(高清版)GB 12352-2018 客運(yùn)架空索道安全規(guī)范

代替GB12352—2007客運(yùn)架空索道安全規(guī)范2018-05-14發(fā)布2018-12-01實(shí)施國家市場監(jiān)督管理總局中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)I 12規(guī)范性引用文件 13一般規(guī)定 13.1線路 13.2運(yùn)行速度 53.3運(yùn)載工具的最小間隔時(shí)間 63.4允許載客人數(shù) 63.5鋼絲繩在支架鞍座上、托(壓)索輪上的安全性 73.6線路計(jì)算和鋼絲繩計(jì)算的作用力 73.7救援 3.8質(zhì)量保證 4鋼絲繩 4.1鋼絲繩的選用原則 4.2鋼絲繩參數(shù)的確定 4.3鋼絲繩的固定和連接 4.4檢驗(yàn)和報(bào)廢 5站內(nèi)機(jī)械設(shè)備 5.1驅(qū)動(dòng)裝置 5.4張緊裝置 5.5脫開掛接裝置 5.6加減速裝置 5.7調(diào)車裝置 5.8開關(guān)門裝置 5.9位置指示器 5.10車輛導(dǎo)向裝置 5.11緩沖器 5.12輸送設(shè)備 6站房 6.1一般規(guī)定 6.2站臺(tái) 7線路設(shè)施 7.1支架及基礎(chǔ) 7.2支架上的設(shè)備 Ⅱ7.3支索器 8運(yùn)載工具 8.1一般規(guī)定 8.3固定抱索器和脫掛抱索器 8.4運(yùn)行小車 8.5客車制動(dòng)器 8.7往復(fù)式索道車廂 8.8車廂門 8.11救援車輛 8.12維修吊具 9電氣設(shè)備 9.1一般規(guī)定 9.2控制 9.3安全 9.4通訊與顯示 9.6測試 10.1一般規(guī)定 10.2鋼結(jié)構(gòu)和線路設(shè)備的安裝 10.3鋼絲繩的安裝 10.4站內(nèi)設(shè)備的安裝 11.1一般規(guī)定 11.2無負(fù)荷試車 11.3負(fù)荷試車 11.4緊急驅(qū)動(dòng)(或救援驅(qū)動(dòng)、輔助驅(qū)動(dòng))的試車 12.1人員及任務(wù) 13.1道路交通標(biāo)志 13.2道路交通標(biāo)線 13.3航空障礙標(biāo)志 13.4吊椅索道特殊提示 Ⅲ本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)代替GB12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)與GB12352—2007相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：——修改了規(guī)范性引用文件(見第2章，2007年版的第2章);——修改了運(yùn)載工具允許擺動(dòng)(見3.1.4.1表1,2007年版的3.1.4.1);——修改了運(yùn)載工具的偏擺要求(見3.1.4.5表2,2007年版的3.1.4.5);——增加了最小風(fēng)壓的選取(見3.1.5.1);——增加了吊椅式索道最小離地距離(見3.1.8.1);——增加了跨越滑雪場雪道的高度(見3.1.9.2);——修改了跨越其他索道時(shí)應(yīng)符合的要求(見3.1.9.3,2007年版的3.1.9.3);——修改了通訊電纜與空載鋼絲繩沿索道線路的相互位置要求(見3.1.9.4,2007年版的3.1.9.4);——修改了運(yùn)載工具的向心加速度不應(yīng)超過2.5m/s2(見3.2.3,2007年版的3.2.3);——修改了固定抱索器吊椅式索道吊椅之間的最小時(shí)間間隔(見3.3.1表5,2007年版的3.3.1);——增加了吊椅式滑雪索道和非滑雪索道的單個(gè)吊椅最大載客人數(shù)(見3.4.1);——增加了線路托壓索輪上最小荷載(見3.5.2.2);——修改了自重和有效載荷為荷載(見3.6.1,2007年版的3.6.1);——修訂了阻力系數(shù)(見3.6.3.2表7,2007年版的3.6.3.2);——?jiǎng)h除了“所有部件的可追溯性相關(guān)技術(shù)資料應(yīng)認(rèn)真保存”的內(nèi)容(見2007年版的3.8.2.2);——修改了符合JB4730中的2級改為符合NB/T47013中的1級(見3.8.2b),2007年版的3.8.2.3];——修改了新鋼絲繩的抗拉安全系數(shù)(見4.2.1表8,見2007年版的4.2.1表8);——?jiǎng)h除了不計(jì)入索道起、制動(dòng)時(shí)的慣性力(見2007年版的4.2.1.3);——修改了最小張力與運(yùn)載工具產(chǎn)生的最大橫向力之比(見4.2.2.2表10,2007年版的4.2.2.2表10);——增加了鋼絲繩及固定末端的報(bào)廢應(yīng)符合GB/T9075的有關(guān)規(guī)定(見4.4.4);——?jiǎng)h除了“鋼絲繩的報(bào)廢”的內(nèi)容(見2007年版的4.5);——修改了鋼絲繩的檢驗(yàn)為檢驗(yàn)和報(bào)廢(見4.4,2007年版的4.4);——修改了運(yùn)行速度(見5.1.3.1,2007年版的5.1.3.1);——修改了索道驅(qū)動(dòng)輪的摩擦系數(shù)的選取(見5.1.5.5,2007年版的5.1.5.5);——修改了張緊裝置的行程至少為以下各項(xiàng)之和的數(shù)據(jù)(見5.4.2,2007年版的5.4.2);——修改了張緊裝置的行程不考慮鋼絲繩的伸長的要求(見5.4.3,2007年版的5.4.3);——修訂了重錘張緊裝置符合的要求(見5.4.5,2007年版的5.4.4);——修訂了脫開掛接裝置(見5.5,2007年版的5.5);——修改了加減速裝置(見5.6,2007年版的5.6);——修改了位置指示器(見5.9,2007年版的5.9);——修改了固定抱索器吊椅索道的上車區(qū)裝設(shè)的上車皮帶的要求(見6.2.2.6,2007年版的6.2.2.5);——修改了其他位置上的凈空由0.5m改為0.6m(見6.2.3.1,2007年版的6.2.3.1);——修改了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作的壽命(見7.1.7,2007年版的7.1.7);——修訂了有客車制動(dòng)器的承載索鞍座的條件(見7.2.1.7,2007年版的7.2.1.5);——增加了大于設(shè)計(jì)允許值時(shí)要有報(bào)警信號(hào)(見7.2.3.11);——增加了托(壓)索輪制造的符合標(biāo)準(zhǔn)(見7.2.3.13);——修改了摩擦系數(shù)由0.13改為0.16(見8.3.4,2007年版的8.3.4);——修改了橫向擺動(dòng)由0.35rad改為0.34rad(見8.3.6,2007年版的8.3.6);——增加了橫向擺動(dòng)0.20rad不觸及側(cè)板的要求(見8.3.6);——增加了槽深的要求(見8.4.2);——增加了扶手的強(qiáng)度(見8.6.3);——?jiǎng)h除了“配備有救援車的索道，車廂端部應(yīng)設(shè)門或活動(dòng)窗”的內(nèi)容(見2007年版的8.7.9);——?jiǎng)h除了2007版“對于將承載索封閉的A形吊架，重心的偏斜值不應(yīng)大于±50mm”的內(nèi)容(見2007年版的8.9.7);——增加了維修吊具(見8.12);——修改了安全回路電壓(見9.3.6,2007年版的9.4.3);——修改了安裝一般規(guī)定(見10.1.1,2007年版的10.1.1);——?jiǎng)h除了2007版“鋼結(jié)構(gòu)調(diào)整后，應(yīng)采用強(qiáng)度等級比基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級高一級的細(xì)石混凝土進(jìn)行灌漿，灌漿層應(yīng)密實(shí)平整，其厚度不宜小于30mm”的內(nèi)容(見2007年版的10.2.3); 修改了站內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)的安裝的要求(見10.4.1,2007年版的10.4.1);——修改了運(yùn)行段軌道安裝允許偏差(見10.4.2,2007年版的10.4.3);——修改了道岔安裝符合要求(見10.4.3,2007年版的10.4.4);——修改了張緊裝置符合要求(見10.4.6,2007年版的10.4.8);——?jiǎng)h除了“鋼結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接面應(yīng)接觸緊密，接觸面不少于70%”的內(nèi)容(見2007年版的10.4.2);——?jiǎng)h除了2007版導(dǎo)向板、護(hù)軌和擋軌的安裝要求(見2007年版的10.4.5);——修改了試車條件(見11.3.1.2,見2007年版的11.3.1.2);——修改了抱索器檢查的特殊要求(見12.3.3,2007年版的12.3.3);——增加了航空障礙標(biāo)志(見13.3);——增加了吊椅索道特殊提示(見13.4);——增加了對雙線循環(huán)式索道上站出站制動(dòng)距離1.2倍的要求(見3.1.3.3);——增加了可不受雙線循環(huán)式索道上站出站制動(dòng)距離1.2倍的要求限制的條件(見3.1.3.3);——增加了對雙承載單牽引循環(huán)式索道的要求(見3.1.4.1、3.2.1);——增加了對跨距長度可縮短的特殊要求(見3.1.3.2);——增加了對無客車制動(dòng)器的雙線往復(fù)式索道橫向擺動(dòng)吊廂之間凈空由1.0m改為0.2m(見3.1.4.2);——修改了相遇運(yùn)載工具之間凈空要求(見3.1.4.4,2007年版的3.1.4.4);——增加了鋼絲繩橫向偏擺量的計(jì)算(見3.1.5.2);——增加了脫掛索道在站內(nèi)縱向偏擺的要求(見3.1.6);——?jiǎng)h除了在有速度相對降低裝置時(shí)允許更高速度的內(nèi)容(見2007年版的3.2.3);——增加了運(yùn)行小車通過支架時(shí)對向心加速度的要求(見3.2.3);——修訂了承載索、運(yùn)載索及牽引索動(dòng)態(tài)垂度附加值(見3.1.8.2,2007年版的3.1.8.2);——修訂了(降低)固定抱索器索道不同吊具的運(yùn)行速度(見3.2.1表3,2007年版的3.2.1表3);——修訂了(降低)固定抱索器索道不同吊具在站內(nèi)的運(yùn)行速度(見3.2.2表4,2007年版的3.2.2表4);——修訂了脫掛吊椅滑雪索道的間隔時(shí)間5s改為6s(見3.3.2,2007年版的3.3.2);——修訂了固定抱索器吊廂(籃)索道間隔時(shí)間：8倍改為10倍，12s改為10s(見3.3.3,2007年版的3.