危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)指南征求意見稿

本文件規(guī)定了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)亩匡L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管控程序、方法、內(nèi)容等一般性原則，本文件適用于危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估及管控；適用于風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本GB36894-2018危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)裝置和儲(chǔ)存設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)GB/T37249-2019危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)裝置和儲(chǔ)存設(shè)施外部安全防護(hù)距離確定方法GB13690-2009化學(xué)品分類和危險(xiǎn)性GB6944-2012危險(xiǎn)貨物分類JT/T617-2018危險(xiǎn)貨物道路是指易燃易爆物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的物品。（1）根源：具有能量或產(chǎn)生、釋放能量的（2）行為：決策人員、管理人員以及從業(yè)人員的決策行為、管理對(duì)危險(xiǎn)源導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估、對(duì)現(xiàn)有控制措施的充分性加以考慮以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)是否可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果及運(yùn)行情況等，運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)單位針對(duì)性采取相應(yīng)控制方法和手危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)individualriskofhaza危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸過(guò)程中，道路兩側(cè)某固定位置人員由于發(fā)生危險(xiǎn)品事故而導(dǎo)致的個(gè)體死亡概率，即單位時(shí)間內(nèi)（通常為一年）的個(gè)體死危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)societalris是對(duì)個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的補(bǔ)充，指在個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)確定的基礎(chǔ)上，考慮到運(yùn)輸路線兩側(cè)的人口密度，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)缆分苓厺撛谑苡绊懭巳涸谶\(yùn)輸過(guò)程中承受危險(xiǎn)品事故傷害的頻發(fā)程度，以免危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)缆分苓厺撛谑苡绊懭巳涸谶\(yùn)輸過(guò)程中承受危險(xiǎn)品事故傷害的頻發(fā)程度，是指針對(duì)給定的危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)缆?，在不超出個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)的前提下，該條道路能承擔(dān)4危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估4.1.1危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括資料收集、危險(xiǎn)辨識(shí)、頻率分析、后果分析、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)4.2.1.1危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素分析主要包括危險(xiǎn)品辨識(shí)、運(yùn)輸危險(xiǎn)性分析、道路交通狀4.2.2.1對(duì)指定的運(yùn)輸路線運(yùn)輸危險(xiǎn)品產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算和分析，個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)公I(xiàn)Re=P(I)φ(b,c)=P(I)2（1）IRe——危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)過(guò)路線線段bc時(shí)影響區(qū)內(nèi)點(diǎn)e的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)；φ(b,c)——由e點(diǎn)確定的可能影響運(yùn)輸路段bc的e長(zhǎng)度；λm——運(yùn)輸事故后果的最大影響距離，單位為米（mPOPArea——影響區(qū)內(nèi)的影響人員總數(shù)。P0,s——危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故基礎(chǔ)概率；Pi,s——點(diǎn)火概率。A7——企業(yè)安全管理修正因子。