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文檔簡介

軌道精測CONTENTS目錄軌檢小車軌道狀態(tài)報表導(dǎo)出軌道精測工藝軌檢小車是指一種可以人工在軌道上推行,對軌道的幾何狀態(tài)進行檢測的測量儀器,小車上內(nèi)置里程、軌距、超高傳感器,可測量軌道的里程、軌距、水平(超高)、軌向、高低等軌道平順性參數(shù)。目前,常用的軌檢小車有日月明軌檢小車、瑞邦軌檢儀、南方高鐵軌檢小車、安博格軌檢小車、天寶GEDO小車等。一、軌檢小車分類軌檢小車可分為相對測量小車(軌檢儀)和絕對對測量小車。相對測量小車只能測量軌道內(nèi)部幾何參數(shù)(軌距、水平、高低、軌向等);無法進行軌道外部絕對參數(shù)(平面位置和高程)的測量。絕對測量小車主要由手推式小車和具有自動搜索、自動照準功能的全站儀構(gòu)成。兩者為分體結(jié)構(gòu),通過無線通訊的模式進行數(shù)據(jù)傳輸;使用全站儀,利用CPⅢ控制網(wǎng),通過測量小車上的反射棱鏡實時測量軌道中線坐標和軌面高程。二、軌檢小車結(jié)構(gòu)軌檢小車整體上主要分為3個部分,分別是檢測機械裝置、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理軟件。檢測機械裝置主要是指小車車體;數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)主要是指相關(guān)軌距、水平傳感器以及裝在筆記本上的采集軟件等;數(shù)據(jù)處理軟件安裝在筆記本上,用于數(shù)據(jù)處理及相關(guān)報表的導(dǎo)出。測站數(shù)據(jù)棱鏡測量棱鏡坐標傳感器基準點坐標幾何結(jié)構(gòu)偏差值CPⅢ數(shù)據(jù)軌道數(shù)據(jù)設(shè)計值一、原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入01CPⅢ控制點成果導(dǎo)入到全站儀及數(shù)據(jù)采集分析軟件。02軌道線路原始設(shè)計參數(shù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)采集分析軟件。線路原設(shè)計參數(shù)主要包括平曲線、豎曲線和超高。平曲線要素主要包括變化點里程、線型、起始點坐標、曲線長度以及半徑(左轉(zhuǎn)為負,右轉(zhuǎn)為正)。02軌道線路原始設(shè)計參數(shù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)采集分析軟件。豎曲線要素主要包括交點里程、高程和半徑(上凸曲線半徑為正,下凹為負)。02軌道線路原始設(shè)計參數(shù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)采集分析軟件。超高參數(shù)主要包括里程、超高值。二、設(shè)備安置棱鏡安裝在CPⅢ控制點,全站儀架設(shè)在軌道板中線上,如果是有砟軌道,架設(shè)在軌枕上,再通過8個CPⅢ點后方交會自由設(shè)站;軌檢小車組裝完畢,架設(shè)在所測軌道線路上。三、數(shù)據(jù)采集(1)通過藍牙或者電臺的方式,把全站儀和軌檢小車通訊連接到一起;(2)打開數(shù)據(jù)采集軟件,進行工程屬性設(shè)置,進入數(shù)據(jù)采集界面。