車輛資格性培訓（中職學生1）講解

《鐵道車輛電氣裝置檢查與維護》中職畢業(yè)生——模塊一廣州鐵路職業(yè)技術學院主講教師：劉麗華中職畢業(yè)生

（作業(yè)準備）CONTENT單項一（常用電器元件）01單項一：常用電器元件【單項介紹】能夠根據(jù)外界施加的信號或要求，自動或手動地接通和分斷電路，斷續(xù)或連續(xù)地改變電路參數(shù),以實現(xiàn)對電路或非電量對象的切換，控制?？刂?、保護、調節(jié)和傳遞信息用的電氣器具稱為電器。在鐵路客車或發(fā)電車電氣系統(tǒng)中，不同種類的電器元件連接在一起構成了不同的控制回路，不同的控制回路分別承擔著不同對象的控制和調節(jié)。此單項就是要分別介紹各種電器元件。一、按鈕和位置開關1.按鈕按鈕是用來下達指令,接通或斷開控制電路，也叫主令開關，從而控制電動機或其他電器設備。按下按鈕時,上面一對靜觸點(稱動斷觸點)則被斷開,以切斷某一條控制電路;下面一對原先斷開的靜觸點(稱動合觸點)被動觸點接通，從而接通另一條控制電路。松開按鈕時,在復位彈簧的作用下,動觸點恢復常位。按鈕觸點的額定電流一般為5A。如圖資新(中)1-1-1所示。2.位置開關(也稱之為行程開關)在生產(chǎn)過程中,常常需要控制生產(chǎn)機械的某些運動部件運動部件在達到某位置時進行電路的開關,起這種作用的開關稱為位置開關。例如。在獨立供電系統(tǒng)中,當單車柴油機冷卻風扇的傳動皮帶斷裂時，皮帶保護裝置將觸動位置開關,使柴油機停機、避免柴油機因冷卻不良而發(fā)生損壞。當客車塞拉門關閉到位時,門邊觸動位置開關顯示燈顯示門已關好?？照{發(fā)電車的上燃油箱的油位控制,也采取的是位置開關(俗稱液位繼電器或浮子開關)。位置開關的作用、結構與按鈕開關相似。如圖資新(中)1-1-2所示。二、熔斷器熔斷器是一種保護電器,當通過熔斷器的電流超過規(guī)定值時,它以本身所產(chǎn)生的熱量,使熔斷器內的熔體在一定時間后自行熔化,從而分斷電路,起到保護用電設備的作用。如客車的供電選擇、線路中的熔斷器等。1.熔斷器的分類及特點熔斷器按結構分有半封閉式和封閉式兩種。封閉式中又分為有填料和無填料兩種,按外形分為管式、螺旋式和插入式。其中,插入式熔斷器結構簡單,價格便宜,分斷能力較低,多用于照明電路中。無填料封閉式熔斷器,熔體更換方便，但分斷能力不太高。螺旋式熔斷器分斷能力高,帶熔斷指示。管式熔斷器分斷能力高。2.熔斷器熔體的選擇(1)照明負載或一般非動力負載的支路中,熔體的額定電流等于支路上所有工作電流之和的1~1.1倍;或被保護設備的額定電流。(2)保護1臺電動機熔體。為了防止電動機啟動時電流較大而燒斷熔體，不能按電動機的額定電流來選熔體,應按熔體額定電流等于1.5~2.0倍電動機額定電流計算。如果電動機啟動頻繁,則熔體額定電流等于1.5~2.5倍電動機額定電流。(3)多臺電動機合用的總熔體?？紤]到電動機一般不會同時啟動故熔體的額定電流可粗略地按如下關系式計算:熔體額定電流-15-25倍最大一臺電動機的額定電流+其余各臺電動機的額定電流之和。3.熔斷器的選擇原則[圖資新(中)1-1-3](1)熔斷器的額定電壓必須大于或等于線路的工作電壓。(2)熔斷器的額定電流必須大于或等于所裝熔體的額定電流。