信號基礎設備 課件 2任務三 信號機燈光配列及顯示意義

任務三信號機燈光配列及顯示意義燈光配列原則1信號機燈光配列及顯示意義2鐵路信號的認知燈光配列原則當根據(jù)實際情況需要減少燈位時：應以空位停用方式處理。因為信號機的外形是識別信號機類型的重要標志。減少燈位的處理方式可以維持信號機應有的外形，防止司機誤認。被封閉的燈位燈光配列原則以兩個基本燈光組成一種信號顯示時：1、應在一條垂直線上（進站復示信號機除外）。防止兩個燈光被誤認為是不同信號機的顯示。2、應有一定的間隔距離，防止兩個同一顏色的燈光在遠距離上被誤認為是一個燈光而造成升級顯示的危險。高柱進站信號機四顯示矮柱出站信號機空位燈光配列原則以兩個基本燈光組成一種信號顯示時：3、一個三顯示機構的上下兩個燈位顯示同一顏色燈光時，高柱信號機不得使用，但是矮型信號機允許使用。4、一個三顯示機構的上下兩燈位顯示兩種不同顏色燈光時，必須間隔一個燈位。自動閉塞反方向矮柱進站信號機四顯示通過信號機有綠黃顯示時應換成高柱燈光配列原則在以兩個機構組成的矮型信號機上，應將最大限制信號設在靠近線路的機構上。目的是防止和避免被誤認為是鄰線的信號機。紅燈靠近線路紅燈靠近線路燈光配列原則

雙機構加引導信號是一種專門的信號機型式，惟有它能區(qū)分始端速度。具有接車性質的信號機，包括進站信號機、接車進路（含接發(fā)車進路）信號機、有分歧道岔線路所的通過信號機都應采用此型式燈光配列原則

一般情況下，站內高柱信號機的機構安裝于機柱內側燈光配列原則

區(qū)間高柱信號機的機構安裝于機柱的外側，而在電氣化區(qū)段，通過信號機的機構安裝于機柱內側。信號機的定位信號機經常保持的顯示狀態(tài)為信號機的定位。進站、進路、出站信號機對于行車安全極其重要，以停車信號紅燈為定位。調車信號機以禁止調車信號藍燈為定位。駝峰信號機、駝峰輔助信號機以紅燈為定位。自動閉塞的區(qū)間通過信號機為提高區(qū)間通過能力，以綠燈為定位。進站信號機前方第一架通過信號機黃燈為定位。四顯示自動閉塞，進站信號機前方第二綠架通過信號機綠黃燈為定位。線路所通過信號機以紅燈為定位。遮斷信號機及各種復示信號機以無顯示為定位。信號機的關閉時機進站、進路、出站、通過信號機：當列車的第一輪對越過該信號機后自動關閉。信號機的關閉時機調車信號機：在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉。視為停車信號鐵道進站、出站、進路和通過信號機燈光熄滅時、顯示不明或不正確時，均視為停車信號。視為無效信號新設尚未開始使用及應撤除但尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機無效標，并熄滅燈光。信號機無效標為白色十字交叉板，裝在機柱上。新建鐵路，新設尚未使用信號機（進站信號機暫用防護車站時除外），可將信號機構向線路外側扭轉90度，并熄滅燈光，視作無效。鐵道信號機顯示意義認識（1）出站信號機設置意義認識

設置在警沖標外方3.5~4m處，防止側面沖突。在防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示列車在站內停車位置。發(fā)車線端部必須設置出站信號機。

（1）出站信號機顯示意義認識出站信號機三顯示自動閉塞II準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞區(qū)間空閑準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞區(qū)間空閑不準列車越過該信號機準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間兼做調車信號機時，準許越過該信號機調車出站信號機四顯示自動閉塞II準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞區(qū)間空閑準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞區(qū)間空閑準許列車有車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞區(qū)間空閑不準列車越過該信號機準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間兼做調車信號機時，準許越過該信號機調車出站信號機半自動閉塞II準許列車由車站出發(fā)不準許列車越過該信號機準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路兼做調車信號機時，準許越過該信號機調車 （2）進站信號機顯示意義認識

為防護車站，指示列車可否由區(qū)間進入車站而設置進站信號機。進站信號機設于車站入口距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點，根據(jù)調車作業(yè)和制動距離的需要，有時外移至400m以內。（2）進站信號機顯示意義認識進站信號機半自動閉塞和三顯示自動閉塞

II不準列車越過進站信號機（不準進站）允許列車按照規(guī)定速度越過進站信號機（允許進站），并按規(guī)定速度正線通過進站，正線停車進站，側線停車準許列車在該信號機前方不停車，但是以不超過20km/h的速度進站或通過，并須準備隨時停車進站信號機四顯示半自動閉塞

II準許列車按規(guī)定速度經道岔直向位置通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞區(qū)間空閑準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車不準列車越過進站信號機準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次架已經開放一個黃燈準許列車在該信號機前方不停車，但是以不超過20km/h的速度進站或通過，并須準備隨時停車（3）進路信號機顯示意義認識

