級成績。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近兩年國際汽車市場，裝備主動彈起式發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)的車輛占

20%以上。

（2）我國行人保護(hù)現(xiàn)狀

我國道路交通事故中，行人與機(jī)動車碰撞事故發(fā)生的幾率高，行人傷亡人數(shù)占比高。根

據(jù)CIDAS統(tǒng)計(jì)我國交通事故數(shù)據(jù)，我國道路交通事故中弱勢道路群體與汽車碰撞事故約占

80%，其中行人與汽車碰撞事故約占20%，道路交通事故死亡人數(shù)中行人死亡人數(shù)約占30%，

見圖4。

圖4中國道路交通事故分布情況以及人員傷亡情況

為降低汽車對行人的碰撞傷亡率，提高汽車對行人的碰撞保護(hù)，2009年我國發(fā)布了推

薦性行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》。2013年我國發(fā)布了行業(yè)

推薦標(biāo)準(zhǔn)QC/T938-2013《汽車對行人的碰撞保護(hù)試驗(yàn)規(guī)程》。國內(nèi)汽車企業(yè)積極研究行人

保護(hù)技術(shù)，新車型基本滿足GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)要求，具備

一定行人保護(hù)研發(fā)能力。

3.2試驗(yàn)方案確定

通過事故統(tǒng)計(jì)可以得出結(jié)論，頭部是撞擊事故中致死率最高的部位，而腿部則是致殘率

最高的部位（見圖5），所以現(xiàn)階段國際上主流的方法是針對這兩個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn)行考核測試。

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圖5行人身體各主要部位傷害統(tǒng)計(jì)圖

人體的頭部，我們重點(diǎn)關(guān)注的是撞擊對顱腦的損傷情況，參考國際通用的頭部損傷指標(biāo)

HIC，作為考核依據(jù)，通過將損傷量化衡量車輛對于頭部保護(hù)的性能；為減少行人在撞擊過

程中受到的骨折和韌帶撕裂傷害，對于腿部重點(diǎn)考核大腿、小腿和膝部韌帶的傷害，從而減

輕人員的受傷害程度。

行人在事故中受傷主要集中在頭部與下肢，因此在評價(jià)車輛對行人的保護(hù)能力時(shí)，考察

車輛對頭部和腿部的保護(hù)是具有實(shí)際意義與可行性。本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)使用行人頭型沖擊器與行人

腿型沖擊器沖擊車輛，實(shí)現(xiàn)沖擊器對頭部腿部受傷情況的模擬，從而考察車輛對行人的碰撞

保護(hù)情況。

在確定試驗(yàn)使用的沖擊器后，需要進(jìn)一步確定試驗(yàn)撞擊方式。在車輛與行人交通事故的

調(diào)查與重建中發(fā)現(xiàn)，車輛行駛速度平均值在35km/h附近，并且在車輛與行人撞擊事故發(fā)生

時(shí)可近似認(rèn)為不存在其他相對速度，故在試驗(yàn)中選擇頭型沖擊器的沖擊速度為35km/h。

CIDAS的數(shù)據(jù)顯示在乘用車與二輪車事故中，WAD(1700∽1900）區(qū)間內(nèi)，自行車、電

動自行車、摩托車騎行者比例分別為各自的20.8%、15.4%、21.6%；WAD(1900∽2100）區(qū)

間內(nèi)，自行車、電動自行車、摩托車騎行者比例分別為各自的24.7%、20.8%、24.1%；

WAD(2100∽2300）區(qū)間內(nèi)，自行車、電動自行車、摩托車騎行者比例分別為各自的16.9%、

23.5%、14.8%。在WAD1700至WAD2300之間，自行車占比62.4%，電動自行車占比59.7%，

摩托車占比60.5%；WAD2300以下區(qū)間，三種二輪車分別為84.4%、92.0%、89.5%，可見

二輪車騎行者頭部車輛碰撞位置主要發(fā)生在此區(qū)間內(nèi)，因此在建立試驗(yàn)場景時(shí)，確定頭型沖

擊點(diǎn)區(qū)域在WAD2300以下能夠涵蓋絕大多數(shù)的事故場景，客觀反映我國真實(shí)道路事故情況，

見圖6。

6

圖6我國兩輪車頭型撞擊區(qū)域分布圖

根據(jù)二輪車騎行者與車輛碰撞結(jié)果，結(jié)合仿真模擬中頭型落點(diǎn)分布，可以確定二輪車騎

行者在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，頭部落點(diǎn)位置比行人頭部落點(diǎn)更靠后，落點(diǎn)包絡(luò)距離WAD也更

