現(xiàn)代物流企業(yè)管理（物流管理專業(yè)）全套教學課件

第一章

物流企業(yè)管理概述全套可編輯PPT課件共八章，包括物流企業(yè)管理概述、物流企業(yè)運作模式與組織結構設計、物流企業(yè)服務管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)作業(yè)管理、物流企業(yè)信息管理、物流企業(yè)績效管理、物流企業(yè)管理創(chuàng)新CONTENTS目錄01物流企業(yè)物流企業(yè)管理的原則與模式02京東為商家提供定制化物流解決方案

開創(chuàng)O2O服務模式，為李寧優(yōu)化庫存管理2015年12月，京東與李寧簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這標志著京東開始成為支撐李寧實施其O2O戰(zhàn)略的重要合作伙伴，可以讓李寧在庫存配置和運營效率等方面得到全面優(yōu)化。左手圖書、右手消費品，定制化物流解決方案助商家提升銷量2015年，某消費品行業(yè)的商家與京東物流合作，京東物流為其提供了全國鋪貨、七地入倉的轉運和倉儲服務，實現(xiàn)了該商家在全國的銷售和配送覆蓋。

在圖書領域，京東已經與羅輯思維達成戰(zhàn)略合作。其商品被京東物流部署到更靠近目標消費者的倉庫，縮短了配送時間。

此外，京東物流還為貝因美、小牛電動車等企業(yè)提供了倉配一體化、庫存管理等服務，并不斷深化雙方的合作。引導案例思考：1．上述案例中，京東物流采用了哪種管理模式？2．除了這種模式，常見的物流企業(yè)管理模式還有哪些？物流企業(yè)01第一節(jié)—5

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物流企業(yè)一、物流企業(yè)的概念

在《物流企業(yè)分類與評估指標》（GB/T19680—2013）中，物流企業(yè)被定義為：

從事物流基本功能范圍內的物流業(yè)務設計及系統(tǒng)運作，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。物流企業(yè)至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經營業(yè)務，并能夠按照客戶的物流需求對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理。第一節(jié)—6

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物流企業(yè)一、物流企業(yè)的概念

物流企業(yè)是通過物流服務，實現(xiàn)企業(yè)存在價值的法人實體。

物流企業(yè)提供的物流服務包括運輸、倉儲、裝卸搬運、配送等。

物流企業(yè)區(qū)別于生產企業(yè)，是專門從事實體商品交換及其服務的經濟組織。

物流企業(yè)是國民經濟的重要組成部分，是社會生產順利實現(xiàn)的保證。

我們可以從以下幾個方面理解物流企業(yè)的概念：第一節(jié)—7

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物流企業(yè)（一）運輸型物流企業(yè)運輸型物流企業(yè)應同時符合以下要求：（1）以從事貨物運輸業(yè)務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規(guī)模。（2）可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務。（3）自有一定數(shù)量的運輸設備。（4）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨場進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。二、物流企業(yè)的分類第一節(jié)—8

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物流企業(yè)（二）倉儲型物流企業(yè)倉儲型物流企業(yè)應同時符合以下要求：（1）以從事倉儲業(yè)務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規(guī)模。（2）能為客戶提供配送服務及商品經銷、流通加工等其他服務。（3）自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛。（4）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。二、物流企業(yè)的分類第一節(jié)—9

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物流企業(yè)（三）綜合服務型物流企業(yè)綜合服務型物流企業(yè)應同時符合以下要求：（1）從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規(guī)模。（2）根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務。（3）按照業(yè)務要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備。（4）具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網絡。（5）配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務。（6）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。二、物流企業(yè)的分類第一節(jié)—10

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物流企業(yè)

德邦快遞成立于1996年，致力于成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務的綜合性物流供應商。德邦快遞憑借堅實的網絡基礎、強大的人才儲備，為跨行業(yè)的客戶提供多元、靈活、高效的物流服務，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價值。德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅持自營門店與事業(yè)合伙人相結合的網絡拓展模式，搭建優(yōu)選線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截至2018年8月，公司網點近10000家，服務網絡覆蓋全國34個省級行政區(qū)，全國轉運中心總面積超過130萬平方米。目前，德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入港澳臺及國際市場，已開通港澳臺、美國、歐洲、日韓、東南亞、非洲等地區(qū)的線路，全球員工人數(shù)超過13萬名。德邦快遞簡介第一節(jié)—11

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物流企業(yè)三、物流企業(yè)的評估（一）運輸型物流企業(yè)的評估指標指標級別AAAAA級AAAA級AAA級AA級A級經營

狀況年貨運總營業(yè)收入（元）*15億以上3億以上6000萬以上1000萬以上300萬以上營業(yè)時間*3年以上2年以上1年以上資產資產總額（元）*10億以上2億以上4000萬以上800萬以上300萬以上資產負債率*不高于70%設備

設施自有運輸車輛（輛）*

（或總載重量/t）*1500以上

（7500以上）400以上

（2000以上）150以上

（750以上）80以上

（400以上）30以上

（250以上）運營網點（個）50以上30以上15以上10以上5以上注：（1）標注*的指標為企業(yè)達到評估等級的必備指標項目，其他為參考指標項目，下同。（2）貨運營業(yè)收入包括貨物運輸收入、運輸代理收入、貨物快遞收入。（3）運營網點是指在經營覆蓋范圍內，由本企業(yè)自行設立、可以承接并完成企業(yè)基本業(yè)務的分支機構。（4）客戶投訴率是指在年度周期內，客戶對不滿意業(yè)務的投訴總量與企業(yè)業(yè)務總量的比率。（5）客戶滿意度是客戶通過對一種產品可感知的效果與其期望值相比較后得出的指數(shù)。表1-1運輸型物流企業(yè)的評估指標（部分）第一節(jié)—12

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物流企業(yè)三、物流企業(yè)的評估（二）倉儲型物流企業(yè)的評估指標注：（1）倉儲營業(yè)收入是指企業(yè)完成貨物倉儲業(yè)務、配送業(yè)務所取得的收入。（2）配送客戶點是指企業(yè)當前的、提供一定時期內配送服務的、具有一定業(yè)務規(guī)模的、客戶所屬的固定網點。（3）租用貨運車輛是指企業(yè)通過契約合同等方式可進行調配、利用的貨運專用車輛。表1-2倉儲型物流企業(yè)的評估指標（部分）指標級別AAAAA級AAAA級AAA級AA級A級經營

狀況年倉儲營業(yè)收入（元）*6億以上1.2億以上2500萬以上500萬以上200萬以上營業(yè)時間*3年以上2年以上1年以上資產資產總額（元）*10億以上2億以上4000萬以上800萬以上200萬以上資產負債率*不高于70%設備

設施自有倉儲面積（m2）*20萬以上8萬以上3萬以上1萬以上4000以上自有/租用貨運車輛（輛）500以上200以上100以上50以上30以上

管理及服務配送客戶點（個）400以上300以上200以上100以上50以上管理制度有健全的經營、財務、統(tǒng)計、安全、技術等機構和相應的管理制度質量管理*通過ISO9001-2000質量管理體系認證第一節(jié)—13

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物流企業(yè)三、物流企業(yè)的評估（三）綜合服務型物流企業(yè)的評估指標注：（1）綜合物流營業(yè)收入是指企業(yè)通過物流活動所取得的收入，包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等業(yè)務取得的收入總額。（2）租用倉儲面積是指企業(yè)通過契約合同等方式可進行調配、利用的倉儲總面積。表1-3綜合服務型物流企業(yè)的評估指標指標級別AAAAA級AAAA級AAA級AA級A級經營

