牽引變電所運(yùn)行與維護(hù) 課件 項(xiàng)目一 牽引供電系統(tǒng)認(rèn)知

項(xiàng)目一牽引供電系統(tǒng)認(rèn)知《牽引變電所運(yùn)行與維護(hù)》（活頁(yè)式）

電氣化鐵路的發(fā)展01牽引供電系統(tǒng)認(rèn)知02目錄頁(yè)牽引供電系統(tǒng)認(rèn)知項(xiàng)目導(dǎo)入

牽引供電系統(tǒng)認(rèn)知是牽引變電值班員運(yùn)行維護(hù)時(shí)應(yīng)知應(yīng)會(huì)的基本知識(shí)和技能，我們應(yīng)該了解電氣化鐵路的發(fā)展概況和電氣化鐵道電流制，熟悉電力系統(tǒng)的基本知識(shí)和中性點(diǎn)運(yùn)行方式，掌握牽引供電系統(tǒng)的組成，能夠進(jìn)行牽引供電方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析。牽引供電系統(tǒng)認(rèn)知學(xué)習(xí)方法資訊：接受學(xué)習(xí)任務(wù)，根據(jù)引導(dǎo)問題，通過(guò)學(xué)習(xí)查找資料、網(wǎng)絡(luò)信息等，建立學(xué)習(xí)任務(wù)總體印象。計(jì)劃：與小組成員、教師、師傅、討論任務(wù)對(duì)象在電氣化鐵路牽引供電中的影響和意義。決策：與教師或師傅進(jìn)行專業(yè)交流、確認(rèn)本項(xiàng)目的工作步驟和涉及的工具，擬定檢查、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施：按照確定的工作步驟完成對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，發(fā)現(xiàn)問題，共同分析，遇到無(wú)法解決的問題時(shí)請(qǐng)老師或師傅幫助解決。檢查：（1）生產(chǎn)文件準(zhǔn)備好了嗎？（2）工具準(zhǔn)備好了嗎？（3）安全注意事項(xiàng)有哪些？評(píng)價(jià)：與同學(xué)、老師、師傅進(jìn)行專業(yè)交流，任務(wù)完成有改進(jìn)的建議嗎？01電氣化鐵路的發(fā)展任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展【任務(wù)描述】根據(jù)圖1.1認(rèn)知電氣化鐵路的特點(diǎn)圖1.1電氣化鐵路供電系統(tǒng)圖子任務(wù)1電氣化鐵路發(fā)展概況任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（一）國(guó)外電氣化鐵路發(fā)展概況

1825年世界上第一條鐵路在英國(guó)建成。1879年5月31日在德國(guó)柏林舉辦的世界貿(mào)易博覽會(huì)上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路。

20世紀(jì)60～70年代是世界電氣化鐵路發(fā)展最快的時(shí)期，平均每年修建達(dá)5000多千米。1964年10月日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路——東海道新干線，以210km的時(shí)速令世人矚目。

20世紀(jì)80年代以后，世界上又出現(xiàn)了一個(gè)電氣化鐵路建設(shè)高潮。子任務(wù)1電氣化鐵路發(fā)展概況任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（二）我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展歷程

自1961年8月15日我國(guó)開通了第一條電氣化鐵路——寶雞一鳳州段起，至今已有50多年。在這50余年中，我國(guó)電氣化鐵路迅速的發(fā)展，取得了巨大的成就。

我國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展和建設(shè)歷程主要分為四個(gè)階段：第一條電氣化鐵路的誕生（1953～1961年）；恢復(fù)時(shí)期電氣化鐵路建設(shè)（1968～1980年）；改革開放后電氣化鐵路建設(shè)（1981～2000年）；新世紀(jì)電氣化鐵路建設(shè)（2001年至今）。

從第一條電氣化鐵路開始修建到2012年12月1日“哈（哈爾濱）大（大連）”高速鐵路正式開通，中國(guó)電氣化鐵路總里程在1954年突破4.8萬(wàn)km，超越俄羅斯位居世界第一位。子任務(wù)2電氣化鐵路的供電制式任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展

供電制式是指供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供電時(shí)所采用的電流和電壓制式。我國(guó)的牽引供電系統(tǒng)采用工頻單相交流制，電壓為25

kV（27.5

kV）或50

kV（55

kV）。1.直流制

電力系統(tǒng)將三相交流電送到牽引變電所，經(jīng)降壓，整流變成直流電，再通過(guò)牽引網(wǎng)供給電力機(jī)車使用。2.三相交流制

用兩根接觸網(wǎng)導(dǎo)線和一根鋼軌形成三相電路。電力機(jī)車采用三相異步電動(dòng)機(jī)。3.低頻單相交流制

采用低于工業(yè)頻率（50Hz）的單相交流電源供電。頻率和電壓：西歐國(guó)家為16.67Hz（電網(wǎng)頻率50Hz的三分之一）、15

kV；美國(guó)為25Hz、11

kV。子任務(wù)2電氣化鐵路的供電制式任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展4.工頻單相交流制