大。原有的WAD1000至WAD2100的頭部試驗(yàn)區(qū)域不再能滿足二輪車騎行者在與車輛發(fā)生

碰撞時(shí)頭部撞擊點(diǎn)的試驗(yàn)需求，因此將擴(kuò)展頭部試驗(yàn)區(qū)域，使得試驗(yàn)區(qū)域滿足二輪車騎行者

的頭部落點(diǎn)分布，新擴(kuò)增的二輪車騎行者頭部試驗(yàn)區(qū)域?yàn)閃AD2100至WAD2300的區(qū)域，

見圖7。

圖7行人頭部碰撞區(qū)域示意圖

3.3試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果

工作組組織完成國內(nèi)主流品牌汽車的行人保護(hù)驗(yàn)證試驗(yàn)，車型數(shù)量共計(jì)43款，覆蓋轎

車、緊湊型SUV和中大型SUV等車型，其中自主品牌車型數(shù)量占80%。每款車按照新標(biāo)

準(zhǔn)要求進(jìn)行了所有項(xiàng)目的驗(yàn)證測試，測試主要結(jié)果如下：

（1）轎車驗(yàn)證試驗(yàn)

轎車組測試共計(jì)20款車型，其中歐美系合資品牌車型5款，日韓系合資品牌車型6款，

自主品牌9款。其中自主品牌企業(yè)有比亞迪，長安汽車，北京汽車，一汽紅旗，上汽等品牌。

全部車型整備質(zhì)量從1260kg至1878kg，覆蓋了各種級別的轎車車型。

全部車輛的正常行駛高度與其設(shè)計(jì)高度偏差均在15mm以內(nèi)，符合調(diào)整至設(shè)計(jì)高度的

要求。通過對試驗(yàn)區(qū)域標(biāo)記，確定發(fā)動機(jī)罩上部頭型測試區(qū)域和風(fēng)窗玻璃頭型測試區(qū)域，施

劃了A、B區(qū)的分界線。

腿型測試，保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線全部低于425mm，采用了柔性腿型進(jìn)行測試。關(guān)鍵參數(shù)

防撞梁寬度處于1000mm到1460mm之間，保險(xiǎn)杠角邊界最大值為1440mm。

某品牌車型，選取了損傷最大的12個(gè)碰撞點(diǎn)進(jìn)行測試，其中A區(qū)8個(gè)，B區(qū)4個(gè),主要

7

劃線區(qū)域見圖8。除CH12之外，全部頭型測試結(jié)果HIC15均小于1000，而CH12位于B區(qū)

內(nèi)，HIC15小于1700；風(fēng)窗玻璃測試區(qū)域未出現(xiàn)非典型破碎情況，所有HIC15均小于650，

頭型測試結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求；腿型測試點(diǎn)選擇了拖車鉤、牌照板尖角和大燈尖角三個(gè)位置，

三次試驗(yàn)小腿彎矩均小于340Nm，MCL韌帶延伸量小于22mm，ACL和PCL韌帶延伸量

小于13mm，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)結(jié)果見圖9。

圖8行人頭部試驗(yàn)區(qū)域示意圖

圖9某車型頭型及腿型試驗(yàn)結(jié)果

20款車型進(jìn)行行人保護(hù)試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示頭部測試通過率達(dá)95%，腿部測試通過率

為90%。部分車型未能通過的測試點(diǎn)，分析原因如下：

轎車車身相對較低，WAD1000一般位于前緣基準(zhǔn)線之后，大燈區(qū)域附近普遍不存在硬

點(diǎn)，頭型測試位于發(fā)動機(jī)罩中央位置及風(fēng)窗玻璃位置的結(jié)果較好。極少數(shù)車型在門鉸鏈、雨

刮軸、翼子板支架上方等位置的測試結(jié)果出現(xiàn)了超過限值情況，具體見圖10，需要產(chǎn)品開

發(fā)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注上述區(qū)域的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后可滿足試驗(yàn)要求。

8

圖10頭型特殊區(qū)域

對于腿部測試，當(dāng)發(fā)動機(jī)罩前端比較靠后，大腿會以膝部-防撞梁作為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，若此

