2020年《民航機場工程管理與實務(wù)》考前密押三(附答案)

2020年《民航機場工程管理與實務(wù)》考前密押三（附答案）.

第1題》未分類＞

民航機場區(qū)域內(nèi)的重要設(shè)施，包括（）安全檢查設(shè)施。

{A}.衛(wèi)生

{B}.動植物

{C}.旅客

{D}.海關(guān)

正確答案：C,

第2題》未分類＞

飛行區(qū)指標n為F的跑道寬度至少為（）o

{A}.70m

{B}.50m

{C}.40m

{D}.30m

正確答案：A,

第3題》未分類＞

關(guān)于旅客航站樓的設(shè)置，說法錯誤的是（）。

{A}.在航站樓進出口附近應(yīng)設(shè)置一條狹長地帶，方便接送旅客、搬

運行李

{B}.安檢應(yīng)設(shè)在辦票區(qū)和出發(fā)候機室之間

{C}.把旅客和行李分開，采用三級集中安檢模式對托運行李進行檢

查

{D}.航站樓裝設(shè)機械化代步機械，可使登/下機旅客免受氣候影響

正確答案:D,

第4題＞未分類＞

級配碎石基礎(chǔ)施工時，整形后的碾壓順序是（）進行。

{A}.由中心向兩側(cè)

{B}.先重后輕

{C}.由兩側(cè)向中心

{D}.先輕后重

正確答案：C,

第5題>未分類>

飛行區(qū)指標n為c、D的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度最低是

()o

{A}.4.5MPa

{B}.5.OMPa

{C}.5.5MPa

{D}.4.OMPa

正確答案：B,

第6題>未分類>

關(guān)于場道施工測量準備的說法，正確的是（）。

{A}.復(fù)測所提供的平面控制點（至少兩點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建

設(shè)單位和監(jiān)理單位

{B}.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定

{C}.項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底

{D}.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗

正確答案：C,

第7題>未分類>

當測距儀與甚高頻全向信標配合使用時一，功能是（）o

{A}.提供飛機著陸距離信息

{B}.確定飛機所在位置

{C}.為飛機定位

{D}.提供導(dǎo)航信息確定飛行方向

正確答案：C,

第8題》未分類＞

向空中交通管理提供數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)的是（）o

{A}.航空固定業(yè)務(wù)

{B}.航空移動衛(wèi)星業(yè)務(wù)

{C}.航空廣播業(yè)務(wù)

{D}.航空運輸業(yè)務(wù)

正確答案：B,

第9題》未分類＞

空中交通管制工作主要任務(wù)是（）。

{A}.傳遞航空電報和數(shù)據(jù)信息

{B}.對航路、終端區(qū)域及機場附近的監(jiān)控

{C}.擬定飛行計劃

{D}.提高飛行的安全性

正確答案：C,

第10題>未分類>

航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標準時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)

自動校時。

{A}.航站樓時鐘系統(tǒng)

{B}.地面信息管理系統(tǒng)

{C}.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

{D}.北京授時信號系統(tǒng)

正確答案：A,

第11題>未分類>

利用身份識別技術(shù)對目標進行識別并控制執(zhí)行機構(gòu)啟閉的電子系統(tǒng)

是（）。

{A}.離港系統(tǒng)

{B}.出入口控制系統(tǒng)

{C}.自助服務(wù)系統(tǒng)

{D}.航班信息顯示系統(tǒng)

正確答案：B,

第12題>未分類>

關(guān)于機場氣象臺的氣象設(shè)備設(shè)施建設(shè)要求，說法錯誤的是（）o

{A}.觀測平臺與機場標高的高度差為15m

{B}.觀測員應(yīng)能見到一條以上跑道及其航空器最后進近區(qū)域

{C}.氣象觀測場應(yīng)當選擇在大面積的水泥地面附近

{D}.風向風速儀應(yīng)當安裝在跑道接地地帶

正確答案：C,

第13題>未分類>

快速出口滑行道上的滑行道中線燈，燈具的縱向間距不應(yīng)大于（）。

{A}.7.5m

{B}.15m

{C}.30m

{D}.60m

正確答案：B,

第14題>未分類>

跑道末端燈必須為向跑道方向（）發(fā)光燈。

{A}.發(fā)綠色光的單向閃光

{B}.發(fā)黃色光的全向恒定

{C}.發(fā)紅色光的單向恒定

{D}.發(fā)藍色光的雙向恒定

正確答案：C,

第15題>未分類>

機場建設(shè)目標航空業(yè)務(wù)量需求由（）和并發(fā)處理能力滿足。

{A}.信息集成系統(tǒng)管理

{B}.計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)

