交通運(yùn)輸概論-航空篇第一章講解

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)第一章：初識(shí)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)01我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)02航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)03我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)04第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)第一節(jié)

航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)（一）航空運(yùn)輸?shù)幕靖拍詈娇者\(yùn)輸是使用飛機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、物資及郵件的一種運(yùn)輸方式。飛機(jī)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四篇航空篇（二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)輸速度快2.運(yùn)輸成本高3.國(guó)際性4.準(zhǔn)軍事性5.資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性6.自然壟斷性航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)巡航速度為800～900km／h，比高鐵快3-4倍，比汽車快5～10倍，比輪船快20～30倍飛機(jī)一公里需要1.05升的油耗量，一升航空煤油150元左右。第四篇航空篇（三）航空運(yùn)輸體系1.飛機(jī)2.機(jī)場(chǎng)3.空中交通管理系統(tǒng)4.飛機(jī)航線航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)第四篇航空篇第二節(jié)

我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)（一）我國(guó)民航運(yùn)輸管理體系1.民航政府行政管理構(gòu)架（1）中國(guó)民用航空局（2）地區(qū)管理局（3）省安全監(jiān)督管理局的職責(zé)航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)表：各地區(qū)管理局及其安全監(jiān)督管理局名稱地區(qū)管理局名稱所在地代碼安全監(jiān)督管理局華北管理局1北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古西北管理局2陜西、甘肅、寧夏、青海中南管理局3河南、湖北、湖南、廣西、海南、廣東、深圳、桂林、三亞西南管理局4四川、重慶、貴州、云南、麗江、西藏自治區(qū)管理局(代管)華東管理局5上海、江蘇、浙江、山東、安徽、福建、江西、廈門(mén)、青島、溫州東北管理局6黑龍江、吉林、遼寧、大連新疆管理局97太原8廈門(mén)現(xiàn)在太原歸華北廈門(mén)歸華東第四篇航空篇2.民航企業(yè)民航企業(yè)是指從事民航業(yè)有關(guān)的企業(yè)。中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空三大航空公司為主導(dǎo)。航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)航空公司代碼是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的代碼。CA表示國(guó)際航空公司，MU表示東方航空公司，CZ表示南方航空公司；3U表示四川航空公司，ZH表示深圳航空公司，F(xiàn)M表示上海航空公司，MF表示廈門(mén)航空公司，HU表示海南航空公司，SC表示山東航空公司。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)航班號(hào)CA1501的含義。CA代表這個(gè)航班是由國(guó)航承運(yùn)的；第一位數(shù)字是1，國(guó)航的總部位于北京，北京屬于華北地區(qū)，華北地區(qū)的地區(qū)代碼是1；第二位數(shù)字是5，代表這趟航班的目的地是華東地區(qū)；第三位數(shù)字是0，是一個(gè)序列號(hào)，沒(méi)有實(shí)際意義；第四位數(shù)字是1，是一個(gè)奇數(shù)，代表這是一個(gè)去程航班。所以，這個(gè)航班號(hào)可以翻譯為：由國(guó)航承運(yùn)、從北京飛往上海的去程航班。為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)航班都按照一定的規(guī)律編有不同的號(hào)碼以便于區(qū)別和管理，這種號(hào)碼稱為航班號(hào)。第四篇航空篇【例1】MU5102表示的意思是（）。A.由東方航空承運(yùn)、從北京飛往上海的去程航班B.由東方航空承運(yùn)、從北京飛往上海的回程航班C.由東方航空承運(yùn)、從上海飛往北京的去程航班D.由東方航空承運(yùn)、從上海飛往北京的回程航班●答案解析：選D。航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)1）民航局所屬的機(jī)場(chǎng)。主要包括首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)全資或控股的40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、新疆管理局所屬的4個(gè)機(jī)場(chǎng)等。2）地方政府所屬機(jī)場(chǎng)。指由省(區(qū)、市)所屬的機(jī)場(chǎng)，目前占我國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的75%以上。