4.2.2.2參照《公路安全保護(hù)條例》和《危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)裝置和儲(chǔ)存設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)》1x10-11x10-21x10-31x10-41x10-51x10-61x10-7——如果風(fēng)險(xiǎn)為可忽略的風(fēng)險(xiǎn)，或?yàn)榭山邮艿娘L(fēng)險(xiǎn)，一旦運(yùn)輸因素發(fā)生變化，應(yīng)重新——如果現(xiàn)有運(yùn)輸規(guī)模條件下產(chǎn)生的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不可接受，應(yīng)采取相應(yīng)措施5危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管控5.1危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化根據(jù)交通現(xiàn)狀，對(duì)運(yùn)輸規(guī)模、可選的道路運(yùn)輸路線、運(yùn)行狀況、運(yùn)輸車輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算分析，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采用可選擇運(yùn)輸路徑的運(yùn)輸過(guò)程潛在生命損失（PotentialLossofnIRn——網(wǎng)格n處的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)值；Dn——網(wǎng)格n內(nèi)的人口密度；minPLL=PLLt式中:TC——一種運(yùn)輸路徑的運(yùn)輸成本；R——個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算值；5.2Rs——個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)容許標(biāo)準(zhǔn)。各類危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)淖罡咴试S運(yùn)輸規(guī)模，可采取總量控制的措施來(lái)進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)。其（10）Mi——第i類別（有毒氣體、易燃?xì)怏w、易燃液體、爆炸品、易燃固體p(I)——i類危險(xiǎn)品單車次運(yùn)輸經(jīng)過(guò)人口聚集區(qū)I的聯(lián)合事件概率；λm——運(yùn)輸過(guò)程中潛在最嚴(yán)重事故影響半徑，單位為米（mye——計(jì)算點(diǎn)到運(yùn)輸路線中心線的垂直距離，賦值小于λm，，單位為米（m當(dāng)一條運(yùn)輸路線運(yùn)輸多種危險(xiǎn)品時(shí)，多種危險(xiǎn)品產(chǎn)生的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)疊加應(yīng)滿足風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)5.3作業(yè)氣象條件和特殊時(shí)段對(duì)因惡劣天氣條件和特殊時(shí)段下無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)的天數(shù)W（天根據(jù)公式（13）（13）p’(I)——修正后的聯(lián)合事件概率；5.4裝卸作業(yè)工作負(fù)荷在核定的運(yùn)輸安全容量Mi基礎(chǔ)上，按公式（14）和（15）對(duì)企業(yè)裝卸工作負(fù)荷予以mE,i≤Mi（14）mE,i——E企業(yè)第i類危險(xiǎn)品的實(shí)際核定運(yùn)LdEE企業(yè)每天允許工作時(shí)間長(zhǎng)度，單位為小時(shí)（h），企業(yè)第i類危險(xiǎn)品的實(shí)際核定運(yùn)輸量，應(yīng)小于或等于其裝載負(fù)荷；所有企業(yè)的第i類危5.5停車場(chǎng)地或場(chǎng)所的負(fù)荷根據(jù)企業(yè)具備條件的停車位數(shù)量，按公式（16）對(duì)企業(yè)的裝卸效率進(jìn)行適當(dāng)修正，以）；tEP對(duì)各類危險(xiǎn)品采取比例組合方式，通過(guò)事前預(yù)約，合理安排每個(gè)時(shí)段的運(yùn)輸種類和規(guī)MHd每天可允許的危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，單位為小時(shí)（h通?？筛鶕?jù)地方政府（18）危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本程序如圖A.1所示，主要包括：1）資料收集，2）危險(xiǎn)辨識(shí)，3）頻率分析和后果分析，4）風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。這一過(guò)程需要在全面分析所有潛在事故原因、場(chǎng)景等分析梳理的基礎(chǔ)上，逐一計(jì)算每種事故場(chǎng)景發(fā)生的頻率和后果，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)疊加后，將量化的個(gè)人和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)與相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，評(píng)估判斷危險(xiǎn)明確評(píng)價(jià)的對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，了解運(yùn)輸?shù)氖鹿蕷v史資料。