采用工業(yè)頻率（50

Hz）的單相交流電供電的制式。供電電壓一般為25

kV。

1932年，匈牙利首先使用這種電流制建成了世界上第一條工頻單相交流制的電氣化鐵道。1958年，新中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成線寶雞—鳳州段，也采用該電流制，后來(lái)修建的每條電氣化鐵路都無(wú)一例外地采用了這種制式。子任務(wù)2電氣化鐵路的供電制式任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展

工頻單相交流制的優(yōu)越性：

（1）牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。牽引變電所中不需要設(shè)置整流和變頻設(shè)備。

（2）牽引供電系統(tǒng)電壓增高，既可保證大功率機(jī)車的供電，提高機(jī)車的牽引定數(shù)和運(yùn)行速度，又可使?fàn)恳冸娝g的距離延長(zhǎng)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線截面面積減小，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用顯著降低。

（3）交流電力機(jī)車的黏著性能和牽引性能良好。通過(guò)機(jī)車上變壓器的調(diào)壓，牽引電動(dòng)機(jī)可以在全并聯(lián)的狀態(tài)下工作。牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作可以防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)，提高黏著系數(shù)。

（4）與直流制相比，交流制的地中電流對(duì)地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門的防護(hù)裝置。子任務(wù)2電氣化鐵路的供電制式任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展

工頻單相交流制的主要問題

（1）單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，負(fù)序電流影響更顯得突出。

（2）電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)載，功率因數(shù)低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也?，出現(xiàn)較大的諧波電流，使功率因數(shù)更低。

（3）牽引網(wǎng)中的單相工頻電流將對(duì)沿線通信線路造成較大的電磁干擾。子任務(wù)3電力系統(tǒng)的基本知識(shí)任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（一）電力系統(tǒng)的組成

電能的生產(chǎn)、輸送、分配和使用組成了一個(gè)系統(tǒng)，稱為電力系統(tǒng)，主要由發(fā)電廠、電力網(wǎng)、電能用戶組成。子任務(wù)3電力系統(tǒng)的基本知識(shí)任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（一）電力系統(tǒng)的組成

1.發(fā)電廠

發(fā)電廠是把其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿墓S。根據(jù)利用的能源不同，發(fā)電廠可以分為火力發(fā)電、水力發(fā)電、核能發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電等幾種。

2.電力網(wǎng)

電力網(wǎng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著將發(fā)電廠和電能用戶連接起來(lái)組成系統(tǒng)的任務(wù)，它對(duì)于電力系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性有重要意義。3.電能用戶

電能用戶主要包括工礦企業(yè)和居民區(qū)等。按用戶的重要程度和對(duì)供電可靠性的要求，用電負(fù)荷可分為三類。任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（二）負(fù)荷等級(jí)1.一類負(fù)荷

一類負(fù)荷突然停電將造成人身傷亡危險(xiǎn)或重大設(shè)備損壞，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大損失，如醫(yī)院、鐵道牽引供電、鐵道信號(hào)、重要軍事及政府機(jī)關(guān)部門等。這類負(fù)荷，必須有兩路及以上的獨(dú)立電源供電，保證任何情況下都能連續(xù)供電。

2.二類負(fù)荷

二類負(fù)荷是指突然停電會(huì)引起主要設(shè)備損壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，影響群眾生活秩序，如煉鋼廠、化工廠、重要公共場(chǎng)所等。這類負(fù)荷，一般應(yīng)有兩路電源供電，且當(dāng)失去任何一路電源后，能保證全部或大部分二級(jí)負(fù)荷的供電。

3.三類負(fù)荷

三類負(fù)荷是指不屬于一類負(fù)荷和二類負(fù)荷的其他負(fù)荷。這類負(fù)荷對(duì)供電可靠性要求不高，可以允許非連續(xù)性供電，這類負(fù)荷通常用一路電源供電。任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（三）電力系統(tǒng)中性點(diǎn)的運(yùn)行方式

電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)運(yùn)行方式主要表現(xiàn)為中性點(diǎn)是否接地及如何接地，一般分為兩大類：一類是中性點(diǎn)直接接地或經(jīng)過(guò)低阻抗接地，稱為大電流接地系統(tǒng)；另一類是中性點(diǎn)不接地或經(jīng)消弧線圈接地，稱為小電流接地系統(tǒng)。任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（三）電力系統(tǒng)中性點(diǎn)的運(yùn)行方式

