2024年充電樁治理措施3篇

第頁2024年充電樁治理措施3篇

篇一：充電樁治理措施

dquo;新能源汽車充電難問題專項治理工作實施方案

為貫徹落實省、市關于開展漠視侵害群眾利益問題專項治理和開展新能源汽車充電難問題專項治理的相關部署要求，切實回應群眾需求，進一步提升新能源汽車充電服務保障能力，制定本實施方案。

一、總體要求堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，牢固樹立以人民為中心的發(fā)展思想，立足問題導向，瞄準群眾感受最直接、反映最強烈的急難愁盼問題，積極回應群眾新能源汽車充電難問題，采取切實有效措施，加大充電設施建設力度，優(yōu)化充電基礎設施規(guī)劃布局，強化主體責任、協(xié)作聯(lián)動、履職盡責，切實保障新能源汽車充電需求，確保推動高質(zhì)量發(fā)展、促進共同富裕等政策落地見效，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。

二、治理重點工作任務（一）完成充電基礎設施年度建設計劃。2024年完成新建公共充電樁140個目標任務。繼續(xù)在重要交通樞紐節(jié)點、公用基礎設施、重要公共機構(gòu)和商務樓宇、文旅集散地等停車場配套建設公用（專用）充電樁和自用充電樁，推進老舊

居住小區(qū)改造配建公用充電樁，推進農(nóng)村電動汽車充電基礎設施建設，支持圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景建設換電站。

1.加快推進老舊小區(qū)建設自用充電樁和公用充電樁，老舊小區(qū)改造時結(jié)合小區(qū)居民需求和實際現(xiàn)狀同步配套完善公用充電設施和電網(wǎng)設施。（牽頭單位：區(qū)住建局）

2.推進公交停車場新建公交專用充電樁。（牽頭單位：區(qū)交通局）

3.城區(qū)集中推出一批大型公共停車場建設集中式充電站（換電站），至少完成3個集中式充電站（換電站），試行在城市次要道路路邊臨時停車位建設充電樁。（牽頭單位：區(qū)綜合行政執(zhí)法局、區(qū)濱港智慧城市運管有限公司）

4.支持新農(nóng)村建設和城鎮(zhèn)化，加快農(nóng)村基礎設施建設，每個街道所在地至少布局建設1個充電站（單站總功率不小于200KW，快充樁不小于120KW）。（責任單位：各街道）

（二）推進數(shù)字化便民服務。提升數(shù)字化便民服務能力，加快已建成的北侖區(qū)級充電設施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測服務平臺納入省級監(jiān)管平臺綜合管理，實現(xiàn)北侖區(qū)公共領域充電站、樁數(shù)據(jù)全接入。提升平臺數(shù)字化服務能力，推廣浙里辦一鍵找樁，完善公用充電樁定位、運行狀態(tài)、收費標準等信息，實現(xiàn)信息動態(tài)監(jiān)測、滾動更新，方便車主充電。（責任單位：國網(wǎng)北侖供電公司）

（三）推進現(xiàn)有居民區(qū)停車位充電設施建設。對于固定車位業(yè)主建設充電設施的行為或要求，業(yè)主委員會和物業(yè)服務企業(yè)應同意并提供必要的協(xié)助。在居民區(qū)充電設施安裝過程中，物業(yè)服務企業(yè)應配合業(yè)主或其委托的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合并協(xié)助現(xiàn)場勘查、施工。充分發(fā)揮市場作用推進小區(qū)充電基礎設施可持續(xù)發(fā)展，支持物業(yè)服務企業(yè)、第三方充電服務企業(yè)、車位產(chǎn)權方和業(yè)主委員會等利用公共停車位建設相對集中的公共充電設施。（牽頭單位：區(qū)住建局）

（四）編制充電基礎設施建設規(guī)劃。啟動十四五充電基礎設施規(guī)劃編制工作，全面梳理現(xiàn)狀，結(jié)合新能源汽車推廣應用形勢，進一步優(yōu)化布局，形成城鄉(xiāng)布局均衡，適當超前布局較為完善的新能源汽車充電網(wǎng)絡。（牽頭單位：區(qū)發(fā)改局）

