建設(shè)布局篇-突破制約瓶頸科學(xué)建設(shè)機(jī)場(chǎng)

著作論文：《現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)發(fā)展與管理》（民航出版社2008年）《航空運(yùn)輸?shù)乩斫坛獭罚ū本┦凶詫W(xué)考試統(tǒng)編教材2007年）《機(jī)場(chǎng)布局與規(guī)劃》《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理》等教材；機(jī)場(chǎng)管理方面論文數(shù)十篇科研成果：參與或主持全國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)、民航“十一五”發(fā)展規(guī)劃、全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃主持了三大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及云南、湖北、貴州、遼寧等機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司，以及重慶、武漢、沈陽(yáng)、西安等10多個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。在研項(xiàng)目：廣東、大連、遼寧等機(jī)場(chǎng)集團(tuán)十二五規(guī)劃、煙臺(tái)新機(jī)場(chǎng)管理模式改革試點(diǎn)、民航可持續(xù)發(fā)展研究等。譚惠卓：民航十佳優(yōu)秀教師之一機(jī)場(chǎng)管理研究所所長(zhǎng)1建設(shè)布局篇

--《突破制約瓶頸、科學(xué)建設(shè)機(jī)場(chǎng)》一、發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)二、空域、地面、資金三大瓶頸及對(duì)策中國(guó)民航管理干部學(xué)院譚惠卓2011.8.19北京

2發(fā)展現(xiàn)狀--綜述3發(fā)展現(xiàn)狀--

重要機(jī)場(chǎng)--三大六中與3812●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4發(fā)展現(xiàn)狀--

重要機(jī)場(chǎng)—3812+125補(bǔ)充共37個(gè)三大首都PEK上SHA、PVG廣州CAN八區(qū)域成都CTU昆明KMG西安SIA武漢WUH沈陽(yáng)SHE烏魯U(kuò)RC重慶CKG鄭州CGO

12干線杭州HGH深圳SZX廈門XMN青島TAO海口HAK長(zhǎng)沙CSX大連DLC南京NKG南昌KHN南寧NNG蘭州LHW呼和HET

補(bǔ)充13干線天津TSN石家莊SJW太原TYN長(zhǎng)春CGQ濟(jì)南TNA福州FOC合肥HEF三亞SYX桂林KWE拉薩LXA貴陽(yáng)KWE銀川INC西寧XNN囊括：直轄市5、省會(huì)級(jí)26、

計(jì)劃單列4、旅游25臨空經(jīng)濟(jì)與立體化管理型機(jī)場(chǎng)發(fā)展--未來(lái)趨勢(shì)綠色機(jī)場(chǎng)規(guī)?；?趨勢(shì)1-大型機(jī)場(chǎng)的規(guī)?；?/p>

2010排名前十的機(jī)場(chǎng)

旅客五年年均增長(zhǎng)比較旅客吞吐量貨郵吞吐量飛機(jī)起降架次序機(jī)場(chǎng)萬(wàn)人%序機(jī)場(chǎng)萬(wàn)噸%序機(jī)場(chǎng)萬(wàn)架次%1ATL89331.51HKG41623.21ATL952.12PEK738913.02MEM3755.92ORD886.43ORD66663.33PVG32227.13DFW652.14LHR65880.24ICN26816.14DEN633.85HND64063.45ANC25733.15LAX575.36CDG58160.46CDG23916.86IAH531.37LAX58914.27FRA22720.57CLT523.98DFW56901.68DXB22717.88PEK516.09FAR53004.19NRT21617.19LAS501.110DEN52214.110SDF21611.110CDG494.819CAN409710.616PEK1545.020PVG405827.221CAN11419.89三大機(jī)場(chǎng)的超規(guī)?；厔?shì)

首都機(jī)場(chǎng)旅客未來(lái)五年如按照8%的年增長(zhǎng)

亞特蘭大等按照近五年平均增長(zhǎng)率10多種交通方式集于一體：機(jī)場(chǎng)、高鐵、輕軌、高速公路、磁懸浮、地面公交、零換乘、無(wú)縫隙，客貨流快速集散虹橋綜合交通樞紐趨勢(shì)2—臨空經(jīng)濟(jì)與立體化

—以機(jī)場(chǎng)為核心建設(shè)綜合樞紐虹橋機(jī)場(chǎng)的零換乘

11法蘭克福機(jī)場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品/服務(wù)

