汽車質(zhì)量參數(shù)測定方法編輯說明

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

基于汽車質(zhì)量參數(shù)的重要性，對汽車質(zhì)量參數(shù)的準(zhǔn)確測量十分重要?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T

12674-1990《汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法》給出了地秤法和車輪負(fù)荷計法兩種測量方法，

其中地秤法要求在測量時地秤應(yīng)能夠容納車輛的所有車輪，車輪負(fù)荷計法要求使用與車輪數(shù)

量相當(dāng)?shù)能囕嗀?fù)荷計。為解決在實際測量過程中，地秤長度不能容納車輛所有車輪、車輪負(fù)

荷計數(shù)量不足等不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的問題以及規(guī)范掛車及汽車列車質(zhì)量測量方法，全國汽

車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在行業(yè)內(nèi)組織開展標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，在前期工作的基礎(chǔ)上提交了對該標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行修

訂的立項申請。

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下發(fā)了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)

2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知”【國標(biāo)委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質(zhì)量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339），主要起

草單位為中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司。

2.背景意義

汽車質(zhì)量參數(shù)是汽車設(shè)計和整體布置的關(guān)鍵參數(shù)，對車輛性能及安全性有重要影響。在

汽車動力性、操縱穩(wěn)定性以及制動性能等測試中，汽車的質(zhì)量參數(shù)對測試結(jié)果影響較大，因

此汽車質(zhì)量參數(shù)測量的準(zhǔn)確性極其重要。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實際使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，在保證測

量準(zhǔn)確度的前提下，使標(biāo)準(zhǔn)更具可操作性。

3.主要工作過程

預(yù)研階段

2019年01月-04月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）

有限公司針對汽車質(zhì)量參數(shù)實際測量過程中遇到的問題進(jìn)行調(diào)研，針對調(diào)研的問題進(jìn)行分析

研究，形成初步方案。

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

2019年04月17日，在整車試驗方法研究工作組第十五次工作會議上向工作組介紹了

標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研情況，對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種方法進(jìn)行了介紹，并提出了兩種方法存在的問題和不

足。標(biāo)準(zhǔn)修訂方案目前主要包括對多軸車中間軸荷測量方法進(jìn)行規(guī)范、增加多軸車測量過程

數(shù)據(jù)記錄及使用側(cè)傾臺方法測量等。襄陽檢測中心提出，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)測量方法在原理上分別是

測量軸荷和輪荷，引入側(cè)傾臺方法原理上仍是測量輪荷，與車輪負(fù)荷計的原理相同。工作組

秘書處建議標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中維持現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的方法，細(xì)節(jié)問題需要后續(xù)召開起草組會議展開討

論。

2019年11月26日，在整車試驗方法研究工作組第十六次工作會議上介紹了該標(biāo)準(zhǔn)的

預(yù)研情況，提出了動態(tài)測量方法，但指出動態(tài)測量誤差較大，與靜態(tài)測量法差異明顯。武漢

檢測中心提出動態(tài)測量存在補(bǔ)償不建議，但可考慮靜態(tài)測量法的靜置時間對軸荷測量結(jié)果的

影響。會議建議起草組考慮牽引車和掛車連接時，后部掛車的水平度對軸荷的影響，同時研

究靜止時間、單根軸和負(fù)荷計高度差的影響。

2020年11月24日，在整車試驗方法研究工作組第十八次工作會議上匯報了標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展，

已提交立項申請材料。

起草階段

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下發(fā)了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)

2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知”【國標(biāo)委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質(zhì)量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339）。

2022年03月31日，起草組組織中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司等企業(yè)相關(guān)人

員進(jìn)行線上討論會。會上就掛車測量方法、特殊條件下測量方法進(jìn)行討論并制定驗證發(fā)難，

后續(xù)根據(jù)驗方案進(jìn)行草案驗證。

2022年04月24日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司挑選不同類型車輛進(jìn)行往、

返兩個方向測量必要性驗證。

2022年04月25日，中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇一輛四軸列車進(jìn)行特