1.中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)

若發(fā)生單相接地故障時(shí)，流過(guò)接地點(diǎn)的故障電流很小（小于500A），稱該系統(tǒng)為小電流接地系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小電流系統(tǒng)（35

kV及以下電網(wǎng)）。這種系統(tǒng)發(fā)生單相接地時(shí)，三相用電設(shè)備依然能正常工作，2h之內(nèi)允許暫時(shí)繼續(xù)運(yùn)行，因此可靠性高；但該系統(tǒng)發(fā)生單相接地時(shí)，非故障相的對(duì)地電壓升高到線電壓，是正常運(yùn)行時(shí)電壓的倍，因此絕緣要求高，進(jìn)而增加絕緣費(fèi)用。故障相接地電流上升為原對(duì)地電容電流的3倍。中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)正常運(yùn)行任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（三）電力系統(tǒng)中性點(diǎn)的運(yùn)行方式

W相接地電流電壓相量圖任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（三）電力系統(tǒng)中性點(diǎn)的運(yùn)行方式

2.中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)

為了減小接地電流，使其降至允許值范圍內(nèi)，可以用中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地的方法，該系統(tǒng)稱為中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)。通常采取的補(bǔ)償方式有全補(bǔ)償、過(guò)補(bǔ)償和欠補(bǔ)償三種，由于全補(bǔ)償和欠補(bǔ)償電路極易產(chǎn)生過(guò)電壓而損壞設(shè)備，所以一般不采用全補(bǔ)償和欠補(bǔ)償，而采用過(guò)補(bǔ)償。中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)單相接地示意圖任務(wù)1電氣化鐵路的發(fā)展（三）電力系統(tǒng)中性點(diǎn)的運(yùn)行方式

3.中性點(diǎn)接地系統(tǒng)

當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，流過(guò)接地點(diǎn)的故障電流很大（大于500A），稱該系統(tǒng)為大電流接地系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大電流系統(tǒng)（110

kV及以上電網(wǎng)）。這種系統(tǒng)發(fā)生單相接地時(shí)，非故障相的對(duì)地電壓不升高，因此可降低絕緣費(fèi)用；但該系統(tǒng)發(fā)生單相接地時(shí)，短路電流大，必須迅速由保護(hù)裝置切除故障部分，即其供電可靠性較差。02牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知【任務(wù)描述】根據(jù)圖1.4認(rèn)知電氣化鐵道供電系統(tǒng)的構(gòu)成圖1.4電氣化鐵道供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知

在我國(guó)，電氣化鐵路都采用工頻（50Hz），額定電壓為27.5kV或55kV（2×27.5kV）的單相交流制。

牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成簡(jiǎn)化圖如圖所示。相對(duì)牽引供電系統(tǒng)而言，通常把為其供電的電力系統(tǒng)稱為外部電源或一次系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成。子任務(wù)1牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（一）牽引供電系統(tǒng)外部電源供電方式

外部電源的供電方式是指電力系統(tǒng)與牽引變電所的連接方式，它取決于牽引負(fù)荷的用電等級(jí)和電力系統(tǒng)的分布情況。

TB/T10009—2005《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“電力牽引應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，牽引變電所應(yīng)有兩路電源供電，當(dāng)任一路故障時(shí)，另一路仍能正常供電?！逼渲袃陕冯娫纯蓙?lái)自不同的地區(qū)變電所或同一地區(qū)變電所的不同母線。

外部電源的供電方式以保證供電可靠性為原則，同時(shí)注意電源容量及經(jīng)濟(jì)性。外部電源的供電方式主要有環(huán)形供電、雙側(cè)供電、單側(cè)供電、放射供電等幾種形式。從供電可靠性出發(fā)，牽引變電所應(yīng)盡量采用環(huán)形供電或雙側(cè)供電。子任務(wù)1牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（一）牽引供電系統(tǒng)外部電源供電方式子任務(wù)1牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（二）牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成

牽引供電回路是由牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、鋼軌和大地、回流線、牽引變電所接地網(wǎng)組成的閉合回路。習(xí)慣上將饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）和回流線組成的輸電網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。（二）牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知1.高壓架空輸電線路

電力部門用110

kV或220

kV的高壓輸電線將電能送入牽引變電所。這一高壓輸電線是為牽引變電所供電的專線，其修建和維護(hù)均由電力部門負(fù)責(zé)。鐵路供電部門與電力部門的責(zé)任分界線是牽引變電所高壓進(jìn)線門形架。（二）牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知2.牽引變電所