建立新空測量記錄并讀取所有傳感器讀取所有傳感器(覆蓋當前測量記錄)傳感器命令施工模式全站儀命令采集高架線(電力線)采集控制點退出鎖定狀態(tài)采集斷面測量軌距測量棱鏡位置退出測量傾斜里程計設(shè)置關(guān)閉鎖定全站儀操縱桿檢查測站關(guān)閉激光開啟/關(guān)閉全站儀退出鎖定恢復(fù)鎖定軌檢車系統(tǒng)當前全站儀打開激光全站儀狀態(tài)實測值(取決于計算基準)設(shè)計軸線上的相應(yīng)點偏差信息(平面,高程,超高)設(shè)計值相對測量值軌道&方向信息棱鏡坐標一、軌道基本偏差信息文件導(dǎo)出數(shù)據(jù)采集完成后,進入數(shù)據(jù)采集軟件上的報表界面,選擇合適模板及軌道狀態(tài)偏差要素,輸出軌道基本偏差信息文件。二、軌道狀態(tài)報表的輸出軌道基本偏差信息文件一般是文本格式(.txt),通過后處理軟件,可以輸出表格形式的。測量點軌枕id號里程導(dǎo)向軌左軌高程右軌高程左軌平面右軌平面高程高程鄰點遞變高低(短波5m)高低(長波150m)水平/超高水平鄰點遞變平面位置平面鄰點遞變軌向(短波5m)軌向(長波150m)111325887.931-10000-1.40.10.8-11.1-0.1200.3-0.3221325888.555-10000-1.50.21-0.71.20.120.200.1331325889.209-10000-1.70.10.9-1.11.10.51.80.2-0.2-0.4441325889.863-10000-1.800.3-1.50.60.21.60-0.7-0.6551325890.524-10000-1.80.4-0.6-10.40.11.60.4-0.7-0.3661325891.182-10000-2.2-0.2-1.3-1.70.3-0.21.20-1.1-0.5771325891.829-10000-2-0.1-1.2-1.10.101.2-0.3-1-0.9881325892.493-10000-1.90.3-0.7-1.10.1-0.21.5-0.2-0.6-0.7991325893.152-10000-2.20.3-0.6-1.30.3-0.61.7-0.2-0.5-0.5軌道精調(diào)CONTENTS目錄模擬調(diào)整現(xiàn)場調(diào)整軌檢小車采集的數(shù)據(jù)進行處理后,得到了軌道幾何狀態(tài)偏差報表,對于軌道幾何狀態(tài)偏差超限的位置,需要進行調(diào)整。由于某一位置的軌道幾何狀態(tài)會受到線路前后其他位置幾何狀態(tài)的影響,所以,在軌道調(diào)整時,不能僅僅只針對軌道幾何狀態(tài)偏差超限的位置進行,而需要考慮軌道線路的整體情況進行調(diào)整。為了達到這一目的,在軌道現(xiàn)場調(diào)整之前,通常要先進行模擬調(diào)整,進而確定軌道需要調(diào)整的位置。一、模擬調(diào)軌軟件把軌道幾何狀態(tài)偏差報表導(dǎo)入到模擬調(diào)軌軟件后,模擬調(diào)軌軟件通常會有兩個顯示區(qū),分別為軌道平順性指標顯示區(qū)和軌道偏差曲線顯示區(qū)。二、測量數(shù)據(jù)分析先查看軌道整體線型,檢查是否有異常突變點,如果異常突變點太多,需要分析原因,檢校測量小車,檢查軌道狀態(tài),或重新測量。(1)高程突變點正常情況一塊軌道板內(nèi)幾乎不可能出現(xiàn)單個軌枕甚至單個承軌臺出現(xiàn)突變點。出現(xiàn)原因可能為:測量輪上粘住雜物,鋼軌頂面或工作邊有雜物,扣件系統(tǒng)安裝錯誤等原因造成。(2)軌向突變由于鋼軌本身具有較強的剛度,一般不會很短范圍內(nèi)出現(xiàn)很明顯的折線變化,因此測量數(shù)據(jù)中出現(xiàn)該類型偏差一定要現(xiàn)場核對,或和其他測量數(shù)據(jù)進行對比。三、模擬調(diào)軌模擬調(diào)軌時,通常平面偏差和高程偏差分別進行調(diào)整。在模擬調(diào)軌前,為了能夠通過測量數(shù)據(jù)了解線路的基本情況,也方便接下來的模擬調(diào)整,通常要定義基本軌和導(dǎo)向軌。(1)