殊條件下測量與常規(guī)測量結(jié)果比對驗證試驗。

2022年04月27日，在在整車試驗方法研究工作組第二十一次工作會議上，對標(biāo)準(zhǔn)草

案修訂情況進(jìn)行說明，會議上對標(biāo)準(zhǔn)草案文本、測量設(shè)備術(shù)語定義、測量時車輛狀態(tài)以及并

裝軸測量問題進(jìn)行討論并形成后續(xù)工作計劃。

2022年05月27日，按照前期制定驗證方案，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司對掛車

兩種測量方法結(jié)果進(jìn)行驗證和比對。

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

征求意見階段

2022年09月針對前期會上討論意見以及草案驗證結(jié)果進(jìn)行修改，形成征求意見稿。

4.起草單位及主要起草人工作

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

（1）符合性原則。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；標(biāo)準(zhǔn)

的編寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》的要求進(jìn)行。

（2）廣泛性原則。本標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了實際檢驗過程中遇到的問題，并根據(jù)問題提出解

決方案，且增加了掛車和汽車列車測量方法，使標(biāo)準(zhǔn)適用性更加廣泛。

（3）適用性原則。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的制定過程考慮了與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的協(xié)調(diào)一致，給出

的技術(shù)指標(biāo)與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

（4）實用性原則。堅持科學(xué)、系統(tǒng)、實效為主的原則完成標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，符合實際

檢測工作情況，使質(zhì)量測量過程更具有可操作性。

2、技術(shù)內(nèi)容的說明

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、測量條件、測量方法、

以及數(shù)據(jù)記錄六個章節(jié)，具體內(nèi)容介紹說明如下：

2.1修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱

將標(biāo)準(zhǔn)名稱由“汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法”修改為“汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量

參數(shù)測量方法”。

理由：原標(biāo)準(zhǔn)只適用于汽車，半掛汽車列車參照執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)通過對掛車及汽車列車質(zhì)

量參數(shù)測量進(jìn)行規(guī)范，使標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍更廣。

2.2修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍由“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定條件及測定方法。本標(biāo)準(zhǔn)

適用與各類汽車。半掛汽車列車可參照執(zhí)行?！毙薷臑椤氨疚募?guī)定了汽車、掛車及汽車列

車質(zhì)量參數(shù)的測量條件、測量方法及測量記錄。本文件適用于汽車、掛車及汽車列車，其他

車輛可參照執(zhí)行?！?/p>

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

理由：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容增加了掛車及汽車列車測量方法，因此適用范圍更加廣泛。

2.3增加了規(guī)范性引用文件

由于引用了掛車、掛車列車的定義術(shù)語，因此增加了“GB/T3730.1、GB/T3730.2界

定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件”。

2.4增加了“軸重儀、輪重儀”兩個術(shù)語定義內(nèi)容

理由：為了規(guī)范測量設(shè)備名稱及定義，經(jīng)過對各單位調(diào)研及參照其他標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，增加了

軸重儀和輪重儀兩個術(shù)語及定義。

2.5修改了測量條件，增加了對車輛輪胎壓力要求，增加了“車輛各總成、部件及附屬

裝備（包括隨車工具及備胎）應(yīng)按照制造商規(guī)定裝備齊全，并安裝在規(guī)定位置。對于位置可

調(diào)整的總成部件（如提升軸、可調(diào)式空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)”的要

求。相應(yīng)增加了對胎壓測量設(shè)備的要求。

理由：使車輛狀態(tài)更加規(guī)范，避免因車輛原因?qū)е碌臏y量不準(zhǔn)確，通過對車輛狀態(tài)進(jìn)行

規(guī)定，保證測量過程的可復(fù)現(xiàn)性。

2.6增加了測量方法總則內(nèi)容

增加了測量方法總則內(nèi)容，明確規(guī)定了測量時應(yīng)保證所有車輪處于同一水平面，且所有

測量都應(yīng)從正、反兩個方向進(jìn)行測量，測量結(jié)果取平均值。

理由：所有車輪處于同一水平面是質(zhì)量測量的基本要求，當(dāng)車輪不在同一水平面時，測

量出來的質(zhì)量參數(shù)就不準(zhǔn)確，通過正、反兩個方向測量取平均值，有效降低了測量不確定度，

使測量結(jié)果更加準(zhǔn)確。

2.7將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量

根據(jù)測量條件將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量，常規(guī)測量適用于當(dāng)軸重儀、