狀況年貨運營業(yè)收入（元）*15億以上3億以上6000萬以上1000萬以上300萬以上營業(yè)時間*3年以上2年以上1年以上資產資產總額（元）*10億以上2億以上4000萬以上800萬以上300萬以上資產負債率*不高于70%設施

設備自有貨運車輛（輛）*

（或總載重量（t））*1500以上

（7500以上）400以上

（2000以上）150以上

（750以上）80以上

（400以上）30以上

（250以上）運營網點（個）50以上30以上15以上10以上5以上管理及

服務管理制度有健全的經營、財務、統(tǒng)計、安全、技術等機構和相應的管理制度質量管理*通過ISO9001-2000質量管理體系認證業(yè)務輻射面*國際范圍全國范圍跨省區(qū)省內范圍客戶投訴率

（或客戶滿意度）≤0.05%

（≥98%）≤0.1%

（≥95%）≤0.5%

（≥90%）第一節(jié)—14

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物流企業(yè)2018年9月26日，在第26批物流企業(yè)授牌大會暨2018年全國物流服務平臺發(fā)展年會上，馬鋼物流公司領到了“AAAAA物流企業(yè)”牌匾，由此邁入國家5A級綜合服務型物流企業(yè)行列。2015年，馬鋼物流公司揚帆起航，首開鋼鐵行業(yè)先河，實現(xiàn)了采購物流、生產物流、銷售物流業(yè)務“三流歸一”。2016年，馬鋼實施物流資源的資本性整合，將汽運、航運、港口、倉儲四大板塊20家經營單位歸并到物流公司。2017年，馬鋼物流公司累計完成實物物流量7900萬噸，實現(xiàn)了自身的跨越式發(fā)展，取得了良好的經營績效，并為馬鋼實現(xiàn)物流優(yōu)化降本3340萬元。三年多來，馬鋼物流公司堅持綠色、智慧、協(xié)同、共享的經營理念，加速由傳統(tǒng)企業(yè)物流向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉變，著力打造全流程物流企業(yè)，努力為客戶提供全方位增值服務，不斷提升行業(yè)影響力和區(qū)域競爭力，為鋼鐵行業(yè)物流產業(yè)發(fā)展提供了樣板。以此為新的起點，馬鋼物流公司將把握行業(yè)趨勢，探索多式聯(lián)運，同時，積極構建信息平臺，推進智能服務，努力成為生態(tài)智慧鋼鐵物流引領者，全力打造在全國鋼鐵行業(yè)具有較強影響力、在區(qū)域市場極具競爭力的新型生態(tài)智慧鋼鐵物流企業(yè)。馬鋼物流公司躋身國家5A級物流企業(yè)第一節(jié)—15

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物流企業(yè)

說說你知道的運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)、綜合服務型物流企業(yè)各有哪些。第一節(jié)—16

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物流企業(yè)四、物流企業(yè)競爭力評價（一）業(yè)務層面1．市場客戶的控制力企業(yè)競爭力的源泉是比競爭對手創(chuàng)造更多的客戶價值，市場客戶的控制力是衡量物流企業(yè)競爭力的重要指標，其通過市場占有率、市場拓展力、客戶忠誠度來體現(xiàn)。2．物流技術能力物流企業(yè)要形成和提高自己的核心競爭力，必須擁有自己的核心技術，這是企業(yè)競爭力的內在基礎，主要通過技術創(chuàng)新能力、信息技術水平來體現(xiàn)。3．物流服務的柔性化柔性化可以滿足客戶多層次的需求，從某個層次上反映出企業(yè)的競爭優(yōu)勢，其通過運輸倉儲功能、特殊服務（反向物流、直送到門店、進出口通關、ISO認證、直送到家）、IT互聯(lián)網服務（EDI、信息系統(tǒng)、企業(yè)網絡功能、跟蹤監(jiān)測、電子商務、電子運營、合同管理）來體現(xiàn)。第一節(jié)—17

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物流企業(yè)四、物流企業(yè)競爭力評價（二）管理層面1．人力資源水平人力資源是企業(yè)競爭力的本質因素之一，體現(xiàn)在員工的受教育程度、觀念素質、信息化水平、年齡結構等方面。4．社會效應3．學習型組織程度2．企業(yè)文化1．人力資源水平2．企業(yè)文化企業(yè)文化也是衡量企業(yè)競爭力的重要指標。該指標主要體現(xiàn)在適應性、聚合力等方面。3．學習型組織程度學習型組織是企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。該指標主要體現(xiàn)在組織合理性、組織外向拓展力、組織協(xié)調力、知識把握度、知識轉化能力等方面。4．社會效應企業(yè)競爭力的培育與提升應該以可持續(xù)發(fā)展為基本的戰(zhàn)略，所以評價時應該把社會效應作為一項指標，體現(xiàn)在企業(yè)經營權利、社會責任成本、社會貢獻等方面。第一節(jié)—18

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物流企業(yè)四、物流企業(yè)競爭力評價（三）財務層面

1．營運能力營運能力是指企業(yè)基于外部市場環(huán)境的約束，通過內部人力資源和生產資料的配置組合而對財務目標實現(xiàn)所產生作用的大小。該指標通過存貨周轉率、應收賬款率、流動資產周轉率、營業(yè)周期來體現(xiàn)。

2．經營安全能力該指標通過有形凈值債務率、流動比率、資產負債率來體現(xiàn)。

3．盈利能力盈利能力也稱企業(yè)的資金或資本增值能力，是指企業(yè)獲取利潤的能力，通常表現(xiàn)為一定時期內企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低，體現(xiàn)在利潤率、總資產報酬率、資本收益率等方面。物流企業(yè)管理的原則與模式02第二節(jié)—20

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物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（一）服務原則物流在現(xiàn)代經濟生活中起著橋梁和紐帶的作用，它聯(lián)結著生產與銷售的各個環(huán)節(jié)。無論是自營物流企業(yè)還是第三方物流企業(yè)，從本質上說，它們都是為生產和銷售服務的。尤其是第三方物流企業(yè)，其利潤直接來源于其所提供的物流服務。因此，物流企業(yè)首先要強調的就是樹立服務意識。第二節(jié)—21

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物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（二）快速、及時原則從生產、銷售企業(yè)的角度看，原材料、中間產品、產成品的快速、及時送達，是生產、銷售順利進行的保證，是企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地的保證。從物流企業(yè)的角度看，只有快速、及時地將產品送達目的地，才能得到更多生產、銷售企業(yè)的信賴，物流企業(yè)才能生存下去。第二節(jié)—22

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物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（三）節(jié)約原則節(jié)約是經濟領域的重要規(guī)律，以節(jié)約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。物流過程中的消耗大多不會提高產品的使用價值，所以應盡量節(jié)約人工、物料等，以使物流企業(yè)獲得最大利潤。第二節(jié)—23

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物流企業(yè)管理的原則與模式一、物流企業(yè)管理的基本原則（四）規(guī)?；瓌t這里所說的規(guī)?；瑑蓪雍x：一是企業(yè)要達到預定的規(guī)模，以此來追求“規(guī)模效益”；二是在倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)盡量實現(xiàn)規(guī)?；?，即在一定的倉儲、運輸能力下，盡可能實現(xiàn)商品的大批量流轉，避免散、小、亂等情況的出現(xiàn)。第二節(jié)—24

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物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