（五）加強配電網(wǎng)接入服務。加強充電基礎設施配套電網(wǎng)建設與改造，為充電基礎設施接入電網(wǎng)提供便利條件，確保電力供應滿足充電基礎設施建設運營需求。根據(jù)老舊小區(qū)改造計劃安排、存量居民區(qū)百姓充電需求，配合開展居民區(qū)內(nèi)充電設施接電點的統(tǒng)一規(guī)劃布局，分批推進小區(qū)充電基礎設施配套電網(wǎng)整體改造。對于居民自用充電樁電力報裝，負責電能表（表箱、表前開關）及以上部分土建（不包括政策

處理費用）及電氣的投資建設。（責任單位：國網(wǎng)北侖供電公司）

（六）建立充電車位管理長效機制。結(jié)合《寧波市停車場規(guī)劃建設和管理條例》修訂，完善新能源汽車停車位相關建設管理內(nèi)容。（牽頭單位：區(qū)綜合行政執(zhí)法局）

三、時間進度安排（一）8月底前，確保新建公共充電樁94根以上，完成全年目標的67%。8月底，專項治理工作取得階段性成效，召開一次新能源汽車充電難問題專項治理工作領導小組會議，開展監(jiān)督檢查，督促推動專項治理深入開展。

（二）11月底前，全面總結(jié)督查。

（三）12月底前，啟動北侖區(qū)充電基礎設施十四五專項規(guī)劃。12月底前，各街道各單位完成工作總結(jié)、鞏固深化。

四、工作要求（一）提高政治站位，壓緊壓實責任。各街道、各部門要切實加強領導，建立相應的推進工作體系，完善支持政策，推動充電難問題專項治理任務落實落細。區(qū)住建局、區(qū)交通局、區(qū)綜合執(zhí)法局、國網(wǎng)北侖供電公司等單位，在嚴格履行治理責任的同時，主動履行行業(yè)主管部門監(jiān)管責任，加強思考謀劃和業(yè)務指導。各街道、各部門按專項治理工作任務要

求和時間節(jié)點，上下聯(lián)動、部門協(xié)同、履職盡責做好新能源汽車充電難問題專項治理工作。

（二）加強組織領導，建立協(xié)調(diào)機制。成立區(qū)新能源汽車充電難問題專項治理工作領導小組，由區(qū)政府副區(qū)長擔任組長，成員由各街道、區(qū)住建局、區(qū)交通局、區(qū)綜合執(zhí)法局、國網(wǎng)寧波供電公司等單位分管領導組成。建立協(xié)調(diào)機制，合力破解難題。

（三）做好問題閉環(huán)管理。建立健全突出問題發(fā)現(xiàn)、督辦、整改聯(lián)動工作機制，實施一個領域、一套工作方案、一個牽頭部門、一個主要負責人，明確整改期限及整改要求。

（四）強化公眾參與和宣傳報道。發(fā)揮正反典型的導向作用，及時發(fā)現(xiàn)和推廣專項整治的好做法好經(jīng)驗，指導推動工作。充分發(fā)揮來信來電來訪以及網(wǎng)絡、手機客戶端、微信等監(jiān)督舉報平臺作用，聽取群眾的意見建議，受理群眾的信訪舉報，多方位、多渠道吸引公眾參與，主動接受社會群眾意見建議和監(jiān)督。

五、其它各街道、各部門確定專門聯(lián)絡人，于每月26日前將新能源汽車充電難問題專項治理工作月報表報區(qū)發(fā)改局。

篇二：充電樁治理措施

涵：

電動汽車交流充電樁現(xiàn)場檢測中出現(xiàn)的主要問題及措施99電動汽車交流充電樁現(xiàn)場檢測中出現(xiàn)的主要問題及措施何靜涵（無錫市計量測試院，江蘇無錫91011）摘

要：

電動汽車充電設備按照其輸入電量特性可分為電動汽車交流充電樁和電動汽車直流充電機;按充電設備的安裝方式可分為落地式和

壁掛式;按充電設備的結(jié)構(gòu)樣式又可分為分體式和一體式;電動汽車充電設備按其準確度等級可分為、級和2級。關鍵詞:電動汽車;電動汽車交流充電樁;現(xiàn)場檢測中圖分類號:TM910.

