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文檔簡介

理論知識牽引供電分區(qū)停電應急處理方法對于行車組織工作來說，根據(jù)對行車秩序影響程度的大小和故障維修方法的不同，一般可將牽引供電分區(qū)停電故障分為接觸網類故障和弓網類故障。接觸網類故障的應急處理方法

在牽引供電系統(tǒng)的故障中發(fā)生頻率最高、影響最嚴重的莫過于接觸網設備的故障，譬如：絕緣瓷瓶破損、雷擊造成設備損壞、地外設施碰觸接觸線和異物纏繞在接觸網上等情況在地鐵的實際運營過程中均有發(fā)生。接觸網設備的故障既可能由于室外設備故障引起，也有可能由于室內設備故障引起。室內設備故障的搶修由于不需要下到軌行區(qū)，對行車工作的干擾相對于室外設備故障要小。而室外設備一旦故障，由于室外設備的唯一性，需要搶修人員停電下到軌行區(qū)現(xiàn)場處理，因此室外接觸網設備出現(xiàn)問題將會對地鐵的運營服務造成嚴重的影響，行車指揮人員對列車運行秩序調整難度的也比較大。接觸網梯車作業(yè)接觸網類故障的應急處理方法

如果接觸網發(fā)生跳閘失電時，調度中心行調應立即扣停駛往無電區(qū)的電客車，并要求失電區(qū)段的電客車司機盡量維持電客車進站停車。如果電客車不得以停在區(qū)間，并且接觸網短時間內無法恢復供電，司機應經行調同意后組織乘客疏散，相鄰車站的工作人員要做好接應準備。同時行調還要通過小交路或單線雙向運行等調整手段，最大限度地維持不受故障影響區(qū)間的運營服務。接觸網類故障的應急處理方法

如果接觸網沒有失電，僅是個別地點的設備故障影響行車，行調應命令故障區(qū)段的電客車司機盡量以換弓或降弓惰行的方式通過故障地點，如果無法通過故障地點，則行調應在采取

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