輪重儀數(shù)量充足，能夠一次性容納車輛所有車輪時采用常規(guī)測量直接測量軸荷及總質(zhì)量。當(dāng)

軸（輪）重儀數(shù)量不夠，無法一次性測量車輛所有軸（輪）荷時，可分段測量，先測量車輛

部分軸（輪）荷，再測量車輛剩余部分軸（輪）荷。當(dāng)軸重儀為一整塊平板，無法對車輛所

有軸荷進(jìn)行單獨測量時，可間接測得軸荷參數(shù)。將車輛低速駛上軸重儀，使第一軸單獨在軸

重儀上，待車輛停穩(wěn)后測量第一軸軸荷；然后繼續(xù)向前使車輛前兩軸位于軸重儀上，待車輛

停穩(wěn)后測量前兩軸總質(zhì)量，計算得出第二軸軸荷；按照上述方法，每增加一軸，記錄軸重儀

顯示總質(zhì)量并計算出該軸軸荷。

理由：在實際檢測過程中，會遇到車輛軸數(shù)較多，設(shè)備數(shù)量不夠無法容納所有車輪的情

況，此時按照常規(guī)方法無法進(jìn)行測量；但是取一定措施，確保所有車輪處于同一水平面的情

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

況下，通過分段測量，依然能夠?qū)囕v所有軸荷及整車質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行測量。因此對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

修訂并說明，細(xì)化特殊條件下測量步驟，使其操作性更強(qiáng)，適用范圍更廣。

2.8增加了掛車測量方法描述

原標(biāo)準(zhǔn)沒有對半掛汽車列車方法進(jìn)行描述，但在實際掛車測量過程中還存在許多問題，

因此需要對掛車測量方法進(jìn)行詳細(xì)描述。掛車測量方法分為兩種，一種通過汽車列車質(zhì)量參

數(shù)減去牽引車質(zhì)量參數(shù)得到掛車質(zhì)量參數(shù)，另外一種通過牽引車模擬裝置與掛車相連接，直

接測量掛車質(zhì)量參數(shù)，此時應(yīng)對牽引車模擬裝置進(jìn)行規(guī)定。

2.9標(biāo)準(zhǔn)中“整車質(zhì)量”為在目前車輛載荷狀態(tài)下的車輛總質(zhì)量。本標(biāo)準(zhǔn)為方法類標(biāo)準(zhǔn)，

因此主要針對測量方法進(jìn)行描述。車輛具體加載要求應(yīng)根據(jù)自身測量需求，按照GB/T3730.2

《道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼》規(guī)定進(jìn)行加載。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3.1正、反兩次測量必要性驗證

2022年04月11日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司按照草案內(nèi)容，選擇1輛

乘用車進(jìn)行正、反兩個方向的測量，通過比對兩次結(jié)果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表1乘用車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果

前軸897kg

正向后軸612kg

總質(zhì)量1509kg

前軸898kg

反向后軸613kg

總質(zhì)量1511kg

前軸897.5kg

正、反兩個方向最終結(jié)果后軸612.5kg

總質(zhì)量1510kg

結(jié)果分析對于質(zhì)量較小的乘用車，正、反兩次測量結(jié)果與單方向測量結(jié)果基本一致。

2022年04月13日中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇了一輛四軸貨車進(jìn)行正、

反兩個方向的測量，通過比對兩次結(jié)果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表2貨車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果

