鋼結(jié)構(gòu)天橋綜合項(xiàng)目施工專項(xiàng)方案

文華北路北延線（海八路~廣佛新干線）建設(shè)工程廣佛新干線路段邊通車邊施工專項(xiàng)施工方案概述文華北路北延線（海八路~廣佛新干線）建設(shè)工程位于佛山市南海區(qū)，工程南起于海八路南側(cè)，北訖于廣佛新干線，沿線分別跨越海八路、佛山水道、規(guī)劃海景大道，與奇槎路相交，北延下穿廣茂鐵路及在建貴廣高鐵后跨廣佛高速公路，終點(diǎn)跨越廣佛新干線后終點(diǎn)與竹基南路接順。本工程道路級(jí)別為一級(jí)公路，同步兼都市道路功能，路基寬39m，采用雙向六車道，設(shè)計(jì)車速為60Km/h，路線全長(zhǎng)約3.9Km。本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約3.9Km，依照路線走向與現(xiàn)狀水道、河涌、鐵路、地方道路、高速公路交叉狀況，共設(shè)立1座特大橋（瀝桂大橋，分別跨越海八路、佛山水道、規(guī)劃海景大道，全長(zhǎng)974.5m）；1座大型立交（大瀝城南立交，主線分別跨越廣佛高速、廣佛新干線，全長(zhǎng)875.5m；4條定向匝道），2座跨河涌橋，6座匝道橋，1條隧道，3座箱涵，1座蓋板涵，1座圓管涵，2座天橋。另路線于K2+133處與廣茂鐵路交匯，此處設(shè)一下穿隧道，隧道下穿廣茂鐵路、鐵路南側(cè)一規(guī)劃路、鐵路北側(cè)鐵路坑涌以及在建貴廣南廣高鐵，其中暗埋段長(zhǎng)115m，敞開段471m，總長(zhǎng)586m。施工工藝及流程該某些施工期間，為避免對(duì)廣佛新干線通行影響，采用跨越式搭設(shè)施工方案。2.1車道引導(dǎo)在本工程施工期間，因不可避免，需在廣佛新干線道路中間處設(shè)立墩柱，需對(duì)車道車流進(jìn)行引導(dǎo)，采用混凝土隔離墩進(jìn)行警示并引導(dǎo)車輛通行。施工人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，準(zhǔn)備施工。2.2下部構(gòu)造施工（1）在原廣佛新干線路上進(jìn)行樁基定位，準(zhǔn)備打樁。（2）打樁完畢，完畢墩柱。如下圖：2.3上部構(gòu)造施工(1)搭設(shè)暫時(shí)鋼構(gòu)造支架平臺(tái)支架體系應(yīng)牢固可靠，滿足施工需求；施工速度快，組織協(xié)調(diào)靈活。因而，我部擬采用鋼管柱支架，支架頂部架設(shè)縱向工字鋼作連系梁，架設(shè)橫向工字鋼作為支撐體系，在縱向工字鋼上搭設(shè)鋼板作為工作平臺(tái)，在橫向工字鋼上再搭設(shè)縱向工字鋼，縱向工字鋼上再搭設(shè)橫向工字鋼，在工字鋼頂設(shè)千斤頂作為鋼箱梁高度調(diào)節(jié)器。鋼管柱間采用槽鋼支撐連接系加固，底部與基本預(yù)埋鋼板焊接在一起。詳見下圖“暫時(shí)支墩”(2)安裝支座墊板（本某些支座采用盆式橡膠支座），如圖：(3)鋼構(gòu)造構(gòu)件吊裝、焊接（鋼梁為全焊構(gòu)造，加工、制造以及驗(yàn)收應(yīng)嚴(yán)格遵從關(guān)于規(guī)范規(guī)定），其中，橫梁斷面圖如下：3、暫時(shí)支架拆除鋼箱梁焊接完畢后，卸去千斤頂，使暫時(shí)支架與鋼箱梁分離。吊機(jī)將工字鋼吊離支架，將鋼管切割分離，鋼管與基本分離，用吊車將其吊裝放到運(yùn)出場(chǎng)外。4、鋼箱梁吊裝方案4.1吊裝方案比選通過對(duì)各種起重吊裝方案比選，最后選定采用1臺(tái)450噸汽車吊，完畢鋼箱梁梁段橋位吊裝，相比架橋機(jī)和履帶式吊車，長(zhǎng)處如下：(1)輪式吊車可同步進(jìn)行各種作業(yè)面吊裝施工，隨時(shí)掛鉤摘鉤；(2)對(duì)場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)，本橋位現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)起伏，跨越站場(chǎng)，輪式吊車行走支設(shè)靈活；(3)作業(yè)速度快，成本低，且采用大噸位吊車，施工安全性更有保障。4.2輪式吊車噸位選取本橋鋼箱梁架設(shè)準(zhǔn)備采用450t吊車，450t吊車，在配重160噸工況下，完畢本天橋鋼箱梁吊裝任務(wù)。