時(shí)小腿還在向前運(yùn)動，則會出現(xiàn)較大的膝部延伸量指標(biāo)，研發(fā)時(shí)綜合考慮幾個(gè)腿部支撐點(diǎn)位

的布置上進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后同樣滿足試驗(yàn)要求。

圖11腿型試驗(yàn)特殊區(qū)域

（2）SUV車型驗(yàn)證試驗(yàn)

工作組組織完成28款國內(nèi)主流品牌SUV車型的行人保護(hù)驗(yàn)證試驗(yàn)，其中歐美系合資品

牌車型5款，日韓系合資品牌車型3款，自主品牌20款。其中自主品牌企業(yè)有東風(fēng)風(fēng)行、

一汽奔騰、北汽新能源、廣汽傳祺、東南汽車、蔚來汽車、五菱寶駿等品牌。車型整備質(zhì)量

從1490kg至2290kg，覆蓋了各類緊湊型SUV和中大型SUV車型。

車輛的正常行駛高度與其設(shè)計(jì)高度偏差均在20mm以內(nèi)，符合調(diào)整至設(shè)計(jì)高度的要求。

通過對試驗(yàn)區(qū)域標(biāo)記，確定了發(fā)動機(jī)罩上部頭型測試區(qū)域和風(fēng)窗玻璃頭型測試區(qū)域，施劃了

A、B區(qū)的分界線。

腿型測試，保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線全部低于500mm，試驗(yàn)驗(yàn)證參與企業(yè)全部采用了柔性腿

型進(jìn)行測試。關(guān)鍵參數(shù)防撞梁寬度處于1100到1440mm之間，而保險(xiǎn)杠角邊界最大值為

1470mm。

某新能源企業(yè)車型，選取了損傷最大的12個(gè)碰撞點(diǎn)進(jìn)行測試，其中A區(qū)8個(gè)，B區(qū)4

個(gè)。除CH10之外，全部頭型測試結(jié)果HIC15均小于1000，而CH10位于B區(qū)內(nèi)，HIC15

小于1700。風(fēng)窗玻璃測試區(qū)域未出現(xiàn)非典型破碎情況，所有HIC15均小于650，頭型測試

結(jié)果全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求。腿型測試點(diǎn)選擇了拖車鉤、牌照板尖角和大燈尖角三個(gè)位置，三次

試驗(yàn)小腿彎矩均小于340N.m，MCL韌帶延伸量小于22mm，ACL和PCL韌帶延伸量小于

9

13mm，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，具體試驗(yàn)結(jié)果見圖12。

圖12某新能源企業(yè)SUV車型試驗(yàn)結(jié)果

28款SUV車型進(jìn)行驗(yàn)證測試，頭部測試通過率達(dá)90%，腿部測試通過率為96%；部分

未能通過的測試點(diǎn)，分析原因如下：

SUV相對轎車而言，增加大燈區(qū)域的危險(xiǎn)點(diǎn)出現(xiàn)的概率，但發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間充足，

只要對大燈支架增加可壓潰的性能（特殊區(qū)域見圖13），便可較好的解決這一問題。從腿

型驗(yàn)證測試結(jié)果分析，上中下支撐對于腿部的保護(hù)比較合理。

圖13SUV車型試驗(yàn)特殊區(qū)域

10

（3）MPV車型驗(yàn)證試驗(yàn)

工作組組織完成3款國內(nèi)主流品牌MPV車型的行人保護(hù)驗(yàn)證試驗(yàn)，3款MPV車型所

有測試的硬點(diǎn)均未出現(xiàn)HIC15超過1000的情況，腿部支撐結(jié)構(gòu)接近于SUV，也表現(xiàn)出較好

的結(jié)果，某車型選點(diǎn)及頭型試驗(yàn)結(jié)果見圖14。

圖14某款MPV車型試驗(yàn)結(jié)果

（4）多用途面包車驗(yàn)證

標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)范圍的N1類車型與多用途面包車的前端結(jié)構(gòu)具有相近的行人保護(hù)性能，工作

組選取典型的多用途面包車開展驗(yàn)證試驗(yàn)。2021年1月至5月，工作組開展了對重慶長安

汽車股份有限公司、東風(fēng)小康汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司和上汽大通汽

車有限公司四家企業(yè)的多用途面包車的行人保護(hù)驗(yàn)證試驗(yàn)，主要結(jié)果見圖15和圖16，結(jié)

果表明：——現(xiàn)階段多用途面包車的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，鉸鏈和雨刮軸位置屬于頭部損傷風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，