基本軌定義1)平面測量基準:高軌(外軌),軟件計算得到的軌向值為高軌的軌向值。2)高程測量基準:低軌(內(nèi)軌),軟件計算得到的高低值為低軌的高低值。備注:直線段參考下一段曲線走向。(2)導(dǎo)向軌定義1)導(dǎo)向軌定義原則,面向大里程方向定義左右;2)線路左轉(zhuǎn),導(dǎo)向軌定義取值為+1,線路右轉(zhuǎn),導(dǎo)向軌定義取值為-1;3)直線段,導(dǎo)向軌的取值參考下一段曲線的轉(zhuǎn)向,如線路左轉(zhuǎn),則導(dǎo)向軌取值

為+1。(3)偏差值和調(diào)整量1)以面向大里程方向定義左右;偏差與調(diào)整量符號相反;2)平面:實測位置位于設(shè)計位置右側(cè)時,偏差值為正;調(diào)整量為負;偏差值=實測-設(shè)計調(diào)整量=設(shè)計-實測3)高程:實測位置位于設(shè)計位置上方時,偏差值為正;調(diào)整量為負;4)超高:外軌實測位置大于設(shè)計位置時,偏差值為正;調(diào)整量為負;5)軌距:實測軌距值大于設(shè)計軌距值時,偏差值為正;調(diào)整量為負。(4)模擬調(diào)整原則1)明確平面和高程基準軌,曲線段平面基準軌為高軌,高程基準軌為低軌;直線段基準軌參考大里程方向段曲線。2)平面調(diào)整時“先軌向后軌距”,將高軌的軌向值調(diào)整到位后,再通過低軌來完成軌距值的調(diào)整。3)高程調(diào)整時“先高低后水平”,將低軌的高低值調(diào)整到位后,在通過高軌來完成超高值的調(diào)整。4)調(diào)整軌道平順性指標時,采用“削峰添谷”原則,直觀查看數(shù)據(jù)圖形來完成平順性的過渡(圖形顯示為直線或圓滑的曲線時,表示平順性良好)。5)模擬調(diào)整的數(shù)據(jù)大小要與工程現(xiàn)場能夠提供的扣件配件的調(diào)整量匹配。(5)模擬調(diào)軌步驟1把軌道幾何狀態(tài)偏差報表導(dǎo)入到模擬調(diào)軌軟件;2根據(jù)軌道線路的實際情況及規(guī)范的相關(guān)要求,設(shè)置軌道幾何形位偏差預(yù)警值,超過預(yù)警值的偏差數(shù)據(jù)一般會顯示紅色;3對偏差超限的位置或與其相關(guān)的超限位置的偏差數(shù)據(jù)進行調(diào)整,使得偏差數(shù)據(jù)在超限值以內(nèi),最終使得線路的平順性滿足要求。4模擬調(diào)整完成后,導(dǎo)出模擬調(diào)整報表,主要包括調(diào)整位置、調(diào)整量等,用來指導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)整。(5)模擬調(diào)軌步驟右圖是某模擬調(diào)軌軟件界面其中,左側(cè)顯示模擬調(diào)整的位置及調(diào)整量,中間區(qū)域顯示的是模擬調(diào)整前后的線路線型,右側(cè)區(qū)域顯示的是剩余調(diào)整量,紅色部分代表偏差超限。軌道現(xiàn)場調(diào)整,是根據(jù)軟件模擬調(diào)整得出的調(diào)整方案,結(jié)合現(xiàn)場復(fù)核量測情況,確定鋼軌各支點需要的調(diào)整量,通過更換扣件系統(tǒng)不同規(guī)格的擋塊和軌下墊片來實現(xiàn)對鋼軌位置的調(diào)整,下面以我國高鐵常用的WJ-8扣件系統(tǒng)為例進行講解。預(yù)埋套管軌距擋板彈條軌下墊板絕緣軌距塊鐵墊板鐵墊板下調(diào)高墊板軌下微調(diào)墊板平墊圈螺旋道釘一、軌距和軌向的調(diào)整單股鋼軌左右位置調(diào)整量±2mm以內(nèi)時,調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊,具體配置表如下。單股鋼軌調(diào)整量(mm)鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-271177178107+277117單股鋼軌左右位置調(diào)整量大于±2mm時,調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊和軌距擋板擋板,具體配置表如下。單股鋼軌調(diào)整量(mm)鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-5101174-4101084-31099407997+349910+4481010+5471110二、鋼軌高低位置的調(diào)整通過更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板間墊入軌下微調(diào)墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道板承軌面間墊入鐵墊板下調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低位置調(diào)整。1、通過更換不同規(guī)格的軌下墊板實現(xiàn)-4mm~0mm調(diào)整,具體配置表如下:鋼軌高低調(diào)整量(mm)軌下墊板厚度(mm)軌下微調(diào)墊板總厚度(mm)鐵墊板下調(diào)高墊板厚度(mm)-4200-3300-2400-150006002、通過更換軌下墊板、墊入軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板實0mm~+26mm調(diào)整,

具體配置表如下:鋼軌高低調(diào)整量(mm)軌下墊板厚度(mm)軌下微調(diào)墊板總厚度(mm)鐵墊板下調(diào)高墊板厚度(mm)0600+1~+661~60+73010+84010+95010+106010+11~+1661~610+173020+184020+195020+206020+21~+2661~620三、現(xiàn)場調(diào)整步驟1、根據(jù)當天作業(yè)計劃,對照調(diào)整方案,帶齊所需種類數(shù)量的調(diào)整件、工機具等。2、現(xiàn)場調(diào)整前領(lǐng)工員再次強調(diào)作業(yè)程序,各自分工及職責(zé)。3、

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