區(qū)間信號(hào)及列車運(yùn)行控制智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院

區(qū)間信號(hào)及列車運(yùn)行控制智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院發(fā)車接收器電路的作用是利用其三個(gè)核心繼電器，記錄發(fā)車站在正常辦理流程中的前三個(gè)步驟。（）

答案:錯(cuò)在無絕緣軌道電路中所傳輸移頻信號(hào)的載頻越高，理論上該軌道電路可設(shè)置的最大長(zhǎng)度就越短。（）

答案:對(duì)逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化系統(tǒng)主要包括信號(hào)、進(jìn)路檢查電路（控制電路）、轉(zhuǎn)換開關(guān)電路和發(fā)碼電路。（）

答案:對(duì)高速磁浮列車運(yùn)行過程中，只需要求列車實(shí)際運(yùn)行速度不超過最大允許速度曲線即可。（）

答案:錯(cuò)雙端發(fā)碼型閉環(huán)站內(nèi)電碼化系統(tǒng)，可以在股道兩側(cè)同時(shí)發(fā)碼，由一個(gè)閉環(huán)切換繼電器（BQJ）的前后接點(diǎn)切換發(fā)碼端，其檢測(cè)也采用分時(shí)檢測(cè)的方式。（）

答案:對(duì)載頻讀取電路在發(fā)送器中只有一個(gè)，低頻讀取電路在發(fā)送器中也只有一個(gè)。（）

答案:錯(cuò)在接車接收器電路中，HDJ的勵(lì)磁通路僅有一條。（）

答案:錯(cuò)自動(dòng)閉塞與站間閉塞最大的不同是它把站間劃分為若干閉塞分區(qū)。（）

答案:對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收器采用雙機(jī)互相成對(duì)并聯(lián)的冗余設(shè)計(jì)方式。（）

答案:對(duì)一體化機(jī)車信號(hào)與主體化機(jī)車信號(hào)的主要差異，是用一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)，取代了主體化機(jī)車信號(hào)中含電源的接線盒和機(jī)車信號(hào)主機(jī)兩個(gè)部分。（）

答案:對(duì)區(qū)間改方運(yùn)行狀態(tài)是由車站改方繼電器帶動(dòng)的。（）

答案:對(duì)電氣絕緣節(jié)f1端調(diào)諧單元的L1、C1對(duì)f2端的頻率呈現(xiàn)較低阻抗，可阻止相鄰區(qū)段信號(hào)進(jìn)入本區(qū)段。（）

答案:對(duì)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備共包括待機(jī)模式（SB）、完全監(jiān)控模式（FS）、部分監(jiān)控模式（PS）、目視行車模式（OS）和隔離模式（IS）等五種工作模式。（）

答案:錯(cuò)站內(nèi)電碼化范圍應(yīng)包括車站內(nèi)的所有區(qū)段。（）

答案:錯(cuò)在計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，BSQA被按壓，發(fā)車站、接車站的ZBSJ均↓，當(dāng)完整完成一次半自動(dòng)閉塞行車后，兩個(gè)車站的LJLJ均↑，使發(fā)車站、接車站的RBSJ↑，從而使站間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)正式切換為半自動(dòng)閉塞行車方式。（）

答案:錯(cuò)主體化機(jī)車信號(hào)技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)車信號(hào)接收信息的應(yīng)變時(shí)間應(yīng)不大于2s，從有信息到無信息的應(yīng)變時(shí)間應(yīng)不大于4s。（）

答案:對(duì)在站間區(qū)間占用的檢測(cè)方面，長(zhǎng)軌道電路相比于計(jì)軸系統(tǒng)更加可靠。（）

答案:錯(cuò)磁浮列車所采用的的定位技術(shù)和輪軌列車所采用的定位技術(shù)沒有差異。（）

答案:錯(cuò)機(jī)車信號(hào)顯示器的8個(gè)燈位，自上而下依次是L、LU、U、HU（可閃）、U2（可閃）、UU（可閃）、H、B。（）

答案:錯(cuò)一個(gè)閉塞分區(qū)的常點(diǎn)燈光是L燈，其前方一個(gè)閉塞分區(qū)的設(shè)備屬另一車站管轄，則該閉塞分區(qū)所配置的繼電器組合應(yīng)為X(F)型。（）