存在部分HIC超過1700的情況，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；

——發(fā)動機(jī)罩剛度較大，大部分區(qū)域HIC在1000左右，需對相應(yīng)硬點(diǎn)弱化處理，改善

發(fā)動機(jī)罩剛度，優(yōu)化后可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；

——基本滿足柔性腿型撞擊試驗(yàn)要求，但拖車鉤位置以及車輛中央位置屬于風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需

要進(jìn)一步改進(jìn)。

圖15某多用途面包車試驗(yàn)劃線情況

11

圖16多用途面包車試驗(yàn)結(jié)果

（5）多用途貨車驗(yàn)證

工作組組織開展了北汽福田、江淮汽車、長城汽車、上汽大通4家企業(yè)的4款多用途貨

車行人保護(hù)試驗(yàn)驗(yàn)證，車型涉及1款合資品牌和3款自主品牌車型。以某自主品牌的車型為

例，選取了7個(gè)發(fā)動機(jī)罩中央位置和5個(gè)邊緣位置進(jìn)行測試，見圖17，測試位置均為損傷

較大的點(diǎn)。發(fā)動機(jī)罩中央位置HIC全部小于800，5個(gè)邊緣位置HIC全部小于1500，風(fēng)窗

玻璃測試區(qū)域未出現(xiàn)非典型破碎情況，所有HIC15小于650。三分之二的兒童頭型測試區(qū)域

的HIC不大于1000，一半以上的頭型測試結(jié)果HIC不大于1000，其余剩余區(qū)域的HIC不

大于1700。綜上，頭型驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖17某多用途貨車頭型試驗(yàn)區(qū)域

腿型驗(yàn)證試驗(yàn)，正常行駛高度時(shí)保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線下部高度為460mm，選擇柔性

下腿型進(jìn)行測試驗(yàn)證，劃線區(qū)域見圖18。撞擊點(diǎn)選擇了拖車鉤、牌照板尖角、保險(xiǎn)杠尖角

和大燈尖角位置，試驗(yàn)結(jié)果見表1，全部試驗(yàn)小腿彎矩均小于340Nm，MCL韌帶延伸量小

于22mm，ACL和PCL韌帶延伸量小于13mm，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

12

圖18某皮卡車腿型試驗(yàn)區(qū)域

表1某多用途貨車腿型試驗(yàn)結(jié)果

ACLPCLMCL

試驗(yàn)項(xiàng)目Tibia-1Tibia-2Tibia-3Tibia-4

（mm（mm（mm

與結(jié)果(N.m)(N.m)(N.m)(N.m)

）））

L1194192124555.929.7

L3215227145634.21.95

L4212225144674.42.24.9

L5257248150685.31.27.9

（6）微型車驗(yàn)證

對于微型乘用車，本類車型在行人保護(hù)性能安全測試中具有獨(dú)特的劃線區(qū)域。2020年6

月，工作組組織了對5款微型車進(jìn)行了外部WAD包絡(luò)線的測量見圖17，結(jié)果顯示：

圖17微型車WAD包絡(luò)線劃線示意圖

——由于大片區(qū)域位于風(fēng)窗玻璃之上，微型車總體可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；

——非玻璃測試區(qū)域僅針對兒童頭型的考核，并且存在沒有發(fā)動機(jī)罩部件的情況。

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)是汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)中唯一涉及行人保護(hù)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，與其他現(xiàn)有、制定

中的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套良好。該標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突，與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)、

相互補(bǔ)充。

四、與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分析

標(biāo)準(zhǔn)修訂以UNRegulationNo.127《關(guān)于機(jī)動車對行人碰撞安全保護(hù)性能的統(tǒng)一規(guī)定》

修訂版3作為主要技術(shù)參考文本，與UNR127的主要技術(shù)差異如下：

13

——刪除了UNR127第3章批準(zhǔn)申請、第4章批準(zhǔn)、第6章車型變更和批準(zhǔn)擴(kuò)展、第

7章生產(chǎn)一致性、第8章非生產(chǎn)一致性處罰、第9章產(chǎn)品停產(chǎn)、第10章技術(shù)服務(wù)和批準(zhǔn)機(jī)