聯(lián)運(yùn)企業(yè)的一站式服務(wù)鐵路航空磁浮酒店景點(diǎn)火車票飛機(jī)票磁浮票酒店預(yù)定景點(diǎn)門票顧客鐵路航空磁浮酒店景點(diǎn)票務(wù)代理商顧客代理購(gòu)票聯(lián)運(yùn)票務(wù)12綜合交通樞紐建設(shè)以誰(shuí)為中心？綜合交通樞紐建設(shè)應(yīng)以滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主線十二五乃至今后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線：轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式—優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)—大力發(fā)展臨空型產(chǎn)業(yè)—以機(jī)場(chǎng)為核心？經(jīng)濟(jì)全球化—交通運(yùn)輸國(guó)際化—民航唱主角當(dāng)之無(wú)愧—以機(jī)場(chǎng)為核心？結(jié)論：以機(jī)場(chǎng)為核心建設(shè)綜合交通樞紐，大力發(fā)展空港物流園區(qū)！13歐、美臨空經(jīng)濟(jì)布局14我國(guó)臨空產(chǎn)業(yè)布局

三大核心區(qū)、兩大經(jīng)濟(jì)帶、次一級(jí)

黑吉遼東北經(jīng)濟(jì)重心區(qū)；京津唐環(huán)渤海高新技術(shù)研發(fā)和制造中心滬、寧、杭長(zhǎng)三角高新技術(shù)研發(fā)和制造中心穗港深外向經(jīng)濟(jì)高新技術(shù)產(chǎn)品云貴川渝西南經(jīng)濟(jì)重心區(qū)旅游區(qū)華中經(jīng)濟(jì)重心區(qū)、武漢光谷中原能源、鋼鐵、有色、奶業(yè)基地甘青寧藏新旅游區(qū)沿海經(jīng)濟(jì)帶沿江經(jīng)濟(jì)帶15趨勢(shì)3--“綠色機(jī)場(chǎng)”研究與實(shí)踐16綠色機(jī)場(chǎng)四要素新提法安全第一科技驅(qū)動(dòng)節(jié)約環(huán)保統(tǒng)籌協(xié)調(diào)新技術(shù)、新材料、新方法、新工藝能源使用減量化、資源利用循環(huán)化降低對(duì)環(huán)境的壓力、減少溫室氣體排放機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落實(shí)持續(xù)安全理念在保證安全的前提下推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)科技成為建設(shè)綠色機(jī)場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力節(jié)約環(huán)保作為綠色機(jī)場(chǎng)必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)納入綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的始終17建設(shè)環(huán)保型綠色機(jī)場(chǎng)案例昆明新機(jī)場(chǎng)合理控制跑道間距，盡可能節(jié)約土地因勢(shì)利導(dǎo)節(jié)約土方利用熱壓原理自然通風(fēng)，節(jié)省空調(diào)耗能27%路燈采用風(fēng)能與太陽(yáng)能混合發(fā)電在停車樓頂部建設(shè)光伏電站，裝機(jī)容量70kw節(jié)約行李系統(tǒng)資金18昆明新機(jī)場(chǎng)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)

節(jié)約土地、土方、材料1、節(jié)省土地、土方合理控制跑道間距；因勢(shì)利導(dǎo)的豎向拋面設(shè)計(jì)進(jìn)港大廳選擇-5米標(biāo)高(低于跑道5米)，僅航站樓用地節(jié)省土方量350萬(wàn)立方米，樓前依自然地勢(shì)，設(shè)計(jì)為臺(tái)地式景觀。2、減隔震設(shè)計(jì)采用綠色鋼架結(jié)構(gòu)。航站樓地點(diǎn)離世界上活動(dòng)級(jí)別最高的斷裂帶--小江斷裂帶9公里，工程采用大直徑橡膠隔震支柱、滑移支柱、阻尼器，能夠耗散地震能量30-40%，使航站樓上部的抗震設(shè)防級(jí)別從8度下降到7度，結(jié)構(gòu)造價(jià)節(jié)省5-8%。19昆明新機(jī)場(chǎng)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)

自然通風(fēng)20昆明新機(jī)場(chǎng)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)進(jìn)場(chǎng)路兩側(cè)采用風(fēng)能與太陽(yáng)能相結(jié)合的路燈。雨水收集、污水處理及中水回用，局部地區(qū)采用節(jié)能燈，垃圾回收及無(wú)害化處理等。行李系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，從25億節(jié)省到4億元在站坪機(jī)位配置完備的GPU(地面動(dòng)力單元)采用長(zhǎng)壽命、低能耗的LED，采用反光棒代替邊燈21發(fā)展現(xiàn)狀

--機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展存在的主要問題22231、空域資源緊缺國(guó)家空管體制民航空管水平2、地面延誤較嚴(yán)重基礎(chǔ)設(shè)施不足協(xié)同運(yùn)行水平三大發(fā)展瓶頸機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展的三大瓶頸23瓶頸1--空域、時(shí)刻受限