6

文獻標識碼：

A

國家標準學科分類代碼：

4605020DOI:

19.

5988/j.

cakb

104

-

0941.2024.5.033Problems

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Electric

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AC

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fieH

test0引言當前世界制造業(yè)飛速發(fā)展，對于地球中資源的

需求也越來越大。

石油是屬于地球上不可再生資

源，也因為其在各個領域的應用廣泛、需求量大而逐

漸減少。

汽、柴油做為石油的衍生品，隨著汽車保有

量的增加需求也越來越大，而我國也將逐步淘汰燃

油汽車。

近幾年來混動汽車、純電動汽車因其低耗

油或無耗油也開始受到大家的喜愛，而與之配套的

電動汽車充電設備建設也是在短短的幾年間如火如

荼開展起來。

國家市場監(jiān)督管理總局最新公布的國

家計量器具強制檢定目錄中，又將電動汽車交流充

電樁和電動汽車直流充電機寫入到了強檢目錄中。電動汽車充電設備按照其輸入電量特性可分為

電動汽車交流充電樁和電動汽車直流充電機;按充

電設備的安裝方式可分為落地式和壁掛式;按充電

設備的結(jié)構(gòu)樣式又可分為分體式和一體式；電動汽

車充電設備按其準確度等級可分為（級和2級。

它

的基本內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由整流斬波控制單元（充電模

塊）

、采集交互終端、計量模塊、傳導充電用連接裝

置等設備組成。

如圖

1

所示。電動汽車交流充電樁是指采用傳導方式為具有

車載充電設備的電動汽車提供交流電能的專用供電

裝置。

充電樁由傳導充電用連接裝置、控制單元、計

量模塊、采集交互終端等部分組成。

單相充電樁的

最大額定功率為7kW,主要適用于為小型乘用車

（純電動汽車或可插電混合動力電動汽車）

充電。

作者簡介:何靜涵，，工程師，，主要從事電能計量工作。

。

20《計量與測試技術》222）

年第43

卷第5

期根據(jù)車輛配置電池容量，充滿電的時間一般需要（3

~8）

h。

三相交流充電樁的最大額定功率為44kW,

多數(shù)為中型、大型電動客車汽車的快速充電,一般規(guī)

定快速充電半小時充電達到電池容量的80%

o電

動汽車充電樁相當于電動汽車的加油機，充電量

的準確性直接關系到充電用戶和充電樁運營企業(yè)的

利益。本文將就電動汽車交流充電樁（以下簡稱充電

樁）

在現(xiàn)場檢測過程中遇到的一些常見的問題及其

對應的解決方法展開討論。1交流樁安裝位置不合理在檢測過程中筆者發(fā)現(xiàn)，由于有些充電樁安裝、

投用的年代較早安裝地點比較隨意。

譬如在安裝在

室外低洼處或是在地下停車場某些難以尋找到的位

置，導致充電樁的使用率不高，且周圍堆有雜物、地

上有積水等等，給用戶使用充電樁對電動汽車充電

帶來諸多不便。

解決方法:在JJG

045

-

2213（電動

汽車交流充電樁檢定規(guī)程》中對充電樁的安裝現(xiàn)場

的檢測條件有著明確的要求，如表2所示。表2檢測環(huán)境條件項目要求備注環(huán)境溫度(-12

~

+40)