3）西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)跨省所屬機(jī)場(chǎng)。指陜西省所屬的西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)跨省擁有了陜西、甘肅、寧夏和青海四省(區(qū))的19個(gè)機(jī)場(chǎng)。4）航空公司所屬是指海航所屬的機(jī)場(chǎng)及南航所屬的河南南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。5）屬于中聯(lián)航的南苑和佛山機(jī)場(chǎng)。3.民航機(jī)場(chǎng)管理第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)（2）機(jī)場(chǎng)管理模式1)省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理模式省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是以各省的省會(huì)機(jī)場(chǎng)為核心，以省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)(全部或部分)為成員的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。該管理模式有利于從統(tǒng)籌調(diào)配全省資源，統(tǒng)一規(guī)劃；有利于發(fā)揮機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)省內(nèi)小型支線機(jī)場(chǎng)的生存和發(fā)展。但該模式在某種程度上，會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)所在地政府缺乏投資建設(shè)和發(fā)展機(jī)場(chǎng)的積極性。對(duì)未納入機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的小型支線機(jī)場(chǎng)，由于存在投融資模式單一、管理水平不高等問(wèn)題，導(dǎo)致生存和發(fā)展困難。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)2)跨省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理模式該模式指在成立省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)以后，省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)之間再進(jìn)行兼并與收購(gòu)，如西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等。該模式的規(guī)模優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：有利于集團(tuán)公司非航空業(yè)務(wù)實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)和管理，提高機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)收入：借助于集團(tuán)的大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化管理的規(guī)模效應(yīng)，也有利于提高成員機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理水平。該模式的劣勢(shì)：大大降低了成員機(jī)場(chǎng)所在地地方政府投資和扶持機(jī)場(chǎng)發(fā)展積極性。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)3)省會(huì)機(jī)場(chǎng)公司管理模式該模式是指省政府僅管理省會(huì)機(jī)場(chǎng)，省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)則由所在地市管理。屬于此模式的有江蘇、山東、河南等省該模式的優(yōu)勢(shì)是有利于調(diào)動(dòng)全省資源扶持省會(huì)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、運(yùn)行和發(fā)展。但這種模式的不利之處是無(wú)法依托省會(huì)機(jī)場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)來(lái)帶動(dòng)省內(nèi)其他小型支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)該模式下，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)關(guān)系緊密。城市由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度也比較快。若機(jī)場(chǎng)所在地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，又無(wú)法獲得省會(huì)機(jī)場(chǎng)的帶動(dòng)，總體來(lái)說(shuō)此類機(jī)場(chǎng)發(fā)展相對(duì)較困難。4)市屬機(jī)場(chǎng)管理模式該模式是指機(jī)場(chǎng)由其所在地的市政府管理，如我國(guó)的深圳、山東青島和威海、山西的大同和運(yùn)城等機(jī)場(chǎng)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)（2）機(jī)場(chǎng)管理模式5)航空公司管理機(jī)場(chǎng)模式此種模式的代表是海航集團(tuán)管理的機(jī)場(chǎng)。目前海航集團(tuán)管理的機(jī)場(chǎng)數(shù)量合計(jì)16家。