汽車鋼質(zhì)模鍛件未注公差尺寸的極限偏差編輯說明

QC/T270《汽車鋼質(zhì)模鍛件未注公差尺寸的極限偏差》標(biāo)準(zhǔn)編制說明

（一）工作簡(jiǎn)況

1根據(jù)工信部下達(dá)的2020-0351T-QC標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程

研究院承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標(biāo)準(zhǔn)修訂前的預(yù)研工作。

2019年1月，在基礎(chǔ)分標(biāo)委工作組會(huì)議確定為擬申報(bào)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)。

2020年4月，完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯，并獲得立項(xiàng)項(xiàng)目號(hào)2020-0351T-QC。

2020年8月，在工作組會(huì)議中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一次逐項(xiàng)討論。

2021年4月，在工作組會(huì)議中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第二次逐項(xiàng)討論。

2021年6月，修改完成后，于汽標(biāo)委網(wǎng)站進(jìn)行公開征求意見。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對(duì)比

1標(biāo)準(zhǔn)修訂原則

標(biāo)準(zhǔn)的修訂應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的最新成果或進(jìn)展，以及針對(duì)原版本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)來源不同，相

關(guān)規(guī)定方法不統(tǒng)一的問題，需要對(duì)原版本標(biāo)準(zhǔn)所暴露出的如尺寸、性能、精度、表面處理以

及應(yīng)用等有關(guān)方面的不足進(jìn)行完善，以進(jìn)一步滿足產(chǎn)品開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車鋼質(zhì)模鍛件的未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異

3.1更改了標(biāo)準(zhǔn)名稱，“汽車鋼模鍛造零件”修改為“汽車鋼質(zhì)模鍛件”。

3.2適用范圍進(jìn)行了調(diào)整（見第1章）。

3.3增加了“術(shù)語與定義”一章（見第2章）。

3.4增加了“確定公差的要素”一章（見第3章）。

3.5刪除了孔類尺寸極限偏差（見1999年版本的2.1）、軸類尺寸的極限偏差（見1999年版

本的2.2）、非軸孔類尺寸的極限偏差（見1999年版本的2.3）。

3.6增加了長(zhǎng)度、寬度、高度尺寸公差（見4.1）。

3.7增加了厚度尺寸公差（見4.2）。

3.8增加了錯(cuò)差（見4.3）。

3.9增加了殘留飛邊/切入鍛件深度公差（見4.4）。

3.10增加了頂料桿壓痕公差（見4.5）。

3.11增加了中心距公差（見4.6）。

3.12增加了直線度與平面度公差（見4.7）。

3.13增加了內(nèi)/外圓角公差（見4.8）。

3.14增加了毛刺公差（見4.9）。

3.15增加了表面缺陷深度公差（見4.10）。

3.16增加了拔模斜度公差（見4.11）。

3.17增加了深盲孔的中性線偏差（見4.12）。

3.18增加了未鍛造變形部分的公差（見4.13）。

3.19增加了剪切端變形公差（見4.14）。

3.20增加了“未注公差的圖樣表示方法”一章（見第5章）。

3.21增加了“規(guī)范性附錄A”一章（見附錄A）。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

QC/T270自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用，對(duì)汽車鍛造加工零件的幾何尺寸精

度控制和質(zhì)量管控起到了重要的作用；為鍛造尺寸質(zhì)量的控制提供了技術(shù)依據(jù)。由于技術(shù)進(jìn)

步，在后續(xù)的實(shí)施過程中逐步修改了部分技術(shù)要求。因此，本次修訂實(shí)際上是對(duì)QC/T

270-1999優(yōu)化、完善的結(jié)果進(jìn)行一次全面的確認(rèn)。

（四）明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況（對(duì)于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標(biāo)準(zhǔn)中不涉及專利。

（五）預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

未注尺寸公差是汽車鍛造類零件開發(fā)不可或缺的基礎(chǔ)，在很大程度上影響了汽車鍛件產(chǎn)

品的精度水平，因此，不斷優(yōu)化汽車鍛件尺寸公差及其標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)確保汽車產(chǎn)品總體水平有現(xiàn)

實(shí)意義。該標(biāo)準(zhǔn)自1999年發(fā)布實(shí)施以來，填補(bǔ)了行業(yè)有關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的空白，滿足了產(chǎn)品

精度設(shè)計(jì)的需求。QC/T270的修訂，可以進(jìn)一步滿足鍛件類產(chǎn)品精度設(shè)計(jì)的需求，提升開發(fā)

水平。

（六）采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外

關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)充分汲取了我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的成果，特別是從法國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)