{C}.航顯系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理量

{D}.航行情報系統(tǒng)的整理

正確答案：C,

第16題>未分類>

民用機場工程中最具有機場專用特點的是（）。

{A}.民航空管工程

{B}.民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程

{C}.民航機場目視助航工程

{D}.民航機場場道工程

正確答案：C,

第17題>未分類>

機場施工過程中質(zhì)量保證措施要真正做到（）。

{A}.項目經(jīng)理關(guān)注質(zhì)量，管工程的負責質(zhì)量，管技術(shù)的控制質(zhì)量,

管操作的保證質(zhì)量

{B}.項目經(jīng)理負責質(zhì)量，管工程的關(guān)注質(zhì)量，管技術(shù)的控制質(zhì)量,

管操作的保證質(zhì)量

{C}.項目經(jīng)理負責質(zhì)量，管工程的關(guān)注質(zhì)量，管技術(shù)的保證質(zhì)量,

管操作的控制質(zhì)量

{D}.項目經(jīng)理關(guān)注質(zhì)量，管工程的負責質(zhì)量，管技術(shù)的保證質(zhì)量,

管操作的控制質(zhì)量

正確答案：A,

第18題>未分類>

在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。

{A}.0.5?l.Okm/h

{B}.1,5~1.7km/h

{C}.2.0~2.5km/h

{D}.2.5?3.5km/h

正確答案：B,

第19題>未分類>

機場飛行區(qū)附屬工程最主要的附屬設(shè)施是（）。

{A}.加油站

{B}.貨運倉庫

{C}.郵局

{D}.入侵報警系統(tǒng)

正確答案：D,

第20題>未分類>

機場目視助航標志施工程序為（）。

{A}.施工完成一線形放樣一涂刷標志一清理道面

{B}.施工完成一涂刷標志一線形放樣一清理道面

{C}.施工完成一清理道面一線形放樣一涂刷標志

{D}.施工完成一線形放樣一清理道面一涂刷標志

正確答案：C,

第21題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類》

軟弱土地基處理時要進行沉降監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容主要有（）o

{A}.地表沉降

{B}.深層位移

{C}.深層水位移

{D}.孔隙水壓力

{E}.沉降均勻度

正確答案：A,B,D,

第22題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類＞

視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有（）。

{A}.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分

{B}.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分

{C}.接地面目標優(yōu)先權(quán)劃分

{D},以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)劃分

{E}.按人群密集度優(yōu)先權(quán)劃分

正確答案：A,B,D,

第23題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類》

對于機場地基中的可液化土層，可根據(jù)具體情況選擇（）的處理措

施。

{A}.非液化土置換淺層可液化土層

{B}.振動碾壓法加密土層

{C}.增加上覆非液化土層厚度

{D}.開挖回填、充填、橋跨和注漿

{E}.填充并采取蓋板跨越

正確答案：A,B,C,

第24題（多項選擇題）（每題2.00分））未分類＞

民用機場道面水泥應(yīng)選用（）o

{A}.收縮性小

{B}.耐磨性強

{C}.抗凍性好

{D}.含堿量低

{E}.快硬早強型

正確答案：A,B,C,D,

第25題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類＞

在民用機場同界外5m范圍內(nèi)禁止的活動有（）。

{A}.搭建建筑物

{B}.從事挖掘活動

{C}.種植谷物

{D}.堆積物體

{E}.種植樹木

正確答案：A,B,D,E,

第26題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類＞

單模光纜與多模光纜相比，具有（）的優(yōu)點。

{A}.施工簡便

{B}.模間色散大

{C}.傳輸距離長

{D}.傳輸容量大

{E}.傳輸頻帶寬

正確答案：C,D,E,

第27題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類＞

民航自動氣象觀測設(shè)備各探測傳感器安裝在（）。

{A}.跑道入口端

{B}.外指點標臺

{C}.中指點標臺

{D}.跑道中間地帶

{E}.跑道停止端

正確答案：C,D,E,

第28題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類＞

在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻的方法是（）o

{A}.采用多支線外引接地體，外引接長度應(yīng)大干有效長度

{B}.將垂直接地體埋于較深的低電阻率土壤中

{C}.置換低電阻率土壤

{D}.采用無毒、不腐蝕、環(huán)保的降阻劑

{E}.引用活水來降低土壤電阻率

正確答案：B,C,D,

第29題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類＞

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷措施，可采用（）等方式。

{A}.直擊雷防護

{B}.信號傳輸系統(tǒng)的保護

{C}.天線饋線系統(tǒng)的保護

{D}.閃電感應(yīng)防護

{E}.等電位連接

正確答案：A,B,C,E,

第30題（多項選擇題）（每題2.00分）＞未分類》

關(guān)于航班信息顯示系統(tǒng)安全的說法，正確的是（）。

{A}.航顯系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能

{B}.航顯系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)針對網(wǎng)絡(luò)安全提出需求

{C}.航顯系統(tǒng)應(yīng)禁止數(shù)據(jù)訪問控制

{D}.航顯系統(tǒng)管理應(yīng)具有靜止時限管理功能

{E}.航顯系統(tǒng)等級保護宜按照一級安全等級保護進行設(shè)計

正確答案：A,B,D,

第31題(解答題)(每題20.00分)>未分類>

【案例題1】

某高原機場當?shù)刈罾湓缕骄鶜鉁豑6°C,最熱月平均氣溫14°C,晝

夜溫差在16°C左右。該機場航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段。

由于該地區(qū)紫外線強、風速大、雨量充沛，致使瀝青混凝土道面出現(xiàn)

