淺談廣州地鐵八號線鳳凰新村咽喉道岔故障下行車組織

精品文檔-下載后可編輯淺談廣州地鐵八號線鳳凰新村咽喉道岔故障下行車組織【摘要】當今地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準點的優(yōu)勢，在很多城市被大力推行建設，成為一個城市發(fā)展前進的重要象征，地鐵已經徹底的溶入了人們的生活，地鐵運營服務順暢與否，直接關系到市民的出行。本文通過對廣州地鐵八號線鳳凰新村折返站咽喉道岔故障下的行車組織進行分析，對降級運營下的行車方案進行全面比較，尋找較優(yōu)的方案，以減少該故障對運營服務的影響，最大限度地滿足乘客出行的需要。

【關鍵詞】地鐵；折返站；咽喉道岔；行車組織

在地鐵運營中，通常會有很多類型的故障，這些都是影響客服的因素，如果處置不當，會使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運營秩序的混亂，甚至引發(fā)安全問題。這就要求我們在處理突發(fā)事件時能夠使用行之有效的行車調整措施，把故障遏殺在萌芽狀態(tài)。道岔故障就屬于地鐵設備故障中的一種，在故障情況下行車調整措施得當以否，直接影響到地鐵運營服務質量的好壞。

1八號線運營情況

1.1概況

廣州地鐵原二號線于2022年9月22日停運拆解為新二、八號線，東起萬勝圍、西至目前的臨時終點站鳳凰新村。全長14.20km，共有13個車站、一個車廠。

目前，八號線高峰期上線列車14列，行車間隔3分55秒，行車周期。鳳凰新村不是設計上不是終點站，而是中間站，開通初期，作為臨時終點站使用，沙園～鳳凰新村間設區(qū)間存車線，用于鳳凰新村站前折返，折返能力受此咽喉點的制約，而鳳凰新村站前的W1708道岔被視為咽喉道岔，若該道岔出現故障時將大大影響折返能力。

1.2客流情況

2022年，八號線的客流量日均約53萬，其中本線入閘客流量為18.6萬，鄰線換乘到本線的客流34.4萬，說明八號線換乘客流量略多于入閘客運量，而相鄰的二、三號線是大客流線路，滿載率均超過100%，若限制二、三號線換乘往八號線的客流，將對二、三號線、乃至整個線網的運營組織帶來連鎖反應的影響，因此，在發(fā)生故障時維持昌崗～萬勝圍區(qū)段的正常運營，行車范圍包括換乘站尤為重要。

2鳳凰新村咽喉道岔W1708故障下行車組織方案研究

2.1方案1

按目前規(guī)章要求，行調組織車站人員現場手搖、鉤鎖W1708道岔，車站鉤鎖完畢后，行調通知司機RM模式越信號機紅燈運行。（如圖1）

圖1方案1行車組織

2.1.1折返能力的計算

當W1708道岔故障情況下鳳凰新村站的折返能力成為了八號線全線列車運行的瓶頸，行車間隔取決于折返能力。因鳳凰新村是站前折返，折返能力的計算是第一列車在沙園上行動車時間至第二列車在沙園站上行具備動車條件的時間。

（1）人工準備沙園上行～鳳凰新村下行的進路，手搖W1708道岔只鉤不鎖時間約為3min。

（2）列車從沙園上行動車運行到鳳凰新村下行站臺時間約為2min。

（3）列車到達鳳凰新村下行站臺后開門，司機折返、關門；同步手搖W1708道岔開通下行方向，只鉤不鎖時間約為3min。

（4）列車從鳳凰新村下行站臺動車，出清W1708道岔區(qū)段時間約1min。

綜上所述，鳳凰新村折返能力為9min。全線的行車組織應按9min列車間隔組織，總共上線數量為：行車周期/行車間隔=54/9=7（列）

2.1.2優(yōu)劣分析

由于鳳凰新村W1708道岔故障限制了列車的通過能力，鳳凰新村的折返能力局限了全線列車的服務數量，上線列車數量6列，比高峰期減少8列，全線運輸能力下降42%，特別對二、三、四號線的換乘客流有著較大的影響。換乘客流量將快速積聚給車站的客流控制帶來嚴峻挑戰(zhàn)，會影響到鄰線甚至線網采取一定的行車調整手段來予以配合，從而擾亂了整個線網的運營秩序。

2.2方案2

當W1708故障后，舍棄改道岔，將W1702開通上行線方向并且電子鎖定，行調封鎖命令：組織聯鎖區(qū)內一列車在鳳凰新村～昌崗上行線單線往返運行。維持萬勝圍～昌崗小交路運行。如圖2。

圖2方案2行車組織

2.2.1鳳凰新村～昌崗上行線單線雙向運行的組織

（1）行調封鎖命令，準許列車以ATO模式在鳳凰新村～昌崗上行線往返運行。

（2）行調安排車站人員站臺協助司機開關屏蔽門。

（3）行車周期=列車往返運行時間+中停站時間+兩端臨時終點站停站時間

行車周期=9min+lmin+4min=14min。

2.2.2昌崗～曉港