GMK7450汽車吊性能表配重：160tm35.338.040.245.049.854.660.05166------6160123150----7152118145140---8144114137131105--913611012812310197.5-1012910612111598.093.578.01112110311510994.589.575.01211110010910491.085.072.0131059710399.087.582.069.51498.59497.594.584.078.567.01592.0909189.081.075.064.51686.5848583.078.072.062.51876.57776.574.571.567.058.02068.56968.568.066.562.054.52261.061.561.561.060.557.551.02455.055.555.055.054.553.548.02650.050.550.049.549.548.545.02845.546.045.545.545.044.042.53041.542.042.041.541.040.540.03239.038.538.037.537.037.03430.535.535.034.534.034.03628.032.532.031.531.53830.530.029.029.04025.027.526.526.54225.524.524.54422.022.522.54621.021.04819.119.35014.417.95216.55414.2總體吊裝順序：450t吊車一方面停在軸號(hào)21/Z~22/Z上，開始吊裝21/Z~22/Z段，吊裝完畢后，及時(shí)完畢有關(guān)部位焊接工作。450t吊車第二次停在22/Z旁往23/Z方向上，開始吊裝22/Z~23/Z段，吊裝完畢后，及時(shí)完畢有關(guān)部位焊接工作。本方案籌劃需2個(gè)車道分流實(shí)行，屆時(shí)，需獲得有關(guān)交通部門批準(zhǔn)，實(shí)行交通管制，所有車輛均走分流車道。4.3吊繩、卸扣、吊耳選用及驗(yàn)算4.3.1吊繩選用依照最大起吊重量為48.5t，每段梁共設(shè)8個(gè)吊點(diǎn)，計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：每根鋼絲繩所受拉力：S===105006NS——鋼絲繩各分支應(yīng)力Q——鋼絲繩索系吊荷載重力m——鋼絲繩分支數(shù)，m=4θ——鋼絲繩夾角，θ=60取鋼絲繩安全系數(shù)為10，則有P=10×S=1050060N=1050.06KNGB/T8918-1996《鋼絲繩》中6×37鋼絲繩，規(guī)格參數(shù)表鋼絲繩破斷拉力直徑鋼絲繩抗拉強(qiáng)度/MPa鋼絲繩鋼絲1400155017001850/mm/mm鋼絲破斷拉力總和/KN8.70.439.0043.2047.3051.5055.7011.00.560.0067.5074.0080.6087.1013.00.687.8097.20106.50116.00125.0015.00.7119.50132.00145.00157.50170.5017.50.8156.00172.50189.50206.00223.0019.50.9197.50218.50239.50261.00282.0021.51.0243.50270.00296.00322.00348.5024.01.1295.00326.50358.00390.00421.5026.01.2351.00388.50426.50464.00501.5028.01.3412.00456.50500.50544.50589.0030.01.4478.00529.00580.50631.50683.0032.51.5548.50607.50666.50725.00784.0034.51.6624.50691.50758.00825.00892.0036.51.7705.00780.50856.00931.501005.0039.01.8790.00875.00959.501040.001125.0043.02.0975.501080.001185.001285.001390.0047.52.21180.001305.001430.001560.00_52.02.41405.001555.001705.001855.00_56.02.61645.001825.00.002175.00_查表：選用6×37系列，公稱抗拉強(qiáng)度選用1550MPa，直徑43.0mm鋼絲繩。4.3.2卸扣選用（14#卸扣）選用容許荷載17.5噸卸扣，重量：16kg則：17.5×4=70t即：70t>48.5t,滿足規(guī)定。4.3.3吊點(diǎn)與吊耳設(shè)計(jì)與驗(yàn)算①計(jì)算擬定中心位置，用4個(gè)板式吊耳，對(duì)稱于中心位置各布置2個(gè)，規(guī)定箱梁中心要在兩端吊耳中點(diǎn)連線所在垂直面上，誤差不超過10mm，以避免箱梁傾斜。②本工程吊裝采用暫時(shí)板式吊耳，吊耳材質(zhì)為Q235A，板厚為28mm，耳孔附近焊接16mm鋼板加強(qiáng)。