家技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化的成果，填補(bǔ)了汽車行業(yè)的空白。

（七）在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

（九）標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

（十）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實(shí)施日期等）

無。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

（十二）其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

QC/T270《汽車鋼質(zhì)模鍛件未注公差尺寸的極限偏差》標(biāo)準(zhǔn)編制說明

（一）工作簡(jiǎn)況

1根據(jù)工信部下達(dá)的2020-0351T-QC標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程

研究院承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標(biāo)準(zhǔn)修訂前的預(yù)研工作。

2019年1月，在基礎(chǔ)分標(biāo)委工作組會(huì)議確定為擬申報(bào)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)。

2020年4月，完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯，并獲得立項(xiàng)項(xiàng)目號(hào)2020-0351T-QC。

2020年8月，在工作組會(huì)議中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一次逐項(xiàng)討論。

2021年4月，在工作組會(huì)議中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第二次逐項(xiàng)討論。

2021年6月，修改完成后，于汽標(biāo)委網(wǎng)站進(jìn)行公開征求意見。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對(duì)比

1標(biāo)準(zhǔn)修訂原則

標(biāo)準(zhǔn)的修訂應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的最新成果或進(jìn)展，以及針對(duì)原版本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)來源不同，相

關(guān)規(guī)定方法不統(tǒng)一的問題，需要對(duì)原版本標(biāo)準(zhǔn)所暴露出的如尺寸、性能、精度、表面處理以

及應(yīng)用等有關(guān)方面的不足進(jìn)行完善，以進(jìn)一步滿足產(chǎn)品開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車鋼質(zhì)模鍛件的未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異

3.1更改了標(biāo)準(zhǔn)名稱，“汽車鋼模鍛造零件”修改為“汽車鋼質(zhì)模鍛件”。

3.2適用范圍進(jìn)行了調(diào)整（見第1章）。

3.3增加了“術(shù)語與定義”一章（見第2章）。

3.4增加了“確定公差的要素”一章（見第3章）。

3.5刪除了孔類尺寸極限偏差（見1999年版本的2.1）、軸類尺寸的極限偏差（見1999年版

本的2.2）、非軸孔類尺寸的極限偏差（見1999年版本的2.3）。

3.6增加了長(zhǎng)度、寬度、高度尺寸公差（見4.1）。

3.7增加了厚度尺寸公差（見4.2）。

3.8增加了錯(cuò)差（見4.3）。

3.9增加了殘留飛邊/切入鍛件深度公差（見4.4）。

3.10增加了頂料桿壓痕公差（見4.5）。

3.11增加了中心距公差（見4.6）。

3.12增加了直線度與平面度公差（見4.7）。

3.13增加了內(nèi)/外圓角公差（見4.8）。

3.14增加了毛刺公差（見4.9）。

3.15增加了表面缺陷深度公差（見4.10）。

3.16增加了拔模斜度公差（見4.11）。

3.17增加了深盲孔的中性線偏差（見4.12）。

3.18增加了未鍛造變形部分的公差（見4.13）。

3.19增加了剪切端變形公差（見4.14）。

3.20增加了“未注公差的圖樣表示方法”一章（見第5章）。

3.21增加了“規(guī)范性附錄A”一章（見附錄A）。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

QC/T270自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用，對(duì)汽車鍛造加工零件的幾何尺寸精

度控制和質(zhì)量管控起到了重要的作用；為鍛造尺寸質(zhì)量的控制提供了技術(shù)依據(jù)。由于技術(shù)進(jìn)

步，在后續(xù)的實(shí)施過程中逐步修改了部分技術(shù)要求。因此，本次修訂實(shí)際上是對(duì)QC/T

270-1999優(yōu)化、完善的結(jié)果進(jìn)行一次全面的確認(rèn)。

（四）明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況（對(duì)于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標(biāo)準(zhǔn)中不涉及專利。

（五）預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

未注尺寸公差是汽車鍛造類零件開發(fā)不可或缺的基礎(chǔ)，在很大程度上影響了汽車鍛件產(chǎn)

品的精度水平，因此，不斷優(yōu)化汽車鍛件尺寸公差及其標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)確保汽車產(chǎn)品總體水平有現(xiàn)

實(shí)意義。該標(biāo)準(zhǔn)自1999年發(fā)布實(shí)施以來，填補(bǔ)了行業(yè)有關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的空白，滿足了產(chǎn)品

精度設(shè)計(jì)的需求。QC/T270的修訂，可以進(jìn)一步滿足鍛件類產(chǎn)品精度設(shè)計(jì)的需求，提升開發(fā)

水平。

（六）采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外

關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)