3.3);V——增加了固定抱索器吊廂(籃)索道4人吊廂的間隔要求(見3.3.3);——增加了對吊具混編索道的速度和間隔的闡述(見3.3.5);——增加和修訂了單線循環(huán)索道的吊具人數(shù)的限制(見3.4);——?jiǎng)h除了對往復(fù)式索道吊廂人數(shù)的要求(見2007年版的3.4.2.2);——修訂了緊急制動(dòng)減速度的值(按索道類型制定)(見3.6.2.2,2007年版的3.6.2.2);——增加了合成樹脂的μ值(見3.6.3.1表6);——增加了在跨距弦長上作用的換算風(fēng)壓(見3.6.4.1);——增加了通用風(fēng)壓的計(jì)算公式，可用于36m/s風(fēng)速的風(fēng)壓計(jì)算；(見3.6.4.1);——增加了風(fēng)壓均勻分布的跨間鋼繩時(shí)的風(fēng)壓計(jì)算(見3.6.4.2);——修訂了對雪荷載的計(jì)算和使用(見3.6.5,2007年版的3.6.5);——增加了動(dòng)載荷(見3.6.6);——增加了安裝和維修時(shí)的作用力(見3.6.7);——增加了額外作用力(見3.6.8);——修改了鋼絲繩應(yīng)符合的標(biāo)準(zhǔn)(見4.1.1,2007年版的4.1.1);——增加了編接鋼絲繩最大安全系數(shù)的規(guī)定(見4.2.1.4);——增加了牽引索、運(yùn)載索等在固定卷筒上的彎繞比(見4.2.3表11);——?jiǎng)h除了包角>π的敘述，增加了脫掛索道選用要求(見2007年版的4.2.3表11);——增加了牽引索的固定與連接的一般要求(見4.3);——增加了鋼絲繩固定與連接的要求(見4.3.2～4.3.7);——?jiǎng)h除了與鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢規(guī)范(GB/T9075)相重疊的部分(見2007年版的4.4、4.5);——增加了驅(qū)動(dòng)裝置制造的要求(見5.1.1.4);——增加了對工作制動(dòng)器的要求(見5.1.7.9);——增加了對安全制動(dòng)器的要求(見5.1.7.10);——增加了對制動(dòng)器電氣裝置的要求(見5.1.7.11);——增加了對制動(dòng)器液壓裝置的要求(見5.1.7.12);——修改了對軸的疲勞計(jì)算系數(shù)(見5.3.2,2007年版的5.3.2);——增加了對抱索器測力的要求(見5.5);——?jiǎng)h除了2007版“若僅在一個(gè)站裝設(shè)了限制車輛間距的阻車器，則在另一個(gè)站不得改變發(fā)車間距”的內(nèi)容(見2007年版的5.7.3);——?jiǎng)h除了發(fā)車間隔誤差的要求(見2007年版的5.7.1);——修改了吊椅罩開閉的要求(見5.8.2,2007年版的5.8.2);——增加了開關(guān)門機(jī)構(gòu)導(dǎo)向軌的要求(見5.8.3);——修改了支索器的要求并把章節(jié)位置從5.12移至7.3(見7.3,2007年版的5.12);——增加了站內(nèi)地面輸送設(shè)備的要求(見5.12);——修改了車槽長度的要求(見6.2.1.5,2007年版的6.2.1.1);——修改了對支架強(qiáng)度的計(jì)算要求(見7.1.8,2007年版的7.1.8);——增加了支架疲勞計(jì)算的方法(見7.1.9);——增加了對鞍座的安全要求(見7.2.1.8、7.2.1.9、7.2.1.10);——增加了捕捉器安裝位置的要求(見7.2.3.3);——增加了托(壓)索輪組的脫索保護(hù)的要求(見7.2.3.4);——修改了托索輪組均衡梁屈服安全系數(shù)，按受力進(jìn)行了細(xì)化(見7.2.3.9,2007年版的7.2.3.10);——增加了內(nèi)側(cè)板的計(jì)算要求(見7.2.3.12);——增加了托(壓)索輪制造的要求(見7.2.3.13);VI——增加了應(yīng)考慮救護(hù)裝置的吊掛位置和吊掛方式要求(見8.1.7);——增加了脫掛索道車廂人的沖擊力(見8.2);——修改了運(yùn)載工具承載構(gòu)件安全系數(shù)由破斷強(qiáng)度5改為屈服強(qiáng)度3(見8.2.2,2007年版的8.2.2);——增加了對導(dǎo)靴的要求(見8.4.3);——增加了往復(fù)索道不加客車制動(dòng)器條件的牽引繩直徑和驅(qū)動(dòng)輪摩擦系數(shù)兩項(xiàng)要求(見8.5.1);——修改了對制動(dòng)器制動(dòng)力的要求(見8.5.5,見2007年版的8.5.5);——?jiǎng)h除了對制動(dòng)器摩擦片磨損4mm的要求(見2007年版的8.5.9);——增加了對吊廂扶手的強(qiáng)度要求(見8.6.3);——增加了對4人吊廂應(yīng)兩側(cè)開門的要求(見8.6.7);——增加了對吊椅護(hù)圈的安全要求(見8.10.2);——?jiǎng)h除了運(yùn)載工具控制點(diǎn)(見2007年版的9.1.8);——?jiǎng)h除了“如采用雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，則所有電機(jī)在每種作業(yè)工況都應(yīng)工作”的內(nèi)容(見2007年版的9.2.7);——?jiǎng)h除了“應(yīng)能改變車輛在線路上的行駛方向”和“即使位置行程指示器損壞，也應(yīng)具備車輛位置的控制功能”的內(nèi)容(見2007年版的9.3.8);——增加了脫掛抱索器抱緊力的測試(見9.6.1);——增加了實(shí)際值與電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)及設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)的誤差要求(見9.2.4.5);——增加了監(jiān)控運(yùn)行速度及減速監(jiān)控的要求(見9.3.7、9.3.8、9.3.10);——增加了對控制室的要求(見9.3.5、9.3.7);——增加或修改了對停車控制的要求(見9.2.4.7至9.2.4.16);本標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：——GB12352—1990、GB12352—2007。1客運(yùn)架空索道安全規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了客運(yùn)架空索道的設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)、使用與管理等方面最基本的安全要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于往復(fù)式客運(yùn)架空索道和循環(huán)式客運(yùn)架空索道。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于貨運(yùn)索道、地面纜車、拖牽索道、非公用客運(yùn)索道以及礦山井下專業(yè)用途的通勤索道。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB146.2標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界GB/T188762毫米軌距鐵路機(jī)車車輛限界和建筑接近限界分類及基本尺寸GB/T229金屬材料夏比擺錘沖擊試驗(yàn)方法GB/T352密封鋼絲繩GB/T1031產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范(GPS)表面結(jié)構(gòu)輪廓法表面粗糙度參數(shù)及其數(shù)值GB/T8918重要用途鋼絲繩GB/T9075索道用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢規(guī)范GB/T24731客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)裝置通用技術(shù)條件GB/T24732客運(yùn)索道托(壓)索輪通用技術(shù)條件GB/T26722索道用鋼絲繩GB50007建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50009—2012建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50061工業(yè)與民用66千伏及以下架空電力線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50231機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范NB/T47013(所有部分)承壓設(shè)備無損檢測DL/T1561.1～1561.17電氣裝置安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)及評定規(guī)程3一般規(guī)定3.1.1.1選擇索道線路時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂颉⒌乩項(xiàng)l件、索道要經(jīng)過的交通要道和跨越的其他建筑設(shè)施以及緊急救援的要求。3.1.1.2索道線路中心線在水平面上的投影應(yīng)為一直線(帶轉(zhuǎn)角站及三角形索道例外)。23.1.1.3索道線路和站址應(yīng)避免建在下列地區(qū)：——山地風(fēng)口，并與主導(dǎo)風(fēng)向正交的地段上；——凡是建在軍事設(shè)施附近的索道，應(yīng)按照軍事基地管理單位的要求采取相應(yīng)的措施。循環(huán)式客運(yùn)架空索道其鋼絲繩的最大傾角不應(yīng)超過0.785rad。3.1.3.1線路上任一跨距中空載索'或空索2)(根據(jù)設(shè)備類型而定)與滿載索”在此跨距端部切線傾角的變化不宜大于0.15rad。對于雙承載的往復(fù)式和循環(huán)式索道上述規(guī)定不適用。3.1.3.2單線循環(huán)式脫掛抱索器索道相鄰站房一跨的俯角(弦傾角)不應(yīng)大于0.01rad。站內(nèi)任一檢測抱索器掛接可靠性的開關(guān)至站口向下變坡點(diǎn)的距離應(yīng)不小于該開關(guān)所觸發(fā)的制動(dòng)行程的1.2倍；對于單線雙環(huán)路索道不受上述1.2倍制動(dòng)距離的限制。3.1.3.3對雙線循環(huán)式脫掛抱索器架空索道，承載索應(yīng)仰角出站，仰角(弦傾角)應(yīng)不小于0.1rad。