物流服務延伸模式是指在原有物流服務的基礎上，向兩端延伸，為客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的管理模式。例如，運輸企業(yè)在完成貨物運輸以后，根據(jù)客戶的要求進行貨物的暫時保管和配送。這種模式對于提供單一物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，能不斷拓展物流服務的范疇，提高企業(yè)競爭力。（一）物流服務延伸模式第二節(jié)—25

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物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

項目物流服務模式是指為具體的項目提供遠程物流服務的模式。這種模式主要集中在一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如為三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目和奧運會、展覽會等提供運輸服務。采用這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業(yè)實力。（二）項目物流服務模式第二節(jié)—26

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物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

定制式物流服務模式是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的遠程物流服務，涉及倉儲、運輸、流通加工、包裝、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等其他業(yè)務。采用定制式服務模式不但能保障物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且便于物流企業(yè)掌握客戶需求，為其制定最合適的物流計劃，從而以最低的成本提供最高效的服務。（三）定制式物流服務模式第二節(jié)—27

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物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式物流咨詢服務模式是指應用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入企業(yè)內部，為其提供市場調查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的管理模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助客戶整合業(yè)務流程和供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。（四）物流咨詢服務模式第二節(jié)—28

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物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

物流連鎖管理是指特許者將自己所擁有的部分品牌、商號、貨物、專利和專有技巧、管理方法等以特許管理合同的形式給予被特許者應用；被特許者按照合同的規(guī)定，在特許者相同的業(yè)務模式下從事管理活動，并向特許者繳納相應費用的模式。該模式可以快速擴大企業(yè)范圍，同時在連鎖企業(yè)內部，可以應用互聯(lián)網技術建立信息化管理體系，更大程度地整合物流資源，為客戶提供更專業(yè)的物流服務。（五）物流連鎖管理模式第二節(jié)—29

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物流企業(yè)管理的原則與模式二、物流企業(yè)管理的模式

物流戰(zhàn)略同盟模式是指物流企業(yè)為了取得比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成彼此信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的管理模式。這種自發(fā)的資源整合方法，通過有效的重組聯(lián)合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，可以在短時間內形成一種合力。同時，在企業(yè)范圍和信息化建設兩個范疇進行創(chuàng)新，可以完成供應鏈的有機聯(lián)合，從而使企業(yè)形成完善的物流網絡體系。（六）物流戰(zhàn)略同盟模式第二節(jié)—30

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物流企業(yè)管理的原則與模式杭州菜鳥物流信息科技有限公司成立于2013年5月28日，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、申通集團、圓通集團、中通集團、韻達集團等共同組建。菜鳥網絡是基于互聯(lián)網技術及對未來的判斷而建立的創(chuàng)新型互聯(lián)網科技企業(yè)。它致力于提供物流企業(yè)、電商企業(yè)無法實現(xiàn)，但是未來社會化物流體系必定需要的服務，即在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎上，建立一個開放、共享、社會化的物流基礎設施平臺，未來可實現(xiàn)中國范圍內24小時內送貨必達、全球范圍內72小時送貨必達。

…2016年3月，菜鳥網絡完成首輪融資，此輪融資金額超過百億元。緊接著，菜鳥網絡與其合作伙伴共同組建了菜鳥聯(lián)盟，通過大數(shù)據(jù)預測、多地分倉和就近配送，實現(xiàn)了對社會化物流資源的高效協(xié)同。菜鳥的商業(yè)邏輯是搭建平臺，讓物流供應鏈條上的不同服務商和消費者可以實現(xiàn)高效聯(lián)結，從而提升物流效率和服務品質，降低物流成本。通過菜鳥與合作伙伴的努力，全球智慧物流網絡已經覆蓋224個國家和地區(qū)，并且深入到了中國2900多個區(qū)縣，其中1000多個區(qū)縣的消費者可以體驗到當日達和次日達的極致配送。菜鳥網絡——構建72小時全球物流網第一章感謝聆聽批評指導第二章二物流企業(yè)運作模式與組織結構設計CONTENTS目錄01物流企業(yè)運作模式物流企業(yè)組織結構設計物流企業(yè)新型組織模式020403物流企業(yè)組織結構的類型物流企業(yè)業(yè)務流程再造05順豐速運（集團）有限公司的組織結構與運作模式

一、順豐的組織結構從2011年開始，順豐開始從單純的“收運轉派”的快件服務供應商，向綜合物流服務供應商轉變。順豐建立了速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群、供應鏈事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群、金融服務事業(yè)群的五大事業(yè)群，全面整合成電商平臺、O2O“順豐家”、物流普運和冷運、倉配一體服務、金融服務，形成商流、物流、資金流、信息流的閉環(huán)，實現(xiàn)了“四流合一”的生態(tài)鏈。速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群、供應鏈事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群、金融服務事業(yè)群均與快遞物流緊密相關。二、順豐供應鏈管理的運作模式（一）提供優(yōu)質的標準化產品。1．速運產品；2．順豐普運；3．倉干配一體化產品（二）綜合資源，提供個性化服務（三）順豐供應鏈金融服務引導案例思考：1．順豐的運作模式屬于哪種類型？2．你認為順豐速運公司應如何進行業(yè)務流程再造？物流企業(yè)運作模式01第一節(jié)—36

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物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構成要素

（一）資源整合

物流企業(yè)主要有兩種資源整合方式：一種是不擁有固定資產，依靠組織、協(xié)調外部資源進行運作的“非資產型”物流企業(yè)，另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”物流企業(yè)。采用哪種方式沒有絕對的標準，主要取決于企業(yè)的背景、投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃及宏觀環(huán)境?！胺琴Y產型”物流企業(yè)“資產型”物流企業(yè)第一節(jié)—37

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物流企業(yè)運作模式（一）資源整合

舉例說明有哪些非資產型和資產型的物流企業(yè)，以及它們是如何運作、為客戶提供服務的。第一節(jié)—38

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物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構成要素（二）服務內容物流企業(yè)可以提供四個層次的物流服務：集成度較低的功能型和增值型物流服務，以及集成度較高的綜合集成服務和系統(tǒng)咨詢與設計服務。第一節(jié)—39

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物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構成要素（二）服務內容

集成度最低的功能型物流服務包括貨代、運輸、倉儲和配送中的某一項或幾項服務。這類物流企業(yè)的競爭力在于充分利用自有資源，提高功能物流服務的經營效率。01020304增值型物流服務是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務的基礎上，附加一些增值服務，替客戶分擔更多的非核心業(yè)務。增值服務沒有固定的組成要素，不同行業(yè)所需的增值服務也不盡相同。

提供綜合集成服務的物流企業(yè)能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接起來，進行運作、管理和優(yōu)化，為客戶提供一種長期、專業(yè)、高效的物流服務。

提供系統(tǒng)咨詢與設計服務的物流企業(yè)不僅具備運作和管理整個供應鏈的能力，而且能夠利用專業(yè)、科學的物流知識為客戶量身進行物流體系的規(guī)劃、設計、整合和改進，全面提升運作效率與效益，提高客戶服務水平和快速反應能力，更好地支持和服務于客戶的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。第一節(jié)—40

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物流企業(yè)運作模式一、物流企業(yè)運作模式的構成要素（三）服務對象

服務對象即物流企業(yè)所服務的行業(yè)范圍。有些物流企業(yè)的服務對象相對較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務，有些物流企業(yè)可以為多個行業(yè)提供物流服務。在成熟的物流市場上，物流企業(yè)為建立自己的競爭優(yōu)勢，一般將主營業(yè)務定位在特定的一個或幾個行業(yè)。因為不同行業(yè)對物流服務的要求是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢，增強自身的競爭力。第一節(jié)—41