答案:錯(cuò)下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器“N+1”冗余方式，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:如果共用同一個(gè)“+1發(fā)送器”的多個(gè)主發(fā)送器同時(shí)出現(xiàn)故障，“+1發(fā)送器”將隨機(jī)頂替其中的一個(gè)進(jìn)行工作下列對(duì)于列車分級(jí)速度控制的說法，錯(cuò)誤的是（）。

答案:階梯式分級(jí)速度控制中的入口速度檢查控制，要求列車在本閉塞分區(qū)入口處，必須要按照防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示含義或允許速度駛?cè)胂铝袑?duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)只在移頻信號(hào)的發(fā)送端配置下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收器作用的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:僅用于對(duì)本區(qū)段主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并動(dòng)作相應(yīng)繼電器FSBJ和JSBJ定位的狀態(tài)是（）。

答案:FSBJ↑，JSBJ↓下列不屬于列車定位技術(shù)代表性方法的是（）。

答案:計(jì)數(shù)軌枕對(duì)于ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的載頻與低頻配置，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

答案:載頻在各閉塞分區(qū)中的配置只要保證高、低系列載頻交替變化即可，無需考慮其它因素下列哪項(xiàng)不是列車運(yùn)行控制的核心對(duì)象（）。

答案:列車加減速曲線下列不屬于主體化機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)主要設(shè)備的是（）。

答案:地面記錄數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中發(fā)送器低頻載頻讀取電路和功率放大及電平調(diào)整電路的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:低頻載頻讀取電路需要通過外部送入24V電源作為輸入條件，其內(nèi)部是不設(shè)電源的下列對(duì)于ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器基本結(jié)構(gòu)中安全與門的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:如果安全與門能收到來自CPU1和CPU2的方波信號(hào)，即可令FBJ↓下列哪項(xiàng)不是高速磁浮交通系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)（）。

答案:高輻射下列描述不屬于移動(dòng)閉塞特點(diǎn)的是（）。

答案:列車制動(dòng)起點(diǎn)不固定，制動(dòng)的終點(diǎn)固定下列對(duì)XZJ接通通路的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:XZJ↑后，如果收到接車站的同意接車正信息，KTJ↑，會(huì)構(gòu)成XZJ吸起且自閉的切斷條件之一下列對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:應(yīng)用于200-250km/h的線路下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)移頻柜的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:移頻柜頂部配置電源端子板、斷路器和零層端子板，其中斷路器共有20個(gè)，規(guī)格都是相同的下列對(duì)主體化機(jī)車信號(hào)技術(shù)特點(diǎn)的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:采用“三取二”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)下列對(duì)閉環(huán)站內(nèi)電碼化的發(fā)碼切斷邏輯，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:QMJ采用單勵(lì)磁線圈繼電器以下對(duì)中低速磁浮交通系統(tǒng)作為一種軌道交通形式，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:中低速磁浮交通系統(tǒng)是比地鐵、輕軌系統(tǒng)更好的城市軌道交通形式以下對(duì)高速磁浮交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:高速磁浮列車的爬坡能力低于輪軌列車由于中低速磁浮列車沒有輪對(duì)，因此判斷列車在閉塞分區(qū)中的占用情況無法使用計(jì)軸系統(tǒng)。（）

答案:錯(cuò)以下對(duì)上海高速磁浮線的區(qū)間設(shè)置和運(yùn)行控制，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:列車只要超過允許速度曲線，馬上會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”，不僅能促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通，更能助力“一帶一路”建設(shè)的國(guó)家大戰(zhàn)略。（）

答案:對(duì)經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行四顯示自動(dòng)閉塞的最小追蹤間隔是三個(gè)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度加上一列車的長(zhǎng)度。（）

答案:錯(cuò)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通常由地面發(fā)送設(shè)備和車載設(shè)備組成。（）

答案:對(duì)基于無線通信平臺(tái)傳輸列控信息，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞的列控系統(tǒng)是（）。