站內(nèi)任一檢測抱索器掛接可靠性的開關(guān)至站口向下變坡點(diǎn)的距離應(yīng)不小于該開關(guān)所觸發(fā)的制動(dòng)行程的1.2倍；當(dāng)采用特定的防未掛接裝置以滿足脫掛抱索器出站時(shí)和牽引索可靠掛接的條件，可以不受上述1.2倍制動(dòng)距離的限制。防未掛接裝置應(yīng)具備：——應(yīng)是非電控的機(jī)械式結(jié)構(gòu)；——對抱索器與牽引索的掛接具有強(qiáng)制性或約束性功能；——該裝置的狀態(tài)可監(jiān)控；——該裝置應(yīng)經(jīng)過可靠性試驗(yàn)。3.1.4橫向凈空3.1.4.1運(yùn)載工具與支架間的凈空應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1運(yùn)載工具與支架間的凈空要求運(yùn)載工具支架情況允許擺動(dòng)/rad離支架距離/m封閉式無導(dǎo)向裝置0.34封閉式無乘務(wù)員且V>5.0m/s有導(dǎo)向裝置0.24封閉式無乘務(wù)員且V≤5.0m/s有導(dǎo)向裝置0.20 封閉式有乘務(wù)員并不能在車內(nèi)控制停車且V>7.0m/s有導(dǎo)向裝置0.15 封閉式有乘務(wù)員并能在車內(nèi)控制停車且V≤7.0m/s有導(dǎo)向裝置0.12敞開式(無乘客)無導(dǎo)向裝置0.34敞開式(有乘客)無導(dǎo)向裝置0.201)空載索：按要求的間隔掛有空運(yùn)載工具的承載索或運(yùn)載索。2)空索：沒有運(yùn)載工具的承載索或運(yùn)載索。3)滿載索：按要求的間隔掛有滿額定荷載運(yùn)載工具的承載索或運(yùn)載索。3GB12352—2018對于雙承載往復(fù)式和循環(huán)式架空索道、單線雙環(huán)路架空索道，在沒有導(dǎo)向裝置的情況下，允許橫向偏擺0.15rad,離支架的安全距離為0.3m。3.1.4.2往復(fù)式客運(yùn)索道兩客車在跨間相對運(yùn)行時(shí)，同時(shí)向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)0.20rad,相遇時(shí)兩客車之間的凈空不應(yīng)小于0.2m。3.1.4.3單側(cè)往復(fù)運(yùn)行的索道，客車向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)0.20rad時(shí)，與另一側(cè)牽引索水平投影的最小凈空不應(yīng)3.1.4.4對于單線循環(huán)式客運(yùn)索道，兩吊具在跨間運(yùn)行時(shí)同時(shí)向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)0.20rad時(shí)，相遇時(shí)兩封閉式吊具之間的凈空不應(yīng)小于0.2m;兩敞開式吊具之間的凈空應(yīng)不小于1m;在進(jìn)站口或出站口應(yīng)不小于0.5m。3.1.4.5客車與外側(cè)障礙物的水平凈空應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2客車與外側(cè)障礙物的水平凈空要求運(yùn)載工具偏擺障礙物凈空/m向外偏擺(0.34rad)建筑物(無人員通行)建筑物(有人員通行)林間通道、公路、山體架空電力線路按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定注：對站房區(qū)域不受此限。3.1.4.6兩條索道線路平行靠近時(shí)，其中心線的距離A應(yīng)按式(1)計(jì)算：A=0.5(K?+K?+B?+B?)+0.2(h?+h?+△s)+1.5 式中：K?,K?——兩條線路索距，單位為米(m);B?,B?——兩條線路上運(yùn)載工具寬度，單位為米(m);h?,h?——兩條線路上運(yùn)載工具高度，單位為米(m);△:——兩條線路上承載索或運(yùn)載索之間的最大垂直距離，單位為米(m)。3.1.5索距3.1.5.1在確定索距時(shí)應(yīng)滿足3.1.4的有關(guān)規(guī)定。在線路跨間的索距，還應(yīng)加上線路一側(cè)鋼絲繩受運(yùn)行時(shí)風(fēng)壓作用產(chǎn)生的橫向偏擺量，最小風(fēng)壓按3.6.4.1選取。當(dāng)跨距弦長大于400m時(shí)，按換算風(fēng)荷載(見3.6.4.2)計(jì)算作用在鋼絲繩的橫向偏擺量。對于往復(fù)式索道在站口處不受此限。3.1.5.2跨中鋼絲繩橫向偏擺量f按式(2)計(jì)算：式中：C——體型系數(shù)(見3.6.4.3);q——風(fēng)壓，單位為千牛每平方米(kN/m2);d——鋼絲繩直徑，單位為米(m);Smin——跨中鋼絲繩的最小張力，單位為千牛(kN);L——換算弦長(見3.6.4.2),單位為米(m)。3.1.5.3通常索道的索距應(yīng)保持不變，當(dāng)需要改變時(shí)，應(yīng)計(jì)算鋼絲繩在水平面上所形成的偏斜，在未考慮風(fēng)力和動(dòng)荷載影響時(shí)，允許偏差如下：——在任何靜荷載情況下鋼絲繩由于偏斜而引起的水平力不應(yīng)超過鋼絲繩垂直力的10%;——對雙線架空索道，承載索在鞍座上形成的水平角不應(yīng)超過0.005rad;4——對單線架空索道，運(yùn)載索在托(壓)索輪組上形成的水平角不應(yīng)超過0.005rad;——對于不符合上述要求的較大偏斜，應(yīng)采取安全措施保證運(yùn)載工具安全通過支架。3.1.6運(yùn)載工具的縱向偏擺循環(huán)式索道運(yùn)載工具在線路上及站內(nèi)縱向偏擺0.34rad后不應(yīng)觸及鋼絲繩和線路支架；往復(fù)式索道車輛在線路上縱向偏擺不應(yīng)超過0.34rad并不應(yīng)觸及支架鞍座，在站內(nèi)縱向偏擺0.15rad后不應(yīng)觸及任何站內(nèi)結(jié)構(gòu)，并保證人員通行的安全距離；脫掛索道在站內(nèi)縱向偏擺0.34rad后不應(yīng)觸及除站內(nèi)地面導(dǎo)向裝置以外任何站內(nèi)結(jié)構(gòu)。3.1.7允許最大的離地高度3.1.7.1架空索道的最大離地高度除考慮最不利荷載情況和地面的橫向坡度的影響，還應(yīng)考慮運(yùn)載工具型式和救護(hù)的可能。3.1.7.2封閉式運(yùn)載工具的架空索道允許的線路最大離地高度不應(yīng)大于45m。對于循環(huán)式脫掛抱索器吊廂索道及脈動(dòng)循環(huán)式固定抱索器吊廂索道，當(dāng)每側(cè)超過45m區(qū)段的吊廂總數(shù)不超過5輛吊廂時(shí)，該區(qū)段的最大離地高度允許達(dá)60m,若超過60m,應(yīng)具備可將乘客進(jìn)行水平營救的設(shè)施。對于往復(fù)式索道最大離地高度允許超過60m,當(dāng)超過100m時(shí)應(yīng)具備可將乘客進(jìn)行水平營救的設(shè)施。3.1.7.3敞開式運(yùn)載工具的架空索道，對于旅游用吊椅索道，允許的線路最大離地高度不應(yīng)大于15m。對于滑雪用吊椅索道，當(dāng)索道線路每側(cè)局部地段總長不大于200m時(shí)，該段最大離地高度允許達(dá)20m;當(dāng)索道線路每側(cè)局部地段總長在50m內(nèi)時(shí)，該段最大離地高度允許達(dá)25m。3.1.7.4對于吊籃索道允許的線路最大離地高度不應(yīng)大于25m。當(dāng)索道線路每側(cè)局部地段總長不大于200m時(shí)，該段最大離地高度允許達(dá)30m;當(dāng)索道線路每側(cè)局部地段總長在50m內(nèi)時(shí)，該段最大離地高度允許達(dá)35m。3.1.8允許最小的離地距離3.1.8.1滿載客車的最低點(diǎn)與地面之間的距離應(yīng)不小于以下各值：——無人通行的地區(qū)或是禁止通行的隔離地帶為2m;——在線路下面允許行人通過的地面為3m;——跨越道路和公用設(shè)施的地段，應(yīng)符合3.1.9的規(guī)定。注1:在站房和站口支架之間可不受此限。注2:離地最小距離應(yīng)考慮積雪厚度對其影響。3.1.8.2在確定離地最小距離時(shí)，除以靜態(tài)位置為依據(jù)外，還應(yīng)考慮動(dòng)態(tài)附加值，即應(yīng)減去下列數(shù)據(jù)中的最大值：——與相鄰支架間距的1%; 承載索靜垂度5%;——運(yùn)載索垂度的25%;——牽引索和平衡索垂度的20%。3.1.9線路的立交與避讓進(jìn)行維修時(shí)能夠保證安全，且不會(huì)影響正常救護(hù)工作。3.1.9.2當(dāng)索道跨越下列地區(qū)時(shí)，索道或防護(hù)設(shè)施的最低點(diǎn)與所跨越物的最小垂直距離應(yīng)符合下列——跨越國家干線時(shí)應(yīng)符合GB146.2的規(guī)定；——跨越地方鐵路干線時(shí)應(yīng)符合GB/T188的規(guī)定；——跨越電氣管線時(shí)應(yīng)符合GB50061的規(guī)定，在與電力線路交叉時(shí)索道線路盡可能從電力線路5下方通過，如果只能從上方通過，則在索道的下方應(yīng)裝設(shè)安全保護(hù)設(shè)施； 跨越一、二級公路不應(yīng)小于5.0m;跨越三、四級公路不應(yīng)小于4.5m;——跨越居民區(qū)或耕地時(shí)離地垂直距離不應(yīng)小于5.0m;——跨越建筑物時(shí)與建筑物頂垂直距離不應(yīng)小于2.0m;——跨越果林經(jīng)濟(jì)作物林，與林木最高點(diǎn)的距離不應(yīng)小于1.5m,同時(shí)還應(yīng)考慮修剪周期內(nèi)林木生長的高度；——跨越滑雪場雪道時(shí)，距雪道面應(yīng)不小于3.5m。3.1.9.3跨越其他索道時(shí)應(yīng)符合下列要求：——吊具的最低邊緣或牽引索與下面索道的支架或其他構(gòu)筑物的距離不應(yīng)小于1.5m;——牽引索在最大垂度時(shí)，與下面運(yùn)載索處在最高位置時(shí)的距離不應(yīng)小于3.0m;——牽引索在最大垂度時(shí)，與下面空載承載索在張力增大10%時(shí)的距離不應(yīng)小于3.0m;——跨越拖牽式索道時(shí)，除了與其通訊電纜的距離不應(yīng)小于3.0m外，離開拖牽式索道空載鋼絲繩的最高位置也不應(yīng)小于3.0m。3.1.9.4當(dāng)通訊電纜沿索道的支架架設(shè)時(shí)，其線路應(yīng)位于空載鋼絲繩線路的上方或在吊具滿載運(yùn)行軌跡的下方；當(dāng)?shù)蹙邫M向偏擺0.20rad時(shí)，與其的安全距離不應(yīng)小于0.5m。3.2運(yùn)行速度3.2.1運(yùn)載工具在線路上的最大運(yùn)行速度不應(yīng)超過表3的值。