此類機(jī)場(chǎng)有利于利用航空公司來(lái)拓展機(jī)場(chǎng)的航線航班，做大航空市場(chǎng)，從而持續(xù)提高機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)量，解決支線機(jī)場(chǎng)航班量不足問(wèn)題。但對(duì)于大中型機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，則不利更多。主要表現(xiàn)在：一是將機(jī)場(chǎng)交給航空公司來(lái)運(yùn)營(yíng)管理，機(jī)場(chǎng)所在地政府投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)的積極性降低；二是對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一般航空公司會(huì)利用控制機(jī)場(chǎng)資源的先天優(yōu)勢(shì)，對(duì)在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的其他航空公司采取歧視對(duì)待；三是航空公司管理機(jī)場(chǎng)后，由于其是營(yíng)利性企業(yè)，一般會(huì)將機(jī)場(chǎng)納入企業(yè)搞資本運(yùn)營(yíng)，而忽視機(jī)場(chǎng)在建設(shè)、安全等方面的投入，缺乏對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)該模式下，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)關(guān)系緊密。城市由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度也比較快。若機(jī)場(chǎng)所在地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，又無(wú)法獲得省會(huì)機(jī)場(chǎng)的帶動(dòng)，總體來(lái)說(shuō)此類機(jī)場(chǎng)發(fā)展相對(duì)較困難。4)市屬機(jī)場(chǎng)管理模式該模式是指機(jī)場(chǎng)由其所在地的市政府管理，如我國(guó)的深圳、山東青島和威海、山西的大同和運(yùn)城等機(jī)場(chǎng)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)該模式下，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)關(guān)系緊密。城市由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度也比較快。若機(jī)場(chǎng)所在地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，又無(wú)法獲得省會(huì)機(jī)場(chǎng)的帶動(dòng)，總體來(lái)說(shuō)此類機(jī)場(chǎng)發(fā)展相對(duì)較困難。4)市屬機(jī)場(chǎng)管理模式該模式是指機(jī)場(chǎng)由其所在地的市政府管理，如我國(guó)的深圳、山東青島和威海、山西的大同和運(yùn)城等機(jī)場(chǎng)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)該模式的主要優(yōu)勢(shì)：有利于利用受托機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)被托管機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理水平的提升。如珠海金灣機(jī)場(chǎng)被香港機(jī)場(chǎng)托管后，通過(guò)引人香港機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理理念，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)的規(guī)范化管理。主要劣勢(shì)：受托機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)缺乏主人翁意識(shí)，不利于被托管機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。6)委托管理機(jī)場(chǎng)模式在被托管的機(jī)場(chǎng)中，依據(jù)受托方主要分為以下兩類：一類是內(nèi)地機(jī)場(chǎng)由內(nèi)地機(jī)場(chǎng)來(lái)管理，如吉林機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)由首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司托管：另一類是內(nèi)地機(jī)場(chǎng)委托外資、港資管理，如香港機(jī)場(chǎng)托管珠海金灣機(jī)場(chǎng)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)（二）國(guó)際航空運(yùn)輸主要管理機(jī)構(gòu)1.國(guó)際民航航空組織(ICAO)2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)3.國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)(ACI)4.世界聯(lián)合旅游代理協(xié)會(huì)(UFTAA)5.國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)(SITA)第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)（二）國(guó)際航空運(yùn)輸主要管理機(jī)構(gòu)1.國(guó)際民航航空組織(ICAO)2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)3.國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)(ACI)4.