牽引變電所的作用是從電力系統(tǒng)接受電能，通過(guò)變壓器將電能從三相110

kV或220

kV變換成單相27.5

kV（對(duì)AT系統(tǒng)為2×27.5

kV），并向鐵路上、下行兩個(gè)方向的牽引網(wǎng)供電。變電所兩側(cè)的牽引網(wǎng)區(qū)段被稱作供電臂。

牽引變電所一般設(shè)有備用電源，采用雙回路高壓線路送至變電所，以便當(dāng)一條回路檢修或故障時(shí)由另一條線路供電。（二）牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知3.饋電線

饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，也稱饋出線。饋電線一般為大截面的鋼芯鋁絞線，其作用為將牽引變電所的電能輸送給接觸網(wǎng)。4.接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，是通過(guò)和受電弓的滑動(dòng)接觸把電能輸送給電力機(jī)車的供電設(shè)施。接觸網(wǎng)由接觸線、承力索以及支持、定位和補(bǔ)償?shù)妊b置組成。（二）牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知5.軌道

在非電牽引的情況下，軌道只作為列車的導(dǎo)軌。在電牽引的情況下，軌道還起導(dǎo)通牽引回流的作用，是電路的組成部分。（導(dǎo)軌+回流）6.回流線

連接軌道和牽引變電所中主變壓器接地相的導(dǎo)線稱為回流線?；亓骶€的作用是將流經(jīng)電力機(jī)車的負(fù)荷電流引入牽引變電所。子任務(wù)1牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（三）牽引供電系統(tǒng)的其他供電設(shè)備1.分區(qū)所（SP）

在電氣化鐵路上，為了增強(qiáng)供電的靈活性，提高運(yùn)行的可靠性，在相鄰兩變電所供電的相鄰兩供電分區(qū)的分界處常用分相絕緣器斷開。若在斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備和相應(yīng)的配電裝置，則組成分區(qū)所。

在單線單邊供電的電氣化區(qū)段，相鄰兩供電臂之間設(shè)分相絕緣器，并設(shè)旁路隔離開關(guān)以便實(shí)現(xiàn)臨時(shí)越區(qū)供電即可，設(shè)置分區(qū)所（亭）的意義不大。

在復(fù)線電氣化區(qū)段和單線電氣化區(qū)段雙邊供電時(shí)，一般設(shè)置分區(qū)所（亭），在分區(qū)所內(nèi)用斷路器將同一供電分區(qū)的上、下行接觸網(wǎng)或相鄰兩供電分區(qū)的接觸網(wǎng)在末端連接起來(lái)，相鄰兩供電臂間設(shè)分相絕緣器和與之并聯(lián)的隔離開關(guān)（或斷路器）。任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（三）牽引供電系統(tǒng)的其他供電設(shè)備任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知

復(fù)線分區(qū)所的作用是：（1）使同一供電分區(qū)的上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)工作或單獨(dú)工作。并聯(lián)工作時(shí)，分區(qū)所內(nèi)的斷路器閉合以提高接觸網(wǎng)的末端電壓；單獨(dú)工作時(shí)，斷路器打開。（2）單邊供電的同一供電分區(qū)上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)工作時(shí)，若發(fā)生短路故障，由牽引變電所中的饋線斷路器和分區(qū)所中的斷路器配合動(dòng)作，切除故障區(qū)段，縮小故障范圍。（3）當(dāng)某牽引變電所主變壓器發(fā)生故障，中斷供電時(shí)，可閉合分區(qū)所中與分相絕緣器并聯(lián)的隔離開關(guān)（或斷路器），由相鄰牽引變電所向故障牽引變電所的供電分區(qū)臨時(shí)越區(qū)供電。（三）牽引供電系統(tǒng)的其他供電設(shè)備任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知

2.開閉所（SSP）

開閉所即單相開關(guān)站，其中只有配電設(shè)備而無(wú)牽引變壓器，僅用于接受和分配電能。為保證開閉所供電的可靠性，一般從相鄰兩供電分區(qū)上引入兩路電源，互為備用。（三）牽引供電系統(tǒng)的其他供電設(shè)備任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知

3.自耦變壓器站（AT所）

自耦變壓器站簡(jiǎn)稱AT所，是AT牽引網(wǎng)的重要組成部分，其將自耦變壓器（AT）按一定間隔距離跨接在AT牽引網(wǎng)的接觸網(wǎng)、正饋線和鋼軌間。工頻單相交流電氣化鐵路采用自耦變壓器（AT）供電方式時(shí)，在鐵路沿線每隔10～15

km設(shè)置自耦變壓器和相應(yīng)的配電裝置，即設(shè)置AT所。

AT所的作用之一便是將牽引變電所供來(lái)的55

kV電壓經(jīng)自耦變壓器AT降為27.5

kV電壓等級(jí)，然后向接觸網(wǎng)供電。（三）牽引供電系統(tǒng)的其他供電設(shè)備任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知