表3運(yùn)載工具在線路上的最大運(yùn)行速度要求索道型式使用條件最大運(yùn)行速度/(m/s)往復(fù)式索道雙線車廂內(nèi)有乘務(wù)員并可控制停車時(shí)在跨間時(shí)過支架及在硬軌上運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)無乘務(wù)員在跨間時(shí)過支架時(shí)單承載索雙承載索單線在跨間時(shí)過支架時(shí)雙線脈動(dòng)循環(huán)式索道車廂內(nèi)無乘務(wù)員時(shí)車廂內(nèi)有乘務(wù)員時(shí)循環(huán)式脫掛抱索器索道雙線單承載索雙承載索單線一根運(yùn)載索二根運(yùn)載索(單線雙環(huán)路)循環(huán)式固定抱索器索道單線脈動(dòng)半封閉式或封閉式吊具單線連續(xù)敞開式吊椅運(yùn)送滑雪者單人或兩人6人運(yùn)送非滑雪者兩人吊廂、吊籃四人吊廂、吊籃63.2.2運(yùn)載工具在站內(nèi)(上下車位置)的最大運(yùn)行速度不應(yīng)超過表4的值。表4運(yùn)載工具在站內(nèi)(上下車位置)的最大運(yùn)行速度要求索道型式使用條件最大運(yùn)行速度/(m/s)循環(huán)式脫掛抱索器索道封閉式運(yùn)載工具敞開式運(yùn)載工具運(yùn)送滑雪者運(yùn)送非滑雪者人從前面上下人從側(cè)面上下循環(huán)式固定抱索器索道運(yùn)送滑雪者單人或兩人吊椅6人吊椅運(yùn)送非滑雪者單人或兩人吊椅兩人吊廂、吊籃四人吊廂、吊籃脈動(dòng)循環(huán)式索道封閉式運(yùn)載工具3.3運(yùn)載工具的最小間隔時(shí)間3.3.1對于固定抱索器吊椅式索道吊椅之間的最小間隔時(shí)間，見表5。表5允許的最小間隔索道型式允許的最小間隔單人乘坐雙人乘坐兩人同時(shí)上下時(shí)兩人不同時(shí)上下時(shí)不小于10s運(yùn)送滑雪者3.3.2運(yùn)送滑雪者的脫掛抱索器吊椅索道吊椅之間的最小間隔時(shí)間不應(yīng)小于6s。3.3.3固定抱索器兩人吊廂、兩人吊籃式索道，吊廂(或吊籃)之間的最小間隔時(shí)間為10倍運(yùn)行速度且不小于10s,對于四人吊廂最小間隔時(shí)間應(yīng)不小于18s。3.3.4脫掛抱索器吊廂索道，吊廂之間的最小間距不應(yīng)小于正常停車行程的1.5倍，且不小于9s。3.4允許載客人數(shù)3.4.1吊椅式滑雪索道的單個(gè)吊椅最大載客人數(shù)為6人；吊椅式非滑雪索道的單個(gè)吊椅最大載客人數(shù)3.4.2單線循環(huán)式固定抱索器索道的吊廂(籃)最大載客人數(shù)為4人。3.4.3單線循環(huán)式脫掛抱索器索道和單線循環(huán)脈動(dòng)式固定抱索器索道的運(yùn)載工具最大載客人數(shù)為8人，不包括單線雙環(huán)路索道。73.5鋼絲繩在支架鞍座上、托(壓)索輪上的安全性3.5.1.1在承載索最大拉力增加了40%時(shí)，承載索對支架鞍座的最小載荷不應(yīng)為負(fù)值；在索最小拉力下降40%時(shí)，承載索承載對偏斜鞍座(僅在站房)的最小載荷不應(yīng)為負(fù)值。3.5.1.2空承載索在支架鞍座上的折角不應(yīng)小于0.02rad。3.5.1.3承載索對支架鞍座的最小荷載不應(yīng)小于相鄰跨距承載索弦長所承受0.5kN/m2風(fēng)壓的向上風(fēng)力之和的一半。3.5.1.4承載索空載時(shí)對支架鞍座的最小荷載和水平風(fēng)力的合力應(yīng)當(dāng)作用在繩槽內(nèi)。3.5.1.6當(dāng)索道停運(yùn)時(shí)，牽引索在支架托索輪組上的最小壓力不應(yīng)小于0.8kN/m2風(fēng)壓作用在相鄰兩跨牽引索向上風(fēng)力的一半。3.5.2.1線路支架上的最小支承力：——?jiǎng)蛩龠\(yùn)行時(shí)，托索支架應(yīng)按風(fēng)壓0.25kN/m2作用在相鄰兩跨空載索或空索較長跨弦長上所產(chǎn)生的向上風(fēng)力的1.5倍計(jì)算最小支架荷載；——停運(yùn)時(shí)，應(yīng)按風(fēng)壓0.8kN/m2作用在相鄰兩跨空載索或空索弦長上所產(chǎn)生的向上風(fēng)力之和的一半計(jì)算支架最小荷載；——?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，壓索支架應(yīng)按風(fēng)壓0.25kN/m2作用在相鄰兩跨滿載索較長跨弦長上產(chǎn)生的向下風(fēng)力的1.5倍計(jì)算最小支架荷載。3.5.2.2線路托(壓)索輪上最小荷載：——在凹陷地段的托索支架上，當(dāng)運(yùn)載索最大張力增加40%時(shí)，運(yùn)載索在托索輪組上最小荷載不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)值；——在壓索支架上當(dāng)運(yùn)載索最小張力降低20%,同時(shí)有效荷載增加25%時(shí)，運(yùn)載索不應(yīng)離開壓索輪。3.5.2.3勻速運(yùn)動(dòng)的運(yùn)載索最小輪壓不應(yīng)小于500N并滿足式(3):式中：A——最小輪壓，單位為牛(N);d——鋼絲繩直徑，單位為毫米(mm);D?——整輪外徑，單位為毫米(mm);D?——新輪襯槽底直徑，單位為毫米(mm)。空索時(shí)式(3)的值允許減少50%。3.5.2.4組合式托(壓)索輪組中的托(壓)索輪相對運(yùn)載索的最小輪壓仍應(yīng)根據(jù)3.5.2.3確定。3.5.3托(壓)索輪的折角3.5.3.1單線索道每個(gè)托(壓)索輪上的最大折角不應(yīng)大于0.08rad。3.5.3.2雙線索道上牽引索或平衡索在每個(gè)托(壓)索輪上的折角不應(yīng)大于0.08rad。3.6線路計(jì)算和鋼絲繩計(jì)算的作用力3.6.1.1鋼絲繩和運(yùn)載工具的自重應(yīng)依據(jù)制造廠的說明。實(shí)際的質(zhì)量與設(shè)計(jì)質(zhì)量的偏差不應(yīng)大于8±3%,實(shí)際質(zhì)量應(yīng)與進(jìn)行線路計(jì)算和鋼絲繩計(jì)算所取的值相符。3.6.1.2有效荷載：15人以下時(shí)平均每人重力按740N計(jì)算；16人以上時(shí)，平均每人重力按690N計(jì)算；對于運(yùn)送滑雪者的索道還應(yīng)每人加上50N裝備的重力。3.6.2動(dòng)態(tài)作用力(慣性力)3.6.2.1啟動(dòng)加速度最小為0.15m/s2時(shí)的慣性力。3.6.2.2減速度為下列值時(shí)的慣性力：——工作制動(dòng)減速度最小為0.4m/s2;——緊急制動(dòng)減速度對循環(huán)式索道，制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)減速度不應(yīng)大于1.5m/s2;對于往復(fù)式、脫掛式雙線循環(huán)，脈動(dòng)式索道，制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)減速度不應(yīng)大于2.0m/s2。3.6.2.3特殊情況應(yīng)驗(yàn)證下列動(dòng)態(tài)作用力：——當(dāng)設(shè)備有兩根或多根牽引索時(shí)，由于一根牽引索破斷引起的動(dòng)態(tài)作用力；——設(shè)備有客車制動(dòng)器，當(dāng)客車制動(dòng)器制動(dòng)之后在整個(gè)牽引索環(huán)線的動(dòng)態(tài)作用力。3.6.3.1為了計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪傳遞的力(見5.1.5),應(yīng)采用表6中的許用摩擦系數(shù)μ。表6許用摩擦系數(shù)μt襯墊材料勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦系數(shù)啟動(dòng)及制動(dòng)時(shí)的摩擦系數(shù)鋼繩槽或鑄鐵繩槽橡膠、塑料襯墊等軟鋁襯墊(布氏硬度≤500N/mm2)合成樹脂注：其他工程材料實(shí)際的摩擦系數(shù)通過試驗(yàn)得到。3.6.3.2線路計(jì)算時(shí)，應(yīng)采用表7的阻力系數(shù)。表7阻力系數(shù)設(shè)備名稱阻力系數(shù)托(壓)索輪橡膠襯塑料襯運(yùn)行小車車輪橡膠襯塑料襯導(dǎo)向輪采用滾動(dòng)軸承采用滑動(dòng)軸承承載索滾子鏈帶滾動(dòng)軸承帶滑動(dòng)軸承張緊小車承載索鞍座9GB12352—20183.6.4風(fēng)荷載3.6.4.1進(jìn)行計(jì)算時(shí)，按下述風(fēng)荷載乘以體型系數(shù)：停運(yùn)時(shí)：q=0.8kN/m2,風(fēng)速大于36m/s的q值按GB50009—2012第8章和附錄E的有關(guān)規(guī)定計(jì)算取值。b)海拔3000m以上時(shí)，上述q值允許降低20%。c)如果由風(fēng)壓形成的荷載是均勻分布在跨間線路鋼絲繩的全長上，則該風(fēng)壓可根據(jù)跨距弦長L按式(4)選取(只適用于停運(yùn)狀態(tài)): (4)式中：qd——在跨距弦長上作用的換算風(fēng)荷載，單位為千牛每平方米(kN/m2);β——換算系數(shù)；q——風(fēng)荷載，單位為千牛每平方米(kN/m2)。β值根據(jù)跨距弦長L按以下選?。?對L在200m～900m之間的β值可利用直線插值法求得，3.6.4.2按下述風(fēng)壓計(jì)算鋼絲繩由風(fēng)荷載產(chǎn)生的側(cè)向偏擺：b)當(dāng)跨距長度大于400m時(shí)，按式(5)換算鋼絲繩風(fēng)荷載： (5)q’——換算風(fēng)荷載，單位為千牛平每方米(kN/m2);q——規(guī)定風(fēng)荷載，單位為千牛每平方米(kN/m2);LH——換算弦長，單位為米(m);L——跨距弦長，單位為米(m)。c)400m以上的跨度在計(jì)算風(fēng)力時(shí)，換算弦長按式(6)計(jì)算：L=240+0.4L式中：Ln——換算弦長，單位為米(m);L——跨距弦長，單位為米(m)?！凶邫C(jī)構(gòu)及吊架：1.6;——帶圓角的矩形車廂：1.3—2r/L(r=——方管及軋制型材支架：2。車廂倒角半徑；L=車廂長度);注：允許使用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)所取得的數(shù)據(jù)。3.6.4.4對于沒有外罩的空吊椅，其側(cè)向體型系數(shù)與迎風(fēng)面積(m2)的乘積為0.2+0.1n;滿載吊椅為0.4十0.2n。其中n為每個(gè)吊椅的人數(shù)。