世界聯(lián)合旅游代理協(xié)會(huì)(UFTAA)5.國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)(SITA)第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)第三節(jié)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)一、客票概述及相關(guān)內(nèi)容客票，俗稱機(jī)票，是航空旅客與承運(yùn)人之間為空運(yùn)旅客和行李所訂合同的憑證(報(bào)銷憑證)。航空客票的主要內(nèi)容有旅客姓名、全航程(包括出發(fā)地、經(jīng)停點(diǎn)、目的地以及不同航程、不同承運(yùn)人)、航班號(hào)、客票等級(jí)、乘機(jī)日期和起飛時(shí)間、行李件數(shù)和重量、票價(jià)款額、承運(yùn)人名稱和地址等。航空客票是記名式，旅客不能自行轉(zhuǎn)讓。登機(jī)牌是旅客乘坐航班時(shí)的登機(jī)憑證。登機(jī)牌的主要內(nèi)容有旅客姓名、航班號(hào)、航班日期、航班所在登機(jī)口、座位號(hào)、登機(jī)時(shí)間及登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間(截載時(shí)間)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)客票上的字母含義：OK表示：座位已被確認(rèn)。RQ表示：候補(bǔ)。OPEN表示：座位未確認(rèn)。CN表示：民航發(fā)展基金。YQ表示：燃油附加費(fèi)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程1.證件1)使用有效身份證件大致可歸納為四大類：居民身份證件、軍人類證件、護(hù)照/通行證類證件和其他可以乘機(jī)的有效證件。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程6.旅客乘機(jī)流程(1)國(guó)內(nèi)出發(fā)流程1)換登機(jī)牌、行李托運(yùn)2)購(gòu)買航空保險(xiǎn)3)安全檢查（2）國(guó)際出發(fā)流程1)海關(guān)檢查2)換登機(jī)牌、行李托運(yùn)3)購(gòu)買航空保險(xiǎn)4)邊防檢查5)安全檢查第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程（3)國(guó)內(nèi)到達(dá)流程1)領(lǐng)取交運(yùn)行李2)進(jìn)入到達(dá)大廳（4)國(guó)際到達(dá)流程1)衛(wèi)生檢疫2)邊防檢查3)領(lǐng)取交運(yùn)行李4)海關(guān)檢查5)進(jìn)入到達(dá)大廳第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程（3)國(guó)內(nèi)到達(dá)流程1)領(lǐng)取交運(yùn)行李2)進(jìn)入到達(dá)大廳（4)國(guó)際到達(dá)流程1)衛(wèi)生檢疫2)邊防檢查3)領(lǐng)取交運(yùn)行李4)海關(guān)檢查5)進(jìn)入到達(dá)大廳第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李1.安檢常識(shí)(1)航空運(yùn)輸?shù)氖滓瓌t是保證安全，民航安檢部門(mén)在保證安全的前提下，為航空消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、高效、快捷的服務(wù)。(2)為了保證航空安全，特殊情況下可以實(shí)施安檢特別工作方案，一些機(jī)場(chǎng)可能要求旅客脫下皮帶、鞋子，照相機(jī)、移動(dòng)電話、隨身攜帶的玩具等接受檢查。(3)安檢門(mén)的安全性廣大乘機(jī)旅客可以放心通過(guò)安檢。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李2.行李常識(shí)行李是指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或便利而攜帶的必要或者適量的物品和其他個(gè)人財(cái)物。除另有規(guī)定外，包括旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李。每位旅客的免費(fèi)托運(yùn)行李額（包括托運(yùn)和自理行李）：持成人或兒童的頭等艙機(jī)票的旅客為40kg，公務(wù)艙旅客為30kg，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20kg(部分廉價(jià)航空公司無(wú)免費(fèi)行李額，如春秋航空、九元航空)。持嬰兒機(jī)票的旅客，無(wú)免費(fèi)行李額。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李3.隨身攜帶行李限額乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)：通常情況下，隨身攜帶的手提行李總質(zhì)量不要超過(guò)5kg，每件物品的體積不得超過(guò)20cm×40cm×55cm，超過(guò)規(guī)定件數(shù)、質(zhì)量或體積的限制，航空公司將要求行李進(jìn)行托運(yùn)(不同航空公司標(biāo)準(zhǔn)不同)。乘坐國(guó)際航班時(shí)：通常情況下，手提行李總質(zhì)量不要超過(guò)7kg，每件行李體積不超過(guò)20cm×40cm×55cm(三邊之和不超過(guò)115cm)。4.打火機(jī)、火柴的規(guī)定2008年4月7號(hào)，中國(guó)民航局發(fā)布公告，禁止旅客隨身攜帶打火機(jī)、火柴乘坐民航班機(jī)(含國(guó)際/地區(qū)航班、國(guó)內(nèi)航班)，也不可以放在托運(yùn)行李中托運(yùn)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李5.