（高清版）JTGT 3365-01-2020 公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范

中華人民共和國(guó)行業(yè)（推薦性）標(biāo)準(zhǔn)公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范21 2.1術(shù)語(yǔ) 3.1混凝土 -13- -31- -51-2 120121104234101852010678201992013818102010816112017212132016345風(fēng)流經(jīng)斜拉索時(shí)會(huì)發(fā)生漩渦脫落，當(dāng)漩渦脫落頻率接近或等于拉索自振頻率β——風(fēng)的相對(duì)攻角。σ93.3.2斜拉索用鋼絞線應(yīng)采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其性能應(yīng)滿足現(xiàn)行3.3.1~3.3.2斜拉索一般采用高強(qiáng)度鋼絲或鋼絞線，鋼絲或鋼絞線防護(hù)一般采3.3.4斜拉索外防護(hù)材料性能應(yīng)滿足現(xiàn)行《橋梁纜索用高密度聚乙烯護(hù)套料》111考慮溫度作用時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件3主梁的豎向溫度梯度引起的效應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG1）斜拉索與混凝土主梁、索塔：±10℃~±15℃;對(duì)于跨徑不大于150m的斜拉橋，地震作用可按現(xiàn)行《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》2橋址存在地質(zhì)不連續(xù)或地形特征可能造成各橋墩的地震動(dòng)參數(shù)顯著不同，要求也與懸索橋類似，因此本條規(guī)定參考現(xiàn)行《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T4.3.2斜拉橋抗震計(jì)算作用組合應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T2231-01）的規(guī)定采用。-13-30251514-15-斜拉橋的基本結(jié)構(gòu)體系按主要受力構(gòu)件塔、梁、墩的連接方式劃分，主要有1根據(jù)索塔在縱橋向的布置，斜拉橋可采用獨(dú)塔斜拉橋、雙塔斜拉橋、多塔2根據(jù)斜拉索索面布置，斜拉橋可采用單索面、雙索面、多索面斜拉橋。如3根據(jù)主梁材料，斜拉橋可采用混凝土梁斜拉橋、鋼箱梁斜拉橋、鋼桁梁斜176輔助墩應(yīng)根據(jù)斜拉橋整體剛度、結(jié)構(gòu)受力、邊跨通航要求、施160＋5×236＋16063127＋448＋475＋12734+43.5＋38.5＋383加密邊跨索距；中57＋79.86＋311.44+33130＋2×310＋13031990＋160＋2×616＋160+36多塔斜拉橋的關(guān)鍵問(wèn)題是提高其整體剛度，因?yàn)槎嘀骺缧崩瓨虻恼w剛度較少量單跨斜拉橋，主跨側(cè)自錨，背索全部采用地錨，如日本的松山橋（主跨3主梁宜采用箱形截面，采用等截面時(shí)，梁高與主跨跨徑之比宜采用1/35~1跨越能力較連續(xù)梁橋大，同跨徑時(shí)，梁高較連續(xù)梁橋低許多，可降低建筑3特大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋存在主梁下?lián)虾烷_裂問(wèn)題。部213主梁抗彎剛度大，一般采用梁橋施工方法，而無(wú)須像斜拉橋那樣采用大型4當(dāng)橋面很寬時(shí)，主梁截面可考慮設(shè)為單箱多室截面、肋板式截面及邊箱梁 252鋼桁梁橋面結(jié)構(gòu)可采用正交異性鋼橋面板或混凝土橋面板。正交異性鋼橋4鋼桁梁的主桁高度應(yīng)根據(jù)受力需要、行車凈空要求和節(jié)點(diǎn)構(gòu)造細(xì)節(jié)確定，橋面梁間距橋面梁間距合考慮鋼桁梁高度、節(jié)段劃分長(zhǎng)度及節(jié)點(diǎn)板構(gòu)造，斜腹桿布置角度取值宜介于352混凝土板間接縫、鋼梁頂面的剪力鍵與鋼梁頂面應(yīng)有效地結(jié)合成整體，連斜拉索現(xiàn)澆橋面板預(yù)制橋面板斜拉索現(xiàn)澆橋面板預(yù)制橋面板的上海楊浦大橋則采用邊箱梁截面。