3.6.5雪荷載及冰荷載3.6.5.1在進(jìn)行土建結(jié)構(gòu)和各站設(shè)備棚罩設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮雪荷載，雪荷載按GB50009—2012中第7章和附錄E設(shè)計(jì)。3.6.5.2冰凍地區(qū)應(yīng)考慮鋼絲繩或支架上的冰荷載。冰層厚度按25mm,容積質(zhì)量按600kg/m3計(jì)算。3.6.5.3承載索計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮停運(yùn)時(shí)風(fēng)載和冰載同時(shí)作用：風(fēng)荷載按0.8kN/m2取值；冰荷載取3.6.5.2計(jì)算值的0.4倍。3.6.6.1在進(jìn)行土建結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮滿載運(yùn)載工具通過支架所產(chǎn)生的荷載。計(jì)算時(shí)動(dòng)力系數(shù)φ按下述說明選?。篴)單線和單線雙環(huán)路架空索道：——壓索支架，托壓索組合支架，以及相似的結(jié)構(gòu)φ=1.0;——托索支架，φ=0.5;b)雙線架空索道，線路支撐結(jié)構(gòu)φ=0.2。3.6.6.2由于抱索器通過支架所產(chǎn)生的作用力，這些力沿運(yùn)行方向作用于支架結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。其值按下述情況選?。骸獕核骰蛘咄?壓索支架，作用在一個(gè)輪子上實(shí)際荷載的50%;——托索支架，作用在一個(gè)輪子上實(shí)際荷載的25%。3.6.7安裝和維修工作時(shí)的作用力3.6.7.1支架結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮安裝或維修時(shí)出現(xiàn)的偏荷載，該偏荷載可采用線路總體計(jì)算時(shí)根據(jù)設(shè)備形式和使用狀況計(jì)算出的空繩或空載繩在該支撐處的作用力。3.6.7.2當(dāng)利用支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋼絲繩的抬起或錨固時(shí)，支架結(jié)構(gòu)所受的抬起力或繩張力可按總體計(jì)算中根據(jù)設(shè)備型式和使用狀況計(jì)算出的空繩或空載在該支架處的支撐力或張力。該支撐力或張力應(yīng)考慮3.6.8.1由制動(dòng)器的制動(dòng)力產(chǎn)生額外作用力按下列工況取值：a)當(dāng)軌道制動(dòng)器未按規(guī)定突然制動(dòng)時(shí)：承載索所承受的作用力應(yīng)按1.3倍的軌道制動(dòng)器的制動(dòng)力計(jì)算。b)當(dāng)高速軸制動(dòng)器(工作制動(dòng)器)或驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)器未按規(guī)定突然制動(dòng)時(shí)，站房支承結(jié)構(gòu)應(yīng)按低速制動(dòng)器(安全制動(dòng)器)產(chǎn)生制動(dòng)力的1.5倍考慮。3.6.8.2脫索時(shí)鋼絲繩在捕捉器上的作用力：a)運(yùn)行時(shí)若鋼絲繩在支架上脫索落在捕捉器上，鋼絲繩將在捕捉器上產(chǎn)生摩擦力。鋼絲繩與捕捉器之間的摩擦系數(shù)為0.30,壓力值為線路計(jì)算中在該處最大支承力的1.3倍(托索支架),2倍(壓索支架)。b)停運(yùn)時(shí)若鋼絲繩在支架上脫索后落在捕捉器上，按線路計(jì)算時(shí)在該處支架最大支承力的1.3倍(托索支架),2倍(壓索支架)取值。c)考慮一個(gè)抱索器被掛住的附加力(當(dāng)抱索器不能從捕捉器上駛過):其值為抱索器最大脫開力的1.1倍和支架最大支承力的1.1倍。3.6.8.3停運(yùn)時(shí)空的運(yùn)載工具上所受風(fēng)力作用力值根據(jù)3.6.4.1求得(脫掛和往復(fù)式索道空車按規(guī)定不停留在線路上除外)。3.7救援3.7.1.1所有架空索道在發(fā)生設(shè)備停車的故障時(shí)，操作負(fù)責(zé)人應(yīng)通知并安撫乘客。應(yīng)優(yōu)先考慮恢復(fù)運(yùn)行，若不能恢復(fù)運(yùn)行，應(yīng)按照應(yīng)急救援預(yù)案，實(shí)施對乘客的救援。3.7.1.2一般應(yīng)在3.5h內(nèi)將乘客從索道上救至安全區(qū)域。3.7.1.4救援設(shè)備應(yīng)有完整、清晰的使用說明。3.7.2.1在滿足下述條件情況下，允許采用垂直救援方式將乘客救援到地面：——救援高度在允許的最大離地高度范圍內(nèi)(見3.1.7);——地形條件適合于此種救援或進(jìn)行了相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。3.7.2.2垂直救援設(shè)備包括錨固點(diǎn)應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行適用性測試。垂直救援設(shè)備應(yīng)按要求進(jìn)行使用、保存、維護(hù)、檢查、測試和報(bào)廢，對所有替換部件或備件的可互換性進(jìn)行確認(rèn)。3.7.2.3救援設(shè)備應(yīng)具有完整、清晰的使用說明。3.7.3水平救援(沿鋼絲繩進(jìn)行救援)3.7.3.1若索道線路的全部或部分不能夠?qū)⒊丝痛怪本仍降孛?，則應(yīng)提供全部或部分沿鋼絲繩進(jìn)行救援所需的設(shè)備。3.7.3.2相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備應(yīng)作為永久設(shè)備裝配到位，在救援計(jì)劃中應(yīng)清晰地注明合理的操作人員數(shù)量和所需要的最長時(shí)間。3.7.3.3救援設(shè)備應(yīng)具有一個(gè)獨(dú)立于主驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者具有一個(gè)可自行提供動(dòng)力的車輛。3.8質(zhì)量保證3.8.1索道重要受力部件的材料應(yīng)有材質(zhì)證明。3.8.2對于若失效或發(fā)生故障就會(huì)對安全造成危害的部件，應(yīng)滿足下列要求：a)生產(chǎn)和召回的可追溯性。能夠確認(rèn)材料的來源、提供各個(gè)生產(chǎn)階段的生產(chǎn)工藝文件、保證相關(guān)人員的配置。b)至少下列部件應(yīng)進(jìn)行無損探傷，并符合NB/T47013中的I級要求：——托(壓)索輪組的軸系；——繩頭套筒；——鋼絲繩末端固定軸；——運(yùn)載工具的軸及吊桿或吊架；——驅(qū)動(dòng)輪和迂回輪輪體主要受力焊縫。c)索道設(shè)備出廠時(shí)應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并出具合格證書，不符合設(shè)計(jì)要求的設(shè)備，嚴(yán)禁出廠。涉及人身安全的設(shè)備，應(yīng)經(jīng)過設(shè)計(jì)文件鑒定及型式試驗(yàn)合格后，才能在工程中使用。4鋼絲繩4.1鋼絲繩的選用原則4.1.2承載索應(yīng)采用整根的，且全部由鋼絲捻制而成的密封型鋼絲繩，不應(yīng)采用敞開式螺旋型和有任何類型纖維芯的鋼絲繩作承載索。4.1.3牽引索、平衡索、運(yùn)載索、循環(huán)式救護(hù)索應(yīng)選用線接觸或面接觸、同向捻帶纖維芯的股式結(jié)構(gòu)鋼絲繩，在有腐蝕環(huán)境中推薦選用鍍鋅鋼絲繩。4.1.4張緊索應(yīng)采用撓性好耐彎曲的鋼絲繩，按4.2.3中規(guī)定用在大直徑的張緊輪(或滾子鏈)時(shí)除外。4.2鋼絲繩參數(shù)的確定4.2.1抗拉安全系數(shù)4.2.1.1鋼絲繩的抗拉安全系數(shù)即鋼絲繩的最小破斷拉力與鋼絲繩最大工作拉力之比，不應(yīng)小于表8所列數(shù)值。表8抗拉安全系數(shù)鋼絲繩的種類荷載情況安全系數(shù)承載索正常運(yùn)行荷載考慮了客車制動(dòng)器作用力的影響考慮了停運(yùn)時(shí)風(fēng)和冰的作用力牽引索、平衡索、制動(dòng)索帶客車制動(dòng)器的往復(fù)式索道沒有客車制動(dòng)器的往復(fù)式索道雙線循環(huán)式索道運(yùn)載索張緊索"救護(hù)索封閉環(huán)線的鋼絲繩(運(yùn)行狀態(tài))封閉環(huán)線的鋼絲繩(停運(yùn)狀態(tài))在絞車上的鋼絲繩信號(hào)索和錨拉索沒有考慮結(jié)冰的情況考慮結(jié)冰的情況當(dāng)采用兩根或多根平行的張緊索時(shí)，每根張緊索的安全系數(shù)要提高20%。4.2.1.2承載索的最大工作拉力應(yīng)包括：——承載索張緊重錘的重力(兩端錨固時(shí)為計(jì)算起點(diǎn)的設(shè)計(jì)拉力),并考慮溫度變化的影響；——承載索在滾子鏈上或張緊索在導(dǎo)向輪上的阻力；——由高差引起的承載索重力和由運(yùn)載工具引起的拉力的變化；——承載索在鞍座上的摩擦阻力。4.2.1.3運(yùn)載索最大工作拉力應(yīng)包括下列力值：——張緊裝置開始的初張力；——由高差引起的運(yùn)載索重力和重車重力的分力；——各支架托(壓)索輪組的阻力；——站內(nèi)各有關(guān)設(shè)備的運(yùn)行阻力；——液壓張緊裝置張緊力正常允許增加值(增加值不超過3%可忽略不計(jì))。4.2.1.4對于編接的鋼絲繩，未考慮動(dòng)態(tài)作用力時(shí)，抗拉安全系數(shù)不應(yīng)超過15。4.2.2橫向荷載與輪壓的關(guān)系4.2.2.1鋼絲繩張緊時(shí)，其最小張力與單個(gè)車輪產(chǎn)生的最大橫向輪壓之比應(yīng)大于表9所給出的值。表9最小張力與單個(gè)車輪的最大橫向輪壓比鋼絲繩類型襯塊情況比值運(yùn)載索帶柔性襯，彈性模數(shù)等于或小于5000N/mm2帶硬襯，彈性模數(shù)大于5000N/mm24.2.2.2鋼絲繩張緊時(shí)，其最小張力與運(yùn)載工具產(chǎn)生的最大橫向力之比應(yīng)大于表10所給出的值。表10最小張力與運(yùn)載工具產(chǎn)生的最大橫向力比鋼絲繩類型使用情況比值承載索重錘張緊兩端錨固8運(yùn)載索單抱索器或雙抱索器之間的間距小于2倍捻距長度雙抱索器之間的間距大于2倍捻距長度4.2.2.3對于雙線車組往復(fù)式索道承載索最小張力應(yīng)大于單輛重車重力的15倍。根據(jù)鋼絲繩的用途和使用場合，繩輪直徑D與鋼絲繩公稱直徑d的比值不應(yīng)小于表11中的值，承載索鞍座或滾子鏈的曲率半徑R和鋼絲繩公稱直徑d的比值不應(yīng)小于表12中的值。