第一軸5220kg

第二軸6010kg

兩軸

正向第三軸4650kg

貨車

第四軸4800kg

底盤

總質(zhì)量20680kg

反向第一軸5190kg

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

第二軸5980kg

第三軸4680kg

第四軸4770kg

總質(zhì)量20620kg

第一軸5205kg

第二軸5995kg

正、反兩個方向最

第三軸4665kg

終結(jié)果

第四軸4785kg

總質(zhì)量20650kg

從數(shù)據(jù)中能夠看出，對于質(zhì)量較大的貨車，正、反兩次測量結(jié)果存在一定差異，為保證

測量結(jié)果的準(zhǔn)確度，需要對車輛進(jìn)行正、反兩次測量取平均值作為最終測量結(jié)果。

3.2半掛車測量方法驗證

2022年05月27日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司對半掛車質(zhì)量參數(shù)測量方法進(jìn)行

驗證。

表3半掛車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果

第一軸4979kg

第二軸13303kg

第三軸9091kg

列車

第四軸8312kg

第五軸6479kg

總質(zhì)量42164kg

第一軸4529kg

牽引車第二軸2169kg

總質(zhì)量6698kg

作用于牽引車質(zhì)量11584kg

第一軸9091kg

半掛車第二軸8312kg

第三軸6479kg

總質(zhì)量35466kg

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測量方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

汽車質(zhì)量參數(shù)是汽車設(shè)計和整體布置的關(guān)鍵參數(shù)，對車輛性能及安全性有重要影響。在

汽車動力性、操縱穩(wěn)定性以及制動性能等測試中，汽車的質(zhì)量參數(shù)對測試結(jié)果影響較大，因

此汽車質(zhì)量參數(shù)測量的準(zhǔn)確性極其重要。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實際使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，完善標(biāo)準(zhǔn)

中測量方法，使標(biāo)準(zhǔn)可操作性更加，更加具有參考意義，方便汽車質(zhì)量參數(shù)測量方法的統(tǒng)一

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

及推廣。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

本標(biāo)準(zhǔn)是我國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中的一項重要基礎(chǔ)內(nèi)容，完善了現(xiàn)有整車標(biāo)準(zhǔn)體系。經(jīng)分析，

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)無不協(xié)調(diào)之處，且貫徹了我國的有關(guān)法律、

法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，將在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，積極組織標(biāo)準(zhǔn)的宣貫培訓(xùn)，

在汽車行業(yè)內(nèi)詳細(xì)解讀標(biāo)準(zhǔn)條款，使得開發(fā)人員、檢測人員能夠及時全面了解本標(biāo)準(zhǔn)，熟悉

本標(biāo)準(zhǔn)，實踐本標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)技術(shù)開發(fā)、實際應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)研究制定的有效銜接和閉環(huán)反饋，切

實推動標(biāo)準(zhǔn)落地，服務(wù)社會。

在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施后將實時接收標(biāo)準(zhǔn)實施建議，定期進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)實施狀況評估，收集對于標(biāo)

準(zhǔn)的意見，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的完善和修訂奠定基礎(chǔ)。

建議該標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施以后建議代替原標(biāo)準(zhǔn)GB/T12674-1990《汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方

法》。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

該標(biāo)準(zhǔn)立項時名稱為“汽車質(zhì)量參數(shù)測定方法”，在研究過程重，根據(jù)實際需要和研究結(jié)果，

準(zhǔn)增加了對掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法的規(guī)定，擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，因此對名稱也進(jìn)行

了變更，變更為“汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法”。

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

GB/TXXXXX-XXXX《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年9月29日

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

基于汽車質(zhì)量參數(shù)的重要性，對汽車質(zhì)量參數(shù)的準(zhǔn)確測量十分重要。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T

12674-1990《汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法》給出了地秤法和車輪負(fù)荷計法兩種測量方法，

其中地秤法要求在測量時地秤應(yīng)能夠容納車輛的所有車輪，車輪負(fù)荷計法要求使用與車輪數(shù)

量相當(dāng)?shù)能囕嗀?fù)荷計。為解決在實際測量過程中，地秤長度不能容納車輛所有車輪、車輪負(fù)

荷計數(shù)量不足等不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的問題以及規(guī)范掛車及汽車列車質(zhì)量測量方法，全國汽