收集路線、運(yùn)輸方式、危險(xiǎn)品運(yùn)輸種類、運(yùn)輸規(guī)模、往返次數(shù)、物料性質(zhì)、運(yùn)輸條件、主要通過(guò)歷史資料、車輛設(shè)備、道路情況、氣象條件、運(yùn)輸條件、物料的物化性質(zhì)等辨識(shí)和分析可能發(fā)生的事故類型、事故發(fā)生的原因和機(jī)制，或通過(guò)某些以經(jīng)驗(yàn)為主的危險(xiǎn)在危險(xiǎn)辨識(shí)基礎(chǔ)上，以路線片段為單位進(jìn)行個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)，均包括事故采用運(yùn)輸定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，評(píng)價(jià)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，以判定現(xiàn)重點(diǎn)從風(fēng)險(xiǎn)水平、風(fēng)險(xiǎn)是否可接受、存在的主要問(wèn)題等方面給出結(jié)論，并從降低風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)道路運(yùn)輸?shù)闹饕ｋU(xiǎn)品，比如汽油、柴油、液化石油氣、甲醇、液氨等，對(duì)其相對(duì)密度、閃點(diǎn)、引燃溫度、爆炸極限、火災(zāi)危險(xiǎn)類別、急性毒性等危險(xiǎn)特性進(jìn)行分析辨識(shí)。對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸具有的復(fù)雜性和獨(dú)特性進(jìn)行分析，與固定危險(xiǎn)源比較，主要分析以危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路線涉及到的區(qū)域廣泛，一般道路運(yùn)輸有幾十至數(shù)百公里。而對(duì)于固定危險(xiǎn)源通常只影響危險(xiǎn)源周邊范圍。由于危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸在路線的任何地段都可能發(fā)生與靜止的固定危險(xiǎn)源不同，由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸處于一定速度下，因此危險(xiǎn)品車輛不僅具有危險(xiǎn)物質(zhì)的化學(xué)能量，而且具有一定的動(dòng)能，且高速行駛更容易由于車禍?zhǔn)鹿室l(fā)危險(xiǎn)品的泄漏，從而導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸、毒物泄漏等危害更大的二次事危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸中危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量通常比固定危險(xiǎn)源中的要少，與運(yùn)輸設(shè)備容量相關(guān)。危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故中人為因素影響很大，大多數(shù)事故是駕駛員違章、運(yùn)輸公司管理不善造成的。而目前固定危險(xiǎn)源的生產(chǎn)工藝向大型化、復(fù)雜化、無(wú)人值守方向發(fā)展，因此要求采用較多的機(jī)械化、自動(dòng)化的監(jiān)控設(shè)施設(shè)備。危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸由于本身工藝簡(jiǎn)單，對(duì)人員素質(zhì)、安全培訓(xùn)教育以及單位的安全管理的要求比較高，而固定危險(xiǎn)源更注重設(shè)備設(shè)政府監(jiān)管上，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸監(jiān)管難度較大。道路運(yùn)輸很靈活、隨意性大，不容易掌握車輛運(yùn)行狀況，而固定源便于現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)管。另外，道路運(yùn)輸監(jiān)管涉及機(jī)構(gòu)較多，如道路運(yùn)輸管理部門、公安交管部門、市場(chǎng)監(jiān)管部門、應(yīng)急管理部門等。特別是道路危險(xiǎn)品整個(gè)路線可能跨越不同區(qū)域邊界，涉及到不同省、市、縣的管理，因此一旦發(fā)生事故，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門對(duì)于如何救援，啟動(dòng)何種預(yù)案等問(wèn)題難以及時(shí)準(zhǔn)確把握，在事故報(bào)警和通報(bào)的及同一運(yùn)輸公司、同一條運(yùn)輸路線可能運(yùn)輸多種危險(xiǎn)品，而且同一危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛也可能根據(jù)其服務(wù)要求，運(yùn)輸不同的危險(xiǎn)物質(zhì)。因此一旦危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生，駕駛?cè)藛T死亡，就會(huì)造成識(shí)別運(yùn)輸危險(xiǎn)物質(zhì)的困難，可能導(dǎo)致應(yīng)急時(shí)間的延誤。而對(duì)于固定危險(xiǎn)源，由于其生產(chǎn)穩(wěn)定，可以比較清楚的確定存在的危險(xiǎn)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)橋梁、涵洞、隧道、河流等特殊地段，一旦發(fā)生事故可能造成特殊影響。寒、暑、雨、雪、霧等惡劣的天氣狀況也容易誘發(fā)交通事故，進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)品泄漏造成更大的事故。