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

根據(jù)物流企業(yè)資源整合和提供服務的方式不同，可以將其運作模式分為八種，如表2-1所示。運作模式資源整合方式提供服務的方式服務內容服務對象模式一資產型高集成廣模式二非資產型高集成廣模式三資產型高集成窄模式四非資產型高集成窄模式五資產型低集成廣模式六非資產型低集成廣模式七資產型低集成窄模式八非資產型低集成窄第一節(jié)—42

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

（一）模式一

這種運作模式的特點是物流企業(yè)規(guī)模龐大，網絡體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務。特點缺點

物流企業(yè)參與客戶運作的程度很深，投入較大；運作成本高，也較難形成核心競爭力。第一節(jié)—43

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

（二）模式二

這種運作模式的特點是物流企業(yè)基本上不進行固定資產的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調能力來整合社會資源，如其他物流企業(yè)、技術供應商、管理咨詢顧問等，為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務。特點缺點

由于服務需要個性化定制且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務很難大規(guī)模運作，而且無資產的物流企業(yè)運作起來更加困難。第一節(jié)—44

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式

（三）模式三

這種運作模式的特點是物流企業(yè)擁有大量的固定資產，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的物流服務，服務對象集中在自己擅長的領域。國際上許多著名的物流企業(yè)都采用這種運作模式。特點注意由于這種運作模式物流企業(yè)參與客戶內部運作的程度較深，為了更好地實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，常見的操作方式是物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流企業(yè)，由這個新物流公司給該客戶提供一體化物流服務。第一節(jié)—45

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（四）模式四

這種運作模式的特點是物流企業(yè)不進行固定資產投資，對企業(yè)自身擁有的及具有互補性的其他物流服務提供商所擁有的不同資源、能力、技術進行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高度集成的一體化物流服務，與第二種模式的區(qū)別在于服務內容集中在自己的核心領域。這種運作模式體現(xiàn)了第四方物流的思想，采用這種運作模式的物流企業(yè)實際是一個供應鏈的集成商。特點缺點物流市場的不規(guī)范也使社會資源的整合難度加大，因此這種運作模式還處于探索階段。第一節(jié)—46

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物流企業(yè)運作模式近年來，東航物流全力打造的供應鏈產品——“東航產地直達”——2017年業(yè)務量再創(chuàng)新高。截至目前，其已執(zhí)行近100個寬體全貨機洲際航班，運送上萬噸生鮮產品。值得一提的是，其中有50多個寬體全貨機航班的運力來自國外航空公司。目前，東航物流正告別簡單物流服務提供商的角色，逐步向產業(yè)鏈上下游延伸，其作為供應鏈集成商的角色已呼之欲出。一、多點開花，業(yè)務量年增40%。以2017年上半年和2017年年底的美國、智利兩個車厘子成熟季為例，東航物流分別增加了近50個航班，全部為產地直達全貨機，運輸量比2016年增長了約40%。這些全貨機除了運輸車厘子之外，也運輸藍莓、三文魚等其他部分高凈值生鮮產品。二、依托創(chuàng)新優(yōu)勢，配置國內外資源。在“東航產地直達”業(yè)務推出之初，東航物流公司擁有全貨機、裝卸、倉儲、地面車輛等全物流設施鏈條，這是其發(fā)力跨境生鮮航空物流市場的重要原因。東航物流：打造國際化供應鏈集成商第一節(jié)—47

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（五）模式五

這種運作模式的特點是物流企業(yè)使用自有資產，為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務。一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。由于倉庫、運輸車輛等資源可以共享，企業(yè)能同時為多個行業(yè)的客戶服務，實現(xiàn)規(guī)模效益。特點缺點

采用這種運作模式的物流企業(yè)應不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務的層次，向高集成度的物流運作模式發(fā)展。建議

物流服務的集成度還不是很高。第一節(jié)—48

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（六）模式六

這種運作模式的特點是物流企業(yè)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務，只是自身不進行固定資產的投資，而是通過委托他人操作來提供服務。這類物流企業(yè)對固定設備、設施的投資少，業(yè)務靈活，服務對象廣泛，注重銷售隊伍與管理網絡，實行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經營軌道。特點缺點

客戶所涉及的行業(yè)分布較廣，服務層次相對較低。建議可以通過不斷提升代理服務的集成度向模式四拓展；另一方面可以通過與工商企業(yè)結盟，增加資產的專有性，向更深層次的物流服務方向發(fā)展。第一節(jié)—49

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（七）模式七

這種運作模式的特點是物流企業(yè)擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域或為某個行業(yè)提供集成度較低的物流服務。特點缺點實力較小，能力有限，集成度低。建議

可以采取這種模式在某一個細分市場上做精做強。由于在特定領域有自己的特色，這種模式也可以重點培育和發(fā)展。第一節(jié)—50

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物流企業(yè)運作模式二、常見的物流企業(yè)運作模式（八）模式八

這種運作模式的特點是物流企業(yè)擁有較少的固定資產甚至沒有固定資產，通過整合外部資源為特定領域或行業(yè)提供某一特定的或者少數(shù)的物流服務。這種運作模式非常適合于一些從事流通業(yè)務的中小型物流企業(yè)，特別是伴隨電子商務發(fā)展的小型物流企業(yè)。特點缺點較少固定資產，實力小，能力有限。物流企業(yè)組織結構設計02第二節(jié)—52

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物流企業(yè)組織結構設計一、管理幅度與管理層次設計（一）管理幅度與管理層次的含義

管理幅度是指管理者能夠直接有效地指揮監(jiān)督下屬的人數(shù)。由于人們受時間、精力、能力等條件的限制，每位管理者有效地領導下屬的人數(shù)是有限的。

管理層次是指組織結構中從最高層延伸到基層的層級數(shù)目。當下屬人數(shù)超出一個管理者的管理幅度時，就必須增加一個管理層次，以保證管理的有效性。第二節(jié)—53

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物流企業(yè)組織結構設計

一、管理幅度與管理層次設計（二）管理幅度與管理層次的關系管理幅度影響管理層次，二者之間存在互動性。當物流企業(yè)員工人數(shù)一定時，管理者能直接有效管理的下屬越少即管理幅度越小，管理層次越多；反之，管理幅度加大，就會減少管理層次。一般我們稱管理幅度小、管理層次多的組織結構為錐型式（寶塔式或高架式）組織結構，稱管理幅度大、管理層次少的結構為扁平式組織結構。受經濟全球化和信息化、一體化的影響，企業(yè)中的中層管理者的功能正逐漸由計算機來處理完成。為了保持競爭力，越來越多的企業(yè)傾向于設計扁平化的組織結構。第二節(jié)—54

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物流企業(yè)組織結構設計

一、管理幅度與管理層次設計（三）管理幅度設計需考慮的因素管理條件包括助手的配備情況、信息處理設備的先進程度等。管理條件管理內容包括管理層次、業(yè)務性質、計劃狀況及非管理事務的多少。管理內容要求管理者的理解能力、表達能力等綜合能力強，下屬素質高、受過系統(tǒng)培訓，很好地理解和執(zhí)行上級的指令。管理者能力和下屬的素質管理環(huán)境管理幅度還取決于管理環(huán)境的變化速度、頻度及程度。無疑，管理環(huán)境變化越快、頻度越高、程度越大，都將使管理者花費越多的時間及精力來應付和處理變化態(tài)勢，這樣，管理幅度就不可能很寬。第二節(jié)—55