車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在行業(yè)內(nèi)組織開展標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，在前期工作的基礎(chǔ)上提交了對該標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行修

訂的立項申請。

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下發(fā)了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)

2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知”【國標(biāo)委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質(zhì)量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339），主要起

草單位為中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司。

2.背景意義

汽車質(zhì)量參數(shù)是汽車設(shè)計和整體布置的關(guān)鍵參數(shù)，對車輛性能及安全性有重要影響。在

汽車動力性、操縱穩(wěn)定性以及制動性能等測試中，汽車的質(zhì)量參數(shù)對測試結(jié)果影響較大，因

此汽車質(zhì)量參數(shù)測量的準(zhǔn)確性極其重要。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實際使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，在保證測

量準(zhǔn)確度的前提下，使標(biāo)準(zhǔn)更具可操作性。

3.主要工作過程

預(yù)研階段

2019年01月-04月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）

有限公司針對汽車質(zhì)量參數(shù)實際測量過程中遇到的問題進(jìn)行調(diào)研，針對調(diào)研的問題進(jìn)行分析

研究，形成初步方案。

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

2019年04月17日，在整車試驗方法研究工作組第十五次工作會議上向工作組介紹了

標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研情況，對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種方法進(jìn)行了介紹，并提出了兩種方法存在的問題和不

足。標(biāo)準(zhǔn)修訂方案目前主要包括對多軸車中間軸荷測量方法進(jìn)行規(guī)范、增加多軸車測量過程

數(shù)據(jù)記錄及使用側(cè)傾臺方法測量等。襄陽檢測中心提出，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)測量方法在原理上分別是

測量軸荷和輪荷，引入側(cè)傾臺方法原理上仍是測量輪荷，與車輪負(fù)荷計的原理相同。工作組

秘書處建議標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中維持現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的方法，細(xì)節(jié)問題需要后續(xù)召開起草組會議展開討

論。

2019年11月26日，在整車試驗方法研究工作組第十六次工作會議上介紹了該標(biāo)準(zhǔn)的

預(yù)研情況，提出了動態(tài)測量方法，但指出動態(tài)測量誤差較大，與靜態(tài)測量法差異明顯。武漢

檢測中心提出動態(tài)測量存在補(bǔ)償不建議，但可考慮靜態(tài)測量法的靜置時間對軸荷測量結(jié)果的

影響。會議建議起草組考慮牽引車和掛車連接時，后部掛車的水平度對軸荷的影響，同時研

究靜止時間、單根軸和負(fù)荷計高度差的影響。

2020年11月24日，在整車試驗方法研究工作組第十八次工作會議上匯報了標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展，

已提交立項申請材料。

起草階段

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下發(fā)了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)

2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知”【國標(biāo)委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質(zhì)量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339）。

2022年03月31日，起草組組織中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司等企業(yè)相關(guān)人

員進(jìn)行線上討論會。會上就掛車測量方法、特殊條件下測量方法進(jìn)行討論并制定驗證發(fā)難，

后續(xù)根據(jù)驗方案進(jìn)行草案驗證。

2022年04月24日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司挑選不同類型車輛進(jìn)行往、

返兩個方向測量必要性驗證。

2022年04月25日，中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇一輛四軸列車進(jìn)行特

殊條件下測量與常規(guī)測量結(jié)果比對驗證試驗。

2022年04月27日，在在整車試驗方法研究工作組第二十一次工作會議上，對標(biāo)準(zhǔn)草

案修訂情況進(jìn)行說明，會議上對標(biāo)準(zhǔn)草案文本、測量設(shè)備術(shù)語定義、測量時車輛狀態(tài)以及并

裝軸測量問題進(jìn)行討論并形成后續(xù)工作計劃。

2022年05月27日，按照前期制定驗證方案，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司對掛車

兩種測量方法結(jié)果進(jìn)行驗證和比對。

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

征求意見階段

2022年09月針對前期會上討論意見以及草案驗證結(jié)果進(jìn)行修改，形成征求意見稿。

4.起草單位及主要起草人工作

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

（1）符合性原則。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；標(biāo)準(zhǔn)