三、組合開關在發(fā)電車上組合開關常用來切斷或導通電源,或不同工況的選擇。如冷卻風機的高低速控制、發(fā)電機輸出電壓檢測等。組合開關的種類很多,有單極、雙級、三級、四級和多級等幾種。組合開關常見的故障有接觸不良、內部短路、內部熔斷、機械卡死在空調客車中,常用到多級組合開關,如KLC-40型空調機組中用于工況選擇的組合開關SA1,它有12條通路。手動和自動控制的組合開關SA3，它有6條通路。如圖資新(中)1-1-4所示。四、自動開關自動開關又稱自動空氣斷路器。它可以在有載情況下通、切斷工作電流，同時還可以對電路實施短路、過載、欠壓、過流保護。如發(fā)電車供電主開關1QF3QF、2QF1、2QF2、聯(lián)絡開關4QF.空調控制柜中的1Q、2Q、3Q、4Q等，都屬于自動開關，所以自動開關在單車30kW供電系統(tǒng)和集中供電式空調客車上(包括動車組)被廣泛運用。如圖資新(中)1-1-5所示。自動開關的結構形式很多,目前比較通用的有框架式和塑料外殼式。從級數(shù)上分有單級、雙級、三級和四級等形式。按合閘操作的方式分有直接手動操作、杠桿操作、電磁操作和電動操作等多種形式。自動空氣開關在選擇時主要參數(shù)有工作電壓和工作電流等。自動空氣開關的常見故障有觸頭燒損、機械失靈、保護電路及保護與元件損壞等。五、漏電自動保護開關漏電自動保護開關是由普通自動開關加零序互感器和漏電脫扣器組成。除能起到一般自動開關的作用外,還能在線路、設備出現(xiàn)漏電,或人身觸電時,迅速自動斷開電源,以確保人身和設備安全。如圖資新(中)1-1-6所示。六、接觸器接觸器是一種控制電器主要用于頻繁接通、分斷的交、直流主電路使用接觸器可以對主電路進行遠距離控制，在發(fā)電車空調客車電器系統(tǒng)中其主要控制對象為電動機電加熱器等如圖資新(中)11-7所示。接觸器有交流接觸器和直流接觸器兩類,主觸點控制交流用電器的即為交流接觸器,主觸點控制直流用電器的即為直流接觸器,其工作原理和基本結構大致相似。交流接觸器主要由三個部分組成,即電磁系統(tǒng)、觸點系統(tǒng)和滅弧裝置。其中電磁系統(tǒng)接受控制信號,觸點系統(tǒng)是執(zhí)行部件。在接受控制信號后，通過觸點的閉合和斷開來接通或分斷電路。滅弧裝置的主要作用是主觸點在斷開電路時，熄滅觸點間的電弧。觸點系統(tǒng)分為主觸點和輔助觸點兩類;主觸點為動合觸點,用以通斷主電路;輔助觸點分動斷和動合兩種,用來通斷控制電路交流接觸器的主要技術參數(shù)有額定電壓、額定電流、控制電壓等。在選用時，要注意使用環(huán)境與參數(shù)相匹配。交流接觸器的常見故障有控制線圈燒損、觸點系統(tǒng)接觸不良或燒損、鐵芯松動引起的電磁噪聲、機械卡死等。七、繼電器繼電器是一種傳遞信號的電器。它的輸人量可以是電壓、電流等電量，也可以是熱、速度、壓力等其他物理量。繼電器的輸出量則是觸點的動作或輸出電路參數(shù)的變化。由于繼電器的觸點主要對控制電路實施通、斷控制，所以觸點系統(tǒng)容量都比較小。因此，繼電器結構緊湊，反應靈敏，動作準確、迅速。繼電器應用很廣按使用范圍可分為三類，即保護繼電器、控制繼電器、通信繼電器。