鋼-混組合梁也采用其他結(jié)構(gòu)形式，例如跨徑1混凝土梁拉索錨點(diǎn)處和支座處應(yīng)設(shè)置橫隔板，橫隔板（梁）間距宜采用2鋼箱梁拉索錨點(diǎn)處和支座處橫隔板（梁）宜采用板式，其余位置處橫隔板4組合梁的橫隔板（梁）拉索錨點(diǎn)處和支座處橫隔板（梁）宜采用板式，板1混凝土主梁縱向采用分段懸澆時(shí)，在分段線處主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的連302鋼箱梁和鋼桁梁構(gòu)件宜采用工廠焊接方法制作，節(jié)段連接方式可采用高強(qiáng)4混合梁主梁縱向不同材料梁的連接處應(yīng)按現(xiàn)行《公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與2鋼主梁節(jié)段連接采用高強(qiáng)螺栓連接時(shí)，螺栓的排列與構(gòu)件軸線對(duì)稱，防止-31-32j）鉆石式33341平行鋼絲斜拉索設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行《斜拉橋用熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索》1鋼絞線斜拉索的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行《斜拉橋鋼絞線拉索技術(shù)條件》（GB/T2單根鋼絞線宜進(jìn)行鍍鋅或環(huán)氧樹脂涂覆等防腐處理，且外包擠黑色高密度3鋼絞線斜拉索錨具可采用夾片群錨或其他成熟錨具，其結(jié)構(gòu)形式及規(guī)格應(yīng)斜拉索中所用的夾片式錨具與工程中通常所用的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力夾片式錨具是352索塔、主梁采用能改善空氣動(dòng)力穩(wěn)定性的截面外形，包括主梁采用帶風(fēng)嘴3斜拉索外表面可采用風(fēng)雨振減振措施；設(shè)內(nèi)置或外置式阻尼器；長(zhǎng)索間設(shè)錨固塊錨頭2空心塔上的側(cè)壁錨固，應(yīng)在空心塔柱的壁板內(nèi)配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，索塔預(yù)應(yīng)4鋼錨箱錨固，由錨墊板、承壓板、錨腹板、套筒及若干加勁肋構(gòu)成。鋼錨5騎跨式鞍座錨固，斜拉索穿過(guò)索塔頂部的鞍座后，在索塔兩側(cè)對(duì)稱錨固于固于主梁的左右兩側(cè)上。鞍座內(nèi)錨固可采用錨固安全系數(shù)高的異形分絲管（見(jiàn)圖索體過(guò)渡段減震裝置塔內(nèi)錨墊板抗滑錨錨固段錨筒螺母索箍索箍預(yù)埋管預(yù)埋管錨墊板索體過(guò)渡段減震裝置塔內(nèi)錨墊板抗滑錨錨固段錨筒螺母索箍索箍預(yù)埋管預(yù)埋管錨墊板抗剪連接件過(guò)渡段減震裝置錨筒過(guò)渡段減震裝置錨筒錨固段螺母保護(hù)罩保護(hù)罩錨墊板錨固段螺母保護(hù)罩保護(hù)罩a)立面圖b)單根拉索c)鞍座斷面構(gòu)造示意索塔錨固方式有交叉錨固、側(cè)壁錨固、鋼錨梁錨固、鋼錨箱錨固和鞍座式錨固等。鞍座式索塔錨固區(qū)主要應(yīng)用于混凝土部分斜拉橋，在常規(guī)斜拉橋中的應(yīng)用較少。按照錨固區(qū)斜拉索鋼絞線布置形式的不同，鞍座式索塔錨固分為騎跨式和回轉(zhuǎn)式兩1交叉錨固是塔兩側(cè)拉索交叉通過(guò)主塔塔柱軸線后錨固在塔柱的實(shí)心段上，利用塔璧上的鋸齒凹槽或鋸齒凸槽形牛腿來(lái)錨固拉索。多用于早期的中小跨徑斜拉橋，現(xiàn)已較少采用。2側(cè)壁錨固(施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固)即直接將拉索錨固在混凝土索塔內(nèi)壁的齒板上，在錨固區(qū)施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力，以克服塔壁內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力，采用此結(jié)構(gòu)形式的斜拉橋有南京八卦洲長(zhǎng)江大橋、軍山長(zhǎng)江大橋等。3鋼錨梁錨固是將錨固鋼橫梁置于混凝土索塔內(nèi)壁的牛腿上，斜拉索錨固在鋼橫梁兩端的錨固梁上，兩端的剛性支承可在順橋向、橫橋向做微小的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，采用此結(jié)構(gòu)型式的斜拉橋有Amtacie橋、南浦大橋等。這種錨固形式受力明確，能夠減小塔壁承受的水平力，且溫度引起的約束力較小，能有效減小水平裂縫，使索以往的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中都傾向于將鋼錨梁擱置在混凝土牛腿頂面的聚四氟乙烯板上，金塘大橋首次提出了新的鋼錨梁-鋼牛腿的組合錨固結(jié)構(gòu)這種新的結(jié)構(gòu)形式(見(jiàn)圖6-1)。這種新型組合錨固結(jié)構(gòu)既能適用于空間索面斜拉索又能給施工帶來(lái)便利。