表11繩輪直徑D與鋼絲繩公稱直徑d的比值用途鋼絲繩類型使用場合繩輪直徑D與鋼絲繩直徑d的比值與最外層鋼絲直徑(高度)的比值承載索密封式錨固卷筒“650°導(dǎo)向輪牽引索、平衡索和運(yùn)載索多股鉸捻式驅(qū)動(dòng)輪、迂回輪固定抱索器循環(huán)索道800~其他類型索道用途鋼絲繩類型使用場合繩輪直徑D與鋼絲繩直徑d的比值繩輪直徑D與最外層鋼絲直徑(高度)的比值牽引索、平衡索多股鉸捻式固定卷筒張緊索密封式和多股鉸捻式迂回輪、導(dǎo)向輪往復(fù)式循環(huán)式多股鉸捻式用于靜止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(如端部套環(huán))迂回和轉(zhuǎn)向8用于可旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)迂回和轉(zhuǎn)向纏繞卷筒救護(hù)索多股鉸捻式繩輪絞車‘當(dāng)選用外層絲高為3.5mm時(shí)，應(yīng)分別為1000和1800。表12承載索鞍座或滾子鏈的曲率半徑R和鋼絲繩公稱直徑d的比值鋼絲繩用途使用場合曲率半徑R與鋼絲繩直徑d的比值承載索滾子鏈客車通過的鞍座重錘張緊端站口鞍座錨固端站口鞍座錨固端導(dǎo)向鞍座安全網(wǎng)鞍座4.3鋼絲繩的固定和連接4.3.1一般要求4.3.1.1應(yīng)避免鋼絲繩連接處附近由于鋼絲繩的振動(dòng)而產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力。必要時(shí)，應(yīng)配備帶襯的保護(hù)套筒。保護(hù)套襯墊應(yīng)符合下列要求：——襯墊的長度至少為4d(d為鋼絲繩公稱直徑);——襯墊的厚度δ為0.25d≤δ≤0.5d,其內(nèi)徑與鋼絲繩公稱直徑相等；——對鋼絲繩沒有腐蝕，肖氏硬度為90HS～95HS的聚氨酯或耐磨的柔性材料。4.3.1.2末端固定連接部件允許的破斷力應(yīng)大于鋼絲繩最小破斷力。4.3.1.3在最大工作荷載下不應(yīng)出現(xiàn)永久變形。4.3.1.4牽引索固定裝置的強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)大于勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)鋼絲繩最大牽引力的4.5倍。4.3.1.5應(yīng)定期檢查運(yùn)行機(jī)構(gòu)上牽引索的固定狀況。如果鋼絲繩固定狀況無法檢查時(shí)，應(yīng)定期更換牽引索固定頭。4.3.2車輛上固定牽引索的卷筒4.3.2.1牽引索固定卷筒應(yīng)承受住鋼絲繩的實(shí)際破斷力和出現(xiàn)的最大扭矩。4.3.2.2卷筒槽底直徑應(yīng)至少等于牽引索直徑的22倍和最大鋼絲直徑的220倍。4.3.2.3牽引索在卷筒上應(yīng)至少纏繞2.25圈。4.3.2.4牽引索不準(zhǔn)許在卷筒上做橫向擺動(dòng)。卷筒偏斜靴(鞍座)的半徑以槽底測量不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的80倍。4.3.2.5纏繞牽引索的卷筒表面應(yīng)由溝槽構(gòu)成，而槽的半徑應(yīng)取0.52d～0.54d。槽的深度應(yīng)至少取0.15d。槽距應(yīng)至少取1.05d。4.3.2.6對卷筒進(jìn)行安全驗(yàn)證時(shí)，取下列摩擦系數(shù)：——木材或塑料表層0.10;——鋼材表層0.08。4.3.3卷筒上牽引索的繩卡4.3.3.1繩卡應(yīng)考慮牽引索的變形。4.3.3.2繩卡應(yīng)能吸收牽引索末端剩余拉力。繩卡的直徑應(yīng)小于鋼絲繩直徑5%。繩卡的數(shù)量應(yīng)不小于2個(gè)，第二個(gè)繩卡應(yīng)至少保持和第一個(gè)繩卡同樣的夾緊力，繩卡的最小間距為10mm。4.3.3.3每個(gè)繩卡的防滑安全系數(shù)為3,摩擦系數(shù)取0.16。4.3.4澆鑄錨頭的套筒4.3.4.1鋼絲繩在抽出套筒時(shí)不應(yīng)被套筒的內(nèi)面劃傷。套筒內(nèi)面的粗糙度應(yīng)符合GB/T1031的有關(guān)規(guī)定，輪廓算術(shù)平均偏差Ra應(yīng)不大于1μm。圖1套筒的長度4.3.4.2采用鋼套筒時(shí)，澆注時(shí)的熱量不應(yīng)使其特性發(fā)生不利的變化。4.3.4.3套筒的長度L應(yīng)為5d≤L≤9d,圓錐傾角α應(yīng)在5?≤α≤9°,見圖1。4.3.4.4澆注套筒應(yīng)能承受鋼絲繩運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的最大扭矩。4.3.5.1繩卡夾緊后，兩個(gè)夾板之間在全長的任一點(diǎn)上都應(yīng)有至少2mm的間隙，且在鋼絲繩整個(gè)壽命期間鋼絲繩直徑減小后還有裕量。4.3.5.2槽形截面的形狀應(yīng)是圓形，槽扇形角α應(yīng)不小于250°見圖2。槽形直徑應(yīng)為鋼絲繩公稱直徑的1.05～1.1倍。在繩卡的出口處的圓周應(yīng)有不小于R2的圓角。說明：2——鋼繩；CF——夾緊力。圖2繩卡橫截面4.3.5.3防滑力應(yīng)根據(jù)繩卡和鋼絲繩接觸的面積、夾緊力和摩擦系數(shù)來計(jì)算，摩擦系數(shù)密封繩取0.13,股捻鋼絲繩取0.16。4.3.5.4最大夾緊應(yīng)力對于股式鋼絲繩應(yīng)不大于50N/mm2;對于密封型鋼絲繩應(yīng)不大于150N/mm2。4.3.5.5應(yīng)保護(hù)所有繩卡材料不受腐蝕。材料的韌性應(yīng)滿足一20℃以下工作環(huán)境溫度使用，并應(yīng)做缺口沖擊驗(yàn)證，試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T229中的規(guī)定。4.3.5.6繩卡應(yīng)進(jìn)行無損探傷，并符合NB/T47013中的I級要求。4.3.5.7繩卡的公稱直徑和螺栓扭矩應(yīng)有永久標(biāo)記。A—1說明：1——鋼絲繩；2—-套筒；3——內(nèi)錐體；4——柔性鋁絲；5——錐體固定器；6——彈性套筒；7——連接叉。圖3夾緊套筒4.3.6.2效率應(yīng)達(dá)到98%。4.3.6.3錐體的母線和軸線之間的角度應(yīng)是5°,內(nèi)錐體的公差為+0/一0.5,套筒錐體的公差為±0.5;錐體長度應(yīng)大于鋼絲繩公稱直徑的7倍；錐體應(yīng)有一個(gè)圓柱部分，長為鋼絲繩公稱直徑的0.4倍~0.6倍。4.3.6.4內(nèi)錐體表面應(yīng)有可見紋路來固定纏繞鋁絲，鋁絲應(yīng)在內(nèi)錐體的兩端固定。內(nèi)錐體和錐體固定器應(yīng)為兩個(gè)獨(dú)立的件，僅靠繩股來連接。在錐體深入套筒并加載后，在錐體固定器和套筒之間不準(zhǔn)許有接觸。4.3.6.5纏繞鋁絲應(yīng)用布氏硬度相當(dāng)于500N/mm2~700N/mm2的鋁合金制成。纏繞絲的直徑應(yīng)是鋼絲繩公稱直徑的0.1倍±0.02倍。4.3.6.6用以吸收振動(dòng)的彈性套筒的材料應(yīng)采用肖氏A硬度等級為95的聚亞安酯制作。彈性套筒的直徑應(yīng)在鋼絲繩彈性套筒和之間以及彈性套筒和座孔之間不留任何間隙。彈性套筒的長度應(yīng)至少是鋼絲繩公稱直徑的2倍。4.3.6.7部件應(yīng)進(jìn)行無損探傷檢查，并符合NB/T47013中的I級要求。4.3.7承載索的錨固4.3.7.1承載索采用錨固筒固定時(shí)，鋼絲繩在錨固筒上纏繞的圈數(shù)不應(yīng)小于3圈，錨固筒直徑應(yīng)符合4.3.7.2承載索的剩余張力應(yīng)至少用3付夾板繩卡錨固在支座上，其中2付工作，1付備用。工作夾板繩卡和備用夾板繩卡之間應(yīng)留有5mm的觀察縫。每一組夾板繩卡夾緊的防滑安全系數(shù)為3,夾板繩卡對鋼絲繩的摩擦系數(shù)取0.13。4.3.7.3錨固筒應(yīng)鑲有對鋼繩無腐蝕的軟質(zhì)材料的襯墊(例如：工程塑料、木材等)。4.3.7.4錨固點(diǎn)應(yīng)能承受張緊和放松鋼繩可能出現(xiàn)的最大的允許荷載。4.3.8牽引索固定套筒的最大使用年限4.3.8.1合金澆鑄套筒的最大使用年限不應(yīng)超過4年。4.3.8.2樹脂澆鑄套筒最大使用年限不應(yīng)超過2年。如果可用無損探傷儀檢查樹脂澆鑄套筒，則其最大使用年限可延長到4年。4.3.8.3夾緊式套筒每年應(yīng)打開檢查一次；每三年應(yīng)重做。4.4檢驗(yàn)和報(bào)廢4.4.1客運(yùn)索道鋼絲繩應(yīng)定期進(jìn)行無損探傷檢查，鋼絲繩在安裝后的18個(gè)月內(nèi)應(yīng)進(jìn)行首次探傷檢測并作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，鋼絲繩的檢測周期應(yīng)按國家安全監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的規(guī)定執(zhí)行。4.4.2客運(yùn)索道承載索串繩后應(yīng)進(jìn)行無損探傷。4.4.3無客車制動(dòng)器的往復(fù)式索道牽引索的檢驗(yàn)見12.3.5。4.4.4鋼絲繩及固定末端的報(bào)廢應(yīng)符合GB/T9075的有關(guān)規(guī)定5站內(nèi)機(jī)械設(shè)備5.1驅(qū)動(dòng)裝置5.1.1.1為了確保安全運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)裝置除設(shè)主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，還應(yīng)設(shè)輔助或緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)主電源、主電機(jī)或主電控系統(tǒng)不能投入工作時(shí)，輔助或緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)投入運(yùn)行，不同的驅(qū)動(dòng)裝置之間應(yīng)進(jìn)行聯(lián)鎖。5.1.1.2驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)有0.3m/s～0.5m/s的檢修速度。GB12352—20185.1.1.3雙牽引索道的驅(qū)動(dòng)裝置，應(yīng)設(shè)機(jī)械差動(dòng)或電氣同步裝置。運(yùn)行速度不大于3m/s的雙牽引索道，可不設(shè)機(jī)械差動(dòng)或電氣同步裝置。