構(gòu)的名稱和地址、第11章過渡期規(guī)定以及附件1批準(zhǔn)文件信息、附件2批準(zhǔn)標(biāo)志等內(nèi)容，

其原因是與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容無關(guān)。

——更改了“保險(xiǎn)杠試驗(yàn)區(qū)域”、“兒童頭型試驗(yàn)區(qū)域”的定義；與UN法規(guī)相比，將成

人頭型測試區(qū)域擴(kuò)大范圍至WAD2300，而未采用UN法規(guī)的WAD2500，主要根據(jù)國內(nèi)交通

事故的典型工況，整體上在撞擊后頭部落點(diǎn)相對歐洲事故更靠近車輛前端。

——更改了“保險(xiǎn)杠角”、“角點(diǎn)”等定義，根據(jù)技術(shù)變化，修改了相應(yīng)表述。

——刪除了“A柱”、“保險(xiǎn)杠前緣”、“前風(fēng)窗玻璃”等定義。

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)上也參考了GlobalTechnicalRegulationNo.9《行人保護(hù)》，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中

擴(kuò)大成人頭型測試區(qū)域，延展到WAD2300區(qū)域。在腿型測試中，與GlobalTechnical

RegulationNo.9的剛性腿相比，采用了UN法規(guī)中柔性腿型；針對腿型測試邊界的測量方法

進(jìn)行了優(yōu)化，使用236mm的方板替代了原有的60°平面測量，試驗(yàn)更加科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)。

標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，工作組跟蹤并參與了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）開展的ISOaPLI腿型驗(yàn)

證工作，經(jīng)討論決定本標(biāo)準(zhǔn)不采用aPLI腿型，采用了國際主流的柔性腿型進(jìn)行測試和評價(jià)。

五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中無重大分歧。

六、對強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過渡期的建議及理由

結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢以及標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中的行業(yè)討論和意見，建議標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過

渡日期如下：

（1）對于新申請型式批準(zhǔn)的車型，自本文件實(shí)施之日起開始執(zhí)行；

（2）對于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，自本文件實(shí)施之日起第25個(gè)月開始執(zhí)行。

七、與實(shí)施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施

本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施監(jiān)督管理部門為工業(yè)和信息化部。

工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化

部令第50號），通過《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)

品進(jìn)行準(zhǔn)入管理。本強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將納入該管理體系，由工業(yè)和信息化部依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對相

關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并依法對違反強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理。

《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》第二十五條規(guī)定“不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得

生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供”；第三十六條規(guī)定“生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口產(chǎn)品或者提供服務(wù)不符合

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供的服務(wù)不符合其公開標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求的，依法承擔(dān)

民事責(zé)任”。

《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第十三條明確規(guī)定，“可能危及人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)

安全的工業(yè)產(chǎn)品，必須符合保障人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》中也明確提出，

14

“工業(yè)和信息化部通過生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，確認(rèn)車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品是否符合

一致性要求，是否符合國家政策和管理規(guī)定以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求”。

八、是否需要對外通報(bào)的建議及理由

本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)條款與國際標(biāo)準(zhǔn)或者與有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求不完

全一致，且本標(biāo)準(zhǔn)涉及人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全，依據(jù)《強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》與世界

貿(mào)易組織的要求，需要進(jìn)行WTO/TBT通報(bào)。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，GB/T24550-2009標(biāo)準(zhǔn)廢止。

十、涉及專利的有關(guān)說明

本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)評估不涉及專利問題。

十一、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務(wù)目錄

本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)范的產(chǎn)品產(chǎn)品、過程或服務(wù)，主要是M1和N1類汽車，但不包括最大總質(zhì)

量不小于2500kg且駕駛員座椅R點(diǎn)在前軸中心橫向平面之前或駕駛員座椅R點(diǎn)與前軸中

心橫向平面的水平距離不大于1100㎜的M1類車輛，以及駕駛員座椅R點(diǎn)在前軸中心橫向

平面之前或駕駛員座椅R點(diǎn)與前軸中心橫向平面的水平距離不大于1100㎜的N1類車輛，

為該類車型對行人的碰撞保護(hù)提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程規(guī)范。

十二、其他應(yīng)當(dāng)予以說明的事項(xiàng)

無。

15

GB24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2020年8月11日國標(biāo)委綜合〔2020〕34號文下達(dá)的17項(xiàng)

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）等單

位承擔(dān)修訂《汽車對行人的碰撞保護(hù)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號20201961-Q-339。