C擴展條件為（-20?+50）

C相對濕度W90%j大氣壓力(63

~106)kPv海拔4666m及以下現(xiàn)場的溫濕度應在檢定規(guī)程所要求的范圍之

內(nèi)，即現(xiàn)場地面無積水、油污、堆積物等影響現(xiàn)場檢

定無法清除的障礙物。

安裝在地下車庫的充電樁,

在其安裝地點應裝有醒目的指示牌，充電樁周圍要

有防止電動汽車或是其它車輛碰撞的設施。

安裝在

室外的充電樁還要需要安裝防止太陽直射和雨雪侵

入的遮陽防雨棚，只有這些防護設施安裝到位了，才

能保證充電樁的使用正常。2充電樁的銘牌和人機交互界面無法滿足檢定規(guī)

程中的相關要求無論是在安裝現(xiàn)場的充電樁還是廠家已經(jīng)生產(chǎn)

完成的沒有出廠的成品,筆者均發(fā)現(xiàn)一個問題，就是

廠家所生產(chǎn)的充電樁都是按照能源行業(yè)標準NB/B

33002

-2218（電動汽車交流充電樁技術條件》或是

更早2210版中的要求生產(chǎn)的,標準中充電樁的外殼

銘牌信息和人機交互界面的顯示界面與檢定規(guī)程相

比所要求的條款相對簡單。

而各個廠家生產(chǎn)的充電

樁的外殼銘牌內(nèi)容和顯示界面里的充電電量、付費

金額、電能量等保留小數(shù)位數(shù)的理解各不相同，有的

廠家的屏幕上的電量和付費金額只顯示保留1位小

數(shù)，有的甚至沒有小數(shù)位。

在JJG125-2213（電動汽車交流充電樁檢定規(guī)程》中對這些都有明確要

求，例如外觀上不僅要有名稱、型號、編號和制造廠

名,還需要標注產(chǎn)品生產(chǎn)所依據(jù)的標準、制造年份、

標稱電壓最小電流和最大電流、充電樁的準確度等

級。

在人機交互界面里，規(guī)程要求充電設備應能顯

示充電電能量、單價及付費金額，電能量顯示位數(shù)應

不少于6位（至少含3位小數(shù)）

,付費金額含有2位

小數(shù)。

對具有分時計費功能的充電設備，當前時刻

顯示分辨力至少1so由于這些充電樁生產(chǎn)時，標準

內(nèi)容與檢定規(guī)程的內(nèi)容有些區(qū)別，讓生產(chǎn)廠家將已

經(jīng)出廠安裝好的充電樁按檢定規(guī)程要求進行改造、

升級，因期工程量大且費時、費力顯然不太現(xiàn)實。

現(xiàn)