的編寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》的要求進(jìn)行。

（2）廣泛性原則。本標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了實際檢驗過程中遇到的問題，并根據(jù)問題提出解

決方案，且增加了掛車和汽車列車測量方法，使標(biāo)準(zhǔn)適用性更加廣泛。

（3）適用性原則。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的制定過程考慮了與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的協(xié)調(diào)一致，給出

的技術(shù)指標(biāo)與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

（4）實用性原則。堅持科學(xué)、系統(tǒng)、實效為主的原則完成標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，符合實際

檢測工作情況，使質(zhì)量測量過程更具有可操作性。

2、技術(shù)內(nèi)容的說明

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、測量條件、測量方法、

以及數(shù)據(jù)記錄六個章節(jié)，具體內(nèi)容介紹說明如下：

2.1修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱

將標(biāo)準(zhǔn)名稱由“汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法”修改為“汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量

參數(shù)測量方法”。

理由：原標(biāo)準(zhǔn)只適用于汽車，半掛汽車列車參照執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)通過對掛車及汽車列車質(zhì)

量參數(shù)測量進(jìn)行規(guī)范，使標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍更廣。

2.2修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍由“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定條件及測定方法。本標(biāo)準(zhǔn)

適用與各類汽車。半掛汽車列車可參照執(zhí)行。”修改為“本文件規(guī)定了汽車、掛車及汽車列

車質(zhì)量參數(shù)的測量條件、測量方法及測量記錄。本文件適用于汽車、掛車及汽車列車，其他

車輛可參照執(zhí)行?！?/p>

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

理由：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容增加了掛車及汽車列車測量方法，因此適用范圍更加廣泛。

2.3增加了規(guī)范性引用文件

由于引用了掛車、掛車列車的定義術(shù)語，因此增加了“GB/T3730.1、GB/T3730.2界

定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件”。

2.4增加了“軸重儀、輪重儀”兩個術(shù)語定義內(nèi)容

理由：為了規(guī)范測量設(shè)備名稱及定義，經(jīng)過對各單位調(diào)研及參照其他標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，增加了

軸重儀和輪重儀兩個術(shù)語及定義。

2.5修改了測量條件，增加了對車輛輪胎壓力要求，增加了“車輛各總成、部件及附屬

裝備（包括隨車工具及備胎）應(yīng)按照制造商規(guī)定裝備齊全，并安裝在規(guī)定位置。對于位置可

調(diào)整的總成部件（如提升軸、可調(diào)式空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)”的要

求。相應(yīng)增加了對胎壓測量設(shè)備的要求。

理由：使車輛狀態(tài)更加規(guī)范，避免因車輛原因?qū)е碌臏y量不準(zhǔn)確，通過對車輛狀態(tài)進(jìn)行

規(guī)定，保證測量過程的可復(fù)現(xiàn)性。

2.6增加了測量方法總則內(nèi)容

增加了測量方法總則內(nèi)容，明確規(guī)定了測量時應(yīng)保證所有車輪處于同一水平面，且所有

測量都應(yīng)從正、反兩個方向進(jìn)行測量，測量結(jié)果取平均值。

理由：所有車輪處于同一水平面是質(zhì)量測量的基本要求，當(dāng)車輪不在同一水平面時，測

量出來的質(zhì)量參數(shù)就不準(zhǔn)確，通過正、反兩個方向測量取平均值，有效降低了測量不確定度，

使測量結(jié)果更加準(zhǔn)確。

2.7將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量

根據(jù)測量條件將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量，常規(guī)測量適用于當(dāng)軸重儀、

輪重儀數(shù)量充足，能夠一次性容納車輛所有車輪時采用常規(guī)測量直接測量軸荷及總質(zhì)量。當(dāng)