答案:CTCS-4在CTCS-2級(jí)區(qū)段，應(yīng)優(yōu)先采用應(yīng)答器信息鎖定載頻。（）

答案:對(duì)無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心。（）

答案:對(duì)下列對(duì)列車受力的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:勻速惰行過程中，列車的牽引力與阻力之差是小于0的下列對(duì)CBTC列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:無線通道只用于向列車發(fā)送實(shí)時(shí)行車許可在對(duì)列車進(jìn)行定位時(shí)，只需要得知列車相對(duì)于啟動(dòng)時(shí)的位置移動(dòng)了多少相對(duì)位移即可。（）

答案:錯(cuò)基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸列控信息，可應(yīng)用于200-250km/h線路的列控系統(tǒng)是（）。

答案:CTCS-2下列對(duì)閉環(huán)站內(nèi)電碼化的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:閉環(huán)站內(nèi)電碼化下行正線須配置1700-1型載頻，上行正線須配置2000-1型載頻在逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化系統(tǒng)中，當(dāng)列車駛?cè)胂滦腥咏鼌^(qū)段后，站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備就要開始向下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段發(fā)碼了。（）

答案:錯(cuò)站內(nèi)電碼化是指在車站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱，使非電碼化的軌道電路能根據(jù)運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)送各種信息。（）

答案:對(duì)機(jī)車信號(hào)H燈，只可能表示機(jī)車冒進(jìn)了點(diǎn)H燈的信號(hào)機(jī)。（）

答案:錯(cuò)下列對(duì)閉環(huán)站內(nèi)電碼化的發(fā)碼原理，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:一個(gè)發(fā)碼盒最多可向8個(gè)區(qū)段發(fā)碼下列對(duì)機(jī)車信號(hào)的作用，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:只能作為一種輔助信號(hào)機(jī)車信號(hào)按信息來源分，可分為點(diǎn)式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三類；按通用性來分，可分為專用式和通用式兩類；按顯示數(shù)目來分，可分為三顯示和四顯示兩類。（）

答案:錯(cuò)下列對(duì)逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化正線控制電路的描述，錯(cuò)誤的是（）。

答案:JMJ、FMJ為普通類型繼電器，定位在落下狀態(tài)主體化機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的雙路接收線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用反向串接，其中的每一路信息都在機(jī)車信號(hào)主機(jī)中對(duì)應(yīng)一塊主機(jī)板，可實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備的閉環(huán)自動(dòng)檢測(cè)。（）

答案:對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的端子配置包括電源端子、低頻選擇端子、載頻選擇端子、電平選擇端子和其它端子等。（）

答案:對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收器的底座端子可分為主機(jī)端子、并機(jī)端子和主并機(jī)公共端子，其中，主機(jī)端子不包括（）。

答案:電源端子ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的“N+1冗余切換電路”的組成部分中，需要三組發(fā)送報(bào)警繼電器（FBJ）接點(diǎn)的是（）。

答案:輸出通道切換電路在ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收器主機(jī)和并機(jī)載頻讀取電路的讀取點(diǎn)上，只要分別能讀取到3路方波信號(hào)，就一定是正確的。（）

答案:對(duì)下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)衰耗盒電平調(diào)整及其測(cè)試電路中的電平調(diào)整機(jī)理，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:主軌道電平調(diào)整電路中接入的變壓器副邊匝數(shù)，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加組合中選擇，無法提供其它匝數(shù)選擇衰耗盒能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)送器故障轉(zhuǎn)換時(shí)，主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)，確保切換過程信號(hào)顯示的連續(xù)。（）

答案:對(duì)下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)只在移頻信號(hào)的發(fā)送端配置現(xiàn)場(chǎng)配置補(bǔ)償電容時(shí)，對(duì)于一個(gè)上行三接近區(qū)段，應(yīng)查2000Hz的《軌道電路調(diào)整表》獲得應(yīng)設(shè)置的補(bǔ)償電容個(gè)數(shù)。（）