在手機APP的功能十分強大,每個充電樁企業(yè)也都

開發(fā)出了與之相關聯(lián)的手機APPo就目前而言，在

軟件中實現(xiàn)檢定規(guī)程上規(guī)定的保留小數(shù)位數(shù)是完全

可以實現(xiàn)的，筆者認為對于那些在規(guī)定規(guī)程實施以

前生產(chǎn)的充電樁，在檢測完成后計算其發(fā)電量誤差

和付費金額時，可以采用手機APP上模擬充電電能

量3位小數(shù)來進行誤差計算,對于銘牌內(nèi)容只要清

晰可見、易于觀察就可判定合格。

2222年底國家市

場監(jiān)管總局發(fā)文《市場監(jiān)管總局關于調(diào)整實施強制

管理的計量器具目錄的公告》中提出，電動汽車充

電樁延期到2223年元月1日起實行強制檢定。

此

次將電動汽車充電樁在強檢目錄中暫停實施兩年的

主要原因是:充電樁的檢定規(guī)程與制造標準在一些

條款上有出入，按照生產(chǎn)標準出廠的充電樁無法滿

足檢定規(guī)程的要求,導致充電樁檢定不合格,引起生

產(chǎn)與運營單位相當大的反響。

將目錄充電樁強制檢

定的實施暫停兩年，就想利用這段時間使規(guī)程與標

準相統(tǒng)一，使企業(yè)按標準生產(chǎn)的充電樁完全滿足檢

定規(guī)程的要求。

而在2024年檢定規(guī)程正式實施以

后，生產(chǎn)的充電樁在現(xiàn)場檢測時可以根據(jù)規(guī)程中相

應的條款進行判定。3規(guī)程中的檢定項目在實際檢測工作時有待商榷在JJG

025

-

2213（電動汽車交流充電樁檢定

規(guī)程》條款6.3中對現(xiàn)場檢測電動汽車交流充電樁

的工作誤差有以下要求:將檢定裝置與被檢充電樁

同時測定的電能值相比較，以確定被檢充電樁的工

作誤差。

按原理可分為實荷檢定法和虛荷檢定法。

測定工作誤差時，通常按規(guī)程規(guī)定的選擇負載點。

根據(jù)需要,允許增加誤差測量點，如表3所示。

何靜涵：

電動汽車交流充電樁現(xiàn)場檢測中出現(xiàn)的主要問題及措施11表3充電樁工作誤差檢定時應選擇的負載點________功率因數(shù)

cw/

負載電流/__________1

"max、6

5

^mox

■>■^mia如果想要現(xiàn)場用實荷檢定法檢測被檢充電樁的

工作誤差，則需要檢定裝置的電能脈沖輸入端與被

檢充電樁的電能脈沖輸出端相連，并設置相對應的

脈沖常數(shù)。

當進行這個檢測項目時,需要現(xiàn)場檢測

充電樁安裝的電能表計量性能。

而JJG

502

-2024

《電子式交流電能表檢定規(guī)程》對電能表的檢測其

計量性能的環(huán)境有著嚴格的要求，在檢測被檢表的

計量性能時,只能在實驗室環(huán)境下進行。

而在現(xiàn)場

進行電能表檢測時，受到溫濕度、兩次端中感性負載

或阻性負載、線路老化漏電等等未知因素影響，電能

表的現(xiàn)場檢測誤差往往無法滿足檢定規(guī)程的要求。

所以當在現(xiàn)場對充電樁的工作誤差檢測時，這個項

目并不能反映出充電樁中電能表的真實計量性能。

而且檢測完成一臺充電樁的所有項目要耗費很長的

時間，對于一個擁有幾千、上萬臺充電樁的地市級計

量機構(gòu)來說，這個工作量的相當大的。

希望規(guī)程的

(上接第96頁)目前，尚無總氮測定儀的國家計量技術規(guī)范,無

法滿足該類設備的量值溯源需求。

本文針對儀器的

主要技術參數(shù)提出的校準方法可以實現(xiàn)對示值誤

差、重復性、光學穩(wěn)定性等參數(shù)的綜合評價,基本滿

足了總氮測定儀的量值溯源需求。

該方法科學合

理，簡單易行，既對計量技術機構(gòu)量值溯源工作的開

展提供了技術依據(jù)，又為使用單位的選型和性能評

價給出了指導意見。參考文獻[5郭姿珠•水體中總氮測定方法的研究[D].中南大學,224

起草單位在后續(xù)的規(guī)程修訂中將工作誤差這項從后

續(xù)檢定項目中移除。綜上所言,電動汽車交流充電樁檢測技術的準

確是檢測質(zhì)量管理的關鍵，是為國家創(chuàng)建公正、公

平、透明市場環(huán)境的重要保障。

做好充電樁現(xiàn)場檢

測工作不僅關系到檢測質(zhì)量的真實性，也能為充電

樁評定和竣工驗收提供重要依據(jù)，同時為使用期間

充電樁生產(chǎn)單位和運維公司提供重要的參考資料。

因

此應重視電動汽車交流充電樁現(xiàn)場檢測技術的應用。目前擁有電動汽車的用戶越來越多，江蘇將率

先啟動鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁設施建設。

電動汽車用戶在江蘇

境內(nèi)，平均(5?10)km就可以找到相應的充電設

施。

充電樁與充電汽車相互支持、相互依存,電動汽

車充電樁將會擁有美好的未來。參考文獻[1]

JJG

118-205(電動汽車交流充電樁檢定規(guī)程》[S].[2]

NB/T

33702

-

205

(電動汽車交流充電樁技術條件》[S].[3]

何靜涵，王躍紅.電動汽車交流充電樁測得值的不確定度

分析[]•計量與測試技術,2019,20(19)

：

/8~19•[2]

國家環(huán)境保護局•水和廢水檢測分析方法(第四版))M].