4鋼錨箱錨固是將斜拉索錨固在鋼錨箱上，鋼錨箱通過(guò)剪力釘與混凝土索塔2）外露式鋼錨箱主要用于分離式主塔，其與內(nèi)置式鋼錨箱受力特性總體上相-41-5騎跨式鞍座索塔錨固區(qū)的構(gòu)造與懸索橋塔頂鞍座的構(gòu)造類似。按照錨固區(qū)6回轉(zhuǎn)式鞍座索塔錨固區(qū)是一種全新的索塔錨固構(gòu)造形式。該錨同方向回轉(zhuǎn)拉索體系可簡(jiǎn)化索塔錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)形式，索力以徑向壓力形式傳給索橋跨徑布置：246m+125m，共16對(duì)拉索，蕪湖長(zhǎng)江公路二橋跨徑布置：1錨箱式錨固應(yīng)設(shè)置錨固梁，斜拉索錨固在錨固梁上，錨固梁用焊接或高強(qiáng)2錨拉板式錨固應(yīng)在主梁頂板上或腹板上連接一塊厚鋼板作為錨拉板，在錨111 1-1斜腹桿斜腹桿442）節(jié)點(diǎn)板內(nèi)置錨箱式錨固結(jié)構(gòu)的斜拉索錨于節(jié)點(diǎn)板內(nèi)，斜拉索的傳力鋼板直2節(jié)點(diǎn)外置式主要有兩種：雙拉板整體式錨箱以及雙拉板栓焊式錨箱。采用1）雙拉板整體式錨箱錨固結(jié)構(gòu)中拉板為整體結(jié)構(gòu)，在拉板上部焊接承壓板形2）雙拉板栓焊錨箱式索梁錨固中拉板采用分離式，上部拉板與錨墊板、承壓 1在混凝土主梁上應(yīng)設(shè)置錨固段實(shí)體構(gòu)造；錨固區(qū)內(nèi)的構(gòu)件截面尺寸應(yīng)滿足其構(gòu)造與配筋設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》2鋼主梁上的斜拉索錨固區(qū)各構(gòu)件之間應(yīng)連接可靠，各構(gòu)件的最小厚度應(yīng)不3錨下鋼墊板尺寸應(yīng)根據(jù)張拉噸位、張拉機(jī)具大小和錨具形式等確定，厚度5索塔錨固區(qū)斜拉索的間距，除應(yīng)滿足計(jì)算高度要求之外，還應(yīng)保證張拉及2為了抵抗極限橫風(fēng)的作用，減小臨時(shí)錨固構(gòu)造所受的剪力，在傳統(tǒng)錨固方3為了減小臨時(shí)固結(jié)處由邊中跨索力不對(duì)稱、邊中跨主梁梁段重量不同以及4當(dāng)索塔為無(wú)橫梁的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，通常采用豎向臨時(shí)錨固與臨時(shí)支架相結(jié)合2混凝土梁橋面鋪裝可采用瀝青混凝土、鋼筋混凝土、防滲鋼筋混凝土、纖51基于設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，分析在永久作用和可變檢驗(yàn)基礎(chǔ)、索塔、橋墩、主梁、斜拉索和支在永久作用和可變作用下，斜拉橋典型應(yīng)力在永久作用和施工荷載作用下，主要構(gòu)件的檢驗(yàn)基礎(chǔ)、索塔、橋墩、主梁、斜拉索和支在永久作用和施工荷載作用下，斜拉橋典型在永久作用和可變作用下，斜拉橋的整體穩(wěn)在永久作用和施工荷載作用下，斜拉橋的整檢驗(yàn)基礎(chǔ)、索塔、橋墩和支撐連接裝置的承檢驗(yàn)斜拉橋的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性、斜拉索的風(fēng)1斜拉橋結(jié)構(gòu)的總體靜力分析、局部靜力分析、穩(wěn)定分析和動(dòng)力分析宜采用2在方案設(shè)計(jì)階段，總體靜力分析可采用平面桿系計(jì)算模型，并應(yīng)考慮下列1現(xiàn)代斜拉橋，具有橋面寬、跨徑大、空間柔性的特點(diǎn)，平面內(nèi)的分析不能2在方案設(shè)計(jì)階段，總體靜力分析主要反映斜拉橋結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，正確反平面索體系的作用效應(yīng)為空間索體系作用效應(yīng)的平面分量，修正與實(shí)際情況的差53EE0（7.2.1）2E12302斜拉橋結(jié)構(gòu)分析，宜考慮基礎(chǔ)變位對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。當(dāng)有限元模型將基礎(chǔ)與4主梁為箱形結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮扭轉(zhuǎn)翹曲影響。