暫時(shí)板式吊耳與鋼箱梁頂板連接采用雙面坡口全熔透焊接，按單個(gè)暫時(shí)板式吊耳能承受20t荷載進(jìn)行受力驗(yàn)算，板式吊耳大樣圖如下圖所示：③單個(gè)吊耳板孔強(qiáng)度驗(yàn)算采用拉曼公式來對(duì)吊耳板孔進(jìn)行抗剪強(qiáng)度校驗(yàn)。拉曼公式板孔校核表達(dá)式為：×≤[ f]式中：K-動(dòng)載系數(shù)，K=1.1；-板孔壁承壓應(yīng)力，MPa；P-吊耳板所受外力，N；-板孔壁厚度，mm；d-板孔直徑，mm；R-吊耳板外緣有效半徑，mm；r-板孔半徑，mm；[f]-吊耳板材料抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，120MPa；=67MPa,<[f]=120MPa。滿足規(guī)定。④單個(gè)吊耳板焊縫強(qiáng)度驗(yàn)算當(dāng)?shù)醵芾熳饔?，吊耳板采用雙面坡口滿焊時(shí)，可按對(duì)接焊縫校核，即：≤式中：-垂直于焊縫方向應(yīng)力，MPa；K-動(dòng)載系數(shù)，K=1.4；L-焊縫長(zhǎng)度，mm；-吊耳板焊接處母材板厚，mm；-角焊縫強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，160MPa；則：=46MPa<=160MPa。滿足規(guī)定。箱梁分段吊裝每段設(shè)4個(gè)暫時(shí)板式吊耳，按3.5個(gè)吊耳承受荷載3.5×20=70t>48.5t,暫時(shí)板式吊耳安全驗(yàn)算滿足規(guī)定。5、測(cè)量控制①鋼箱梁軸線控制先依照坐標(biāo)在橋墩上精確放出軸線和中心線；鋼箱梁在裝配制作時(shí)要放出橋梁中心線和軸線，焊接完畢后復(fù)查各線并打上樣沖標(biāo)志；鋼箱梁在吊裝就位時(shí)離支座約50mm時(shí)，精調(diào)鋼箱梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線相應(yīng)上橋墩上各線。復(fù)查各線重疊度，并在支墩橫梁上焊接限位碼后，吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時(shí)注意各線偏移。②鋼箱梁標(biāo)高控制實(shí)測(cè)暫時(shí)支墩和橋墩支座頂面標(biāo)高，偏差應(yīng)在規(guī)范容許范疇內(nèi)，方可進(jìn)行主梁吊裝，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。鋼箱梁吊裝后將箱梁初步定為好，用水平儀復(fù)查鋼箱梁頂板高程，如高程偏差超過規(guī)范容許范疇，應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。6、安全技術(shù)辦法(1)組織管理人員、指揮人員、吊裝人員和配合人員學(xué)習(xí)關(guān)于道路施工制度、安全規(guī)定及程序，培訓(xùn)合格后方可上崗。(2)吊裝人員必要持特種作業(yè)操作證方可上崗，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，熟悉本崗技術(shù)規(guī)定和操作規(guī)程，熟記“應(yīng)知”、“應(yīng)會(huì)”熟悉掌握操作規(guī)程，堅(jiān)持原則化作業(yè)。(3)認(rèn)真作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作（放線、技術(shù)交底、復(fù)測(cè)），機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)要勤檢查，禁止機(jī)械帶病作業(yè)。(4)架梁期間，所有施工人員須佩戴安全帽，登高人員佩安全繩、穿防滑鞋，指揮人員戴袖標(biāo)，以口笛指揮。(5)施工機(jī)械及施工機(jī)具，必要符合安全規(guī)定，作業(yè)前檢查機(jī)械、機(jī)具連接螺絲、接頭、滑輪、制動(dòng)器、鋼絲繩等各部位與否正常、安全可靠方可使用，轉(zhuǎn)動(dòng)及傳動(dòng)部位應(yīng)有安全防護(hù)裝置，防止人體接觸。(6)吊車要保持平衡穩(wěn)定，不定期檢查傾斜度，防止傾翻，如附近有松軟地面，須提邁進(jìn)行解決，并備齊足夠數(shù)量枕木以支墊。(7)施工前半小時(shí)所有施工人員必要提前到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，指揮人員著重交待施工注意事項(xiàng)。