4.分相絕緣器和分段絕緣器

分相絕緣器又稱電分相，串在接觸網(wǎng)上，目的是把兩相不同的供電區(qū)分開，并使機(jī)車光滑過(guò)渡，主要用在牽引變電所出口處和分區(qū)所處。分段絕緣器又稱電分段，分為縱向電分段和橫向電分段，前者用于線路接觸網(wǎng)上，后者用于站場(chǎng)各條接觸網(wǎng)之間。通過(guò)其上的隔離開關(guān)將有關(guān)接觸網(wǎng)進(jìn)行電氣連通或斷開，以保證供電的可靠性、靈活性和縮小停電范圍等。（三）牽引供電系統(tǒng)的其他供電設(shè)備子任務(wù)2牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知

牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式有兩種：?jiǎn)芜吂╇姺绞胶碗p邊供電方式。其中單邊供電方式根據(jù)接觸網(wǎng)是單線還是復(fù)線，又可以分為單線單邊供電、復(fù)線單邊獨(dú)立供電、復(fù)線單邊末端并聯(lián)供電、復(fù)線單邊全并聯(lián)供電（擴(kuò)展知識(shí)）幾種供電形式。子任務(wù)2牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（一）單邊供電方式單邊供電方式指兩牽引變電所之間相鄰的兩個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)采用分相絕緣器相互絕緣，電力機(jī)車只從一個(gè)牽引變電所取用電流。我國(guó)電氣化區(qū)段牽引網(wǎng)普遍采用單邊供電方式。SS（TractionSubstation）—牽引變電所SP（sectionpost）—

分區(qū)所單邊供電方式子任務(wù)2牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（二）雙邊供電方式

雙邊供電方式指兩個(gè)牽引變電所之間的供電分區(qū)屬于同一相，將分區(qū)所的斷路器閉合，可將相鄰供電分區(qū)連通，由一個(gè)牽引變電所越區(qū)供電，或?qū)嵭袃蛇吂╇姟Ｗ尤蝿?wù)2牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（二）雙邊供電方式

雙邊供電方式指兩個(gè)牽引變電所之間的供電分區(qū)屬于同一相，將分區(qū)所的斷路器閉合，可將相鄰供電分區(qū)連通，由一個(gè)牽引變電所越區(qū)供電，或?qū)嵭袃蛇吂╇?。任?wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知擴(kuò)展知識(shí)：1.單線單邊供電牽引變電所牽引變電所分區(qū)所任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知擴(kuò)展知識(shí)：2.復(fù)線單邊分開供電牽引變電所牽引變電所分區(qū)所任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知擴(kuò)展知識(shí)：3.復(fù)線單邊末端并聯(lián)供電牽引變電所牽引變電所分區(qū)所任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知擴(kuò)展知識(shí)：4.復(fù)線單邊全并聯(lián)供電牽引變電所牽引變電所分區(qū)所擴(kuò)展知識(shí)：子任務(wù)3牽引供電系統(tǒng)的供電方式任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（一）直接供電方式

直接供電方式如圖所示，牽引電流通過(guò)電力機(jī)車后直接從鋼軌或大地返回牽引變電所。這種供電方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資最少，維護(hù)費(fèi)用低，但是在負(fù)荷電流較大的情況下，鋼軌電位高，并且對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大。子任務(wù)3牽引供電系統(tǒng)的供電方式任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（二）BT（吸流變壓器）供電方式

BT供電方式如圖所示，在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓牽引電流通過(guò)電力機(jī)車后從回流線返回牽引變電所。

BT供電方式的電磁兼容性能好，對(duì)周圍環(huán)境影響小，但在接觸網(wǎng)中串接吸流變壓器后，牽引網(wǎng)阻抗增大，供電臂壓降增大，使?fàn)恳冸娝墓╇娋嚯x縮短。子任務(wù)3牽引供電系統(tǒng)的供電方式任務(wù)2牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)知（三）帶回流線的直接供電方式

N為吸流線，每隔一段距離與鋼軌相連。相對(duì)于直接供電方式，帶回流線的直接供電方式的鋼軌電位有所降低，對(duì)通信線路等弱電系統(tǒng)的干擾減小。同時(shí)，其牽引網(wǎng)阻抗降低，供電距離增長(zhǎng)。