鋰電池、充電寶攜帶規(guī)定(1)鋰電池?cái)y帶規(guī)定旅客為個(gè)人自用內(nèi)含鋰電池的便攜式電子裝置(照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)可作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰電池的額定能量值不得超過(guò)100W·h。超過(guò)100W·h但不超過(guò)160W·h的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上。超過(guò)160W·h的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100～160W·h的備用鋰電池只能攜帶2個(gè)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李5.鋰電池、充電寶攜帶規(guī)定(1)鋰電池?cái)y帶規(guī)定旅客為個(gè)人自用內(nèi)含鋰電池的便攜式電子裝置(照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)可作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰電池的額定能量值不得超過(guò)100W·h。超過(guò)100W·h但不超過(guò)160W·h的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上。超過(guò)160W·h的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100～160W·h的備用鋰電池只能攜帶2個(gè)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李5.鋰電池、充電寶攜帶規(guī)定(2)“充電寶”攜帶規(guī)定充電寶必須是旅客個(gè)人自用攜帶。充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。充電寶額定能量不超過(guò)100W·h，無(wú)需航空公司批準(zhǔn)；額定能量超過(guò)100W·h但不超過(guò)160W·h，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過(guò)2個(gè)充電寶。嚴(yán)禁攜帶額定能量超過(guò)160W·h的充電寶；嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時(shí)也未能通過(guò)標(biāo)注的其他參數(shù)計(jì)算得出額定能量的充電寶。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李6.不能隨身攜帶，但可托運(yùn)的物品除管制刀具以外的如水果刀、剃須刀等生活用刀，手術(shù)刀等專業(yè)刀具。7.嚴(yán)禁攜帶及托運(yùn)的物品槍支(含各種仿真玩具槍、微型發(fā)射器及各種類型的攻擊性武器)、彈藥、軍械、警械、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險(xiǎn)溶液及其他禁運(yùn)物品嚴(yán)禁帶上飛機(jī)或夾在行李、貨物中托運(yùn)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李6.不能隨身攜帶，但可托運(yùn)的物品除管制刀具以外的如水果刀、剃須刀等生活用刀，手術(shù)刀等專業(yè)刀具。7.嚴(yán)禁攜帶及托運(yùn)的物品槍支(含各種仿真玩具槍、微型發(fā)射器及各種類型的攻擊性武器)、彈藥、軍械、警械、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險(xiǎn)溶液及其他禁運(yùn)物品嚴(yán)禁帶上飛機(jī)或夾在行李、貨物中托運(yùn)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李6.不能隨身攜帶，但可托運(yùn)的物品除管制刀具以外的如水果刀、剃須刀等生活用刀，手術(shù)刀等專業(yè)刀具。7.嚴(yán)禁攜帶及托運(yùn)的物品槍支(含各種仿真玩具槍、微型發(fā)射器及各種類型的攻擊性武器)、彈藥、軍械、警械、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險(xiǎn)溶液及其他禁運(yùn)物品嚴(yán)禁帶上飛機(jī)或夾在行李、貨物中托運(yùn)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)三、安檢及行李8.限制隨身攜帶的液態(tài)物品的種類(1)液體飲品：礦泉水、茶水、碳酸飲料、牛奶、酸奶、果汁等。(2)洗漱化妝用品：牙膏、洗發(fā)水、沐浴露、潤(rùn)膚露、剃須泡沫。(3)凝膠用品：定型水、嗜喱水等。(4)藥品：眼藥水、口服或外用藥液、噴劑等。(5)液態(tài)食品：甜面醬、瓶裝罐裝罐頭等食品。(6)氣霧劑：噴霧液。第四篇航空篇航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)我國(guó)民航運(yùn)輸管理體制與組織架構(gòu)航空運(yùn)輸旅客出行常識(shí)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)第四節(jié)我國(guó)航空運(yùn)輸線網(wǎng)一、航線航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，規(guī)定了飛行高度和寬度。為維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全，民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的航線進(jìn)行。按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為：(1)國(guó)內(nèi)航線。連接國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境之內(nèi)。國(guó)內(nèi)航線可分為干