主梁為組合結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮主5斜拉橋的混凝土梁、組合梁、混合梁、混凝土索塔，應(yīng)按施工過(guò)程，根據(jù)1斜拉橋的幾何非線性影響來(lái)源于三個(gè)方面：①斜拉索的垂度效應(yīng)；②主梁EE01E0)（7-1）1EE EE2224T2T2552在進(jìn)行總體靜力分析時(shí)，高樁承臺(tái)的基礎(chǔ)有效嵌固以上部分需作為墩、塔4與單純的鋼主梁或混凝土主梁相比，組合梁的混凝土橋面板和鋼梁材料不5斜拉橋是高次超靜定體系，其結(jié)構(gòu)是逐步形成的，結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)具有歷2局部分析和應(yīng)力計(jì)算宜采用空間有限元方法，其計(jì)算模型邊界條件應(yīng)能真3索塔錨固部位配置預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，可按現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混PP1本款所列特殊部位存在應(yīng)力集中問(wèn)題，需進(jìn)行局部分析，并在局部分析中2錨固部位應(yīng)力計(jì)算通常采用空間有限元方法。錨固部位受力復(fù)雜，應(yīng)力集3配置預(yù)應(yīng)力鋼筋的索塔錨固部位是典型的應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)，現(xiàn)行《公路鋼筋混2）選用荷載路徑法、應(yīng)力跡線法、力流線法、最小應(yīng)變能準(zhǔn)則、最大強(qiáng)度準(zhǔn)TTPPTTTC設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)是指成橋時(shí)主梁和塔的線形符合設(shè)計(jì)狀態(tài)，而且各計(jì)算截面彎矩較1）索力分布要盡量均勻。通常短索的索力小，長(zhǎng)索的索力大，呈遞增趨勢(shì)，4）邊墩和輔助墩支座反力在恒載下要有足夠的壓力儲(chǔ)備，考慮活載作2確定設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)已有很多實(shí)用方法，例如剛性支承連續(xù)梁法、最小彎曲1）混凝土索塔和混凝土主梁的強(qiáng)度計(jì)算，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)2）鋼索塔、鋼主梁和組合結(jié)構(gòu)主梁的強(qiáng)度計(jì)算，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋fd1地錨式斜拉橋的地錨計(jì)算，與一般橋梁基礎(chǔ)比較，除有上拔力作用外，其3原細(xì)則規(guī)定斜拉索采用容許應(yīng)力法進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，本次修訂按照現(xiàn)行《公-2015）中規(guī)定的預(yù)應(yīng)力體系的疲勞荷載性能要求取用，即“當(dāng)錨固的預(yù)應(yīng)力筋為％，混凝土梁f≤l/500614施工階段應(yīng)計(jì)算：斜拉索索力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面應(yīng)力、支座反力、索塔及5施工階段構(gòu)件驗(yàn)算應(yīng)遵照現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)1由斜拉橋的結(jié)構(gòu)特性決定，全橋完成后的受力狀態(tài)與施工過(guò)程有關(guān)，因此2因體系轉(zhuǎn)換對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效應(yīng)是永久效應(yīng)，本條文規(guī)定需要對(duì)體系轉(zhuǎn)換進(jìn)3主梁懸臂施工時(shí)，雙懸臂的不平衡荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力影響很大，特別是主4為準(zhǔn)確地控制整個(gè)施工過(guò)程，需要將各施工階段出現(xiàn)的荷載不遺漏地納入7.3.3斜拉橋的墩梁臨時(shí)錨固應(yīng)滿足最大雙懸臂狀態(tài)和最大單懸臂狀態(tài)的受力1鋼主梁、鋼索塔的受壓板件局部穩(wěn)定驗(yàn)算應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)7.5.1斜拉橋的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性計(jì)算，應(yīng)分析斜拉橋的自振特性——振型和頻率。2斜拉橋的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)采用基于性能的兩水準(zhǔn)抗震設(shè)防方法，其抗震性能目E1地震作用不需修復(fù)可正常使可發(fā)生局部輕微損經(jīng)簡(jiǎn)單修復(fù)可正?？砂l(fā)生局部輕微