5.1.1.4驅(qū)動(dòng)裝置的制造應(yīng)符合GB/T24731的有關(guān)規(guī)定。5.1.2主驅(qū)動(dòng)裝置5.1.2.1主驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)能在不利的荷載情況下以最小為0.15m/s2的平均加速度啟動(dòng)，而且應(yīng)在兩個(gè)方向都可以運(yùn)行。5.1.2.2主驅(qū)動(dòng)裝置在運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)下列任何一種情況時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)停車：——無電壓或電壓降低到特定最小值以下時(shí)；——功率消耗上升到特定最大值以上時(shí)；——最高運(yùn)行速度超過額定值10%;——其他安全保護(hù)設(shè)施起作用。5.1.3輔助驅(qū)動(dòng)裝置5.1.3.1運(yùn)行速度應(yīng)不大于主驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行速度，在不利的荷載情況下，應(yīng)至少能以0.10m/s2的平均加速度啟動(dòng)，而且應(yīng)在兩個(gè)方向都可以運(yùn)行。5.1.3.2使用輔助驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，對安全運(yùn)行的要求與主驅(qū)動(dòng)裝置相同。5.1.4緊急驅(qū)動(dòng)裝置5.1.4.1緊急驅(qū)動(dòng)裝置僅僅是為了把停留在線路上的人員運(yùn)回到站內(nèi)。5.1.4.2運(yùn)行速度為0.3m/s～1.0m/s。5.1.4.3應(yīng)配備必要的安全裝置，保證將線路上的人員安全地運(yùn)回到站內(nèi)。5.1.4.4控制系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于主驅(qū)動(dòng)裝置。5.1.4.5應(yīng)能在主驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障的情況下，15min之內(nèi)投入運(yùn)行。5.1.5驅(qū)動(dòng)輪上力的傳遞5.1.5.1應(yīng)在最不利的運(yùn)行狀態(tài)下計(jì)算下列荷載情況下鋼絲繩的最大張力、最小張力及最大圓周力。a)在勻速運(yùn)動(dòng)中兩側(cè)都是空車及兩側(cè)都是重車；b)滿載上行，空車下行，起動(dòng)加速度為0.3m/s2;c)滿載下行，空車上行，制動(dòng)減速度為0.6m/s2;d)非勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)下列質(zhì)量的慣性力：1)牽引索(或運(yùn)載索)質(zhì)量；2)運(yùn)載工具質(zhì)量；3)人員或荷載質(zhì)量；4)由鋼絲繩帶動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量。5.1.5.2對于雙線往復(fù)式、單線脈動(dòng)循環(huán)或單線間歇循環(huán)車組式客運(yùn)索道，應(yīng)求出驅(qū)動(dòng)輪在5.1.5.1b)和c)項(xiàng)荷載情況下的等效圓周力。5.1.5.3應(yīng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置安裝的海拔高度及環(huán)境溫度，驗(yàn)證其允許的極限值(例如：尖峰扭矩、尖峰功)。5.1.5.4對于5.1.5.1b)、c)所出現(xiàn)的荷載情況，用T=e系數(shù)pe不應(yīng)超過3.6.3的許用值μl,見式(7)。"GB12352—2018"a——在驅(qū)動(dòng)輪上鋼絲繩的包角(rad);Tmx、Tmin——在驅(qū)動(dòng)輪上同一荷載情況下出現(xiàn)的最大與最小張力，單位為千牛(kN);——許用摩擦系數(shù)；——在驅(qū)動(dòng)輪上要求的摩擦系數(shù)。5.1.5.5驅(qū)動(dòng)輪的摩擦系數(shù)μm應(yīng)按表6選取，特殊條件下(例如潮濕的鋼絲繩、+40℃時(shí)涂油的鋼絲繩等降低摩擦系數(shù)情況)允許的摩擦系數(shù)μ應(yīng)在表6的許用摩擦系數(shù)μu基礎(chǔ)上按以下條件選?。骸紤]了正常減速度下動(dòng)態(tài)作用力，取許用摩擦系數(shù)pm的67%;——考慮了非正常情況下最大減速度的動(dòng)態(tài)作用力，取許用摩擦系數(shù)μ的80%。5.1.5.6應(yīng)按式(8)驗(yàn)證襯墊單位面積的壓力，此壓力不應(yīng)超過襯墊生產(chǎn)廠所規(guī)定的數(shù)值。p——襯墊單位面積的壓力，單位為千牛每平方毫米(kN/mm2)T。平均牽引力，,單位為千牛(kN);d——鋼絲繩公稱直徑，單位為毫米(mm);D——繩輪直徑，單位為毫米(mm)?！?.1.6動(dòng)力傳遞部件5.1.6.1不準(zhǔn)許采用平皮帶傳遞動(dòng)力。采用鏈條傳遞動(dòng)力時(shí)應(yīng)有封閉外殼并有固定的潤滑裝置。5.1.6.2動(dòng)力傳遞裝置中的聯(lián)軸器、萬向節(jié)等應(yīng)按照設(shè)定的荷載進(jìn)行計(jì)算。5.1.6.3液壓動(dòng)力傳遞裝置應(yīng)保證在兩個(gè)方向都可以平穩(wěn)啟動(dòng)。5.1.7制動(dòng)器5.1.7.1所有的驅(qū)動(dòng)裝置(主驅(qū)動(dòng)、輔助驅(qū)動(dòng)、緊急驅(qū)動(dòng)和救援驅(qū)動(dòng))應(yīng)配備兩套彼此獨(dú)立的制動(dòng)器，即工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器。如果索道或救援索道在任何驅(qū)動(dòng)裝置和負(fù)荷情況下運(yùn)行都能在制動(dòng)器不工作的條件下形成穩(wěn)定停車，允許只安裝一個(gè)對驅(qū)動(dòng)輪采用摩擦制動(dòng)的制動(dòng)器。5.1.7.2每一個(gè)制動(dòng)器應(yīng)能使索道在最不利荷載情況下停車，每一個(gè)制動(dòng)器應(yīng)根據(jù)下列最小平均減速度計(jì)算相應(yīng)的最大停車行程：——對于固定抱索器單線循環(huán)式索道最小平均減速度取0.3m/s2;——對于其他索道最小取0.5m/s2。5.1.7.3當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)力減少15%時(shí)，還應(yīng)能使設(shè)備停車。5.1.7.4制動(dòng)器的制動(dòng)性能應(yīng)滿足制動(dòng)系統(tǒng)對循環(huán)式索道減速度不應(yīng)大于1.25m/s2;對往復(fù)式、脈動(dòng)式索道制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)減速度不應(yīng)大于2.0m/s2的要求。5.1.7.5工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器不應(yīng)同時(shí)動(dòng)作(會(huì)直接造成重大事故時(shí)除外)。5.1.7.6應(yīng)采取措施防止制動(dòng)塊及剎車面沾上液壓油、潤滑油脂和水。5.1.7.7制動(dòng)器的所有部件的屈服限安全系數(shù)不應(yīng)小于3.5。5.1.7.8制動(dòng)器應(yīng)符合下列要求：——正向和反向制動(dòng)動(dòng)作應(yīng)相同；——制動(dòng)力應(yīng)均勻地分布在制動(dòng)塊上；——應(yīng)能補(bǔ)償制動(dòng)片的磨損；——制動(dòng)行程應(yīng)留有余量；——在選擇制動(dòng)彈簧時(shí)，彈簧的工作行程不應(yīng)超過其有效行程的80%;——在選擇制動(dòng)彈簧特性時(shí)，應(yīng)做到在無自動(dòng)調(diào)整的情況下，制動(dòng)片磨損1mm時(shí)制動(dòng)時(shí)間的延長不應(yīng)超過給定值的10%;——閘瓦間隙的分布應(yīng)均勻并在允許的范圍之內(nèi)；——制動(dòng)塊的壓緊力應(yīng)由重力或壓力彈簧產(chǎn)生，其力的傳遞應(yīng)為機(jī)械式的；——對氣動(dòng)、液壓制動(dòng)器還應(yīng)檢查其開啟、閉合位置和相應(yīng)的壓力。5.1.7.9工作制動(dòng)器應(yīng)符合下列要求：——如果工作制動(dòng)器的制動(dòng)力被證明制動(dòng)力未達(dá)到，允許工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器同時(shí)下閘。但在最不利的荷載情況下，減速度不應(yīng)大于2.5m/s2(在雙承載往復(fù)式索道允許超過該值)。但不能造成人員的危險(xiǎn)，鋼絲繩不能從支架上脫索，運(yùn)載工具不能碰撞支架和鋼絲繩?！ぷ髦苿?dòng)器的制動(dòng)力應(yīng)能單獨(dú)調(diào)節(jié)或分級，可根據(jù)荷載大小，采用制動(dòng)力分級制動(dòng)或全部同時(shí)制動(dòng)。——工作制動(dòng)器的制動(dòng)力應(yīng)在驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)或最大允許的制動(dòng)時(shí)間內(nèi)全部釋放。5.1.7.10安全制動(dòng)器應(yīng)符合下列要求：——安全制動(dòng)器應(yīng)直接作用在驅(qū)動(dòng)輪上或具有足夠纏繞圈數(shù)的卷筒上或一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪或卷筒連接的制動(dòng)盤上?！踩苿?dòng)器制動(dòng)力應(yīng)具有調(diào)節(jié)和分級的功能。——當(dāng)由安全裝置觸發(fā)安全制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，其恢復(fù)指令應(yīng)通過機(jī)房或控制臺(tái)的操作進(jìn)行。——當(dāng)安全制動(dòng)器的制動(dòng)力應(yīng)在驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)或在最大允許的制動(dòng)時(shí)間內(nèi)全部釋放。