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物流企業(yè)組織結構設計

二、集權與分權設計（一）集權與分權的含義集權是指企業(yè)的決策權較多地由高層管理者集中掌握。而分權則是指決策權較多地分散于企業(yè)的中低層管理者來掌握與運用。

集權與分權是同時存在的兩種傾向，是一個相對的概念，走向極端的絕對集權與絕對分權就只剩下了個體，組織將不復存在。不同企業(yè)之間，只有集權與分權程度的差別。第二節(jié)—56

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物流企業(yè)組織結構設計

二、集權與分權設計（二）集權與分權的優(yōu)缺點

有利于保證企業(yè)政策的統(tǒng)一性。并能促進物流企業(yè)的各個層次行動一致。迅速地貫徹執(zhí)行已做出的決策以提高企業(yè)運作效率。集權的優(yōu)點集權的缺點高度集權有可能從正確性和及時性兩個方面降低決策的質量。企業(yè)的決策、管理權限過度集中，會極大地抑制員工的工作熱情和創(chuàng)造性，從而降低企業(yè)的活力。企業(yè)內各個部門和中、下層管理職位權限很少，缺乏自我調整的能力，也削弱了整個企業(yè)對環(huán)境變化的應變能力。第二節(jié)—57

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物流企業(yè)組織結構設計

二、集權與分權設計（二）集權與分權的優(yōu)缺點分權的優(yōu)點擴大分權、減輕高層主管的決策負擔，不僅有助于消除過度集權的弊??；也有利于在實踐中培養(yǎng)更多獨當一面的綜合型管理人才。分權的缺點有可能破壞組織政策的統(tǒng)一性，帶來組織活動失控的危險。只有基層管理者能夠正確、有效地運用決策權，分權才能取得良好的效果，否則只會影響組織目標的實現(xiàn)。第二節(jié)—58

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物流企業(yè)組織結構設計

二、集權與分權設計（三）影響集權與分權的因素1．企業(yè)規(guī)模物流企業(yè)規(guī)模較小時，由于管理者處理的事務相對較少，較適合集權；如果企業(yè)規(guī)模增大，管理事務增加，就需要管理者適當分權，進一步增大企業(yè)的分權程度，以提高物流企業(yè)管理的有效性。012．政策的統(tǒng)一性要求如果物流企業(yè)中各部門、各層次的政策統(tǒng)一，則集權可以提高企業(yè)的有效性；如果企業(yè)中各部門、各層次的政策差別較大，則將權力分散到企業(yè)的各部門、各層次，可以保證活力。023．員工的基本素質如果物流企業(yè)中員工的基本素質低，則傾向于集權，由高層管理者負責決策，防止低質量的決策影響企業(yè)發(fā)展。反之，基層員工的素質高，可適當分權，以充分發(fā)揮員工的聰明才智。034．企業(yè)的發(fā)展歷史如果物流企業(yè)是由小到大發(fā)展而來的，一般傾向于集權；如果企業(yè)是由合并或兼并而來，一般傾向于分權。04第二節(jié)—59

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物流企業(yè)組織結構設計三、企業(yè)部門的劃分（一）按職能劃分部門

按職能劃分部門是根據(jù)專業(yè)化原則，以工作或任務的性質為基礎來劃分部門。即按物流企業(yè)各項業(yè)務活動的性質與技能的相似性原則進行分類，把承擔相同職能的管理業(yè)務及其人員組合在一起，設置相應的管理部門和管理職務。

優(yōu)點是：遵循了分工和專業(yè)化原則，有利于充分調動和發(fā)揮物流企業(yè)員工的專業(yè)才能，培養(yǎng)和訓練專門人才，提高企業(yè)各部門的工作效率。

缺點是：各職能部門容易從自身利益和需要出發(fā)，忽視與其他職能部門的配合，各部門橫向協(xié)調較差。第二節(jié)—60

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物流企業(yè)組織結構設計三、企業(yè)部門的劃分（二）按服務劃分部門

按服務劃分部門是指按物流企業(yè)所提供的服務系列來劃分和設置部門。

優(yōu)點是：使各部門主管人員更專注于特定服務的經營，發(fā)揮專業(yè)設備的效率并且充分、合理地利用專有資產，部門內部上下關系易協(xié)調，有利于各項物流服務的改進和效率的提高。

缺點是：使各個部門的獨立性比較強而整體性比較差，加重了高層主管部門在協(xié)調和控制方面的負擔。圖2-2按服務劃分部門第二節(jié)—61

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物流企業(yè)組織結構設計三、企業(yè)部門的劃分（三）按地區(qū)劃分部門

按地區(qū)劃分部門是根據(jù)地理因素來設立部門，把不同地區(qū)的經營業(yè)務和職責劃分到不同的部門。相比較而言，這種方式更適合于分布地區(qū)分散的企業(yè)。大型跨國公司或經營范圍廣泛的物流企業(yè)會考慮按其經營區(qū)域來劃分部門，如圖2-3所示。

優(yōu)點是：因地制宜，可取得地方化經營的優(yōu)勢效益。

缺點是：需要更多的具有全面管理能力的人員；增加了最高層主管對各部門控制的難度，地區(qū)之間不易協(xié)調。圖2-3按地區(qū)劃分部門第二節(jié)—62

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物流企業(yè)組織結構設計三、企業(yè)部門的劃分（四）按客戶劃分部門

按客戶劃分部門是根據(jù)客戶需求類別的不同來劃分管理部門，如圖2-4所示。按客戶劃分部門，能使組織專注于客戶的需要并能提供更好的服務。采取這種方式隱含的一個假定是每個部門所服務的客戶都有共同的問題和要求。

優(yōu)點是：提供服務針對性強，便于企業(yè)從滿足各類客戶的要求出發(fā)安排活動。

缺點是：按這種方式組織起來的部門，主管人員常常列舉某些原因要求在業(yè)務上給予特殊照顧和優(yōu)待，從而使這些部門和按照其他方式組織起來的部門之間的協(xié)調發(fā)生困難。圖2-4按客戶劃分部門第二節(jié)—63

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物流企業(yè)組織結構設計三、企業(yè)部門的劃分（五）按過程或流程劃分部門

這種劃分方式即將工作過程或流程作為劃分部門的依據(jù)，如圖2-5所示。圖2-5按過程或流程劃分部門第二節(jié)—64

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物流企業(yè)組織結構設計三、企業(yè)部門的劃分

總之，劃分部門是勞動分工思想在組織設計中的運用。部門的劃分方式多種多樣，各有其特點。在現(xiàn)代企業(yè)中，采取單一的部門劃分方式較少見，絕大部分物流企業(yè)都采用混合的部門劃分方式，如圖2-6所示。圖2-6混合的部門劃分方式第二節(jié)—65

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物流企業(yè)組織結構設計四、組織結構設計的原則

分工明晰是指組織中的各個層次、各個部門、每個人對自己所承擔工作的職權、職責有明晰的認識。組織結構的設計和組織形式的選擇越是能反映目標所需的各項任務和工作分工以及彼此間協(xié)調，委派的職務越是能適合于擔任這一職務的員工的能力和動機，其組織結構就越有效。（一）分工明晰第二節(jié)—66

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物流企業(yè)組織結構設計四、組織結構設計的原則權責對等是指在進行組織設計時，既要明確規(guī)定每一管理層次和各個部門的職責范圍，又要賦予完成其職責所必需的管理權限。職權與職責必須協(xié)調一致，有權無責、有責無權都是組織的缺陷，應盡量避免。（二）權責對等第二節(jié)—67