（二）背景意義及必要性

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和汽車保有量快速增長，道路交通安全問題已成為危及我

國人民生命財(cái)產(chǎn)安全的難題之一。尤其是我國道路多屬于典型的混合型交通，機(jī)動車、行人、

非機(jī)動車處于同一道路。我國道路交通事故中，行人與機(jī)動車碰撞事故發(fā)生的機(jī)率高，行人

傷亡人數(shù)占比高。根據(jù)CIDAS統(tǒng)計(jì)我國交通事故數(shù)據(jù)，我國道路交通事故中弱勢道路群體

與汽車碰撞事故約占80%，其中行人與汽車碰撞事故約占20%。道路交通參與者中行人屬

于弱勢群體，沒有任何保護(hù)措施，在道路交通事故死亡人數(shù)中行人死亡人數(shù)約占30%。2009

年我國發(fā)布了行人保護(hù)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，一定

程度上提高了車輛行人保護(hù)的整體水平，為進(jìn)一步提升車輛對行人碰撞的保護(hù)性能，降低人

與車碰撞事故中行人受重傷或死亡的幾率，亟須一部能夠有效評價(jià)汽車行人保護(hù)性能的強(qiáng)制

性國家標(biāo)準(zhǔn)，有效地促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)積極研發(fā)與改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)。此外，提高車輛行人保護(hù)

性能可避免自主品牌拓展海外市場遭遇技術(shù)壁壘。

（三）主要工作過程

受工業(yè)和信息化部委托，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織開展該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會組織成立了汽車碰撞安

全標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，于2017年4月啟動標(biāo)準(zhǔn)研究與起草工作，組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢

測機(jī)構(gòu)、高校及科研院所共同研究修訂GB24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》強(qiáng)制性國家標(biāo)

準(zhǔn)。工作組通過企業(yè)調(diào)研、集中討論、現(xiàn)場調(diào)查和試驗(yàn)驗(yàn)證等多種形式，廣泛組織行業(yè)力量

共同開展汽車對行人的碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作，深入研究行人保護(hù)相關(guān)的技術(shù)及應(yīng)

用情況，集合行業(yè)力量共同修訂完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

2017年4月—2018年3月，標(biāo)準(zhǔn)工作組研究和分析了行人保護(hù)有關(guān)的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)與法

規(guī)、技術(shù)協(xié)議及技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展情況。

2018年4月-2019年3月，工作組研究和編制了標(biāo)準(zhǔn)草案及開展前期的行業(yè)摸底研究工

作，完善了標(biāo)準(zhǔn)的工作組草案稿。

2019年5月29日-30日，標(biāo)準(zhǔn)工作組會議在福州召開，中汽中心介紹了標(biāo)準(zhǔn)修訂的前

期預(yù)研工作，調(diào)研了行人保護(hù)國內(nèi)外的有關(guān)法規(guī)，我國目前現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是2009年發(fā)布的GB/T

1

24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，以及2013年發(fā)布的配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T938《汽車對

行人的碰撞保護(hù)試驗(yàn)規(guī)程》，隨著企業(yè)技術(shù)的發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能完全覆蓋現(xiàn)有的試驗(yàn)規(guī)

程。對UNRegulationNo.127與GB/T24550-2009在測試項(xiàng)目和評價(jià)指標(biāo)方面進(jìn)行了對比分

析，提出了標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)大綱。此外，介紹了國內(nèi)行人保護(hù)技術(shù)調(diào)研結(jié)果，我國行人

保護(hù)技術(shù)及測試能力相對健全，修訂行人保護(hù)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的條件成熟。

2019年12月18日-19日，標(biāo)準(zhǔn)工作組2019年第二次工作會議在杭州召開，重點(diǎn)對GB/T

24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)草案的具體內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，就標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、

術(shù)語和定義、與行人保護(hù)要求相關(guān)的車輛同一型式等技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了深入討論，完成了對標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的修改。

2020年5月20日，召開了標(biāo)準(zhǔn)工作組2020年網(wǎng)絡(luò)工作會議。針對GB24550《汽車對

行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)草案的具體內(nèi)容，就標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、成人頭型試驗(yàn)區(qū)域、主動式發(fā)

動機(jī)罩等技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了深入討論。

2020年10月21日～22日，標(biāo)準(zhǔn)工作組2020年第二次工作會議在湖南省長沙市召開。

天津檢測中心介紹了行人保護(hù)國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究現(xiàn)狀、特殊車輛行人保護(hù)試驗(yàn)技術(shù)研究情況，