民航發(fā)展首要瓶頸

李家祥：特別是北京、上海、廣州、深圳等繁忙機(jī)場(chǎng)已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行，杭州、昆明等20多個(gè)機(jī)場(chǎng)以及京、滬、穗三地之間航路的保障容量已經(jīng)全部飽和。近年各機(jī)場(chǎng)單跑到日起降架次限制2425我國(guó)的軍民航空管協(xié)調(diào)機(jī)制民航空中交通管制單位軍航飛行管制單位戰(zhàn)略軍區(qū)空軍地區(qū)空管局空軍民航局國(guó)家空管委（辦公室設(shè)在總參作戰(zhàn)部）地區(qū)空管協(xié)調(diào)委實(shí)際上空軍方掌握、支配國(guó)家空域資源；其不足10%的飛行量占用了75%以上的資源，利用率低。民航機(jī)場(chǎng)擁堵不堪--PEK！25全球主要航路分布美國(guó)：80%以上空域交給FAA，17%與軍方協(xié)商靈活調(diào)配；歐盟提出了“一個(gè)天空”的計(jì)劃，彈性使用空域。視頻我國(guó)民航飛行量占90%以上，但只有不足25%的空域支配權(quán)。如無(wú)突破，強(qiáng)國(guó)目標(biāo)夢(mèng)？歐美與我國(guó)空管體制比較26最繁忙機(jī)場(chǎng)接近百萬(wàn)架次（2007）

1亞特蘭大(ATL)日均2724994346

1.8%2芝加哥(ORD)日均2539926973

3.3%3達(dá)拉斯沃思堡(DFW)日0%4洛杉磯(LAX)日1%5丹佛(DEN)日均1726

630036

2.8%6拉斯維加斯（LAS）日均16696094202.3%7休斯敦(IAH)日均16536036560.2%8巴黎(CDG)日均1514552721

2.1%9鳳凰城（PHX）日3%10北京首都(PEK)日均1418*

5175846.0%如能仿效，我國(guó)機(jī)場(chǎng)空域發(fā)展空間巨大！視頻27瓶頸2—地面延誤較嚴(yán)重

國(guó)內(nèi)大機(jī)場(chǎng)當(dāng)務(wù)之急--配合航空公司縮短滑行時(shí)間

我國(guó)五大機(jī)場(chǎng)

滑出時(shí)間（Ti）

85%較高值

比例（Pi）

PiTi（分鐘）85%較高值

北京

2931%8.99浦東

3020%6廣州

2220%4.4虹橋

2615%3.9深圳

2014%2.8∑PiTi

100%26.09對(duì)標(biāo)機(jī)場(chǎng)

滑出時(shí)間（Ti）

均值

所占頻率（Pi）

PiTi（分鐘）均值

香港

1717.60%2.99慕尼黑

1321.20%2.75菲尼克斯

1527.20%4.08洛杉磯

1533.80%5.07∑PiTi

100%14.97對(duì)比結(jié)論：五大機(jī)場(chǎng)85%的航班平均地面滑行時(shí)間比對(duì)標(biāo)機(jī)場(chǎng)多11.12分鐘，如果達(dá)到對(duì)標(biāo)機(jī)場(chǎng)水平，可大大減少航班延誤？28首都機(jī)場(chǎng)航班延誤較嚴(yán)重08年平均滑出時(shí)間29分鐘；11年至少60分鐘？三條跑道相對(duì)較少，運(yùn)輸、公務(wù)、貨運(yùn)航班于一體，能否增建、完善？缺乏機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司協(xié)同決策；難以縮短地面滑行和等待時(shí)間？缺少連接T2-T3的APM系統(tǒng)29、瓶頸2—地面延誤較嚴(yán)重

場(chǎng)道設(shè)施相對(duì)不足?ATL5條跑道年99萬(wàn)架次日均2700ORD6條跑道年92萬(wàn)架次日均2500ATL8條跑道年68萬(wàn)架次日均1900ATL12條跑道年63萬(wàn)架次日均170030它山之石--DFW通過陸續(xù)修建公務(wù)、貨運(yùn)專用跑道增容，減少延誤CDM流程采取協(xié)同決策系統(tǒng)后，滑行時(shí)間超過10分鐘的飛機(jī)比例大大下降它山之石--慕尼黑機(jī)場(chǎng)空管與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行部門的協(xié)調(diào)航空公司機(jī)場(chǎng)空管系統(tǒng)32MUC應(yīng)用CDM后

65%的航班不超過5分鐘，89%不超過10分鐘33瓶頸3—機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金不足

財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)沉重？34歐美機(jī)場(chǎng)管理體制35日、韓機(jī)場(chǎng)管理體制