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物流企業(yè)組織結構設計

在物流企業(yè)中，若權責不對等，出現(xiàn)“有權無責”或“有責無權”的現(xiàn)象，會帶來哪些后果？第二節(jié)—68

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物流企業(yè)組織結構設計四、組織結構設計的原則

組織設計的重要任務之一就是設計管理層次。管理層次與管理幅度密切相關。一般來說，在組織規(guī)模一定的情況下，管理層次與管理幅度成反比。但是管理幅度不能無限度增加，因為每個人的知識和能力都是有限的。有時管理幅度增加一人，就可能使管理人員不堪重負。

物流企業(yè)組織結構發(fā)展的趨勢之一就是加大管理幅度，構造扁平化結構。（三）層幅適當?shù)诙?jié)—69

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物流企業(yè)組織結構設計四、組織結構設計的原則

客戶經濟的出現(xiàn)意味著：一是企業(yè)的績效、價值由客戶決定，因此物流企業(yè)組織設計要體現(xiàn)出如何更好地為客戶提供產品和服務；二是客戶成為中心，物流企業(yè)的資源配置以客戶為核心和主導，運作活動圍繞著客戶進行。（四）以客戶為中心第二節(jié)—70

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物流企業(yè)組織結構設計四、組織結構設計的原則為了保證物流企業(yè)各項工作正常進行，朝著既定的目標邁進，組織結構需要保持相對的穩(wěn)定性。但是，外部環(huán)境的動態(tài)變化又要求物流企業(yè)同時具有柔性。所謂組織的柔性，是指企業(yè)的各個部門、各個人員都可以根據(jù)內外環(huán)境的變化而進行靈活的適應性變化。組織結構的柔性化使物流企業(yè)能適應日趨動蕩的環(huán)境，使企業(yè)保持活力，得以生存和發(fā)展。（五）穩(wěn)定性與柔性相結合物流企業(yè)組織

結構的類型03第三節(jié)—72

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物流企業(yè)組織結構的類型一、簡單結構

所謂簡單結構，是指一種低復雜性、低正規(guī)化和職權集中在一個人手中的組織。這種組織是一種“扁平”組織，通常只有兩三個縱向層次，有一個松散的員工隊伍，并且決策權集中于一個人身上，如圖2-7所示。在這種組織結構中，所有者和經營者往往合二為一。圖2-7簡單結構

優(yōu)點是：反應快速、靈活、運作成本低、責任明確

缺點是：只適用于小型物流企業(yè)。第三節(jié)—73

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物流企業(yè)組織結構的類型二、職能型結構

職能型結構是最為基本的一種組織結構形式。物流企業(yè)從下至上，按工作性質相同或類似的原則將各種活動組合起來，即企業(yè)的組織結構從企業(yè)高層到基層均是按照職能部門化設立的，如圖2-8所示。圖2-8職能型結構

優(yōu)點是：從專業(yè)化中取得優(yōu)勢。管理權力高度集中，職責劃分明確。

缺點是：各個部門常因為追求部門目標而看不到全局的最佳利益，沒有一項活動對最終結果負全部責任，高層主管承擔的責任和壓力都特別大。第三節(jié)—74

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物流企業(yè)組織結構的類型三、事業(yè)部結構

事業(yè)部結構簡稱M型結構，是為了滿足企業(yè)規(guī)模擴大化和多樣化經營對組織機構的要求而產生的一種組織結構，如圖2-9所示。事業(yè)部結構最突出的特點是集中決策、分散經營。圖2-9事業(yè)部結構第三節(jié)—75

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物流企業(yè)組織結構的類型三、事業(yè)部結構

事業(yè)部結構的主要優(yōu)點與主要缺點有：①各事業(yè)部自成體系，導致各職能部門在各事業(yè)部重復配置，增加了總的管理費用；②事業(yè)部容易產生本位主義，各自為政，使產品之間的協(xié)調變得困難。①強調結果，事業(yè)部對某種產品、某個地區(qū)或某類客戶負完全責任，可以使各事業(yè)部對市場的變化做出迅速反應；②企業(yè)最高管理部門可以擺脫日常行政管理事務，專心于長遠戰(zhàn)略規(guī)劃；③各事業(yè)部獨立進行經營核算，可以發(fā)揮其靈活性和主動性；④可以促進各事業(yè)部之間的競爭；⑤有利于培養(yǎng)和訓練高級管理人才，各事業(yè)部經理在運作事業(yè)部的過程中，可獲得豐富的經驗。第三節(jié)—76

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物流企業(yè)組織結構的類型四、矩陣結構

（一）矩陣結構的形式

圖2-10矩陣結構（一）對于采用運作模式三、四的物流企業(yè)而言，為某個行業(yè)提供高度集成的物流服務，涉及跨地區(qū)運作時，比較常見的則是把按職能劃分部門和按地區(qū)劃分部門相結合，如圖2-10所示。第三節(jié)—77

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物流企業(yè)組織結構的類型四、矩陣結構

（一）矩陣結構的形式

圖2-11矩陣結構（二）采用運作模式一、二的物流企業(yè)為多個行業(yè)提供集成度高的多項服務，則傾向于一方面按行業(yè)劃分不同的項目部門，同時按職能劃分部門，二者相結合，如圖2-11所示。第三節(jié)—78

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物流企業(yè)組織結構的類型四、矩陣結構

（二）矩陣結構的優(yōu)缺點優(yōu)點它能使物流企業(yè)滿足來自產品和職能的雙重要求。資源可以在不同地區(qū)之間靈活分配，專業(yè)人員和專用設備能夠得到充分利用，物流企業(yè)能不斷適應變化的外界要求。在于員工要面對雙重領導，這使執(zhí)行人員需要出色的人際交往和解決沖突的技能。如解決不好，會帶來混亂，并給員工帶來較大壓力。缺點第三節(jié)—79

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物流企業(yè)組織結構的類型四、矩陣結構

（三）采用矩陣結構應考慮的條件矩陣結構最明顯的特點是突破了統(tǒng)一指揮原則，創(chuàng)造了雙重指揮鏈。采用矩陣結構時一般要考慮下列條件：（1）來自外部環(huán)境的雙重壓力，如對深層次技術知識（職能）和經常性的新產品或服務（項目或服務）的壓力。（2）來自信息處理能力方面的高強度壓力。（3）不同項目或產品之間存在著共享稀缺資源的壓力。第三節(jié)—80

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物流企業(yè)組織結構的類型五、網絡結構

網絡結構的本質特征體現(xiàn)為一種以契約和共同利益形成的動態(tài)聯(lián)結。這種結構主體由兩部分構成：一部分是中心層，通常是網絡的核心組織，負責統(tǒng)籌協(xié)調與其他組織間的關系與活動；另一部分是外圍層，由若干獨立公司組成，這些獨立公司與中心層是一種市場契約關系，如圖2-12所示。圖2-12網絡結構

這種結構的特征體現(xiàn)為：①經理小組為網絡核心，直接監(jiān)管企業(yè)內部開展的各種活動，并協(xié)調與外部企業(yè)的關系；②核心組織與其他外圍企業(yè)之間不是通過傳統(tǒng)的計劃進行控制，而是通過簽訂契約的市場機制來協(xié)調與控制。第三節(jié)—81