一個車站有幾個車場時，需要設置進路信號機，以防護列車從一個車場轉線到另一個車場時的轉場進站用。

進路信號機接車進路信號機

II顯示與進站信號機相同兼做調車信號機時，點亮一個月白色燈，準許越過該信號機調車發(fā)車進路信號機I準許列車有車站經正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)準許列車運行到次架信號機之前準備停車表示該信號機運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)不準列車越過該信號機兼做調車信號機時，準許越過該信號機調車（3）進路信號機顯示意義認識（4）調車信號機顯示意義

設置在聯(lián)鎖車站調車作業(yè)的進路始端，用來防護調車進路的安全可靠，指示列車能否進入進行調車作業(yè)。（4）調車信號機顯示意義調車信號機—準許越過該信號機調車裝有平面溜放調車區(qū)集中連鎖設備時，準許溜放列車不準越過該信號機（5）通過信號機顯示意義a、通過信號機概述 通過信號機裝設在自動閉塞區(qū)段的每個閉塞分區(qū)的分界點，或非自動閉塞區(qū)段所間區(qū)間的分界處。 在三顯示和四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機，均采用三顯示機構，僅僅是燈光排列不同。（5）通過信號機顯示意義通過信號機三顯示和四顯示

I準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑列車應在該信號機前停車I準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑列車應在該信號機前停車。通過信號機半自動閉塞

I準許列車按規(guī)定速度運行不準列車越過該信號機（6）遮斷信號機顯示意義a、遮斷信號機的作用 為防護平交道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設置的信號機，叫做遮斷信號機。

遮斷信號機的顯示含義

——不準列車越過該信號；遮斷信號機不著燈時，不起信號作用。為與一般信號機相區(qū)別，遮斷信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線。（7）預告信號機顯示意義

信號顯示直接關系到行車的安全和效率，也有利于改善乘務人員的勞動條仲，而地面信號又常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以至信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此，對進站、通過、遮斷等絕對信號機，應根據(jù)實際需要，裝設預告信號機，預先告訴司機主體信號機的狀態(tài)，以防止冒進絕對信號。預告機顯示的含義預告信號機I表示主體信號在開放狀態(tài)表示主體信號在關閉狀態(tài)I表示遮斷信號機顯示紅色燈光無顯示不著燈時，不起信號作用（8）駝峰信號機顯示意義駝峰信號機的作用

在駝峰調車場的峰頂上，用來指示調車機車能否向峰頂推送車列，以及用多大速度推送車列。

駝峰信號機的顯示含義駝峰信號機I準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進指示機車車輛加速向駝峰推進指示機車車輛減速向駝峰推進不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)指示機車車輛自駝峰退回指示機車到峰下指示機車車輛去禁溜線駝峰輔助信號機I指示機車車輛向駝峰預先推送平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號機顯示相同燈光配列原則1信號機燈光配列及顯示意義2城軌信號的認知城軌信號機，各地的信號顯示有所區(qū)別。一般采用LED色燈信號機。信號顯示制度采用進路制。城軌采用右側行車制。信號機設置在線路右側。信號機根據(jù)情況，使用高柱或者用角鐵架焊接固定在地鐵涵洞側面。城軌信號的認知防護信號機防護信號機采用三顯示機構，自上而下燈位為黃、綠、紅。若設正線出站信號機，其燈光配列同防護信號機。防護信號機禁止列車越過該信號機進路空閑，列車越過該信號機，進路中道岔開通側向進路空閑，允許列車越過該信號機，進路中道岔開通直股在正線道岔岔前和岔后適當?shù)攸c設置防護信號機，如圖中的A站、E站、F站等所示。

正線上防護信號機用“X”或“F”等命名，以數(shù)字序號作為下標，下行咽喉編為單號，上行咽喉編為雙號，從站外向站內順序編號。城軌中如何區(qū)分上、下行？城市軌道交通系統(tǒng)中，如何判斷上行、下行方向呢？國家標準《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定：南北向線路以由南向北運行方向為上行方向，由北向南運行方向為下行方向。東西向線路以由西向東運行方向為上行方向，由東向西運行方向為下行方向。環(huán)形線路應以列車在外側軌道線的運行方向為上行方向，內側軌道線的運行方向為下行方向。但是，現(xiàn)實中部分城市地鐵存在另外一種設定標準：以該線路所連接的車輛段為準（一般一條線路設一個車輛段，且設置在線路末端站之后），離開車輛段方向為上行，到達車輛段方向為下行。阻擋信號機阻擋信號機采用單顯示機構，為一個紅燈。表示前方已無線路，嚴禁列車越過該信號機。當車站設置有阻擋信號機時，與防護信號機共同順序編號，如圖中的A站的X9、X11，H站的X18、X20。進段信號機進段信號機燈光配列可同防護信號機，亦可采用雙機構（兩個二顯示）帶引導機構，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白禁止越過該信號機入場進路中所有道岔都開通直向，允許列車直股入段（場）進路中至少有一副道岔開通側向，允許列車側股入段（場）引導信號，允許以20km/h越過該信號機入場，并隨時準備停車圖3-1是某地鐵公司車輛段與正線連接部分，圖中XJl、XJ2為進段信號機，XJl顯示紅燈表示禁止列車進入車輛段；顯示一個黃色燈光表示允許進入車輛段，道岔1開通直向位置；顯示兩個黃色燈光表示允許進入車輛段，道岔1開通側向位置：顯示一個紅色燈光和一個白色燈光表示