答案:錯(cuò)下列對(duì)ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器基本結(jié)構(gòu)描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:發(fā)送器通過CPU1和CPU2共同產(chǎn)生移頻方波信號(hào)，以保證移頻信號(hào)產(chǎn)生的準(zhǔn)確性ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組合架中所放置的繼電器組合類型只有四種，即1LQ型、U型、LU型和L型。（）

答案:錯(cuò)18顯示移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)相比8顯示移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，在機(jī)車信號(hào)上新增了3個(gè)閃光燈顯，所能表示的控車信息進(jìn)一步得到了豐富。（）

答案:對(duì)經(jīng)移頻信號(hào)調(diào)制后，原始的點(diǎn)燈控制低頻信息的頻率也相應(yīng)變高了。（）

答案:錯(cuò)以下不屬于ZPW-2000A系統(tǒng)室內(nèi)構(gòu)成的設(shè)備是（）。

答案:防雷匹配變壓器以下對(duì)電氣絕緣節(jié)工作原理描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:調(diào)諧單元對(duì)相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對(duì)本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”在ZPW-2000A系統(tǒng)中的機(jī)械絕緣節(jié)側(cè)，也配置了空心線圈和調(diào)諧單元，這使得機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路也具備類似電氣絕緣節(jié)軌道電路的傳輸特性。（）

答案:對(duì)以下對(duì)于ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的室內(nèi)外設(shè)備，描述正確的是（）。

答案:ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的防雷設(shè)備，既需要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向防雷，還要能夠?qū)崿F(xiàn)橫向防雷對(duì)于ZPW-2000A系統(tǒng)中的電氣絕緣節(jié)，下列描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:電氣絕緣節(jié)靠近較高載頻一側(cè)，要配置BA1型調(diào)諧單元；靠近較低載頻一側(cè)，要配置BA2型調(diào)諧單元對(duì)于一個(gè)在軌面?zhèn)鬏?，令機(jī)車信號(hào)點(diǎn)綠燈的11Hz信息，下列說法正確的是（）。

答案:在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，以點(diǎn)綠燈的11Hz為頻率，上下邊頻交替變化的移頻信息為了配合進(jìn)站口的載頻設(shè)置，在ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)對(duì)下行三接近區(qū)段進(jìn)行載頻配置的時(shí)候，應(yīng)配置1700-1型載頻。（）

答案:錯(cuò)在ZPW-2000A系統(tǒng)中，本閉塞分區(qū)的接收器無法直接接收到本區(qū)段的小軌道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列車運(yùn)行后方閉塞分區(qū)接收器通過XG、XGH端子所送出的該信息。（）

答案:錯(cuò)LDDJ是緩放型繼電器，其勵(lì)磁后緩放落下的時(shí)間，對(duì)應(yīng)著64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中BSA的按壓時(shí)間。（）

答案:錯(cuò)對(duì)64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中只與接車站有關(guān)的三個(gè)繼電器HDJ、TJJ和TCJ，下列描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:HDJ可表示自動(dòng)回執(zhí)的發(fā)送，自動(dòng)回執(zhí)發(fā)送過程中，HDJ吸起且自閉對(duì)于64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中事故按鈕的按壓，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

答案:按壓事故按鈕前，值班員需要與對(duì)方車站確認(rèn)區(qū)間無車，但無需登記以下對(duì)64D型繼電半自動(dòng)閉塞辦理流程中，“通知出發(fā)”步驟的辦理，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:通知出發(fā)正信息的發(fā)送時(shí)間，是KTJ緩放落下的持續(xù)時(shí)間計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，如果計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)可立即自動(dòng)切換至半自動(dòng)閉塞行車模式。（）

答案:錯(cuò)64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的BSJ，其定位是在落下狀態(tài)。（）

答案:錯(cuò)在計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的執(zhí)行電路中，QGJ的吸起條件中還串接了JZCJ的前接點(diǎn)。（）

答案:對(duì)在64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)辦理流程中，以下哪個(gè)步驟傳遞的是負(fù)信息（）。

答案:自動(dòng)回執(zhí)使64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)FDJ吸起的勵(lì)磁通路共有4條。（）

答案:對(duì)在以下繼電器中，只與發(fā)車站有關(guān)的繼電器