不同程度的龜裂、松散和下沉。機場管理部門為保證飛機地面滑行安

全，決定進行機場瀝青混凝土道面整修工程。

圖1為該機場跑道、滑行道(由A、B、E、G、H表示)及站坪的一部分。

圖中陰影部分為需要整修的瀝青混凝土道面。整修工程擬將瀝青面層

銃掉，重新鋪筑SMA面層。施工方提供的瀝青混合料配合比設(shè)計報告

中的部分指標如下：

⑴選用的基質(zhì)瀝青標號為AB-70;

(2)SMA混合料馬歇爾試驗中穩(wěn)定度指標為11000N;

(3)流值46(0.1mm);

⑷動穩(wěn)定度6000次/mm。

【問題】

1.分別指出4個指標是否符合施工規(guī)范要求。

2.施工應(yīng)安排在哪個季節(jié)和哪個時段進行?為什么？

3.在跑道有飛機活動期間，在距跑道中線垂直距離X為多少米的范圍

內(nèi)禁止施工?施工期間，哪幾段滑行道標志需要清除或用灰漆覆蓋？

4.施工期間，哪幾條滑行道需要全部關(guān)閉？哪條滑行道需要部分關(guān)閉？

第32題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞

【案例題2】

某支線機場于2000年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸/測距儀臺

和全向信標/測距儀臺各一套，現(xiàn)對其進行更新。其中，儀表著陸/

測距儀臺為原址更新，機房利用既有的，并對接地系統(tǒng)進行改造，分

別在航向臺和下滑臺機房四周增加地網(wǎng)400m;在原全向信標/測距儀

臺附近350m處新建一個全向信標/測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼

號，臺站土建工程已竣工。預(yù)計儀表著陸/測距儀比全向信標/測距儀

晚到貨一周。建設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工為原則編制施工方案,

施工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機場運行使用，施工單位按要求

編制工程施工方案，其中全向信標/測距儀臺施工方案如圖2所示：

該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)

相關(guān)條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。由

于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時進行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)

始終不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后,

近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗時，校驗員告知下滑角為

2.88,比設(shè)計要求低0.12。,要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線

調(diào)整0.20m,施工單位作了相應(yīng)調(diào)整后，下滑角達到3的設(shè)計要求。

【問題】

1.寫出該機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應(yīng)該在

全向信標/測距儀臺建設(shè)進行到上圖的哪個階段才開始施工。

2.在投產(chǎn)飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少？

確定下滑天線掛高的因素有哪些？

3.分析接地網(wǎng)施工時，下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。

第33題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞

【案例題3］某線機場進行擴建工程建設(shè)，該工程包括:場道工程、

空管工程、目視助航工程和航站樓工程?，F(xiàn)甲方要求施工單位編制各

單項工程預(yù)算。

【問題】

1.航站樓工程主要包括哪幾個單位工程？

2.航站樓工程中，施工單位編制各單位工程預(yù)算時分別采用什么定額

和取費標準？

3.場道工程預(yù)算編制采用什么定額和取費標準？

4.空管工程預(yù)算編制采用什么定額和取費標準？

5.目視助航工程預(yù)算編制采用什么定額和取費標準？

第34題（解答題）（每題20.00分）＞未分類》

【案例題4】

某機場位于東北寒冷地區(qū)，始建于20世紀80年代末。因站坪機位不

足，需擴建站坪6萬m2。原站坪結(jié)構(gòu)與新建站坪結(jié)構(gòu)及坡度設(shè)計如

圖3所示。

某施工單位中標承建該項目并參加了圖紙會審。該工程工期為當年5

月1日一當年9月30日。設(shè)計要求道面混凝土抗凍指標為F200。水

泥穩(wěn)定碎石基層采用灑水車灑水養(yǎng)護，道面混凝土采用無紡布覆蓋灑

水養(yǎng)護。建設(shè)單位要求該項目施工工地達到文明施工工地標準。

施工單位經(jīng)過計算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。

該工程于當年按期交付使用，在第二年1月初，發(fā)現(xiàn)新舊道面交界處

出現(xiàn)錯臺。其表現(xiàn)形式為:新建道面高程未發(fā)生變化，但原道面發(fā)生

隆起，高于新建道面約1.5cm

【問題】

1.指出評定混凝土抗凍指標依據(jù)的檢測項目及數(shù)值。

2.依據(jù)我國現(xiàn)行環(huán)境保護法規(guī)，施工單位在施工現(xiàn)場應(yīng)控制哪些污染

源對環(huán)境的污染和危害？

3.說明圖紙會審應(yīng)把握的重點。

4.根據(jù)本工程道面混凝土澆筑工期，若養(yǎng)護用無紡布有效利用率為

90%,計算滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護至少需多少平方米的無紡布（寫

出計算過程，按四舍五入法取整數(shù)），并說明引人數(shù)據(jù)代表的含意。

5.新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺是什么原因造成的？說明理由。在施工中，

應(yīng)采取什么措施避免該問題的發(fā)生？

第35題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