軸（輪）重儀數(shù)量不夠，無法一次性測量車輛所有軸（輪）荷時，可分段測量，先測量車輛

部分軸（輪）荷，再測量車輛剩余部分軸（輪）荷。當(dāng)軸重儀為一整塊平板，無法對車輛所

有軸荷進(jìn)行單獨測量時，可間接測得軸荷參數(shù)。將車輛低速駛上軸重儀，使第一軸單獨在軸

重儀上，待車輛停穩(wěn)后測量第一軸軸荷；然后繼續(xù)向前使車輛前兩軸位于軸重儀上，待車輛

停穩(wěn)后測量前兩軸總質(zhì)量，計算得出第二軸軸荷；按照上述方法，每增加一軸，記錄軸重儀

顯示總質(zhì)量并計算出該軸軸荷。

理由：在實際檢測過程中，會遇到車輛軸數(shù)較多，設(shè)備數(shù)量不夠無法容納所有車輪的情

況，此時按照常規(guī)方法無法進(jìn)行測量；但是取一定措施，確保所有車輪處于同一水平面的情

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

況下，通過分段測量，依然能夠?qū)囕v所有軸荷及整車質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行測量。因此對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

修訂并說明，細(xì)化特殊條件下測量步驟，使其操作性更強(qiáng)，適用范圍更廣。

2.8增加了掛車測量方法描述

原標(biāo)準(zhǔn)沒有對半掛汽車列車方法進(jìn)行描述，但在實際掛車測量過程中還存在許多問題，

因此需要對掛車測量方法進(jìn)行詳細(xì)描述。掛車測量方法分為兩種，一種通過汽車列車質(zhì)量參

數(shù)減去牽引車質(zhì)量參數(shù)得到掛車質(zhì)量參數(shù)，另外一種通過牽引車模擬裝置與掛車相連接，直

接測量掛車質(zhì)量參數(shù)，此時應(yīng)對牽引車模擬裝置進(jìn)行規(guī)定。

2.9標(biāo)準(zhǔn)中“整車質(zhì)量”為在目前車輛載荷狀態(tài)下的車輛總質(zhì)量。本標(biāo)準(zhǔn)為方法類標(biāo)準(zhǔn)，

因此主要針對測量方法進(jìn)行描述。車輛具體加載要求應(yīng)根據(jù)自身測量需求，按照GB/T3730.2

《道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼》規(guī)定進(jìn)行加載。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3.1正、反兩次測量必要性驗證

2022年04月11日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司按照草案內(nèi)容，選擇1輛

乘用車進(jìn)行正、反兩個方向的測量，通過比對兩次結(jié)果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表1乘用車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果

前軸897kg

正向后軸612kg

總質(zhì)量1509kg

前軸898kg

反向后軸613kg

總質(zhì)量1511kg

前軸897.5kg

正、反兩個方向最終結(jié)果后軸612.5kg

總質(zhì)量1510kg

結(jié)果分析對于質(zhì)量較小的乘用車，正、反兩次測量結(jié)果與單方向測量結(jié)果基本一致。

2022年04月13日中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇了一輛四軸貨車進(jìn)行正、

反兩個方向的測量，通過比對兩次結(jié)果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表2貨車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果

第一軸5220kg

第二軸6010kg

兩軸

正向第三軸4650kg

貨車

第四軸4800kg

底盤

總質(zhì)量20680kg

反向第一軸5190kg

《汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

第二軸5980kg

第三軸4680kg

第四軸4770kg

總質(zhì)量20620kg

第一軸5205kg

第二軸5995kg

正、反兩個方向最

第三軸4665kg

終結(jié)果

第四軸4785kg

總質(zhì)量20650kg

從數(shù)據(jù)中能夠看出，對于質(zhì)量較大的貨車，正、反兩次測量結(jié)果存在一定差異，為保證

測量結(jié)果的準(zhǔn)確度，需要對車輛進(jìn)行正、反兩次測量取平均值作為最終測量結(jié)果。

3.2半掛車測量方法驗證

2022年05月27日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司對半掛車質(zhì)量參數(shù)測量方法進(jìn)行

驗證。

表3半掛車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果

第一軸4979kg

第二軸13303kg

第三軸9091kg

列車