5.1.7.11制動(dòng)器的電氣控制應(yīng)符合以下要求：——應(yīng)通過中斷安全回路來控制制動(dòng)器的動(dòng)作?！苿?dòng)器的電氣控制裝置，應(yīng)避免由于電壓下降而導(dǎo)致工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器同時(shí)制動(dòng)。——制動(dòng)器不準(zhǔn)許因索道外供電網(wǎng)斷電或電網(wǎng)不穩(wěn)定而自行動(dòng)作，應(yīng)通過安全回路的控制使其動(dòng)作?！苿?dòng)力的調(diào)節(jié)或分級功能應(yīng)在斷電和電網(wǎng)不穩(wěn)定的情況下仍保持不變。5.1.7.12制動(dòng)器的液壓控制應(yīng)符合以下要求：——制動(dòng)對象不同的制動(dòng)器，其液壓回路應(yīng)彼此分開。各液壓回路在主油壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，應(yīng)有手動(dòng)或備用的油壓系統(tǒng)可以投入使用?！粋€(gè)制動(dòng)器液壓回路中的壓力下降不準(zhǔn)許同時(shí)導(dǎo)致另一個(gè)制動(dòng)器液壓回路的壓力下降?！?dāng)通過電磁閥控制安全制動(dòng)器液壓回路卸荷時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)成冗余型?！獞?yīng)有一個(gè)手動(dòng)機(jī)械裝置通過旁通回路使安全制動(dòng)器起作用?！總€(gè)制動(dòng)器的液壓系統(tǒng)壓力應(yīng)有清晰可見的顯示。5.2繩輪5.2.1應(yīng)按不利荷載同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，在繩輪上形成的合力進(jìn)行計(jì)算。繩輪的屈服限安全系數(shù)應(yīng)不小于3。5.2.2采用焊接繩輪時(shí)應(yīng)消除內(nèi)應(yīng)力。5.2.3繩輪應(yīng)鑲有橡膠或其他合適的工程材料，其襯墊槽型應(yīng)與索道型式相適應(yīng)。5.2.4繩輪輪緣的形狀及深度應(yīng)防止鋼絲繩脫槽；繩槽的深度不應(yīng)小于1/3的鋼絲繩直徑，繩槽的半徑不應(yīng)小于鋼絲繩半徑；繩輪輪緣的高度(繩輪外圓半徑與輪襯槽底半徑之差)不應(yīng)小于鋼絲繩直徑(張緊繩輪的要求見5.4.5)。5.2.5當(dāng)支撐繩輪的心軸或轉(zhuǎn)軸斷裂時(shí)，應(yīng)具備防脫索及控制繩輪的裝置。5.2.6繩輪的直徑應(yīng)符合4.2.3的規(guī)定。5.3.1在低溫下使用時(shí)，應(yīng)選用在該溫度下仍具有足夠韌性及延伸率的材料。5.3.2應(yīng)進(jìn)行屈服安全系數(shù)的校核，其屈服安全系數(shù)應(yīng)不小于3.5;在考慮動(dòng)態(tài)應(yīng)力條件下，應(yīng)進(jìn)行疲勞安全系數(shù)的校核，其疲勞安全系數(shù)應(yīng)不小于2.2。5.4張緊裝置5.4.1承載索采用兩端錨固時(shí)，應(yīng)可以測量(通過測量角度或油壓壓力)和調(diào)整鋼絲繩張力。5.4.2張緊裝置的行程至少為以下各項(xiàng)之和：——30℃溫差而引起的長度的變化；——承載索0.5‰的伸長；運(yùn)載索和牽引索1.0‰的伸長；——各種運(yùn)行荷載情況下鋼絲繩垂度不同而產(chǎn)生的長度變化；——各種運(yùn)行荷載情況下鋼絲繩的彈性伸長，對于運(yùn)載索和牽引索的彈性模數(shù)可取80kN/mm2(新繩)和120kN/mm2(舊繩)進(jìn)行計(jì)算。5.4.3當(dāng)張緊裝置的位置可以調(diào)節(jié)時(shí)，張緊裝置的行程可不考慮鋼絲繩的1.0‰伸長。5.4.4張緊裝置運(yùn)動(dòng)部分的末端應(yīng)裝設(shè)行程限位開關(guān)并對其進(jìn)行監(jiān)控。張緊裝置應(yīng)有醒目的張緊行程的刻度顯示。5.4.5重錘張緊裝置應(yīng)符合下列要求：——應(yīng)保證在氣候條件不好的情況下也能正常運(yùn)動(dòng)；——應(yīng)采用機(jī)械限位的方式限制行程，在正常運(yùn)行的情況下，不應(yīng)達(dá)到終端位置；——張緊重錘和張緊小車的導(dǎo)向裝置應(yīng)保證張緊重錘和張緊小車即使在鋼絲繩振動(dòng)或撞擊到緩沖器上時(shí)也不會(huì)發(fā)生脫軌、卡住、傾斜或翻倒現(xiàn)象；——驅(qū)動(dòng)裝置和張緊裝置設(shè)在同一站時(shí)，張緊小車和張緊重錘的運(yùn)動(dòng)應(yīng)不受扭矩影響；——張緊繩輪應(yīng)鑲有襯墊，其彈性模數(shù)應(yīng)小于10kN/mm2,繩槽的深度不應(yīng)小于1/3的鋼絲繩直徑，繩槽的半徑不應(yīng)小于鋼絲繩半徑；繩輪的輪緣高度(繩輪外圓半徑與輪襯槽底半徑之差)不應(yīng)小于一倍鋼絲繩直徑；——重錘張緊裝置應(yīng)備有起吊裝置以便于進(jìn)行維修工作；——張緊重錘的支撐結(jié)構(gòu)、鋼繩的附件和端點(diǎn)連接處應(yīng)便于檢查、檢修和更換，張緊重錘和錨固點(diǎn)的連接處應(yīng)防止銹蝕。5.4.6液壓張緊裝置應(yīng)符合下列要求：——應(yīng)設(shè)置安全閥，安全閥應(yīng)有單獨(dú)的卸壓回路；——液壓管路和連接元件的破裂安全系數(shù)不應(yīng)小于3;——油壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)手動(dòng)泵，在使用緊急或輔助驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓張緊系統(tǒng)應(yīng)能夠運(yùn)行；——應(yīng)設(shè)油壓顯示裝置。壓力控制元件的故障應(yīng)能監(jiān)控；——在低溫地區(qū)工作的液壓張緊裝置應(yīng)有防凍措施；——油缸的固定點(diǎn)應(yīng)采用球面鉸接結(jié)構(gòu)。5.5脫開掛接裝置5.5.1應(yīng)能滿足抱索器與鋼絲繩進(jìn)行安全脫開和掛結(jié)的需求，應(yīng)能允許反向運(yùn)行。5.5.2應(yīng)不影響抱索器測力裝置的布置。5.5.3應(yīng)能對抱索器在脫開掛接區(qū)的鉗口開閉狀態(tài)和與鋼絲繩的相互位置進(jìn)行調(diào)整。5.5.4應(yīng)能承受抱索器在滿載并以最大速度進(jìn)站時(shí)的沖擊力，能承受抱索器最大開啟力1.5倍的作用力。5.5.5應(yīng)考慮運(yùn)行時(shí)檢查和維修的方便。5.6加減速裝置5.6.1運(yùn)行速度和運(yùn)行方向應(yīng)自動(dòng)地與鋼絲繩運(yùn)動(dòng)相適應(yīng)。并能滿足運(yùn)行要求。5.6.2應(yīng)能滿足在任何驅(qū)動(dòng)型式下的運(yùn)行需求，并應(yīng)考慮運(yùn)行檢查和維修的方便。5.6.3在雨雪環(huán)境下應(yīng)仍能滿足索道正常運(yùn)行的要求。5.6.4當(dāng)采用摩擦傳動(dòng)進(jìn)行加減速時(shí)，皮帶輪與傳動(dòng)帶的摩擦系數(shù)應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)帶和皮帶輪的材料和質(zhì)量選取，但應(yīng)不大于0.25。5.6.5應(yīng)滿足抱索器在脫開掛接時(shí)與鋼絲繩的運(yùn)行速度之差不大于0.3m/s。5.6.6加減速過程的平均加速度和減速度不應(yīng)超過1.5m/s2。5.6.7當(dāng)加減速區(qū)段為傾斜軌道時(shí)，仍需采用加減速裝置控制加減速過程，并且在停車時(shí)傾斜軌道上的車輛應(yīng)能保持靜止?fàn)顟B(tài)。5.7調(diào)車裝置5.7.1應(yīng)保證在站內(nèi)車輛間距不小于最小允許的距離。5.7.2車輛間距應(yīng)與索道運(yùn)行速度及車輛荷載無關(guān)。5.8開關(guān)門裝置5.8.1關(guān)門裝置應(yīng)設(shè)在上車區(qū)域的末端或開始加速的位置；開門裝置應(yīng)設(shè)在下車區(qū)域的前端或開始等速的位置，開門和關(guān)門時(shí)車廂的運(yùn)行速度不應(yīng)大于表4所規(guī)定的速度。5.8.2帶罩的吊椅索道，吊椅空載出站時(shí)應(yīng)能自動(dòng)椅罩并鎖閉；有載時(shí)能自動(dòng)放棄關(guān)閉椅罩功能。5.8.3開關(guān)門裝置兩端應(yīng)有導(dǎo)入軌，以便吊廂(椅)的門(罩)開閉操作輪能安全進(jìn)入開關(guān)門裝置，并應(yīng)有操作輪過行程保護(hù)功能。5.9位置指示器5.9.1位置指示器顯示的數(shù)據(jù)應(yīng)通過驅(qū)動(dòng)站或迂回站的鋼絲繩導(dǎo)向輪獲得，應(yīng)包含所有吊具全行程的數(shù)據(jù)；還應(yīng)包括特定點(diǎn)采用傳感器信號(hào)的數(shù)據(jù)顯示。當(dāng)車輛到達(dá)終端位置時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)校正偏差(零位檢查)。5.9.2應(yīng)按線路弦長和運(yùn)行程序進(jìn)行顯示。5.9.3位置指示器至少應(yīng)能自動(dòng)顯示兩個(gè)終端位置和特定點(diǎn)的位置。5.9.4應(yīng)能自行識(shí)別運(yùn)行方向。5.9.5電網(wǎng)停電時(shí)，應(yīng)保留位置指示器的功能。5.9.6位置指示器應(yīng)有以下安全檢測功能：——特定點(diǎn)檢查；——同步監(jiān)控；——零位檢查。5.9.7位置行程指示器的顯示精度誤差不應(yīng)大于1m鋼絲繩的長度。5.10車輛導(dǎo)向裝置5.10.1在設(shè)計(jì)車輛導(dǎo)向裝置時(shí)應(yīng)考慮車輛在高度方向的變化，應(yīng)能限制車輛的橫向偏擺。5.10.2應(yīng)保證車輛在橫向偏擺及縱向偏擺時(shí)不應(yīng)停留在車輛導(dǎo)向裝置上。5.10.3應(yīng)按最大沖擊力和最大導(dǎo)向力進(jìn)行計(jì)算。必要時(shí)還應(yīng)在裝置上敷設(shè)橡膠等軟質(zhì)材料以吸收能量。5.11緩沖器5.11.1雙線往復(fù)式索道運(yùn)行軌道的末端應(yīng)裝設(shè)緩沖器。5.11.2應(yīng)計(jì)算緩沖器允許的壓縮行程。5.11.3緩沖器的結(jié)構(gòu)