另外，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)段也會(huì)影響到司機(jī)的駕駛和周圍人員的活動(dòng)情況，如經(jīng)過(guò)的居住區(qū)，白天人員可能較少，夜晚人員會(huì)較多。而固定危險(xiǎn)源一般在選址時(shí)會(huì)事先考慮相應(yīng)的地質(zhì)條件、周邊氣候與人員分布等環(huán)境狀況、氣象、水文等建廠條件。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛裝卸過(guò)程中容易發(fā)生事故，尤其是槽車的充裝和卸料過(guò)程，由于現(xiàn)場(chǎng)往往涉及到第三方參與，大大增加了作業(yè)的危險(xiǎn)性，不少企業(yè)將裝車臺(tái)附近場(chǎng)地當(dāng)成臨時(shí)停車場(chǎng)，一旦發(fā)生泄漏事故，極易引起多米諾效應(yīng)，造成更大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛自身配備的應(yīng)急設(shè)備較少，而且人員少，應(yīng)急能力較弱，特別是若發(fā)生撞車等事故駕駛員和押運(yùn)員也可能傷亡。因此，除較小事故自身應(yīng)處理外，多數(shù)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故需要外部力量來(lái)救援。而固定危險(xiǎn)源一般配備了較為齊備的消防設(shè)施等應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施以及應(yīng)急組織力量，甚至有專職應(yīng)急人員，因此有較強(qiáng)的應(yīng)急資源與能力。分析危險(xiǎn)品夜間裝卸和運(yùn)輸，以及公眾節(jié)假日或重要活動(dòng)期間不利因素，結(jié)合國(guó)內(nèi)其（2）根據(jù)具體情況，由相關(guān)部門制定公眾節(jié)根據(jù)個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型，個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算程序分別如圖C.1和圖選擇一種天氣等級(jí)和該等級(jí)下的一種風(fēng)向選擇一種天氣等級(jí)和該等級(jí)下的一種風(fēng)向選擇一個(gè)路段S選擇一種場(chǎng)景選擇一種點(diǎn)火事件（可燃)計(jì)算網(wǎng)格點(diǎn)的死亡概率P個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算一種場(chǎng)景條件下對(duì)網(wǎng)格點(diǎn)個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)的貢獻(xiàn)否所有點(diǎn)火事件否是<>否所有天氣等級(jí)<>否否是所有場(chǎng)景否是所有場(chǎng)景計(jì)算該路段周邊網(wǎng)格點(diǎn)處的個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)否是所有路段否是所有路段形成運(yùn)輸線路周邊的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)等值線選擇場(chǎng)景、天氣等級(jí)、風(fēng)向!選擇一個(gè)網(wǎng)格單元計(jì)算死亡百分比P社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算網(wǎng)格單元內(nèi)的死亡數(shù)否所有單元否所有單元計(jì)算所有單元的死亡總數(shù)計(jì)算聯(lián)合頻率否所有場(chǎng)景否所有場(chǎng)景是危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故率除與道路類型有關(guān)外，還與路徑線形、交通狀況、所在區(qū)域天氣條件、車輛狀況、駕駛?cè)藛T、企業(yè)管理等因素有關(guān)，因此確定事故發(fā)生的聯(lián)合事件概率運(yùn)輸交通事故基礎(chǔ)概率通常是結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到的一個(gè)基礎(chǔ)值，通常一個(gè)國(guó)家的危險(xiǎn)Aij——第i類道路第j路段的重型車輛年運(yùn)輸事故起數(shù)，起；VKTij——第i類道路第j路段的重型車輛年運(yùn)輸輛公里總數(shù)，輛公里。C.1.2非交通事故引發(fā)危險(xiǎn)品泄漏的修正因子a的確定非交通事故引發(fā)事故的修正因子a，指的是將非交通事故引發(fā)事故的影響因素納入危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算。根據(jù)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛事故統(tǒng)計(jì)分析，推薦非交通事故引發(fā)事C.1.3道路類型、路段特征、氣象條件、交通狀道路類型、路段特征、氣象條件、交通狀況等與事故相關(guān)情況，其影響因子采取國(guó)際1橋111車輛的安全運(yùn)行涉及車輛的整個(gè)系統(tǒng)，包括車輛、設(shè)備、容器、包裝等方面。根據(jù)GB7528《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，車輛狀況修正因子到車輛狀況評(píng)價(jià)集，得分率由以下整車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、安全防護(hù)措施、包裝等10個(gè)指標(biāo)確定。經(jīng)過(guò)線性歸一化確定建立車輛狀況修正因子計(jì)算公式，如公式（C.2）（C.2）V5——車輛狀況得分率；B5A——車輛狀況的實(shí)際折算率。（C.3）（C.4）B6A——駕駛?cè)藛T的實(shí)際折算率。