按輸人信號的不同繼電器又可分為即電壓繼電器、電流繼電器、時間繼電器、熱繼電器、中間繼電器速度繼電器、壓力繼電器、光敏繼電器、液位繼電器等。電磁式繼電器的動作原理和接觸器類似依靠電磁鐵的吸合和釋放來實現(xiàn)對接觸點的控制。1.電流繼電器電流繼電器可分為過電流繼電器和欠電流繼電器兩種。它們的吸引線圈為電流線圈匝數(shù)少、線徑粗、阻抗小,均串聯(lián)在主電路中。當主電路電流高于容許值時觸點才發(fā)生動作的稱為過電流繼電器。當主電路低于規(guī)定值時，觸點發(fā)生動作的繼電器,則稱為欠電流繼電器。如圖資新(中)1-1-8所示。過電流繼電器常用作頻繁、重載啟動的電動機的短路和過載保護。如單元式空調機組控制柜中的FA6、FA7,就是串聯(lián)在兩臺壓縮機主回路中，起過流保護作用繼電器。2.電壓繼電器電壓繼電器同樣也有過電壓和欠電壓兩種。過電壓繼電器是當電壓超過規(guī)定電壓上限時觸點動作,故常用于交流電路中作過電壓保護。欠電壓繼電器則相反，當電壓低于規(guī)定電壓下限時觸點動作。其結構和電流繼電器相似,不同之處是它的吸引線圈為電壓線圈。電壓線圈匝數(shù)多、導線細、阻抗大,和負載相并聯(lián)。如單元式空調機組控制柜中的FOV(過壓)、FLV(欠壓)。如圖資新(中)1-1-9所示。3.中間繼電器中間繼電器用來傳遞信號,擴大接通控制電路的數(shù)目。中間繼電器能把一個輸人信號(一般為電壓線圈的通電或斷電)變?yōu)槎鄠€輸人信號。它的結構、動作原理和接觸器相似。觸點的額定電流一般為5A以下。TKDG綜合控制柜中的A22、KA21、KA11.KA12.單元式空調機組控制柜中的KA3KA4.KA7均屬中間繼電器。如圖資新(中)11-10所示。4.時間繼電器時間繼電器的種類也很多,一般有通電延時動作和斷電延時動作之分。如空調控制柜中的KT1、KT2、KT3,發(fā)電機的冷卻風機低速轉高速等,都用的是時間繼電器控制的。如圖資新(中)1-1-11所示。5.熱繼電器熱繼電器是利用電流的熱效應而使觸頭動作的電器。熱繼電器由熱驅動元件(俗稱雙金屬片)、常閉觸頭、傳動機構復位按鈕、調整電流裝置和故障顯示等組成。常用于電動機的過電流保護。如圖資新(中)1-1-12所示。八、液位顯示儀YWY-2型液位顯示儀是遠距離精確地顯示液位的一種裝置,在發(fā)電車上用于膨脹水箱、上油箱和下油箱液位的顯示及控制。如圖資新(中)1-1-13所示。顯示儀由機械結構的傳感器和光電系統(tǒng)的顯示器兩部分組成。傳感器安裝在儲液容器的法蘭盤上,傳感器的浮子球跟隨儲液容器內液位的升降而浮動，并將液面高度直接反映到傳感器的指針度盤表上,同時帶動凸輪機構,將信號輸入到由光電系統(tǒng)組成的顯示器上,該顯示器可以安裝在任意距離,或多處監(jiān)測位置,均可同步顯示液位變化。鐵路客車的上水箱液位和發(fā)電車的上下油箱液位顯示都采用該液位顯示儀?！景踩L險點】電器故障檢查處理有觸電危險，電器元件使用更換時要注意電壓制式，防止燒傷?！就卣固岣摺堪凑諊覍﹄妷焊邏旱蛪旱膭澐?凡額定電壓為AC1200VDC1500V及以下的為低壓電器,目前我國鐵路客車,發(fā)電車的供電電壓主要有AC380V和DC600V、DC110V、DC48V幾種