(8)按規(guī)定設(shè)立駐站聯(lián)系員、現(xiàn)場(chǎng)總指揮和防護(hù)員、安全員，互相之間要隨時(shí)保持聯(lián)系。防護(hù)器材必要齊全，配有防護(hù)服、對(duì)講機(jī)、口笛、袖標(biāo)等。(9)施工要點(diǎn)登記內(nèi)容事先擬定好，并有工務(wù)、電務(wù)等配合部門把關(guān)確認(rèn)，然后登記。(10)施工準(zhǔn)備不超量，在施工前準(zhǔn)備時(shí)嚴(yán)防金屬工具引起聯(lián)電，產(chǎn)生紅光帶。(11)嚴(yán)格按照“不給點(diǎn)不準(zhǔn)上線施工；給點(diǎn)不確認(rèn)不準(zhǔn)上線施工；給點(diǎn)沒有進(jìn)行安全防護(hù)不準(zhǔn)上線施工”原則防止超前準(zhǔn)備。(12)施工前告知各設(shè)備管理單位，在有監(jiān)護(hù)人員狀況下進(jìn)行施工，施工完畢后，請(qǐng)監(jiān)護(hù)人員對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全可以開通后，駐站聯(lián)系員按規(guī)定消點(diǎn)申請(qǐng)開通。(13)點(diǎn)外梁段焊接時(shí)，梁底吊掛隔熱板，以防焊渣燒傷接觸網(wǎng)線。9、安全應(yīng)急預(yù)案（1）、應(yīng)急預(yù)案目的和任務(wù)為保證廣佛新干線正常通行，同步也為公司員工工作、安全、施工場(chǎng)區(qū)周邊構(gòu)筑物安全，以及施工場(chǎng)區(qū)提供更安全環(huán)境；保證各種應(yīng)急反映資源處在良好備戰(zhàn)狀態(tài)；指引應(yīng)急反映行動(dòng)按籌劃有序地進(jìn)行，防止因應(yīng)急反映行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作無序和混亂而延誤事故應(yīng)急救援；有效地避免或減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；協(xié)助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反映行動(dòng)迅速、有序、高效。①吊裝過程中梁板傾覆；②工傷事故及重大設(shè)備事故；③安裝及上部施工過程中故障導(dǎo)致安全事故，如工程用模型、鋼管、方木、型鋼等物體墜落到道路上影響行車；吊車、模板等機(jī)械、設(shè)備傾倒侵入道路界限中斷行車；道路兩側(cè)通信、信號(hào)在施工中損壞，影響行車；不可預(yù)見因素發(fā)生重大行車事故。（2）、各類事故現(xiàn)場(chǎng)救援預(yù)案①觸電事故救援預(yù)案一但發(fā)生觸電傷害事故，一方面使觸電者迅速脫離電源(辦法是切斷電源開關(guān)，用干燥絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或?qū)⒂|電者撥離電源)，同步撥打急救電話，另一方面將觸電者移至空氣流通好地方，狀況嚴(yán)重者，呼吸停止或心臟跳動(dòng)停止或兩者都以停止，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進(jìn)行急救，等待急救人員或送往醫(yī)院。在等待或送往醫(yī)院途中，不應(yīng)隨意停止急救。②高處墜落及物體打擊事故救援預(yù)案一但發(fā)生高空墜落或物體打擊事故，應(yīng)迅速撥打急救電話，急救傷員同步保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)防止事態(tài)擴(kuò)大。如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)及時(shí)組織暫時(shí)急救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力急救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應(yīng)令其就地躺臥等待醫(yī)護(hù)人員救治，以免擴(kuò)大傷勢(shì)。③坍塌事故救援預(yù)案一但發(fā)生坍塌事故，應(yīng)盡快使事故人員解除擠壓同步撥打急救電話，在解除壓迫過程中，切勿生拉硬拽，以免進(jìn)一步傷害，現(xiàn)場(chǎng)解決依照傷情，采用包扎止血、人工呼吸或心臟復(fù)蘇等急救辦法。如有條件應(yīng)就近送往醫(yī)院急救。在急救中應(yīng)先清洗傷員口、鼻污物，保持呼吸暢通。急救傷員同步應(yīng)組織其她