北京：

中國環(huán)境科學出版社,2024：

254

-

257.[3]

HJ

036

-2024(水質(zhì)總氮的測定堿性過硫酸鉀消解紫外分

光光度法》[S].[4]

周惜時，秦迎豐，劉麗，等5總氮測定中過硫酸鉀的影響[[]•污

染防治技術,205

,23(04)

：

H7--112.[5]

楊琳?過硫酸鉀在水質(zhì)總氮測定中的影響[[]•現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科

技,2024,(06)

：

51

~52.[6]

吳雅琴.紫外分光光度法測定水質(zhì)總氮影響因素分析[]•

貴州化工，205,34(05)

：

45

~49.[7]

劉艷.堿性過硫酸鉀消解-紫外分光光度法測定總氮時的

研究[]•科技與企業(yè),205,(02)

：

56.(上接第98頁)平使用者，提出合理化建議,指導他們管理好操作說

明書。

針對比較小眾品牌或者校準方法特殊的電子

天平，可以在電子天平底部或側(cè)面不影響其他標識

的位置粘貼校準方法關鍵步驟，便于以后的檢定者

快速進行校準。4結(jié)語隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種各樣的電子天

平將會得到廣泛的應用。

本文詳細討論了電子天平

校準工作中存在的問題,以及提出的解決方法，這對

于保證電子天平性能的預期使用要求，提高示值的

準確性具有非常重要的現(xiàn)實意義。參考文獻[]龍紅霞.電子天平的常見問題鑒定及維修[[]•電子技術與

軟件工程,261,(07)

：

90.[2]

王嬋媛.電子天平計量檢定的影響因素及對策初探[[]•中

國標準化,205,

(24)

：

19~10.[3]

張向宏，馮喜萍，巴卓，等.常用電子天平的校準方法[]•

中國計量,2024,(08)

：

121

~122.[4]

海寧?常用電子天平的校準法研究[J].輕工標準與質(zhì)量，

2024,(06)

：

88

~89.[5]

張臨?電子天平比對結(jié)果的分析與研究[]•計量與測試技

術,2019,26(06)

：

33

-30.

篇三：充電樁治理措施

汽車（交流）

充電樁諧波的危害與治理

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，全球汽車總保有量不斷增加，汽車所帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭等方面的問題越來越突出，為了保護人類居住環(huán)境和保障能源供給，各國政府不惜投入大量人力、物力尋求解決這些問題的途徑。

當今燃油汽車每年消耗的石油占世界石油產(chǎn)量的一半以上，石油價格近年來不斷上漲表明了人類可用化能源的緊缺性；汽車發(fā)動機排放的廢氣對大氣造成的污染也會越來越嚴重，基于上述原因，電動汽車逐漸成為人們關注的熱點之一。

電動汽車；交流充電樁；EMI濾波器

基于國家的新能源產(chǎn)業(yè)政策和國網(wǎng)公司關于大力推進電動汽車充電站建設的工作思路，充分調(diào)研充電站設備的市場現(xiàn)狀，按照充電站功能設置，主要分為四個功能子模塊，分別為：

配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。

根據(jù)模塊做好電動汽車充電設備的研發(fā)和監(jiān)控工作。

主要生產(chǎn)的充電站設備包括高、低壓配電柜、濾波無功補償裝置、電能監(jiān)控設備、計量計費設備、發(fā)電上網(wǎng)設備、電池自動化更換工具、整車充電機、模塊電池以及監(jiān)控系統(tǒng)的大中型充電站、電池更換站中使用設備，還包括公共場所和家庭使用的充電樁。