重點(diǎn)介紹了國內(nèi)外行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀，分析了國外法規(guī)關(guān)于擴(kuò)大頭型試驗(yàn)區(qū)域、配置主

動懸架、配置主動機(jī)罩、特殊車輛等相關(guān)法規(guī)技術(shù)要求；中汽中心安鑒所結(jié)合道路交通事故

數(shù)據(jù)，介紹了面包車碰撞弱勢道路使用者的事故情況；吉利汽車介紹了基于交通事故數(shù)據(jù)的

兩輪車頭部測試區(qū)域研究，建議將標(biāo)準(zhǔn)頭部測試區(qū)域增大到WAD2300；長城汽車和奧托立

夫分別介紹了關(guān)于行人保護(hù)擴(kuò)大頭部測試區(qū)域的建議和研究情況，建議將頭型測試區(qū)擴(kuò)大到

WAD2300；上汽通用五菱介紹了微型面包車行人保護(hù)研究情況。綜合會上企業(yè)意見，建議

新生產(chǎn)車型實(shí)施日期為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開始執(zhí)行；對于在產(chǎn)車實(shí)施日期適當(dāng)延長，調(diào)整為標(biāo)

準(zhǔn)實(shí)施之日起第25個(gè)月開始執(zhí)行。

2021年5月18日～19日，標(biāo)準(zhǔn)工作組2021年第一次工作會議在南昌市召開，討論了

GB24550《汽車對行人碰撞保護(hù)》反饋意見及標(biāo)準(zhǔn)征求意見（初稿）。

2021年6月—8月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工作組五次會議的修改意見，中汽中心對GB24550標(biāo)準(zhǔn)

草案進(jìn)行了修改和完善，形成了GB24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編

制說明。

二、編制原則、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制目的

為提升車輛對行人碰撞的保護(hù)性能，降低人與車碰撞事故中行人受重傷或死亡的機(jī)率，

需要制定能夠有效評價(jià)汽車行人保護(hù)性能的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，有效地促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)重視并積

極改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)。此外，提高車輛行人保護(hù)性能可避免自主品牌拓展海外市場遭遇技術(shù)壁壘。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則，立足于我國道路交通實(shí)際特

2

點(diǎn)及汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，開展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。隨著我國汽車保有量的增加以及技術(shù)的發(fā)展，

對汽車行人保護(hù)提出了新要求，為進(jìn)一步降低交通事故中行人傷亡，本標(biāo)準(zhǔn)的修訂和完善過

程中對汽車對行人的碰撞保護(hù)的技術(shù)條件提出了通用性要求，能夠有效提高汽車對行人的保

護(hù)水平，降低道路交通事故傷亡數(shù)量，保障消費(fèi)者生命安全。

（1）提升先進(jìn)性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和企業(yè)產(chǎn)品現(xiàn)狀，在借鑒國外先

進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的前提下，結(jié)合現(xiàn)階段我國行人保護(hù)技術(shù)的快速發(fā)展，提出符合現(xiàn)階段和未

來發(fā)展的我國汽車行人保護(hù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，了解了我國企業(yè)在汽車行人保護(hù)的技

術(shù)發(fā)展水平或技術(shù)儲備能力，調(diào)研企業(yè)對汽車對行人的碰撞保護(hù)存在的實(shí)施和應(yīng)用等問題，

提出適合且能夠引導(dǎo)國內(nèi)汽車行人保護(hù)相關(guān)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）注重協(xié)調(diào)性，汽車行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的普及在管理和使用上涉及到汽車的各個(gè)領(lǐng)域，

技術(shù)上需要協(xié)調(diào)汽車整車、零部件制造商等多方面意見，因此在充分協(xié)調(diào)各方意見的基礎(chǔ)上，

研究制定滿足我國實(shí)際情況的汽車行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車對行人碰撞保護(hù)的基本性能、持

續(xù)性能等相關(guān)的硬件和軟件方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

（4）編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，

格式嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定進(jìn)行編制。

（三）標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)依據(jù)

1、標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了行人頭型、下腿型、上腿型沖擊車輛前部結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)方法及性能要求，適用

于M1類和N1類汽車。

汽車對行人的碰撞保護(hù)性能主要包括車輛前部結(jié)構(gòu)對行人頭部和腿部的保護(hù)，即頭型沖

擊車輛前部結(jié)構(gòu)和下腿型（或上腿型）沖擊保險(xiǎn)杠。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了行人沖擊器沖擊車輛前部結(jié)