對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸中駕駛?cè)藛T的素質(zhì)進(jìn)行評(píng)估，其可靠性V6是駕駛?cè)藛T的合格性、（C.5）未經(jīng)考核或不合格式中:T2——達(dá)到某一熟練程度所需要的時(shí)間，對(duì)于不同的危險(xiǎn)品種類可k3——比例系數(shù)，如果駕駛?cè)藛T剛剛發(fā)生事故，其駕駛穩(wěn)定性降為50%，則k3值取為T3——事故發(fā)生后駕駛?cè)藛T駕駛穩(wěn)定性達(dá)到某一程度所需要的時(shí)間。事故對(duì)于新上崗的駕駛?cè)藛T，沒(méi)有發(fā)生事故的記錄時(shí)，取R3=1。T4——每天允許的總駕駛時(shí)間，鑒于國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這方面的要求，參照國(guó)外對(duì)于多個(gè)駕駛員駕駛同一運(yùn)輸車量而言，駕駛?cè)藛T的可靠性可取平均值的計(jì)劃方Rsi——第i個(gè)駕駛?cè)藛T可靠性的評(píng)價(jià)值；N——駕駛同一運(yùn)輸車輛的駕駛?cè)藛T的人數(shù)。裝卸管理、維修及車輛安全技術(shù)檢查等人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育、崗前崗位培訓(xùn)、持證培訓(xùn)等，以保障各種工作人員都具有良好的職業(yè)道德、安全意識(shí)和操作技能；運(yùn)輸企否建立完善安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制度，制定合理的行車安全考核指標(biāo)，并將考核指標(biāo)層解到各基層單位和相關(guān)部門，層層簽訂安全生產(chǎn)崗位目標(biāo)責(zé)任書；是否針對(duì)危險(xiǎn)品特性、通過(guò)對(duì)10大類指標(biāo)進(jìn)行考察，得出實(shí)際應(yīng)得的分值，計(jì)算出A7，主要包括安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)，安全管理崗位目標(biāo)責(zé)任制度，安全生產(chǎn)教育、培訓(xùn)制度，車輛技術(shù)管理制度，駕駛員管理，行車檢查，事故報(bào)告、處理、分析及統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度、行車檔案管理應(yīng)急建立企業(yè)安全管理修正因子計(jì)算公式，如公式（B7A——企業(yè)安全管理的實(shí)際折算率。（C.12）實(shí)際折算率B5A、B6A、B7A通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)品道路Nabc=2，Nd=1系的其他因素；Na代表由車輛、設(shè)備、容器、包裝狀態(tài)不符合要求而引發(fā)的事故數(shù)；Nab代表由車輛、設(shè)備、容器、包裝和人員素質(zhì)均不符合要求而引發(fā)的事故數(shù)；Nabc代表由車輛、設(shè)備、容器、包裝，人員素質(zhì)和安全管理狀態(tài)均不符合要求而引發(fā)的事故數(shù)；Nd代表與上用條件概率符號(hào)P(a|bc)表示在b因素和c因素未得到控制的情況下，a因素引發(fā)的事故占全部事故的概率百分比數(shù)；同理P(a|bc)表示在c因素得到了良好控制，而b因素未得到控制的情況下，a因素引發(fā)的事故占全部事故的概率百分比數(shù)，如結(jié)果按照公式（C.13C.14C.15）計(jì)算可得到條件概率的值。P(a|bc)=Na+Nac+Nab+NabcNa+Nb+Nc+Nab+Nbc+Nac+Nabc+NdP(a|bc)=Na+NacNa+Nc+Nac+NdP(a|bc)=Na+NabNa+Nb+Nab+NdP(a|bc)=0.278P(b|ac)=0.619P(c|ab)=0.310P(a|bc)=0.592P(b|ac)=0.785P(c|ab)=0.339 P(a|bc)=0.308P(b|ac)=0.733P(c|ab)=0.517P(a|bc)=0.944P(b|ac)=0.978P(c|ab)=0.934在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中，a、b、c三種因素對(duì)應(yīng)集合A、B和C。若XA、XB、XC代表評(píng)價(jià)單元對(duì)A、單元對(duì)A、B、C的隸屬度為XA=1-V5、XB=1-V6、XC=1-V7，則實(shí)際折算率可用條件概率的加權(quán)和來(lái)表示，見公式（C.17C.18）。[B5A=W(bc)P(a{B6A=W(ac)P(b|bc)+W(bc)P(a||ac)+W(ac)P(b|bc)+W(bc)P(a|bc)+W(bc)P(a|bc)ac)+W(ac)P(b|ac)+W(ac)P(b|ac)lB7A=W(ab)P(c|ab)+W(ab)P(c|ab)+W(ab)P(c|ab)+W(ab)P(c|ab)W(ab)=W(bc)=W(ac)=XABXT1 BC BCTT3 AC ACTT2 XW(ab)=ABT1T1T3W(bc)=T3XW(ac)=ACTT2XW(ab)=ABT1T1 XW(bc)=BCTT3XW(ac)=ACTT2XW(ab)=ABT1T1XW(bc)=BCTT3XW(ac)=ACTT2XT1=XAB+XAB+XAB+XABXT2=XAC+XAC+XAC+XACXT3=XBC+XBC+XBC+XBCXAB代表評(píng)價(jià)單元對(duì)交集A∩B的隸屬度，其余符號(hào)解釋類[XABXABXABXABXACXAC{XACXACXBCXBCXBClXBC=min(XA,XB)=min(V5,V6)=min(XA,XB)=min(V5,1?V6)=min(XA,XB)=min(1?V5,V6)=min(XA,XB)=min(1?V5,1?V6)=min(XA,XC)=min(V5,V7)=min(XA,XC)=min(V5,1?V7)=min(XA,XC)=min(1?V5,V7)=min(XA,XC)=min(1?V5,1?V7)=min(XB,XC)=min(V6,V7)=min