1交流充電樁簡介

交流充電樁，又稱交流供電裝置，是指固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（辦公樓宇、商場、公共停車場等）

和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，

采用傳到方式為具有車載充電機的電動汽車提供人機交互操作界面及交流充電接口充電，并具備相應測控保護功能的專業(yè)裝置，功率一般不大于7KW。

交流充電樁由樁體、電氣主回路、控制模塊、人機交互模塊組成。

采用復費率電子式電能表，帶485接口；在充電樁進線端加裝防雷器，防雷器帶有信號輸出回路，提供防雷器動作信號；選用的進線斷路器自帶漏電保護功能；采用微型斷路器配置操作機構(gòu)，具有帶符合分斷能力和過流保護能力。

2充電（站）

樁諧波源分析

位于蘇州市供電公司院內(nèi)的電動汽車充電樁，由配電室內(nèi)三相電引至室外配電箱再分配至各個充電樁，充電樁供電電壓均為單相220V，配備電子計費以及信號遠傳功能。

我們在總配以及每個充電樁內(nèi)分別安裝了在線檢測儀表，共六處數(shù)據(jù)采集點，以高速采樣記錄在充電過程中諧波含量的變化情況。

充電樁配電以及測點（黑圈部分）

示意圖：

圖1充電樁總線-1

由于所測五臺充電樁充電對象均為海馬汽車公司生產(chǎn)同款車型，因此單臺數(shù)據(jù)相差甚少，在此只對總線數(shù)據(jù)進行分析。

由圖1：

在單臺充電負載上電初期電流由0安培逐漸增大至9.99安培直至穩(wěn)定，電流諧波畸變率會隨著電流的變化出現(xiàn)閃變，最高達到73%，隨著充電電流的穩(wěn)定也會隨之穩(wěn)定接近于3%。

圖2充電樁總線-2

由圖2：

在兩臺充電樁同時工作功率接近于4kw，電流諧波畸變率接近于3%，諧波量較小，且相對平穩(wěn)。

圖3充電樁總線-3

由圖3：

在三臺充電樁同時工作有功功率接近于在6kw左右，電流諧波畸變率接近于15.6%，較之前有增加趨勢。

圖4充電樁總線-4

由圖4：

在四臺充電樁同時工作有功功率接近于在8kw左右，電流諧波平均畸變率最大接近于4%，較之前有減小趨勢。

圖5充電樁總線-5

由圖5：

在五臺充電樁同時工作有功功率接近于在10kw左右，電流諧波平均畸變率正常為3%左右，但在最后斷電瞬間諧波畸變率最大超過60%。

圖6充電樁5線

由圖6：

單相電流奇次諧波畸變率已超過40%，如若多臺充電樁同時工作對電網(wǎng)產(chǎn)生一定的危害。

3充電（站）

樁產(chǎn)生諧波造成的危害

充電（站）

樁采用的充電機是非線性設備，運行時會影響電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量。

充電（站）

樁對電力系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)在造成諧波污染和電網(wǎng)功率因數(shù)下降等方面。