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物流企業(yè)組織結構的類型五、網絡結構

網絡結構的優(yōu)點和缺點：優(yōu)點缺點物流企業(yè)利用高技術信息手段整合優(yōu)勢資源，與其他企業(yè)形成優(yōu)勢互補的網絡，企業(yè)的內邊界縮小，外邊界擴大，每個企業(yè)的內部決策層次減少，增加了運行的效率和活力，降低了運行成本。網絡結構中，各企業(yè)內部發(fā)揮各自的優(yōu)勢，外部形成擴展優(yōu)勢，達到共贏的效果。①網絡結構中的核心物流企業(yè)對外包出去的物流活動缺乏緊密控制力，服務質量很難預料；②網絡結構借助于信息技術，使得居于核心的物流企業(yè)可以與其他企業(yè)直接進行相互聯(lián)系和交流，但要想成功，企業(yè)必須發(fā)展和維持與其他企業(yè)的關系。網絡結構并不是對所有企業(yè)都適用。第三節(jié)—82

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物流企業(yè)組織結構的類型五、網絡結構

A創(chuàng)辦的物流公司從小到大，已經發(fā)展40多年了。最近幾個月，公司的利潤大幅度下降，成本急劇上升。A認為，公司目前的管理組織在很多方面都不靈活，不能對市場和其他條件變化做出有效的反應。因此，A又開始懷念公司創(chuàng)辦初期那種小巧、精干的組織結構。A認為，目前做任何事情都不能直接找當事人，而要通過一層層的參謀人員和職能經理，這種組織機構太復雜了。請問：該公司是否應該改變目前的組織結構形式？為什么？第三節(jié)—83

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物流企業(yè)組織結構的類型六、戰(zhàn)略聯(lián)盟（虛擬企業(yè)）戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種依靠信息技術，基于特定目標的多個企業(yè)組成的聯(lián)盟，各合作伙伴貢獻自己最擅長的能力，并共同分擔成本及分享技能，以把握快速變化的市場機遇。通過組合參與企業(yè)的核心能力，以實現(xiàn)單個企業(yè)不能完成的目標，使不同的企業(yè)通過合作組建一個虛擬組織。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以是縱向聯(lián)盟，也可以是橫向聯(lián)盟。PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

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物流企業(yè)新型組織模式04第四節(jié)—85

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（一）價值鏈管理

價值鏈管理旨在通過分析價值鏈上業(yè)務環(huán)節(jié)的增值來獲得競爭優(yōu)勢，成為知識經濟時代企業(yè)生存競爭的新模式，有垂直價值鏈管理、水平價值鏈管理和虛擬價值鏈管理之分，三者相輔相成，組成價值網絡管理。垂直價值鏈管理是對一個企業(yè)價值增值鏈條上從原材料生產到供應商、制造商、客戶及所有參與實體的管理；水平價值鏈管理是對企業(yè)價值鏈同一水平上企業(yè)集團的各個企業(yè)主體間相互作用的管理；由于虛擬企業(yè)的流行，企業(yè)間通過信息技術進行聯(lián)盟合作以達到共同目標，進而實行虛擬價值鏈管理。第四節(jié)—86

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（二）物流企業(yè)的價值鏈

物流企業(yè)的價值鏈可以分解為與貨物轉移及服務直接相關的基本價值活動和其他有關職能部門的輔助價值活動，其基本結構如圖2-13所示。圖2-13物流企業(yè)的價值鏈第四節(jié)—87

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（二）物流企業(yè)的價值鏈

物流企業(yè)通過物流運作把供應商、經銷商（或零售商）和客戶聯(lián)結在一起，同時也將各自的價值鏈聯(lián)結在一起，形成價值鏈體系，如圖2-14所示。圖2-14價值鏈體系第四節(jié)—88

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新電子商務通過互聯(lián)網拉近了供應商與最終客戶的“距離”，傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商或零售商將逐步淡出，由此也將改變物流企業(yè)的價值鏈結構。這一趨勢促使企業(yè)必須加強物流信息系統(tǒng)的建設，信息技術部門在物流企業(yè)組織中發(fā)揮的作用也會越來越大。第四節(jié)—89

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新價值鏈中的活動要有利于加強客戶價值，物流企業(yè)需要具有強大的客戶服務能力。為實現(xiàn)此目標，物流企業(yè)必然會建立各種形式的聯(lián)盟，使協(xié)調與談判在物流運作中起到不容忽視的重要作用，因而也就需要提高市場部（或公關部）在組織中的地位。第四節(jié)—90

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新物流企業(yè)實施價值鏈管理，涉及企業(yè)的諸多方面，需要精通多項業(yè)務的復合型人才參與，而且價值鏈管理也是一個持續(xù)的價值創(chuàng)新過程，企業(yè)需要具備充足的人力資源，以提供優(yōu)秀的工作團隊。第四節(jié)—91

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新價值鏈管理的實施，還要與供應鏈管理相結合，而由于受到市場需求不確定性的影響，供應鏈容易形成“牛鞭效應”，對物流企業(yè)可提供的運輸能力提出靈活性的要求。另一方面，供應鏈管理的目的在于合理組織運輸，以最低的成本準確可靠地實現(xiàn)貨物在供應鏈上的轉移。運輸成本在物流總成本中所占的比重最大，因此，企業(yè)需要對其運輸部門進行合理的規(guī)劃設計。第四節(jié)—92

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物流企業(yè)新型組織模式一、基于價值鏈的企業(yè)組織模式

（三）物流企業(yè)組織的創(chuàng)新

綜合以上分析，價值鏈及價值鏈管理對物流企業(yè)組織的建設提出了具有針對性的要求：對于創(chuàng)造價值少的非核心部門要合理選擇外包，通過物流職能一體化的方式減少內部摩擦，根據(jù)發(fā)展的需要加強企業(yè)信息技術、公關、運輸?shù)炔块T的建設，以及建立學習型組織促進持續(xù)的價值創(chuàng)新。由此建立的物流企業(yè)的組織模式如圖2-15所示。圖2-15新型物流企業(yè)組織模式第四節(jié)—93

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物流企業(yè)新型組織模式二、“互聯(lián)網＋”下物流企業(yè)的聯(lián)盟組織模式

（一）動態(tài)星型模式

動態(tài)星型模式具有以下特點：以物流聯(lián)盟中的核心企業(yè)（組織協(xié)調企業(yè)）為核心，基于“互聯(lián)網＋”的技術，面對市場中的稟賦資源和難得的歷史機遇，聯(lián)合運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及配送企業(yè)等一系列相關主體或者機構組成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟團隊，核心企業(yè)（組織協(xié)調企業(yè)）每一次所選擇的合作伙伴往往并不是固定的。圖2-16“互聯(lián)網＋”下物流企業(yè)聯(lián)盟動態(tài)星型模式第四節(jié)—94

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物流企業(yè)新型組織模式二、“互聯(lián)網＋”下物流企業(yè)的聯(lián)盟組織模式

（二）動態(tài)支撐模式

動態(tài)支撐模式具有以下特點：以物流企業(yè)聯(lián)盟組織協(xié)調企業(yè)為核心主體，基于先進的“互聯(lián)網＋物流”公共信息平臺，把運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、相關投資經營主體及物流價值鏈上的供應商等一系列具有特定功能的相關物流企業(yè)或者投資經營主體組成物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流聯(lián)盟組織協(xié)調企業(yè)和合作伙伴會存在動態(tài)變化，但也會有多次合作。具體的結構關系如圖2-17所示。圖2-17“互聯(lián)網＋”下物流企業(yè)聯(lián)盟動態(tài)支撐模式第四節(jié)—95