構(gòu)時(shí)試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)速度、試驗(yàn)區(qū)域、沖擊角度、沖擊器沖擊姿態(tài)等試驗(yàn)參數(shù)以及性能指標(biāo)

要求，能夠有效評價(jià)汽車對行人的碰撞保護(hù)性能。

行人部件沖擊器包括3.5kg兒童頭型沖擊器、4.5kg成人頭型沖擊器、FLEX-PLI下腿型

沖擊器和TRL上腿型沖擊器，所有沖擊器技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)定要求與UNR127一致。3.5kg兒

童頭型沖擊器、4.5kg成人頭型沖擊器和TRL上腿型沖擊器的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)定方法保持不變。

2、試驗(yàn)參數(shù)與試驗(yàn)區(qū)域的確定

根據(jù)CIDAS統(tǒng)計(jì)我國交通事故數(shù)據(jù)，研究分析汽車對行人碰撞的事故特征，確定了汽

車對行人碰撞速度如圖1所示，行人頭部碰撞汽車前部結(jié)構(gòu)的位置及行人腿部碰撞汽車保險(xiǎn)

杠的位置如圖2所示，汽車對行人碰撞傷害情況分析如圖3所示。

3

圖1行人與車碰撞事故碰撞速度分布情況

圖2行人與車碰撞事故行人頭部和腿部碰撞位置分布情況

圖3行人與車碰撞事故行人傷亡與碰撞位置關(guān)系

根據(jù)以上研究結(jié)果確定頭部和腿部評價(jià)區(qū)域以及評價(jià)試驗(yàn)參數(shù)，結(jié)合國內(nèi)車輛性能現(xiàn)狀，

頭部評價(jià)區(qū)域設(shè)定在發(fā)動機(jī)罩區(qū)域，腿部評價(jià)區(qū)域?yàn)閮蓚€(gè)保險(xiǎn)杠角之間或橫梁寬度保險(xiǎn)杠區(qū)

4

域。用FLEX-PLI下腿型或TRL上腿型沖擊器以40km/h的速度水平?jīng)_擊保險(xiǎn)杠評價(jià)車輛前

部結(jié)構(gòu)對行人腿部的碰撞保護(hù)性能；用兒童頭型沖擊器和成人頭型沖擊器以35km/h的速度

沖擊發(fā)動機(jī)罩評價(jià)車輛前部結(jié)構(gòu)對行人頭部的碰撞保護(hù)性能。

3.標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)及主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

3.1國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對比

（1）國外行人保護(hù)現(xiàn)狀

歐洲、日本等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)將行人保護(hù)納入法規(guī)體系，且2011年以后陸續(xù)采用

柔性下腿型FLEX-PLI替代傳統(tǒng)TRL剛性下腿型進(jìn)行行人腿部評價(jià)。歐洲、日本、俄羅斯

等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)也已將行人保護(hù)定為強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目，行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有GTR9、

UNR127、ISO14513等。

國外汽車品牌較早開始研究車輛對行人碰撞保護(hù)性能，行人保護(hù)開發(fā)測試能力領(lǐng)先國內(nèi)

汽車品牌。其車型不僅滿足UNR127對車輛行人保護(hù)性能要求，還能在新車評價(jià)中取得較

好的星級成績。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近兩年國際汽車市場，裝備主動彈起式發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)的車輛占

20%以上。

（2）我國行人保護(hù)現(xiàn)狀

我國道路交通事故中，行人與機(jī)動車碰撞事故發(fā)生的幾率高，行人傷亡人數(shù)占比高。根

據(jù)CIDAS統(tǒng)計(jì)我國交通事故數(shù)據(jù)，我國道路交通事故中弱勢道路群體與汽車碰撞事故約占

80%，其中行人與汽車碰撞事故約占20%，道路交通事故死亡人數(shù)中行人死亡人數(shù)約占30%，

見圖4。

圖4中國道路交通事故分布情況以及人員傷亡情況

為降低汽車對行人的碰撞傷亡率，提高汽車對行人的碰撞保護(hù)，2009年我國發(fā)布了推

薦性行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》。2013年我國發(fā)布了行業(yè)

推薦標(biāo)準(zhǔn)QC/T938-2013《汽車對行人的碰撞保護(hù)試驗(yàn)規(guī)程》。國內(nèi)汽車企業(yè)積極研究行人

保護(hù)技術(shù)，新車型基本滿足GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)要求，具備