諧波污染對電力系統(tǒng)產(chǎn)生的危害主要有：

（1）

對電費計量系統(tǒng)：

將諧波電流計為有功電流，造成用戶多支出電費。

（2）

對計算機和一些其他電子設備：

較高的諧波可導致控制設備誤動作，進而造成生產(chǎn)或運行中斷。

（3）

對變壓器：

諧波電流可導致銅損和雜散損耗增加，諧波電壓則會增加鐵損，加劇變壓器發(fā)熱，而且諧波也會導致變壓器噪聲增加。

（4）

對功率因數(shù)補償電容器：

諧波引起的發(fā)熱和電壓增加會導致電容器使用壽命的縮短，導致機械存在受損危險。

諧波引起中局部的并聯(lián)諧振和串聯(lián)諧振將導致諧波電壓和電流會明顯地高于在吳諧振情況下出現(xiàn)的濾波電壓和電流。

（5）

對電子設備：

電壓諧波畸變率會導致控制系統(tǒng)對電壓過零點與電壓為點的判斷錯誤，是控制系統(tǒng)失控。

（6）

對發(fā)動機和電動機：

機械振動會受到諧波電流和基波頻率磁場的影響，如果機械諧振頻率與電氣勵磁頻率重合，可發(fā)生共振進而產(chǎn)生很高的機械應力。

（7）

對電子設備和繼電保護：

導致電子保護式低壓斷路器之固態(tài)跳脫裝置不正常跳閘。

電網(wǎng)上一般的諧波很可能對由序分量過濾器組成啟動元件的保護及自動裝置產(chǎn)生干擾。

目前國際上公認，諧波的污染是電力系統(tǒng)的公害，必須采取措施加以限制。

供電部門為了避免諧波問題的副作用，對用戶與電網(wǎng)公共耦合點上的諧波電壓和諧波電流水平，都給出諧波的允許標準。

國家標準規(guī)定負荷接入系統(tǒng)前必須滿足諧波標準GB/T14549-1993《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》。

4EMI濾波器的作用

電源線是干擾傳入設備和傳出設備的主要途徑，通過電源線，電網(wǎng)的干擾可以傳入設備，干擾設備的正常工作，同時設備產(chǎn)生的干擾也可能通

過電源線傳到電網(wǎng)上，干擾其他設備的正常工作。

因此，必須在設備的電源進線處加入EMI濾波器，這種濾波器是低通濾波器，它只允許設備正常工作頻率信號進入設備（一般來說就是工頻50HZ，60HZ或者中頻400HZ），而對高頻的干擾信號有較大的阻礙作用。

EMI濾波器的主要作用就是抑制交流電網(wǎng)中的高頻干擾對設備的影響和抑制設備對交流電網(wǎng)的干擾；主要功能是允許某一部分頻率的信號順利的通過，而另外一部分頻率的信號則受到較大的抑制，它實質(zhì)上是一個選頻電路。

濾波器中，把信號能夠通過的頻率范圍，稱為通頻帶或通帶；反之，信號受到很大衰減或完全被抑制的頻率范圍稱為阻帶；通帶和阻帶之間的分界頻率稱為截止頻率；理想濾波器在通帶內(nèi)的電壓增益為常數(shù)，在阻帶內(nèi)的電壓增益為零；時間濾波器的通帶和阻帶之間在一定頻率范圍內(nèi)的過渡帶。

高頻開關電源由于其在體積、重量、功能密度、效率等方面的諸多優(yōu)點，已經(jīng)被廣泛地應用于工業(yè)、國防、家電產(chǎn)品等各個領域。

在開關電源應用于交流電網(wǎng)的場合，整流電路往往導致輸入電流的斷續(xù)，這除了大大降低輸入功率因數(shù)外，還增加了大量高次諧波。

同時，開關電源中功率開關管的高速開關動作（從十幾KHZ道數(shù)MHZ），形成了EMI騷擾源。

從已發(fā)表的開關電源論文可知，在開關電源中主要存在的干擾形式是傳導干擾和進場輻射干擾，傳導干擾還會注入電網(wǎng)，干擾接入電網(wǎng)的其他設備。

減少傳導干擾的方法有很多，諸如合理鋪設地線，采取星型鋪地，避免環(huán)形地線，盡可能減少公共阻抗；設計合理的緩沖電路；減少電路雜散電容等。

除此之外，可以利用EMI濾波器衰減電網(wǎng)與開關電源對彼此的噪

聲干擾。

一般我們常把干擾分為共模干擾和差模干擾兩大類。

所謂共模干擾就是任何載流導體與參考地之間不希望有的電位差；而差模干擾則是任何兩個載流導體之間不希望有的電位差。

這兩種干擾的來源可以從以下兩個方面進行考慮：

共模干擾的來源：

架空導線載傳輸?shù)倪^程中會受到周圍空間電磁環(huán)境的輻射，火線、中線和安全地上所感應的信號的輻射值和相位幾乎是相等的，