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物流企業(yè)新型組織模式“快運滴”主要用于破解當前物流行業(yè)中物流公司、車

主與貨主交易信息不對稱所造成的貨車返回空駛率高、有貨

沒車和有車沒貨、貨物破損率高等弊端，為生產企業(yè)、貿易

商、物流企業(yè)及第三方物流提供一站式智能物流運輸及船貨

交易撮合平臺，徹底改變了傳統(tǒng)物流的管理調度模式。寄送貨物時，只要打開手機APP，或通過微信公眾號發(fā)布信息，便可實現(xiàn)方圓五公里內的車主搶單送貨，實現(xiàn)快速高效對接。用戶可以對貨源的類型、數(shù)量、出發(fā)地、裝貨時間、到達時間、價格、是否專線等進行實時查詢，也可以通過出發(fā)地、裝貨時間等關鍵詞查詢，搜索出貨源的相關信息，并通過全天候監(jiān)控車輛的實時位置，確保物流配貨的安全。

“快運滴”能夠實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為客戶提供更快、更安全和更智能的服務，從而提升資源利用率。借助“快運滴”，可以搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，有效解決“最后一公里”的痛點。貨運版“滴滴出行”——快運滴PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造05第五節(jié)—97

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造一、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的概念

物流企業(yè)業(yè)務流程再造是指以現(xiàn)代信息技術為平臺，從流程再造入手，以提高物流企業(yè)整體績效為目的變革活動。

狹義的流程再造以達文波特（Darvenport）為代表，使用的是“業(yè)務流程重新設計（BusinessProcessRedesign，BPR）”這一概念，他認為業(yè)務流程重新設計是指對企業(yè)內部或企業(yè)之間的工作流和流程進行分析和設計。

哈默（Hammer）和錢皮（Champy）認為，企業(yè)再造（BusinessReengineering）包括四個關鍵詞：根本性、徹底性、顯著性和流程。第五節(jié)—98

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造二、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的基本原則

（一）客戶導向

以客戶為中心是物流企業(yè)進行流程再造的成功保證。以客戶為導向，意味著物流企業(yè)在判斷流程的績效時，是站在客戶的角度考慮問題。這一原則使物流企業(yè)的各級人員明確：企業(yè)存在的理由是為客戶提供有價值的物流服務，因此，任何流程的設計與實施都必須以客戶滿意為標準?？蛻魧蛟瓌t還表現(xiàn)為以客戶需要決定業(yè)務流程的內容及方式。第五節(jié)—99

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造二、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的基本原則

（二）以流程為中心

以流程為中心的原則體現(xiàn)了企業(yè)組織結構的彈性特征。在激烈變動和競爭中生存的物流企業(yè)，以流程為中心而不是某個專業(yè)職能部門為中心已成為不可逆轉的趨勢，物流企業(yè)流程再造的最終目標是將企業(yè)由過去的職能導向型結構轉變?yōu)榱鞒虒蛐徒Y構。第五節(jié)—100

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造二、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的基本原則

（三）以人為本的團隊管理進行團隊式管理是由物流企業(yè)所擔負的任務所決定的。以流程為中心的物流企業(yè)將企業(yè)團隊化，以管理團隊的方式來管理企業(yè)，既要關心人，也要關心流程。這種團隊式的管理使得身懷不同技能的員工為著同一個目標結合到一起來，共同執(zhí)行企業(yè)的流程。第五節(jié)—101

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的內容

（一）業(yè)務流程的識別與再造業(yè)務流程的識別核心流程的識別可以從物流企業(yè)的業(yè)務活動分析入手，將活動合并為流程，對流程進行分析，并選定那些能夠為客戶創(chuàng)造價值或符合物流企業(yè)戰(zhàn)略目標的流程為核心流程；也可以從識別和理解客戶的需求入手，尋找物流企業(yè)中滿足客戶需求的活動和流程，對這些流程進行分析，從而確定哪些是核心流程。第五節(jié)—102

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的內容

（一）業(yè)務流程的識別與再造04030201流程再造一是清除，即發(fā)現(xiàn)并清除非增值活動。如物流企業(yè)中過量服務、無效的裝卸搬運活動、等待時間、不增值的流通加工活動、重復任務等。二是簡化，即對必要的活動進行簡化，以提升效率?？梢赃M行成本導向的流程簡化、時間導向的流程簡化及重組性的流程簡化，這些都是常見的流程簡化方法。三是整合，即通過對流程構成要素作業(yè)活動的重新整合，使流程流暢、連貫，并能更好地滿足客戶需求。四是自動化，即充分應用和發(fā)揮信息技術的強大功能，實現(xiàn)流程加速，提升客戶服務的準確性。第五節(jié)—103

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的內容

（二）組織結構變革圖2-18

流程導向型物流企業(yè)組織結構圖以流程的觀點去構建物流企業(yè)的組織結構，改變流程被職能部門分割的狀況，通過組建流程團隊負責整個流程，減少信息的延遲和失誤，從而實現(xiàn)物流資源的整合，提高企業(yè)的反應速度。第五節(jié)—104

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的內容

（二）組織結構變革流程導向型組織是以業(yè)務流程為主導，以職能服務中心為輔助的一種扁平化組織，它集成了以客戶為導向、以流程間關系為紐帶建立起來的業(yè)務流程，強調以客戶的需求和滿意度為目標，以業(yè)務流程為企業(yè)管理的核心內容，并利用先進的信息技術和現(xiàn)代化管理手段，最大限度地實現(xiàn)技術上的功能集成和管理上的職能集成。流程導向型的物流企業(yè)組織結構由以下部分構成：123頂層戰(zhàn)略管理團隊流程團隊職能服務中心第五節(jié)—105

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的內容

（三）運行機制設計運行機制主要體現(xiàn)在物流企業(yè)運作中的權力分配及激勵機制設計兩個方面。1流程導向的物流企業(yè)權力有兩個變化趨勢：一是權力中心由職能部門轉向流程團隊，但流程經理并不能因為權力的擴張而胡作非為，他們還必須受到流程總監(jiān)的監(jiān)督；二是授權導致的權力重心下移。面向客戶、服務客戶的流程團隊有自主權，迅速響應客戶個性化需求及其變化，提高物流企業(yè)的服務水平。2為了調動流程執(zhí)行者的積極性，使他們能夠主動地按照流程標準來工作，能夠把個人目標與流程目標、企業(yè)目標有效地結合起來，物流企業(yè)應綜合考慮團隊與個人之間的關系，借鑒團隊理論設計相應的激勵機制。第五節(jié)—106

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的內容

（四）信息化建設信息技術對流程再造的支持作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①信息技術的運用可以把非結構化的流程轉變?yōu)槌绦蚧幕顒?；②可以迅速、方便地進行遠距離信息傳遞，使流程的運行突破地域限制；③可以實現(xiàn)自動化，從而取代或減少流程中的勞動力；④可以進行復雜的分析，為決策提供支持；⑤可以給流程提供大量的詳細信息；⑥可以促使流程中的任務順序進行變革，有利于實現(xiàn)并行化操作；⑦有利于知識和經驗的整理與分享；⑧可以詳細地追蹤流程的投入、產出和運行情況；⑨可以加強流程團隊之間的直接聯(lián)系，取消中間的溝通環(huán)節(jié)。第五節(jié)—107

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物流企業(yè)業(yè)務流程再造三、物流企業(yè)業(yè)務流程再造的內